大学方案设计方案格式要求.docx

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大学方案设计方案格式要求

毕业设计（论文）

标题：

学生姓名：

系部：

专业：

班级：

指导教师：

株洲职业技术学院教务处制

目录（三号黑体字）

摘要…………………………………………………………………（Ι）

1、XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX…………………………………………1

1.1XXXXXXXXXXXXXXX………………………………………

1.2XXXXXXXXXXXXXXX………………………………………

2、XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX…………………………………………

2.1XXXXXXXXXXXXXXX………………………………………

2.2XXXXXXXXXXXXXXX………………………………………

2.3XXXXXXXXXXXXXXX………………………………………

3、……………

……………

结论…………………………………………………………………

参考文献……………………………………………………………

附录…………………………………………………………………

后记…………………………………………………………………

摘要

摘要：

嵌入式技术作为一种在线诊断故障的实现手段，已愈来愈为众多专家、学者和工程技术人员所关注。

针对汽车变速箱，设计开发一套基于嵌入式技术与故障诊断技术的汽车变速箱故障诊断系统，并对汽车变速箱故障嵌入式诊断系统的硬件、软件进行简单研究，提出基于多支持向量机的汽车变速箱故障识别方法，并对相关技术开展深入研究。

所研究的相关技术及系统的实现方案为嵌入式技术在相关动力装置故障诊断中的有效应用提供一条切实可行的途径。

关键词：

汽车变速箱；故障诊断；变速箱检测；使用方法；

（正文部分）

1自动变速器工作原理（三号黑体字）

自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。

关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。

阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。

以上是自动变速器的基本控制形式，如果是电子控制自动变速器，就要在上述基础上增加电磁阀，ECU（电控单元）借助电磁阀控制自动变速器工作过程。

ECU输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成电信号驱动被控的电磁阀工作。

因此，电子控制自动变速器就要增加节气门位置传感器、车速传感器、水温传感器、液压温度传感器、发动机转速传感器、档位开关、刹车灯开关等数字信号汇入ECU，从而使得ECU精确控制电磁阀，使换档和锁止时间准确，令汽车运行更加平稳和节省燃油。

2自动变速器的检查方法

2.1自动变速器常用的检查方法

1.车辆的使用情况

了解车辆的行驶条件，是城市平坦路面还是山区或泥泞路面；车辆是否经常跑高速。

因为在城市路面行驶时，车辆频繁地在1、2、3、4档工作，自动换档频繁；而在高速路上行驶时，自动变速器经常在3、4档（超速档）间工作。

经常使用的档位,其相应的离合器、制动器等部件的磨损就要相对严重些。

2.车辆的维修情况

（1）了解车辆的维护情况

（2）了解车辆的修理情况

3.了解故障出现时的情况

（1）温度

了解故障在何种温度下出现。

例如：

故障是在冷车时出现还是在热车时出现，还是冷热车时均出现；故障是间歇发生，偶然发生，还是始终存在。

（2）故障规律

了解故障出现的规律。

有些故障有较强的规律，如行驶中突然不再跳档，关闭点火开关再启动挂档行驶，故障就消失了；而某些故障可能当开始行驶时存在，而行驶一段时间又变好。

这些规律对分析故障原因非常有好处。

（3）负荷情况

了解故障与负荷的关系。

故障在什么负荷条件下明显，是在起步阶段出现，加速阶段出现，还是在高速大负荷阶段出现，或者故障根本与负荷没有关系。

因为不同的负荷阶段

对应的档位不同，据此可以直接分析出哪一档位打滑或那一组离合器有故障。

了解车辆故障发生的整个过程是诊断工作的第一步，这样才能更快更准确的找到故障点。

这一过程虽不能代替变速器的直观检查，车辆路试，油质分析及自动变速器的失速、时滞、油压测试等试验，但可以有针对性地去检查，对检查结果与故障分析做比较，如相符合则可证明判断分析的准确性，减少工作的盲目性。

2.2自动变速器常规检查的主要方法

自动变速器的常规检查，主要是指依靠看、听、摸、闻等方法，根据用户反映的自动变速器的表面现象分析故障原因。

常规检查是车辆自动变速器维修过程中必不可少的一步，是自动变速器专业试验前的基本检查，如果不进行这些常规检查，而直接做后面的试验有可能造成变速器更大的损坏。

1．查看

（1）型号识别

自动变速器的型号以及生产厂家很多，同一车型的发动机与变速器可能有几种不同的组合，不同的组合变速器的性能及结构参数可能是有区别的。

所以接触到车辆后首先要了解车型、生产年代、自动变速器型号等信息，这样利于后面的故障诊断。

（2）外观检查

要在车辆停止时察看自动变速器的外部情况。

检查自动变速器是否漏油，油底壳是否变形，变速器的悬挂胶套是否损坏，自动变速器输出轴是否松动、断开，自动变速器线束是否有折断处（被刮断），导线插接头是否松动，自动变速器与车体的搭铁连接是否牢固，自动变速器通散热器的油管是否弯曲或者被挤压变形，水箱散热器是否脏污，换档手柄是否弯曲变形等。

（3）路试

路试时要观察驾驶室内、发动机室、底盘处是否有异常变化。

①路试时注意观察仪表盘上的自动变速器故障灯是否亮，对于没有自动变速器故障灯的车应该观察发动机故障灯。

如果故障灯亮，说明自动变速器电控系统有故障。

应该用检测仪检查。

②踩住制动踏板，将自动变速器换档手柄从“P”或“N”档换至“R”或“D”档，观察发动机与自动变速器的动作，若发动机与自动变速器动作过大，说明悬挂胶套有可能已失效。

③拔出自动变速器油尺，检查油面是否合适，油中是否有杂质、气泡等。

在车下观察底盘是否有异常，排气管是否与车身有干涉，变速器壳体及油管是否有泄漏。

2.测听

所谓听就是充分利用人的耳朵来判断异响产生的部位，以区别变速器或发动机的故障，并分析可能的原因，在这一过程中可以充分借助一些工具、设备，如使用较长的螺丝刀、专用听诊器、内窥镜等仪器工具使诊断结果更准确。

（1）常用工具

①长把螺丝刀。

将螺丝刀一端抵在自动变速器壳体上，另一端放在耳朵前，不断变换检测点仔细倾听，找到产生异响的可能区域。

这种方法用于车辆异响发生时，车辆的相关部件处于运行状态时的检查。

②专用异响听诊器。

使用市场销售的类似医生听诊器的专用异响听诊器，该仪器由耳机、控制器和探头组成，探头做成夹子状或具有磁性，连接于可能发生异响的部位。

控制器可进行音量或频率调节。

③自制的听诊器。

可用金属杆、橡胶软管和耳塞自制专用听诊器。

将金属杆套入软管内，软管通过三通接头与空气耳塞相连接,使用时金属杆抵在所怀疑的故障部位，通过耳塞仔细倾听。

在判断故障时，上述各工况要综合分析考虑，对异响产生的状态要准确描述，例如将检查结果描述为：

热车时、自动变速器在“D”档、节气门部分打开、车速在80Km时，变速器有异响。

3.触摸

触摸主要是感觉自动变速器温度的变化和电器元件的温度。

（1）ATF油温检查

油温对自动变速器的影响很大，很多变速器不正常的损坏是由于油温过高造成的。

引起油温过高的原因很多，例如：

自动变速器内部不正常磨损，自动变速器油散热器堵塞等。

同时,油温过高是自动变速器有故障的一个信号。

检查油温的方法很简单：

发动机达到正常工作温度后，开车上路行驶10km左右，然后用仪器测量温度（多数电控变速器可以由检测仪可直接读取），也可用手感觉油温。

自动变速器正常油温有一个范围，一般是85－105℃，我们用手感觉一下即可。

若感觉温度与冷却系散热器温度差不多，可视为正常；若手放在油底壳附近就感觉温度很高，则属于不正常了。

一般需要检查的是两个部位的油温：

①自动变速器油底壳油温，其直接反映了自动变速器的油温。

②自动变速器机油散热器及散热器进出油管的温度，该部位温度反映了散热器是否堵塞，散热效果是否良好。

散热器是自动变速器油冷却的部件，从液力变矩器出来的油液经散热器冷却后再回到油底壳，散热器的散热效果不好，将直接影响到油温的高低。

发动机水温对此处温度的影响非常重要，因为近80%自动变速器的散热器与发动机水箱制成一体。

（2）电气元件温度检查

用手摸的另一个作用是感觉电器元件的温度，一般是感觉电磁阀是否过热，变速器控制模块是否过热。

如自动变速器出现换档不正常，用手感觉换档电磁阀的温度不正常，就可先检查电磁阀，避免走弯路。

当然这种方法只能检查外部的元件。

4.嗅闻

嗅闻自动变速器有无异常的气味，通过闻可以感知故障的产生，但闻有其局限性，应用的范围不如看、听、摸那样广泛。

一般可通过闻来感觉自动变速器油是否有烧焦的气味，与“查看”结合起来判断自动变速器油是否变质，制动带和摩擦片是否磨损。

是检查自动变速器油液最直接有效的方法。

3.变速器常见故障诊断

3.1空档时异响

诊断：

发动机怠速运转，变速器处于空档位置时有异响。

常见的有拉紧手刹后响声加重，踏下离合器踏板后响声又消失，说明第一轴后球轴承及其承孔磨损松旷；如果是空档运转异响不明显，但汽车起步及换档时，在离合器半接合状态下，突然发出强烈的金属摩擦响声，完全接合时异响消失，则是第一轴前球轴承损坏。

　　处方：

行车时要注意油离配合，尽量不要使离合器受到大的冲击，尤其是在低档位时避免大幅加减油门驾驶。

3.2换档过程中异响

诊断：

在换档过程中有异响，挂上档位后异响消失。

平时遇到比较多的是选换档杆部件松旷、错位。

处方：

如果是选换档杆部件松旷、错位，只需紧固选换档部件就能解决问题。

如果是选换档轴和变速箱磨损或损坏而造成的异响，就需更换档轴及换档拨叉。

3.3变速箱跳档

诊断：

汽车在某一档位行驶，驾驶员在不进行换档操作的情况下，变速杆自动跳回空档，滑动齿轮脱离啮合位置。

造成这种情况的原因可能是同步器和同步环磨损过量或开裂损坏，失去摩擦同步作用，这样它就压不紧齿轮，就会让齿轮有滑动的空间，所以有可能出现跳档。

也有可能是发动机与变速器不同心，造成输入轴及输出轴啮合齿位置不正确。

处方：

首先应检查发动机橡胶支承是否损坏或输入轴是否弯曲，不过这些都不是什么大毛病，只是维修很麻烦。

3.4变速箱换档困难

诊断：

汽车在起步或行驶中，档位不好挂或某档位挂不上。

变速杆和变速器之间通常需要用连杆机构（纵向拉线和横向拉线）联接，如果这部分的机件有点弯曲，或是连动关节处有黄油干掉、润滑不良的话，就会造成排档困难。

　　处方：

自己可以检查一下，从排档杆下面把橡皮套拨开，或是把车子顶起来，到底盘下面变速箱位置，找到换连杆装置，仔细观察这些轴承或是关节的地方有没有润滑不良、或是连杆有弯曲变形的情形，再想办法来把它纠正。

但如果是变速箱内部机件发生了病变，例如2、3、4档的换档拨叉及同步器有磨损松动、造成同步器失效，就需要到维修店去检查。

3.5变速器发热

诊断：

汽车行驶一段距离后，变速器壳体烫手。

这主要是因为加工精度、装配质量不高造成的，轴承装配过紧或齿轮啮合间隙过小都会造成变速器发热。

　　处方：

如果是轴承装配过紧，就应重新调整输出轴和差速器；如是齿轮间隙过小，应检查齿轮是否符合要求，必要时重新查询备件目录。

如果亮了故障灯，就最好到维修店去检查一下，更不要远行。

结论（三号黑体字）

XXXXXXXXXXXXXXX（小四号宋体字）

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