《汽车运用工程》实验教案.docx

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《汽车运用工程》实验教案

《汽车运用工程》实验教案

实验一汽车动力性及燃油经济性能实验

实验二转向系与制动性能的诊断检测

一、实验目的

1.掌握转向盘自由转动量的检测

2.掌握反力式滚筒制动试验台结构、工作原理及使用方法

二、实验仪器

1.转向盘自由行程检测仪

2.反力式滚筒制动实验台

三、预习要求

1.熟悉转向盘自由转动量检测仪的使用

2.了解反力式滚筒制动试验台的结构、工作原理

四、实验内容及步骤

1.转向盘自由行程的检测

1）将转向盘自由行程检测仪的刻度和指针分别固定在转向盘轴管和转向盘边缘上

2）使被检汽车的两转向轮处于直线行驶位置不动

3）轻轻向左（或向右）转动转向盘至空行程一侧的极端位置（感到有阻力），调整指针指向刻度盘零度

4）轻轻转动转向盘至另一侧空行程极端位置，指针所示刻度即为转向盘的自由行程

5）记录所测数值

2.制动试验台的检测方法

1）将制动试验台的电源开关打开，按使用说明书的要求预热至规定时间

2）如果指示装置为指针式仪表，检查指针应在零位，否则调零

3）检查制动试验台滚筒上是否粘有泥、水、砂石等杂物，并进行清洁

4）核实汽车轴重，不得超过制动试验台允许轴重

5）检查汽车轮胎是否粘有泥、水、砂石等杂物，并进行清洁

6）检查汽车轮胎气压应符合规定，否则应充气至规定气压

7）升起制动试验台举升器

8）汽车被测车轴在轴重计或轮重仪上检测完轴重后，应尽可能沿垂直于滚筒的方向驶入制动试验台，先前轴，后后轴，使车轮处于两滚筒之间

9）汽车停稳后变速器置于空档位置，行车制动器和驻车制动器处于完全放松状态

10）降下举升器，指举升器平板与轮胎完成脱离为止

11）启动电动机，使滚筒带动车轮转动，先测出车轮阻滞力

12）用力踩下制动踏板，检测轴制动力

13）读取并打印检测结果

14）升起举升器，驶出已测车轴，驶入下一车轴，按上述方法检测轴重和制动力

15）当与驻车制动器相关的车轴在制动试验台时，检测完行车制动性能后应重新起动电动机，在行车制动器完全放松的情况下，用力拉紧驻车制动器操纵杆，检测驻车制动性能

16）所有车轴的行车制动性能和驻车制动性能检测完毕后，升起举升器，汽车驶出制动试验台

17）切断制动试验台电源

五、实验报告

1.对所得转向盘自由行程量与规定值进行比较，可是否符合要求。

说明转向盘自由行程的故障现象，并对其原因进行分析

2.分析试验所得的车轮阻滞力与制动力数据，看其是否符合规定数值

实验三汽车四轮定位检测

一、实验目的：

1．掌握汽车四轮定位仪的使用方法；

2．理解四轮定位对汽车基本性能的影响；

3．掌握数据分析方法，提高数据处理能力，并结合相关知识分析影响汽车操纵性能的因素。

二、实验仪器设备：

1．实验用汽车1辆

2．汽车四轮定位仪1套

3．举升机1套

三、预习要求：

了解有关四轮定位仪的使用方法和注意事项。

四、实验内容及步骤：

一）实验内容：

 通过汽车四轮定位仪，检测汽车四轮定位参数，了解调整方法和基本检测原理。

二）实验步骤：

1．检测前的准备工作如下：

1）待检测车辆轮胎气压和轮毂轴承预紧度应符合各自的规定值（出厂标准）。

2）检查并清除轮胎上的油污、水渍和嵌入的石子、杂物等。

。

2．检测步骤：

1）将汽车直线驶到升降台上，使前轮正好位于转盘中心。

车驶入前用锁紧销将转盘锁紧，防止转动。

汽车驶入后，再松开锁紧销。

注意保持方向盘的中间位置。

2）安装方向盘锁定杆，方向盘锁定杆带有弹簧，锁定杆放在驾驶室内座椅上，压下手把，使之顶住转向盘，锁定转向盘。

3）安装制动杆将制动杆大端，定在踏板上，制动杆靠在座椅上压紧。

4）安装三爪卡盘：

左手扶住卡盘左侧手柄，保持卡盘手柄水平，右手握住内爪调整旋钮，调整三个内爪至合适位置后卡住车轮轮辋，以保证找准轮胎中心；左右手分别操纵卡盘手柄卡住车轮轮胎，调整铝筒的压力至合适，以保证三爪卡盘轴线与轮胎平面垂直，调整水泡在中间位置，锁紧检测联接头。

检查卡盘安装是否牢靠。

5）分别将检测头水平插入四个车轮的卡盘连接头内孔，注意各检测头的位置正确，锁紧后打开电源开关，观察水平仪，气泡调至中间位置，则检测头水平。

6）在主菜单上选择快速定位，既能提供各种车型数据库，选择正确的车型并确认，则进入检测界面；

7）选择轮胎外倾角检测，则直接测量出轮胎外倾角。

8）选择车轮前束测量，则显示前后轮的前束值。

该值如不符合要求，可分别通过左右横拉杆调整。

9）测量前轮左/右主销内倾角和后倾角，根据屏幕提示右转转向盘20°并通过键确认，再向左转动20°并按键确认，则主销内倾角和后倾角检测完毕，并于屏幕显示，同时给出包容角（车轮外倾角与主销内倾角之和）。

方向盘回正。

注意：

后倾角右侧大于左侧0.5°—1.0°为正常，原因是路面使右胎比左胎低。

包容角作用是方便对测量结果的综合判断，当左右包容角差值超过2时，则说明此车磨损严重或曾经发生过碰撞导致前轮定位异常。

10）在主机未开的情况下，四个检测头也可进行检测，后倾角和外倾角并于液晶显示屏上显示结果。

3．记录实验数据和结果，并分析实验结果。

五、实验报告：

一、实验记录和实验结果分析

二、问题思考

1．四个参数分别对汽车性能有什么影响？

2．所测车辆的四轮定位结果分析：

实验四汽油车排放污染物与柴油车自由加速烟度检测

一、实验目的

1.掌握汽油车怠速污染物检测方法

2.掌握柴油车自由加速烟度检测方法

二、实验仪器

1.不分光红外线气体分析仪

2.滤纸式烟度计

三、预习要求

1.不分光红外线气体分析仪的结构、工作原理

2.汽油车怠速污染物检测方法

3.滤纸式烟度计的结构、工作原理

4.柴油车自由加速烟度检测方法

四、实验内容及步骤

1.怠速污染物检测方法

1）仪器准备

⑴按仪器使用说明的要求做好各项检查工作

⑵接通电源，对气体分析仪预热30分钟以上

⑶用标准气样校准仪器，首先让气体分析仪吸入清洁空气，用零点调整旋钮把仪表指针调整到零点，然后把标准气样从标准气样口注入，再用标准调整旋钮把仪表指针调到标准指示值

⑷把取样探头和取样导管安装到气体分析仪上（如果仪表指针超过零点，说明导管内壁附有较多的HC，需要用压缩空气清洁取样探头和导管）

2）受检车辆准备

⑴进气系统装有空气滤清器，排气系统装有排气消声器

⑵所用汽油应符合国家标准

⑶测量时发动机达到正常的工作温度（冷却液温度80～900C，油温70～900C）

3）测量步骤

⑴发动机由怠速工况加速至0.7额定转速，维持60s后降至怠速状态

⑵发动机降至怠速状态后，将取样探头插入排气管中，深度为400mm，并固定在排气管上

⑶先把指示仪表的读数转换开关打到最高量程档位，一边观看指示仪表，一边用读数转换开关选择适于排气含量的量程档位。

发动机在怠速状态维持15s后开始读数，读取30s内的最高值和最低值，取平均值即为测量结果，所测值填入表4.1中

⑷若为多排气管时，取各排气管测量结果的平均值

⑸测量工作结束后，把取样探头从排气管里抽出来，让其吸入新鲜空气5分钟，待仪器指针回到零点后再关闭电源

怠速试验排气污染物值

测量值

排气物

最高值

最低值

平均值

CO（%）

HC/10-6

2.自由加速烟度检测方法

1）仪器准备

⑴通电前，检查指示仪表指针是否在机械零点上，否则用零点调整螺钉使指针与“10”的刻度重合

⑵接通电源，仪器进行预热。

打开测量开关，在检测装置上垫上10张全白滤纸，调节粗调及微调电位器，使表头指针与“0”的刻度重合

⑶在10张全白滤纸上放上标准烟样，并对准检测装置，仪表指针应指在标准烟样的染黑度数值上，否则应进行调节

⑷检查取样装置和控制装置中各部机件的工作情况，特别要检查脚踏开关与活塞抽气泵动作是否同步

⑸检查控制用压缩空气和清洗用压缩空气的压力是否符合要求

⑹检查滤纸进给机构的工作情况是否正常。

检查滤纸是否合格，滤纸应洁白无污

2）受检车辆准备

⑴进气系统装有空气滤清器，排气系统装有排气消声器

⑵柴油应符合GB10327—1989的规定，不得使用燃油添加剂

⑶测量时发动机达到正常的工作温度

3）测量步骤

⑴用压力为0.3～0.4MPa的压缩空气清洗取样管路

⑵把抽气泵置于待抽气位置，将洁白的滤纸置于待取样位置，将滤纸夹紧

⑶将取样探头固定于排气管内，插入深度为300mm，并使其轴线与排气管轴线平行

⑷将脚踏开关引入汽车驾驶室，但暂不固定在加速踏板上

⑸吹除积存物，按照自由加速工况的规定加速三次，以清除排气系统中的积存物。

然后，把脚踏开关固定在加速踏板上，进行实测

⑹测量取样，按照自由加速工况的规定和自由加速烟度测量规程，将加速踏板与脚踏开关一起迅速踩到底，至4s时立刻松开，维持怠速运转，循环四次，取后三个循环烟度读数的算术平均值作为所测烟度值

⑺当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间与抽气泵开始抽气时间不同步现象时，取最大烟度值作为所测烟度值

⑻在被染黑的滤纸上记下试验序号、试验工况和试验日期，以便保存

⑼检测结束，及时关闭电源和气源

五、实验报告

1.整理实验数据，分析实验结果

2.分析怠速检测法和自由烟度检测法的缺点