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作风建设存在的问题及其对策分析完整
作风建设存在的问题与其对策分析
来源：
时间：
2021年08月18日 桃花仑街道党工委书记 唐韬
党风关系党的形象，关系党的生死存亡。
十七大报告指出：
“优良的党风是凝聚党心民心的巨大力量”。
当前领导干部的作风主流是好的，但也存在一些不容忽视的问题。
一、当前领导干部中存在的突出问题
（一）思想作风方面
主要表现在：
1.理想信念动摇，党员意识淡化。
有的领导干部淡漠了对理想信念的追求，缺乏政治敏锐性和政治鉴别力，轻视理论学习，缺乏政治理论素养。
存在这方面问题的干部所占比重较少，但应引起各级党组织的高度重视。
2.思想不够解放。
“左”的东西影响还很深，缺乏创造性，害怕担风险。
遇到困难或听到不同意见，就犹豫不决，等待观望，止步不前。
不善于从本地实际出发，遵循客观规律，顺应发展趋势，敢作敢为。
3.精神不振、因循守旧、固步自封。
没有争上游、创一流的勇气，工作责任感、事业心不强，工作长期打不开局面。
习惯于按照老经验老办法想问题、做工作，对转变经济发展方式的问题不急不火，等上级制定政策，看周围市、县是怎么干的。
4.急躁冒进、盲目蛮干。
不尊重客观规律，不尊重群众意愿，多凭主观意志决策。
对经济发展的社会基础设施、文化教育、人力资源的培养等事，由于考核指标不健全，表现得不
（二）学风方面
主要表现在：
1.学风不浓，对理论学习缺乏兴趣和热情。
缺少学习的兴趣和热情，认为学不学无所谓，强调没时间学，却成天忙于不必要的应酬。
学习制度缺乏明确考核的指标。
2.目的不明，学习的目的不在应用而在装潢。
学习不刻苦，不钻研。
3.照搬照抄，不能用学到的理论去解决实际问题。
理论与实际脱节，喜欢在名词、概念上兜圈子，搞教条主义。
4.适合自己就行，奉行实用主义态度。
任意裁剪理论，甚至把自己不正确的理解说成是理论的原意和上级的精神。
（三）工作作风方面
主要表现在：
1.对待群众的态度冷漠。
门难进、脸难看、话难说、事难办。
公仆意识淡化，不关心群众疾苦，不能深入基层、深入群众、听实话、摸实情，作风飘浮。
2.工作形式多、内容少。
有的忙于迎来送往，有的陷于文山会海，有的热衷于哗众取宠。
一些领导干部贪图虚名，心浮气躁，干工作不深、不实。
对上级的决议、会议精神、工作要求，只管传达，不抓落实，停留在开会安排、发文布置上，不去督促，不抓检查。
3.办事只讲感情，不讲原则。
只讲人情，不讲党性，不敢与违害党和人民利益的行为作坚决的斗争，不敢开展批评与自我批评。
（四）领导作风方面
主要表现在：
1.民主集中制坚持得不好。
有的领导干部不坚持民主集中制，无视组织纪律，大局观念淡薄，有的在执行上级决策和政策上搞实用主义，甚至有令不行，有禁不止，从部门小团体利益出发，搞上有政策、下有对策。
2.官僚主义严重。
脱离实际，脱离群众，同群众的关系不是“鱼水关系”，而是“油水关系”，甚至是“水火关
系”。
多
3.不能正确使用手中的权力。
不能正确的使用手中的权力，利用手中的权力不能很好地为人民群众服务。
（五）生活作风方面
主要表现在：
1.在物质生活上追求享乐化。
贪图享受，追求奢华，颠倒了生活中的是非界限。
利用职权搞权钱交易，利用公款游山玩水，大吃大喝。
2.在精神生活上空虚颓废。
少数干部丢弃共产主义的理想信念，丧失正确的世界观、人生观和价值观，迷失人生的奋斗目标和前进方向，热衷于搞封建迷信。
3.在社会生活上庸俗。
把庸俗作风、市侩习气带进党内、干部队伍内。
在生活中傍大款，摆官架子，做老板派。
4.在家庭生活上逐权夺利。
有的领导干部忘记了自己的公仆身份，将自己变成了“社会的主人”。
他们不是运用手中的权力为人民服务，而是为自己的家庭生活服务。
二、当前存在问题的原因分析
一是政治理论学习不到位。
现在的各级领导干部基本是建国以后成长起来的，没有经历过政治大风大浪的考验，有一些干部没有系统地接受党的政治理论教育
二是封建传统残余的影响。
作为在一个具有悠久历史文化大国执政的执政党，不可避免受其传统文化的负责影响。
三是教育培训偏少。
目前各级党校、行政学院以与其他培训机构虽然不少，但对各级领导干部的教育和培训力度不够，没有形成制度化、规范化，长效机制不健全。
四是制度不健全。
当前导致一些领导干部作风问题的原因也有制度层面的问题，特别是监督方面的制度。
五是监督力度不够。
尽管目前已经出台了一些相关规章制度，但实际执行中不可避免地受某些因素的干扰。
六是市场经济的负面影响。
在社会主义市场经济的建立和完善过程中，一方面，一部分人和领导干部的收入差距逐渐拉大；另一方面，一些不良生活方式也潜移默化地影响着领导干部的生活作风。
七是行政事务缠身。
当前导致领导干部和机关形式主义严重、效率低下的一个重要原因，就是管了一些不该管的事。
八是社会活动多、交往人员杂。
一是社会活动多。
二是社会活动多导致的交往人员的多和杂。
九是干部考核、选拔、任用机制的不健全、不完善。
对领导干部的考核、考察、选拔、任用机制的不健全、不完善，产生的直接后果，就是部分领导干部只对上负责，不对下负责，跑官要官风气盛行。
十是少数领导干部的模范带头作用发挥不好。
目前领导干部方面的一些不良作风同少数领导干部的模范带头作用发挥不好有着十分重要的关系。
三、进一步加强领导干部作风建设的对策和措施
针对目前领导干部作风中存在的问题，要严格按照十七大要求，结合领导干部作风建设的实际，扎实推进领导干部作风建设。
1.加强思想教育，自觉养成好作风
领导干部的作风，是思想政治水平和道德素质的外在反映。
加强干部作风建设，应该首先从思想道德教育这个基础抓起。
只有真正从思想上认识到改进作风的重要性和紧迫性，才会有行动上的主动性和自觉性。
党的十六大以来，我们始终高扬“树正气、讲团结、求发展”的主旋律，深入扎实开展了“立党为公、执政为民”、牢记“两个务必”、坚持民主集中制、保持共产党员先进性、学习和实践科学发展观等一系列集中教育活动，坚持党的原则和严守党的纪律，狠刹歪风邪气、树立新风正气，大力倡导为民、务实、清廉，领导干部作风建设取得了明显成效，在干部伍中营造了群策群力谋发展、同心同德干事业的浓厚氛围，呈现出人心思进、团结奋进、开拓前进的新局面。
教育是一项经常性的工作，只要根据不断变化的形势和任务，把经常性教育与集中教育有机结合起来，有针对性地往深里抓、往实里做，就能够做到常抓常新、扎实有效。
组织工作要通过各种行之有效的教育和培训，启发和引导领导干部牢固树立马克思主义的世界观、人生观、价值观，树立正确的权力观、地位观、利益观，处理好做官与做事、对上负责与对下负责的关系，正确对待组织、正确对待群众、正确对待职位、正确对待事业，自觉从一点一滴做起，不断改进思想作风学风、工作作风、领导作风和生活作风,逐渐养成良好的习惯和作风。
2.激励和鞭策干部切实树立好作风
加强干部作风建设，必须坚持党管干部原则，认真贯彻落实党章和《干部任用条例》，把干部的注意力引导到干事、创业、为民上来，激励他们不断树立好作风，展示好形象。
一是正确的选人标准引导干部。
认真落实任人唯贤、德才兼备原则，大力选拔那些政治上靠得住、工作上有本事、作风上过得硬、群众信得过的优秀干部。
特别要把是否具有好的作风作为使用干部的重要依据，对那些能够模范发扬八个方面良好风气的干部，要大胆提拔重用；对那些背离中央的要求，在作风上有这样那样问题的干部，不仅不能重用，还要进行严肃认真的批评教育。
通过明确用人标准使广大干部清楚认识到，要想得到组织的认可，只有转变作风埋头实干一条路可走。
二是用科学的考核办法评价干部。
科学地评价干部，是正确使用干部的前提。
要按照科学发展观的要求，进一步改进和完善干部考核评价体系，科学设定考核指标和考核方法，加强对领导干部的全面考察。
既要看经济发展的情况，又要看在构建和谐社会中所做的工作；既要看落实上级决策部署的情况，又要看广大群众的评价和反映；既要看干部目前已经取得的成绩，又要看其与对长远发展作出贡献、打下的基础。
努力做到客观、准确地评价干部的优劣长短、功过是非。
通过科学的考核评价，引导干部改进作风，树立正确的政绩观，做到科学执政、民主执政、依法执政，确保自己的所为经得起群众检验和历史检验。
3.贯彻民主集中制，规范和约束干部始终保持好的作风
民主集中制是我们党的根本组织制度和领导制度，是马克思主义认识论和群众路线在党的生活和组织建设中的具体运用。
认真贯彻执行民主集中制，是领导班子团结战斗的重要保障，是领导干部作风建设的重要内容，进一步加强民主集中制建设，努力形成用制度管权、按制度办事、靠制度管人的有效机制，以此规范工作、端正作风，是摆在组织部门面前的重要任务。
一要以民主集中制促进科学决策，按照决策民主化、科学化的要求，进一步建立健全决策机制，切实防止和克服决策的随意性、盲目性。
建立健全重大事项决策前征求意见制度，根据实际情况，充分征求下级党组织、相关部门和群众代表的意见。
进一步完善议事决策规则，明确议事决策的原则、范围、程序等，保证领导班子民主议事、科学决策。
二要以民主集中制增进班子团结。
通过充分发扬民主，营造团结和谐的氛围；通过集中统一，形成步调一致的局面。
领导干部要增强民主意识，虚心听取各方面意见、自觉接受党组织、党和群众监督。
要坚持民主生活会制度，在领导班子内部正确开展批评与自我批评，进行积极健康的思想斗争，不断增强领导班子解决自身问题的能力。
三要以民主集中制保障工作运行。
四要以民主集中制推动工作落实。
每个干部都要对工作负责，实行严格的工作责任制，确保各项决策部署落到实处。
认真落实述职述廉制度，促使领导干部增强事业心和责任感，进一步形成察实情、讲实话、办实事、求实效的良好风气。
4.加强监督检查，防止不良风气的出现和蔓延
权力失去有效监督，不良作风就会出现。
一种好作风的形成，是多种良性因素互相作用、日积月累的结果。
一种不良作风的形成，也总会有一个由小到大、逐渐演变的过程。
领导干部作风出现了不良苗头，上级组织能不能与时提醒、打招呼，严肃认真地督促其改正，非常重要。
这是防微杜渐、防止和克服领导干部出现不良作风的重要关口。
今后一个时期，干监督工作应突出“贵在创新、重在落实”的理念，着力在创新方法、讲求实效上下功夫。
一坚持完善已有制度，切实发挥监督作用。
按照“坚持有效的、完善不足的、补充需要的”思路，加强干部监督制度建设。
对实践证明有效的制度，要坚持不懈地抓好落实。
一些尚不完善的制度，要继续探索，不断总结经验、完善提高。
对实践证明确实起不到应有作用的制度要予以废止，提高制度的针对性、有效性和公信度。
二是创新工作思路，形成监督合力。
三是坚持有的放矢，突出监督重点。
切实加强对领导干部践行科学发展观，落实中央和省委重大战略决策执行情况的监督；加强对领导干部坚持立党为公、执政为民，秉公用权服务人民，带着感情、责任和追求做好工作情况的监督；加强对领导干部坚持求真务实、真抓实干，努力把工作往深里做、往实里做情况的监督；对违反党纪政纪的人和事，要严肃处，切实防止和克服领导干部中出现不良作风。
二、乌鲁木齐BRT存在的问题
（一）设施不完善
完备的公共服务设施是保障乌鲁木齐BRT顺利快速运行的关键，其内容主要包括道路、车辆、车站与运行调度系统。
乌鲁木齐BRT从2021年四月开工建设到2021年8月运营仅仅用了四个月的时间，可以说是在时间紧任务重的情况下创造了奇迹，但是BRT的快速建设确实也出现了一些问题，包括道路建设质量不高，容易损坏等问题。
同时在BRT运营中我们发现BRT专用车辆和车站建设也存在一些问题。
这些问题都或大或小的影响这乌鲁木齐BRT的运营情况。
1、BRT专用车道损坏严重
在对乌鲁木齐BRT做实地调研期间，笔者乘坐BRT时发现BRT北京路路段出现大面积路面翻浆情况，甚至有的路面已经被碾压成了较深的坑，路面铺设的柏油沥青已经完全损坏，路面露出了沙土和石子。
车辆行驶出大西沟站时BRT专用道路上有一段长约10米，宽约2米的道路破损已被护栏围起来，车辆只能暂借社会车道行驶一段距离。
同时小西沟站、大寨沟站王家梁到医学院这3站途中，车道边缘部分路段有塌陷、沥青拱起的现象，部分路段有修补过的痕迹。
医学院站台内的路况相对较差，路面凹凸不平。
凹凸不平的路面不仅严重影响BRT车辆的运行速度，每当行驶到这种路段，司机便会放慢速度小心通过。
而且路面破坏对车也有影响，因为BRT公交车底盘较低，凹凸不平的路面会刮擦底部。
2、车站设施不完善
车站是乘客候车、上下车的载体，车站的基础设施建设关系着整个BRT系统的成败。
完善的、人性化的车站设施对于提升BRT的服务水平有着重要的意义。
车站设施主要包括进出站设施、收费设施、候车设施、乘车设施、信息设施以与其它公共服务设施。
目前乌鲁木齐BRT车站的主要设施有闸机和投币箱、候车亭、站台、暖房、座椅、线路触摸查询机、电子指示牌，红山一卡通办理点等基础设施。
1）候车亭设计不符合乌鲁木齐天气气候
乌鲁木齐BRT车站设计主要有两种方案，一是岛式站台二十侧式站台。
两种方案均都是采用钢架为主体结构，顶棚采取全透明钢化玻璃。
此种设计方案虽然有其特有的含义，并且做到了通透性，但是此种设计方案却严重不符合乌鲁木齐的气候。
乌鲁木齐夏热冬冷降雨少风沙大，而目前站台的设计不能遮阳，乌鲁木齐夏季阳光大紫外线强，阳光透过顶棚直接照射下来，导致站台内十分炎热；通透的候车停不能挡风，只能挡雨，而乌鲁木齐下雨却很少；更严重的是，乌鲁木齐冬季有较厚的降雪，降雪随着风会灌入站台，站台下半部分是玻璃封闭的，积雪在站台上堆积，不易清扫。
增加了站台工作人员的工作量；而且候车亭顶部侧边与站台处于垂直平面上，下雨降雪后水滴向上车方向滴下，打在乘客身上，候车亭成了水帘洞。
2）收费设施落后
乌鲁木齐BRT采用的是单一票价（一元/人），收费方式是站外收费，实行无人售票方式，乘客在车站的进口通过投币或则刷公交卡进站目前采用的还是IC刷卡机。
乌鲁木齐BRT设计时期采用的是先进的AFC系统，虽然AFC系统安装完毕，但并没有真正使用。
通过乘客进、出站刷卡，可以精确记录乘客乘车信息，准确掌握客流时、空分布规律。
而实时统计各条线路与各车站客流量的功能，为乌鲁木齐快速公交ＢＲＴ运营组织提供了基础数据。
系统可针对客流变化，与时调整运力，同时实现各条线路之间的票款清分。
从环保角度来说，单程票卡和一卡通卡有循环使用的特点。
耗资巨大的先进的AFC系统仅仅成为了BRT进站的通道，这是对资源的极大浪费。
3）线路指示信息缺乏
BRT是公共交通系统的重要组成部分，其目的是方便居民出行，但是并不是每个乘客都十分清楚BRT的运营线路。
尤其是外来乘客，对乌鲁木齐的交通线路了解的更是少之又少。
所以为了方便群众出行，应该在BRT车站内设置BRT运行线路图和周边普通公交车站线路图，并且在BRT线路图上详细标注换乘车站和乌鲁木齐标志性地名。
而目前的乌鲁木齐BRT仅仅是在车站外标准了站点名称并且在进站口处标有线路信息。
这些都十分不便于进站乘客合力安排自己的出行路线。
虽然乌鲁木齐BRT在车站内安装了电子触摸查询机，乘客可以通过查询机系统详细了解BRT线路情况和运行情况，但是目前乌鲁木齐BRT的触摸查询机必须要刷卡后才能使用。
由于目前并没有启用AFC系统，采用的还是传统的售票系统，经调查85%左右的进站乘客采用的是投币方式，这就意味着他们并不能顺利使用触摸查询机，便民设施变成了摆设，不能发挥其方便群众的特性。
4）乘客乘车位置不确定
目前乌鲁木齐BRT站台均设置2—3个泊车位，车辆进站采取先进先停，上完客后就离开的模式。
这就导致乘客在候车时不能在准确位置侯乘，尤其在儿童公园、八楼、红山、西虹路等换成车站更为严重。
因为换成车站至少有两条线路车辆在此停靠，而车站内的电子信息指示牌仅仅能显示车辆距本站距离，却不能显示是哪路车辆。
乘客只能视车辆进站情况在站台泊位间奔跑，而又由于换乘车站客流量巨大，上下车乘客多，很容易出现客流在站台上对冲现象。
例如在红山站，停靠车辆有BRT1号线和BRT2号线，共设有3个停车泊位。
BRT2号线车辆由南向北行驶，大部分乘客如果在2号泊车位候车，而进站却在1号泊车位停靠，则就会出现乘客赶车，而且下车乘客和上车乘客在站台上出现人流对冲现象，不仅不方便候乘还造成了巨大的安全隐患。
4）车站进出口设置不合理
目前乌鲁木齐BRT的进出站口除儿童公园外都是一个，乘客上下车需要走很长的站台距离，然后才能经由天桥或是路口斑马线出站。
这极大的浪费了乘客进出站的时间，对于短途的乘客影响比较大。
如果选择在客流量比较大的站开辟站台两端，两个端口都可以进出站，则可以大大缩减乘客进出站时间。
比如铁路局站，上下乘客都非常多。
如果在铁路局站北端也开通进出站口，通过天桥与北京路两端相连接，不仅可以缩短乘客进出站时间，而且也可以大大缓解铁路局交叉口行人过街难的问题，也将减少闯红绿灯现象，提升城市道路服务水平。
5）过街方式不合理
1、部分未封闭路口，存在安全隐患
北京路部分横穿BRT专用通道的路口并没有完全封闭，行人在横穿路上任意穿行，不仅影响BRT的运行速度，而且存在很大的安全隐患。
比如BRT1号线铁路局下行吐哈大厦门口横穿马路行人较多；BRT1号线大寨沟路口未封闭，无斑马线，行人随意穿行；BRT1号线二宫体育馆下行50米处有一路口未封闭，也无斑马线，行人随意穿行；B1线财院下行塔里木石油酒店门口有一路口未封闭，也无斑马线，行人随意穿行。
2、过街方式单一
由于乌鲁木齐BRT采用的封闭站台，而且1号线采取的是路中间的岛式站台，这就意味着乘客要穿行马路才能进入站台乘车。
过街方式的设立对于BRT系统有着至关重要的意义
乌鲁木齐BRT车站利用交叉口已有的平面过街设施进行运作，成本较低，方便乘客的集散，但这样必将吸引更多的行人过街，对交叉口带来不确定的影响，尤其是在绿灯期间无法通过所有的行人与车辆。
同时容易出现行人闯红灯等影响交通秩序的违章行为，增加了事故的出现率。
比如1号线二宫站，铁路局站等，乘客上下车，有些乘客需要过两次马路，等两次或者更多次红绿灯。
3、车辆问题
1）车辆数量不够
目前乌鲁木齐BRT共有365辆，其中BRT1号线配备有135辆，BRT2号线配备91辆，BRT3号线配备92辆，BRT5号线配备44辆。
车型为18长宇通或青年客车和12长客车。
以一号线为例，目前BRT1号线客流量巨大，尤其是早晚高峰和周末节假日。
车厢内还是十分的拥挤，根据笔者亲身观察以某天17:
00—19:
00为例发现，BRT1号线起点机械厂平均每分钟发出一辆车，每辆车平均上客人数为50人，虽然BRT1号线运营车辆已经达到了135辆，但是并不能完全满足巨大的客流量。
2）水平上车存在困难
乌鲁木齐BRT采用的是水平等车方式，但由于站台采用的是直线式车站。
当车辆停靠时，站台与车辆之间存在有30cm左右的缝隙，一些腿脚不便的老年人和乘坐轮椅的乘客上车时会出现不方便，而且存在安全隐患。
3）车内底板太滑，且扶手多位拉环
18米长公交车共设有46个座位，而高峰期平均载客人数为180人至200人，所以大部分乘客是站着的。
但是由于乌鲁木齐BRT车辆车厢地面平坦，加上车辆起速快，而且乘客多位使用拉环站立，由于惯性原因，在开始行车或是刹车时，容易造成乘客摔倒和相互碰撞。
尤其是冬季乌鲁木齐下雪后，乘客进站后将脚底携带的雪带进车厢内，造成车内特别滑。
4）车厢内空气质量差
由于BRT采用的车辆都是密封车厢，车内通风条件差，而且车内有汽车燃油后的味道，再加上车内人量众多，所以造成车厢内空气质量差。
经调查发现很多老人对车厢的空气流通方面不是很满意。
他们经常感觉车厢内比较闷，容易觉得恶心。
（二）居民问题
乘客溜缝进站台上车、乘车不排队行人抢行BRT被迫等待等是影响BRT安全运行的主要问题。
1、乘车习惯不良
1）很大一部分的乘客不遵守上下车秩序
乌鲁木齐BRT采用站外售票，站内乘车。
车辆进站开门后，乘客可直接上车。
车辆进站后，应该是先上后下，但由于部分乘客道德素质低下，不遵守相关规则，往往在车辆停靠就推推挤挤，造成上下车混乱。
在高峰期由于进站上车的市民太多，不少市民挤在车门口，连车门都关不住。
同时还出现违规上车的现象。
由于BRT车站的安全门与站台最边缘有一个大约30cm的缝隙，导致乘客可以不经过站台，直接绕过安全门上车。
务员或司机稍不留神，乘客就可以从车头处走过来，从车与站台间的夹缝中溜上车，有的人还会翻越站台栏杆从车尾处走入夹缝中上车。
2）不遵守公共秩序
BRT车厢内是典型的公共场所，空间狭小，人口数量密度特大。
所以在乘坐公共交通时必须遵守相关的社会道德秩序。
但是通过调查发现，目前乌鲁木齐BRT车厢内存在很多的不文明的现象。
大声喧哗、乱扔垃圾、拥挤抢座、争吵、不给老弱病残让座等现象时常发生。
更有甚者在车内吃一些味道很大的食品，严重影响车内公共环境。
这对于建立和谐公交、和谐城市是十分不利的。
公共场合秩序是彰显城市道德素质的镜子，只有良好的城市居民道德素质才能有一个良好的公共场所秩序。
2、行人违规穿行BRT专用车道
行人通过斑马线穿越BRT专用道时不看红绿灯通行，一些年轻人还经常会翻越封闭式的栏杆，看专用道内车少时快速通过，这存在很大的安全问题。
经过观察发现以下问题：
10分钟内，20名乘坐BRT的市民，只有7人按照过街信号灯的指示来到马路中央的车站，人行横道在另外13人的眼里成了摆设。
这是4月20日笔者在BRT1号线新疆乌鲁木齐西虹路车站附近看到的一幕。
同日在西虹路车站，人行过街信号灯红灯状态下，有5名市民在等候通过，这时，看到前方没有车辆通过，其中一名男子率先快步违反信号灯指示跑向车站，在他的带动下，其他4人也左躲右闪从车流中穿过，搞得车辆纷纷紧急刹车。
车站旁边的协勤员一直挥动着手中的旗子制止他们，但是没有一人停下脚步。
在乌鲁木齐BRT3号线上，解放路采用的是开放性道路，并没有完全采用栏杆隔离，普通公交车也在BRT道上行驶。
笔者在解放路观察发现，很多骑自行车的居民在BRT专用道路上骑行。
（三）司机素质层次不一
1、社会车辆司机占用BRT专用道
BRT专用道在没有全封闭的路段中成了社会车辆的超车道。
这两天，记者在BRT3号线北门站附近看到，一些从明德路出来的社会车辆和从北向南方向的社会车辆全都占到了BRT专用道上，阻挡了BRT车的前行。
沿线交警说，有的车是因为不熟悉道路，无意间占用了没有封闭的专用道，他们一般都会与时提醒。
2司机违反职业规范
司机的素质对于整个BRT系统的服务质量有着至关重要的作用。
但是乌鲁木齐BRT司机存在着素质高低不一的现象。
经访问调查发现，有些市民反映部分BRT司机不按规定停车，停靠点距车站位置太远，乘客上车十分困难；有些司机在驾车过程中接打;还有的司机开车技术差，超速行驶，在到达路口出才紧急刹车，造成车内乘客晃动严重。
公交集团明确表示：
“杜绝驾驶员行车打手机、开车聊天等陋习。
严格车辆运营规范，车辆必须依线行驶，按点停靠，杜绝超速行驶、站外双排停靠、包头进站、闯红灯等违法开车行为。
”
三、出现上述问题的原因
（一）问题
1、乌鲁木齐市相关部门缺乏充分有效的调研工作
种种问题的发生究其原因，主要是BRT开工前，乌鲁木齐市交通管理、交警、应急管理等部门，没有组织网民在内的社会各界开展认真调研，没有对工程在建期间公交运力与其服务运送人数、流量、交通瓶颈等问题摸底，提前部署详细的应急方案，筹措节日高峰时期的接驳、疏导运力，因此造成了乌鲁木齐市出现的“在建一条路、堵了半个城”之类的混乱场景。
同时由于调研工作的缺乏，导致BRT在基础设施并不是很完备的情况下匆促上马，给乘客的出行造成了一定的影响。
调研工作能够有助于充分掌握交通线路状调研工作能够有助于充分掌握交通线路状况与相关交通资料的收集，更加确保BRT工程的顺利开展和实施，此前由于相关交通部门没有很好预测和总结各BRT路段的繁忙时间、路面状况等问题，因此不可避免地出现不少交通堵塞等
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