5标高填深挖安全专项方案闫威.docx
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5标高填深挖安全专项方案闫威
国家高速公路网G85重庆至昆明高速公路
嵩明（小铺）～昆明高速公路第5合同段
K32+000～K40+000
高填深挖安全专项施工方案
中交一公局第一工程有限公司
云南嵩昆高速公路第五合同段项目经理部
2014年12月12日
高填深挖路基安全专项施工方案
一、工程概况
1.1工程概况
我项目部施工的嵩昆高速公路第5合同段K32+000～K40+000，全长8km，其中路基土石方工程主要工程量如下：
挖石方48.2万方，挖土方277.32万方,利用石方25.5万方，利用土方8万方，最高平均填土17m,最大挖深32.369m。
为了优质高效的完成该工程，我部计划于2014年12月1日开工，2015年4月30日完工。
（1）高填方地段路基设计
在地面坡度陡于1:
2.5的纵横向路堤段，设计中结合地形、地质、边坡高度等进行综合考虑，并进行路堤稳定性分析，因地制宜地设置土工格栅、浆砌片石护肩、护脚和挡土墙等支挡工程，以保证路基稳定。
当填方高度大于15米时，视为高填路堤。
对高填路堤基底进行冲击碾压并辅以土工格栅控制工后沉降。
填高超过20m的路段，路基下路堤部分，每隔2m采用冲击式压路机补压20遍，同时对上路堤150cm部分顶面（94区）补压20遍，以消除填方路堤本身的压缩变形，以控制路基的工后沉降。
高填路堤一览表
序号
起讫桩号
路堤平均填土高度（m）
1
K34+470～K34+610
16
2
K35+920～K36+120
17
（2）深挖方地段路基设计
土质挖方边坡高度超过20m、岩质挖方边坡超过30m视为深挖路堑。
根据各段各深挖地段边坡的地层岩性、地质构造及水文地质条件综合工程地质特征，在稳定性验算的基础上确定防护措施。
本合同主线深挖方段落共计有1段，互通区4段。
深挖方边坡支挡加固措施一览表
序号
起止段落
左右侧
挖深（m）
加固类型
防护类型
1
K37+759.032～K38+600
左
20
现浇拱形+锚杆框架
拱型骨架植草+三维网植草
互通区深挖方边坡支挡加固措施一览表
序号
起止段落
左右侧
挖深（m）
加固类型
防护类型
1
AKO+200～AK0+765
左
31
现浇拱形+锚杆框架
拱型骨架植草+三维网植草
2
BK0+000～BK0+200
右
33
现浇拱形+锚杆框架
拱型骨架植草+三维网植草
3
CK0+800～CK0+950.18
右
32
现浇拱形+锚杆框架
拱型骨架植草+三维网植草
4
DK0+000～DK0+200
左
32
现浇拱形+锚杆框架
拱型骨架植草+三维网植草
1.2地质情况
（1）K34+470～K34+610、K35+920～K36+120高填方路段
该高填路堤段上覆土层厚度较大，其下为石灰系灰岩，强—中风化，厚层状构造，呈碎块状、少量短柱状，岩体结构破碎，局部应溶蚀发育现象，岩石面可见溶痕、溶隙，岩溶按埋藏条件属裸露型。
据线路区域本阶段勘探钻孔揭露，有溶隙、溶洞发育，为半填充、全填充型。
另据物探解译，路线区地下溶洞较发育，岩溶中等发育。
路段内不良地质为岩溶，特殊岩土为红黏土，对工程有较大影响，测区地表水、地下水不发育，工程地质条件较复杂。
处治措施：
①在通过岩溶塌陷地段覆盖层较厚，基底要夯实后填筑碎石、片石层。
②加强地表截、排水措施，阻止溶蚀进一步发展及分化层的加深。
③对工程影响范围内的溶洞、溶隙进行处理。
（2）K37+759.032～K38+600深挖方路段
该深挖路段跨越沟谷、山间小路及农田、灌木林，属岩溶低中山地貌，地形起伏较小，地层岩性单一，主要出露地层为黏土（红黏土），层厚16.4～23m，属于Ⅱ级普通土，下伏灰岩地层，岩层倾向路线左侧，线路右侧边坡充在顺层，易产生顺层滑动，边坡开挖属于不稳定结构，对工程有一定影响。
处治措施：
跳槽开挖，加强抗滑挡护措施或清方，加强坡面排水措施。
（3）空港互通立交深挖方路段
该深挖路段跨越沟谷、山间小路及农田、灌木林，属岩溶低中山地貌，地形起伏较小，地层岩性单一，主要出露地层为黏土，层厚0～2m，下伏强～中分化泥岩，岩层倾向路线左侧，线路右侧边坡充在顺层，易产生顺层滑动，边坡开挖属于不稳定结构，对工程有一定影响。
处治措施：
①跳槽开挖，加强抗滑挡护措施或清方，加强坡面排水措施。
②开挖时遵循“缓坡率，宽平台，固坡脚”原则，溶蚀发育地段需采用柔性网（SNS）防护
1.3技术参数
1、高填路堤
（1）原地面处理：
清表30cm+30cm碎石+30cm碎石土。
（2）冲击碾压：
填高超过20m的路段，路基下路堤部分每2m采用冲击式压路机补压20遍，同时对94区补压20遍。
（3）土工格栅：
采用单向一次拉伸成型聚丙烯塑料格栅，其抗拉强度≥150KN，2%延伸率时拉力不小于50KN，5%延伸率时拉力不小于120KN，土工格栅应均匀拉伸，然后用U形钉固定，钢钉用Φ10钢筋制作，长度不小于50cm，路线纵向每隔2m，每个锚钉重0.65Kg。
（4）1级边坡坡比1:
1.5，采用植草和人字格护坡防护；2级边坡坡比1:
1.75，采用现浇（预制）拱形护坡防护。
高填路堤设计图
2、深挖路堑
（1）路床处理：
从路床顶下挖60cm，填筑碎石土。
（2）边坡防护：
采用现浇拱形、植草、三维植被网护坡防护。
深挖及高液限土路段采用锚索（杆）框格梁。
1.4施工平面布置
K34+470～K34+610高填段平面布置图
K35+920～K36+120高填段平面布置图
K37+759.032～K38+600深挖段平面布置图
空港互通立交深挖方段平面布置图
二、编制依据与编制原则
2.1编制依据
（1）、《建设工程安全生产管理条例》；
（2）、《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》；
（3）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；
（4）、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）；
（5）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；
（6）、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；
（7）、《爆破安全规程》（GB6722-2011）；
（8）、本项目施工图纸及《实施性施工组织设计》等。
2.2编制原则
为贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，积极消除事故发生隐患，保证安全意识，让职工掌握、执行安全生产的规定和要求，提高自我保护的能力，规范路基高填深挖路段安全施工，切实保障施工人员及设备安全。
三、施工计划
3.1施工进度计划
高填路堤进度计划表
序号
起讫桩号
工期（月）
开始日期
结束日期
1
K34+470～K34+610
3
2015年1月20日
2015年4月20日
2
K35+920～K36+120
3
2015年1月20日
2015年4月20日
深挖方进度计划表
序号
起止段落
左右侧
工期（月）
开始日期
结束日期
1
K37+759.032～K38+600
左
3.5
2015年1月15日
2015年4月30日
互通区深挖方进度计划表
序号
起止段落
左右侧
工期（月）
开始日期
结束日期
1
AKO+200～AK0+765
左
3
2015年1月20日
2015年4月20日
2
BK0+000～BK0+200
右
2
2015年1月20日
2015年3月20日
3
CK0+800～CK0+950.18
右
2
2015年2月1日
2015年4月1日
4
DK0+000～DK0+200
左
2
2015年2月1日
2015年4月1日
3.2材料计划
（1）、高填方路段
序号
材料名称
单位
数量
1
借土方
方
137591.5
2
借石方
方
77515.8
3
土工格栅
平米
41874
（2）、深挖方路段
深挖方路段所需材料主要为爆破类器材，用量计划需要根据实际爆破情况提前1日计划，由公安机关审批后，委托爆破公司送货并监督使用。
3.3设备计划
高填深挖路基设备计划表
序号
机械名称
型号
单位
数量
1
挖掘机
日立360
台
10
2
振动压路机
SMH220
台
10
3
三轮压路机
3Y18-21
台
5
4
推土机
ZD220-3
台
5
5
装载机
ZL50
台
10
6
自卸车
解放20T
辆
40
7
洒水车
东方140
辆
3
8
冲击式压路机
台
2
9
平地机
PY180
台
3
四、施工工艺技术
4.1高填路堤施工
4.1.1施工准备
1、熟悉设计文件、施工图纸、测量资料，根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核，复测无误后，在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟、取土场等具体位置，标明轮廓，提请监理工程师审查批准。
2、根据征地线，配合业主和当地政府一起进行征地拆迁。
施工范围内的坟墓、灌溉系统、机耕道路、电力线等需要迁改的进行统一迁改，同时注意开挖边界以外的建筑物是否安全。
3、路基施工前，路堤作好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面水排干，作到永久与临时结合。
4、清除或移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等，耕植土外移集中堆放，用于租用土地的复耕和风化石坡面植草时铺土。
5、调查路基地质、地下水位及河道、施工用水、用电来源，同时检查高填深挖地段的施工环境条件，核对土石类别，对不同填料进行数据测定和试验。
不合格的填料不准使用或改良后使用。
4.1.2施工方法
本合同段高填方地段填料采用挖掘机及装载机装车，大吨位自卸汽车运输；采用分层水平填筑、分层压实、推土机配合平地机平整的施工方案；压实度采用灌砂法检测；建立填石路堤沉降稳定观测站进行沉降稳定观测。
每段填方路堤填筑施工均按照“三阶段、四区段、七流程”施工工艺进行，并且集中力量尽快完成，以减少雨水影响。
其中：
三阶段：
准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；
四区段：
填筑区、平整区、碾压区、检查区；
七流程分为：
基底处理→分层填筑→摊铺整平→碾压夯实→检查签证→路拱成型→边坡整修。
以此分层重复填筑至路堤成型。
1、路堤填筑试验
为保证压实质量，用于路基填筑的各种填料在使用前，选择地质条件、断面型式均具代表性的地段进行试验，且试验长度≥100米，现场进行压实试验。
并对压实设备类型、型号选择最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、路基整平方法等进行确定并记录（如碾压遍数、压实后的压实度、沉降差等）。
试验结束后向监理工程师提交试验成果报告，经监理工程师批准后作为该种填料施工使用时的依据，用以指导使用同种填料的各段路基填方施工。
路基填料最小强度和最大粒径要求见表4-1。
表4-1一般路基填料强度要求表
项目分类
路面底面以下深度（cm）
填料最小强度（CBR）（﹪）
填料最大粒径（cm）
路堤
上路床
0～30
8
10
下路床
30～80
5
10
上路堤
80～150
4
15
下路堤
150以下
3
15
零填及挖方
0～30
8
10
30～80
5
10
注：
当路床填料CBR值达不到表列要求时，采取垫层、换填等改良措施。
2、原地面处理
（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均在施工前砍伐或移植清理。
将路基范围内的树根全部挖除并将填方路段坑穴填平夯实。
（2）填方地段要求清除表面腐殖土20-30cm，挖方的利用方同样需要清除表面腐殖土。
要求清表时填挖界限、沟槽分明，严禁混淆留下隐患，对于清除出的腐殖土集中堆放，以利于后续绿化时使用。
（3）对于梯田型路段，可采用击振力50t以上的振动压路机进行原地面碾压。
对于压实机械无法到达的沟壑、边角、死角地带采用夯锤击实6～8遍，直到达到规定压实度。
（4）地面自然横坡缓于1：
5时，可清除表面草皮、植被土并压实后直接填筑路基；若自然横坡陡于1：
5时，原地面挖台阶（宽度不小于2.0米，向内倾斜2%～4%）；当基岩斜坡上的覆盖层较薄时，将其挖除后挖台阶。
（5）原地面清表、碾压、夯实满足规范要求，经监理工程师签认后，方可进行路基填筑。
3、填石路堤
原地面处理完毕后，逐层水平填筑石块，摆放平稳，码砌边坡。
填筑厚度及石块尺寸否合设计、规范和精品工程规定。
填石空隙用石渣、石屑嵌压稳定。
采用振动压路机分层碾压，压至填筑层顶面石块稳定，20t以上压路机振动两遍无明显标高差异（标高差≤2mm）。
（1）标准要求
①石料强度不小于20Mpa。
②石料粒径≤20cm,路床部分填料最大粒径不得超过8cm。
③松铺厚度≤50cm（具体数值通过试验确定）。
④标高差≤2mm,平整度路床以下≤25mm、路床部分≤15mm,其他项目符合规范和标准要求。
（2）控制措施
①要利用采石场和石方路堑开挖处安装的粗破设备，保证填石路堤的石料粒径符合要求。
②为保证压实度和压实范围，路基两侧各超填30～50cm。
超填部分不必挖除，但边坡坡度必须符合要求，坡面平整、边坡平顺。
③实行首件制度，通过试验确定适宜的松铺厚度、标高差和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织，形成制度，贯彻落实。
④填石路堤边坡坡脚用粒径大于30cm的硬质石料进行台阶式码砌。
填石路堤高度小于或等于6m时，其码砌厚度不小于1m，当高度大于6m时，码砌厚度不小于2m。
⑤当石料级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌入石渣、石屑、中（粗）砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
⑥若填石路堤的填料岩性相差较大，将不同岩性的填料分层或分段填筑，分层厚度不小于50cm。
⑦路基填料石块本身是不可压缩的，压实的目的是使各粒料之间的松散接触状态变为紧密咬合状态。
石方填筑时石块之间存在棚架、搁空及孔隙率过大等现象，易造成局部压碎而塌陷，必须用重型压路机碾压才能使粒料达到紧密状态，根据本路段超重载交通的特殊要求，选用低频高幅的振动压路机。
⑧填石路堤碾压先压两侧（即靠路肩部分）后压中间，弯道超高路段从低处向高处碾压（即弯道内侧向外侧碾压）。
横向接头一般重叠0.4m～0.5m，前后相邻两区段纵向重叠1.0m～1.5m，达到无漏压、无死角，确保压实质量。
振动压路机碾压时，先静压2遍，然后先慢后快，由弱至强进行振亚。
振动压路机的压实效果与其本身的技术性能有关，碾压填石料，震筒调整1500～1800n/min，行驶速度越慢越利于冲振力的垂直向下传递，一般行驶速度最好控制在1～2km/h，即使用最低档油门行驶压实。
⑨合理配备性能优良的机械设备：
推土机、挖掘机、装载机、不小于50t振动压路机、足配重的21T静压压路机等。
4、填土路基
根据设计断面，分层填筑、分层压实，填料和施工工艺符合规范和精品工程要求。
严格控制“四度”、认真处理“八部”。
路基表面平整、边线直顺、曲线圆滑；路基边坡平顺、稳定，不得亏坡，曲线圆滑；取土坑、弃土堆、护坡道、碎落台的位置适当，外型整齐、美观，防止水土流失。
（1）标准要求
①强度（CBR）：
上路床（0～30cm）≥8%,下路床（30～80cm）≥6%，上路堤≥4%，下路堤≥3%。
②粒径：
路床（0～30cm）≤8cm；路堤≤15cm。
③松铺厚度≤30cm的厚度，且路床顶面最后一层压实后的压实度不小于10cm。
④弯沉不大于设计要求，平整度：
路床以下≤25cm、路床部分≤15cm。
⑤压实度：
桥涵构造物台背压实度从底到路床一律达97%及路床≥97%、80cm～150cm≥95%，150cm以下≥94%，其他项目符合规范和标准要求。
（2）控制措施:
①选择当地稳定性良好并具有一定强度的土作填料。
液限大于50、塑性指数大于26、含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，必须采取满足设计要求的技术措施，经检测合格且CBR值满足规范和设计要求方可使用。
②为保证压实度和压实范围，路基两侧各超填30～50cm。
超填部分不必挖除，但边坡坡度必须符合设计要求，破面平整、边坡平顺。
③严格按照“首件认证”确定的不同填料的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳含水量、最佳机械组合和施工组织进行施工。
④严格控制“四度”、认真处理“八部”。
四度：
松铺厚度、平整度、压实度、宽度。
八部：
原地面结合部、鸡爪地形部、陡坡直立部、合同段结合部、半填半挖部、台背结合部、基坑回填部、层面结合部。
5、路堤分层填筑
在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：
中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：
厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基不积水。
（1）路基填料来自路堑开挖的土石方，使用前进行碾压试验，按照试验段测定的填料松铺厚度和设备最佳组合、碾压遍数和速度等进行施工。
（2）每层填料松铺厚度H路床及上路堤控制在H≤30cm，下路堤每层填筑厚度≤50cm，每层顶面整平并做成路拱，不同种类的填料采取分层填筑。
修筑填石路基时将石块水平填筑，以层厚300mm控制分层，石料强度不小于15MPa，石块最大粒径不超过压实厚度2/3，大面向下摆放平稳紧密靠拢，每层用山皮土、碎石土其它细料作为填充缝隙的原料（不得填粘土），以确保路基质量。
填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸渣，水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。
卸下的石质填料，用推土机整平，使岩块之间无明显高差，超粒径石料要予以破碎或清除。
为保证边坡稳定，路堤填筑宽度每侧超过设计30cm，填筑完成后将多余部分刷掉。
（3）山坡填筑路堤前，对山坡稳定性进行调查，若与图纸所示的工程地质情况不相吻合，及时提出处理建议报监理工程师审批。
施工由最低一层台阶起分层填筑压实，将所有台阶填完后再按照一般填筑进行，设计有挡土墙或路肩墙地段，按设计提前施工，完成后分层填筑，墙后用蛙式打夯机等小型机具夯实达到设计要求。
（4）涵洞缺口处从涵洞两侧不小于涵洞孔径两倍的宽度内，同时对称水平填筑，涵洞顶部填筑厚度超过1m后与路基同步施工，当涵洞位于填石路堤段，涵洞顶上及两侧除按设计做好粘土保护层外，在涵洞顶部至少1m、涵洞中线两侧各两倍于涵洞孔径宽度范围内，以粒径小于5cm的石块填筑，桥梁及通道台背后填土按照设计规定的材料对称进行。
（5）中途暂停施工时，在路堤表层作好排水坡，确保表面不积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；复工时，在路堤表层含水量达到碾压最佳含水量时开始再继续填筑。
（6）为了保证施工区域内的道路畅通，在路堤范围内修筑的便道或引线，该便道或引线不作为路堤填筑部分，在施工该段路堤时将其挖除，重新填筑成符合设计要求的路堤。
6、摊铺整平、碾压夯实
（1）填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵向平顺均匀，并做2%～4%的横坡，每层进行压实时，不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。
（2）填石压实作业采用重型振动压路机，第一遍采用不带振动的静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压，碾轮前后两次重叠宽度20～30cm，横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于2.0m，在压实过程中继续用小石块或石屑填缝直到压实层顶面稳定，不再下沉，无轮迹，石块紧密，表面平整为止，做到压实无漏压、无死角，确保压实均匀。
（3）压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机速度和压实遍数。
7、土工格栅铺设
土工格栅采用单向一次拉伸成型聚丙烯塑料格栅，其抗拉强度大于150KN，2%延伸率时拉力不小于50KN，5%延伸率时拉力不小于150KN，长度按实际需要定制。
土工格栅长孔方向与线路横断面方向一致，拉平拉直，按设计或规范要求纵向搭接，搭接长度300mm，沿搭接区域每500mm打入一枚U形钉；横向搭接长度2m，每500mm按梅花形打入U形钉，其它非搭接区域每1m按梅花形打入U形钉。
对两层或多层铺设的土工格栅，下层土工格栅于路基两侧预留3m，待上层土方施工后反卷至上层土方顶面，与上层格栅连接。
路基边缘反卷区是超宽碾压刷坡后的密实土方，并保证反卷拉力，施工完成后路基边坡回覆土方或采取其它防护措施密闭外露格栅。
土工格栅的施工要点：
（1）土工格栅铺设时，将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向。
（2）土工格栅在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度，其搭接长度不得小于30cm。
（3）铺设土工格栅时，不得有褶皱，用插钉法固定。
（4）铺设土工格栅前，场地平整到位，不得有碎块石等坚硬凸出物。
（5）铺好后的土工格栅两天内要覆盖。
（6）在土格格栅上第一层填料摊铺压实时，可用轻型推土机或前置式装载机，当已填筑压实的厚度大于60cm后，才能采用重型压实机械压实，填土高度大于150cm后进行冲击压实。
一切车辆、施工机械沿路堤轴线方向行驶。
（7）采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘清卸填料，形成施工便道，再由两侧向中心平行于路堤中心对称填筑。
填料必须卸在已摊铺完毕的土面上。
8、冲击碾压
冲击碾压施工工艺框图
（1）施工准备
①施工便道已打通，具备开工条件。
②冲击碾压前先清表进行场地平整，并对表面松散土进行碾压，墓穴、水井按要求处理，地下管线做出明确标识或进行加固处理，避免不必要的纠纷和经济损失。
③修筑机械设备进出口道路，排除地表水，施工区周边开挖临时排水沟，以确保场地排水畅通防止积水。
④测量放线，定出控制轴线、冲击碾压场地边线。
⑤为保证施工正常进行，施工和生活用水抽取浅表地下水，现场已打井一眼，能保证施工和生活需要。
（2）根据施工段落长度规划观测断面，每断面对称埋设3个沉降观测标志点，冲击碾压前测量一次埋设沉降观测标志点的标高，以后每冲击碾压5遍测量一次标高，并计算沉降量，直至沉降量符合设计要求，并做好记录。
（3）检测冲击碾压前的路基含水量，控制含水量在最佳含水量的-4%、+2%范围内。
（4）冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在10～12km/h之间，从路基的一侧向另一侧转圈冲击碾压。
（5）冲击碾压施工过程中，施工场地宽度大于冲击压路机转弯半径的四倍时，以道路中心线对称地将场地分成两半，压实行驶路线按图4.2所示：
冲击碾压顺序符合“先两边，后中间”错轮进行的原则，轮迹覆盖整个路基表面为冲击碾压一遍。
6号窄道
5号
4号
3号
2号
1号窄道
图4.2冲击碾压路线示意图
①如图，将路面沿行进方向分成多个平行的窄道并依次编号。
冲击压路机开始时沿1号窄道冲击碾压，冲击碾压到该路段末尾后调头，由距1号窄道半个路宽的4号窄道反方向冲击碾压，冲击碾压至该路段起点后，再次转弯调头，对与1号窄道相邻的2号窄道进行冲击碾压。
以此类推，采用上述循环方法，对各窄道进行冲击碾压施工。
冲击压路机行驶路线及方向已在图中标出。
②根据实际情况在施工场地的两端，设置所需的转弯场地。
③本合同段冲击压路机型号为25KJ型，轮宽为0.9m，两冲击碾压轮的内间距为1.17m，每遍冲击碾压要错
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