现代J3发动机共轨机械系统.docx
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现代J3发动机共轨机械系统
现代汽车公司
J3发动机（共轨）
机械系统
第1版
轿车
前言
本维修服务培训手册专为授权的现代汽车公司经销商的维修技师熟悉现代发动机而编制。
我们的目的是增进维修服务人员的技能和知识水平，以便有效和高效地进行故障诊断和修理。
Chonan技术维修服务培训中心的目标是提供有成效的技术维修服务培训以期实现一个具有竞争力的维修服务质量标准。
最终因售后服务和支持素质的提高而获得最大的用户满意度。
关于详细的修理和装配程序，请参阅相关的工厂手册。
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Chonan技术服务培训中心
http:
//training.co.kr
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现代
发动机机械系统
发动机（KJ2.9TCIDOHC柴油共轨系统）EM-2
润滑系统EM-52
冷却系统EM59
进气和排气系统EM-65
专用维修工具
发动机
专用维修工具
0K130990007
发动机工作台
用于拆装发动机。
0K410101004
发动机工作台，吊架
用于拆装发动机。
0K993120004
气门弹簧压紧器，转轴
用于拆卸和安装气门。
0K710120004
气门油封，安装器
用于安装气门油封。
0K130160010
离合器盘，定心工具
用于安装离合器盘和离合器盖。
0K552111001
夹持器，凸轮轴皮带轮
用于安装凸轮轴皮带轮。
0K552131002
接头，压力表
用于测量压缩压力。
0K993120001
气门弹簧压紧器，臂
用于拆卸和安装气门
0K993120006
气门油封拆卸器
用于拆卸气门油封。
0K590111001
齿圈制动装置
用于防止发动机转动。
0K130111004
联接法兰，夹持器
用于拆卸凸轮轴正时齿轮。
与故障有关的诊断程序
发动机诊断表
故障
可能原因
采取的措施
动力不足，产生烟雾
以下原因造成压力不足：
1．空气滤清器滤芯污染
2．压缩机与中冷器之间软管连接松动
3．进气歧管泄漏
4．排气歧管泄漏
5．涡轮增压器安装法兰泄漏
6．涡轮增压器压缩机涡轮与壳体之间泄漏
7．空气滤清器与涡轮增压器压缩机之间的导管阻塞
8．压缩机与进气歧管之间的导管阻塞
9．进气与排气歧管之间干涉
10．气门座泄漏
11．气门杆卡住
12．气门弹簧变软或破损
13．缸盖衬垫失效
14．缸盖裂纹或变形
15．活塞环粘滞、损坏或磨损
16．活塞有裂纹或磨损
燃油系统的故障
离合器打滑
轮胎规格不对
排气系统受限
油耗过大
发动机油粘度异常
涡轮增压器压缩机泄漏（壳体或车轮附着油）
涡轮增压器涡轮泄漏
活塞环或槽磨损或粘滞
活塞或气缸磨损
气门密封不良
气门杆或导管磨损
更换
修理
修理
更换
修理或更换
更换
更换
发动机转动正常，但不起动
燃油系统故障
电气系统故障
排气系统受限
正时皮带和/或相关零件
压缩压力低
凸轮轴磨损
更换
排放蓝烟
通常由于以下原因造成燃烧室内机油燃烧：
活塞环磨损、气门导管磨损、气门密封磨损或缸盖衬垫失效
空气滤清器滤芯污染
压缩机与中冷器之间软管连接松动
进气歧管泄漏
机油滤清器阻塞
空气滤清器与涡轮增压器压缩机之间的导管阻塞
涡轮增压器压缩机泄漏
更换
拧紧
修理
更换
修理
修理
故障
可能原因
采取的措施
排放白烟
通常由于水蒸气造成，冷天燃烧时的正常现象
发动机热机时白烟过多可能由于缸盖或进气衬垫失效造成，也可能由于缸体、缸盖或进气歧管裂纹造成。
不需要
修理或更换
排放黑烟
燃油系统故障
排放系统故障
异常燃烧
气门粘滞或烧坏
气门弹簧变软或破损
燃烧室积碳
更换
更换
去除积碳
怠速不良
燃油系统故障
排放系统故障
气缸压缩不均匀
气门与气门座接触不良
气门弹簧破损
缸盖衬垫失效
修理
修理或更换
修理
更换
涡轮增压器噪声
空气滤清器滤芯污染
进气导管或压缩机壳体中有异物
进气歧管与压缩机之间有异物
发动机排气系统中有异物
涡轮壳体上积碳
涡轮增压器旋转件之间干涉
进气和排气系统连接件松动
更换
清理
清理
清理
清理
修理或更换
拧紧
热和怠速时发动机爆震
怠速时有轻微噪声，当发动机转速增加时噪声变大
驱动皮带/张紧器松动或磨损
油粘度不当
活塞销间隙过大
连杆对正
活塞与气缸内壁间隙不足
正时皮带张紧轮或导向故障
阻尼器皮带轮松动
气门弹簧与盖产生噪声，错位或破损
气门杆至导管间隙过大
气门座跳动过大
排气管穿孔
必要时更换
换上适当粘度可达到预期温度的油
安装新活塞销和/或连杆
检查和更换
珩磨，安装新活塞
更换
拧紧或更换
修理或更换
修理
修理
更换
寒冷时发动机爆震
活塞至缸壁间隙过大
阻尼器皮带轮松动或破损
更换
拧紧或更换
爆震随扭矩增大
活塞至缸壁间隙过大
连杆弯曲
更换活塞
更换
当发动机过热和施加扭矩时产生剧烈爆震
阻尼器皮带轮破损
附件皮带太紧或损坏
皮带张紧轮损坏
飞轮裂纹或离合器片松动
主轴承间隙过大
连杆轴承间隙过大
更换
调整或更换皮带
更换
更换飞轮或离合器片
修理
修理
故障
可能原因
采取的措施
热时或轻载条件时发动机有轻微爆震
正时不当
活塞销和/或连杆
燃油质量差
歧管排气泄漏
连杆轴承间隙过大
检查正时
更换
更换
拧紧或更换
修理
初起动时发动机爆震，爆震仅持续几秒钟
油粘度不当
换上适当粘度可达到预期温度的油
涡轮增压器干涉，转动不良
由于外部原因使压缩机叶轮损坏
涡轮和压缩机叶轮与壳体干涉
压缩机壳体或轮沉积物过多
涡轮叶片面积碳过多
中间壳体烧坏
修理或更换
修理或更换
清理或修理
清理或修理
更换
涡轮增压器涡轮轴泄漏
初始加油过多
曲轴箱通风器阻塞
涡轮增压器排油管路中有障碍物
中间壳体烧坏
涡轮增压器轴承、轴承孔或轴颈磨损
曲轴箱油过多
正常燃烧
修理
清理和修理
清理和更换
修理或更换
修理油量
涡轮增压器压缩机泄漏
空气滤清器滤芯污染
压缩机与空气滤清器之间的导管阻塞
压缩机和进气系统连接导管松动
进气歧管泄漏
涡轮增压器排油管路中有障碍物
曲轴箱中的空气通道阻塞
压缩机叶轮磨损或损坏
涡轮增压器轴承孔、轴承或轴颈磨损
更换
修理
拧紧
修理
修理或更换
修理
清理或更换
更换
涡轮增压器轴承、孔或轴颈磨损
油污染
供油不足
涡轮增压器供油管路中有障碍物
滤油器阻塞
油泵运转不良
更换
检查
检查和修理
更换
检查和修理
技术规格
发动机
技术规格
发动机型号
项目
KJ2.9TCIDOHC-共轨系统
类型
柴油，4循环
缸数
直列4缸
燃烧室
凹腔
排量cu.in（cc）
177（2902）
缸径和冲程in（mm）
3.82×3.85（97.1×98）
压缩比
19.3
压缩压力psi（kPa,kg/cm2）-rpm
426.6（2943,30）-200
气门正时
进气
开启
BTDC26°
闭合
ABDC50°
排气
开启
BBDC50°
闭合
ATDC29°
气门间隙（冷态发动机）
in（mm）
进气
0：
免维护
排气
0：
免维护
怠速rpm
800±100
喷油顺序
1-3-4-2
维修程序
发动机油
1．确信车辆在平整的地面上。
2．发动机热机至正常操作温度然后停止。
3．等待5分钟。
4．取下油尺，检查油位和油况。
AGX010A022
5．必要时加油或换油。
发动机冷却液
冷却液液位
警告
A）发动机热时决不要拆卸散热器盖。
B）拆卸散热器盖时应在其周围缠上厚布。
1．验证冷却液液位是否接近散热器加水口颈部。
2．检查冷却液箱中的液位是否在“Full”和“Low”（“满”和“低”）标记之间。
AV2A10020
3．必要时加冷却液。
冷却液质量
1．验证在散热器加水口颈部的散热器盖周围是否无积锈或污垢。
2．验证冷却液是否纯净。
3．必要时更换冷却液。
传动皮带
检验
1．检查传动皮带是否磨损、开裂和擦伤。
必要时更换。
2．验证传动皮带是否正确地安装在皮带轮上。
3．验证自动张紧器的“”形标记是否与“”标记对齐。
如果两个标记如①所示对齐，则自动张紧器的张力正常。
如果如②所示未对齐，则应重新安装自动张紧器或更换传动皮带。
AV2A10B001
4．用在两个皮带轮中间施加适当压力（221b，98N，10kg）的方法检查A/C传动皮带的挠度。
AV2A10B002
注意事项
a）测量皮带轮之间的皮带挠度。
b）如果皮带在运转的发动机上使用未超过5分钟可认为是新皮带。
c）当发动机冷机或发动机停止后至少30分钟时检查皮带垂度。
A/C皮带挠度：
新皮带：
0.28~0.35in（7~9mm）
旧皮带：
0.35~0.43in（9~11mm）
调整
AN9010018-1
1．松开惰轮安装螺栓。
2．转动调节螺栓调整皮带垂度。
挠度（当施加22lb，98N，10kg）
新皮带：
0.28~0.35in（7~9mm）
旧皮带：
0.35~0.43in（9~11mm）
3．调整好后，拧紧惰轮安装螺栓。
拧紧扭矩：
28~38lb-ft（37~52Nm，3.8~5.3kg-m）
组装
1．升起汽车，用安全架支承。
2．拆下右侧车轮。
3．拧松惰轮安装螺栓。
4．拆下A/C传动皮带。
5．用扳手降下自动张紧器，然后拆下传动皮带。
AV2A10B038
6．用扳手降下自动张紧器，然后安装传动皮带。
7．安装A/C传动皮带。
8．检查A/C传动皮带，挠度。
正时皮带
拆卸
1．升起汽车，用安全架支承。
2．拆下散热器上软管。
3．拆下仍然连接的燃油滤清器软管。
4．拆下3号发动机支承橡胶。
AV2A10B039A
5．拆下3号发动机安装架。
AV2A10B040
6．拆下右侧车轮。
7．拆下A/C传动皮带。
8．拆下传动皮带。
9．拆下自动张紧器。
10．拆下水泵皮带轮。
11．拆下曲轴皮带轮。
12．拆下上正时皮带盖。
13．拆下下正时皮带盖。
14．转动曲轴，将正时皮带轮上的正时标记对准发动机气缸体上的正时标记。
BV2A10B001
15．拆下自动张紧器。
16．拆下正时皮带。
组装
1．检查正时皮带轮、凸轮轴皮带轮和高压泵皮带轮上的正时标记是否与发动机上的正时标记对准。
曲轴皮带轮
2．安装正时皮带。
1）正时皮带按曲轴皮带轮、2号惰轮、高压泵皮带轮、1号惰轮和凸轮轴皮带轮的顺序安装。
注意
a）安装正时皮带后必须将自动张紧器安装在发动机上。
b）安装正时皮带时要保持正时皮带的张力。
3．安装自动张紧器。
1）如图所示安装自动张紧器。
定位销必须位于张紧器叉（后板）之间。
正时皮带
拧紧扭矩：
2.9lb-ft（3.9Nm，0.4kg-m）
注意
a）张紧器一定不能接触油。
如果张紧器沾上油迹则必须换上新的。
b）指针、后板和专用垫圈的位置应与图示一致。
4．再次检查凸轮轴、曲轴和高压泵的对准标记是否与正时齿轮室上的标记对准。
5．调整自动张紧器，然后拧紧。
1）如图所示用六角螺母扳手反时针方向转动专用垫圈使指针对准后板。
专用垫圈
2）当指针与后板对准时，用六角螺母扳手固定专用垫圈，同时拧紧自动张紧器锁。
拧紧扭矩：
17.4lb-ft（23.5Nm，2.4kg-m）
六角螺母
扳手
3）取下六角螺母扳手
注意
如果指针不能与后板对准，则需使用一根新皮带。
6．顺时针方向转动曲轴两整圈，对准TDC标记。
7．再次检查凸轮轴、曲轴和高压泵的对准标记是否与正时齿轮室上的标记对准。
8．检查指针与后板是否对准。
后板
允许误差：
±5°
9．如果指针与后板之间的对准误差大于±5°，则重复步骤4~8。
10．安装上和下正时皮带罩。
拧紧扭矩：
5.1~7.2lb-ft（6.9~9.8Nm，70~100kg-m）
11．安装曲轴皮带轮。
拧紧扭矩：
253~289lb-ft（343~392Nm，35~40kg-m）
12．安装水泵皮带轮。
拧紧扭矩：
13.0~20.9lb-ft（17.6~28.4Nm，1.8~2.9kg-m）
13．安装自动张紧器。
拧紧扭矩：
13.0~20.9lb-ft（17.6~28.4Nm，1.8~2.9kg-m）
14．安装传动皮带和A/C传动皮带。
15．安装右侧车轮。
拧紧扭矩：
65~79lb-ft（88~108Nm，9.0~11.0kg-m）
16．安装3号发动机安装架。
拧紧扭矩：
26.7~39.8lb-ft（36.2~53.9Nm，3.7~5.5kg-m）
17．安装3号发动机支承橡胶。
拧紧扭矩：
螺母：
49.1~68.7lb-ft（66.7~93.1Nm，6.8~9.5kg-m）
螺栓：
62.9~86.0lb-ft（85.3~116.7Nm，8.7~11.9kg-m）
螺栓
18．安装燃油滤清器。
19．安装散热器软管。
20．按规定型号和量加注发动机冷却液。
21．起动发动机，然后检查是否泄漏。
压缩压力
检验
1．发动机热机直到正常操作温度，然后停止发动机，拆下燃油截止电磁阀的连接器。
2．拆下所有喷射管路、喷嘴和垫圈。
3．将SST装在喷油孔上。
4．在起动时测量压缩压力。
发动机型号
项目
KJ2.9TCIDOHC
共轨系统
压缩压力
psi（kPa,kg/cm2）-rpm
正常
426.6（2943,30）-200
极限
383.9（2649,27）-200
气缸之间压差
psi（kPa,kg/cm2）
在42.7（294,30）以下
5．再对各气缸实施上述3~4步骤。
6．如果测量值低于极限，则可认为是活塞和活塞环磨损或损坏，气门未对正，衬垫损坏等原因所致。
梯形架和平衡轴
拆卸
1．拆下油底壳。
2．转动曲轴皮带轮，将皮带轮外部的V形槽TDC标记调至正时盖上的TDC标记“T”处。
用标记笔
标注位置
3．进行正时检查时，松开梯形架背面的3个平衡齿轮盖螺栓，检查平衡齿轮总成标记。
*注意
为防止平衡轴脱落，用手将3个平衡齿轮盖螺栓中的一个拧入止推板中间。
齿轮盖螺栓
4．在检查平衡齿轮总成标记后组装时，用标记笔在相应Φ0.12in（3mm）圆TDC标记处标记链节来调整正时。
*注意
不用管链节上的两个黄点，因为只有发动机总成上才有。
标记
5．松开平衡链轮螺栓。
*注意
在平衡齿轮之间插入0.2in（5mm）胺基甲酸酯橡胶以防止平衡轴转动及平衡齿轮损坏。
尿脘橡胶
止推片
梯形架
6．拆卸平衡链轮时，用一只手握住平衡链轮并轻推止推扯然后从平衡轴颈部分离平衡链轮。
7．拆卸梯形架时，
松开供油管螺栓，从油泵上分离供油管。
梯形架紧固螺栓
8．松开梯形架坚固螺栓，拆下梯形架。
组装
1．测量平衡轴的端隙。
端隙：
0.0039~0.0098in（0.1~0.25mm）
2．将平衡轴和止推板总成装入梯形架中。
*注意
为防止平衡轴脱落，用手将3个平衡齿轮盖螺栓中的一个拧入止推板中间。
3．将梯形架装入组件中。
检查梯形架的定位销是否与组件的下表面匹配，将油位规插入梯形架孔中。
拧紧扭矩（梯形架螺栓）：
4．安装曲轴链轮、油泵链轮、导向和链张紧器。
5．对正调整平衡轴链轮位置标记与链节标记，然后将链轮插入平衡轴的颈部。
*注意
为操作顺利，拉出止推板并持稳，然后将链轮推入平衡轴中。
标记
6．将链张紧器柱塞端推到底，然后在链与链张紧器之间安装链张紧器杆。
AV2A10B027A
7．拧紧平衡链轮螺栓。
*注意
在平衡齿轮之间插入0.2in（5mm）胺基甲酸酯橡胶以防止平衡轴转动及平衡齿轮损坏。
拧紧扭矩：
标记10T：
50.6lb-ft（68.6Nm,7kg-m）
标记8T：
43.4lb-ft（58.5Nm,6kg-m）
8．转动曲轴皮带轮2次，转动链条1整圈，在检查平衡齿轮安装标记后检查曲轴皮带轮TDC标记与正时盖TDC标记。
不当时需重新调整。
*注意
链节标记位置只是提高组装效率，但在曲轴皮带轮转过2圈后不匹配。
正时检查只能通过平衡轴齿轮进行。
平衡轴齿轮
9．松开止推板上的螺栓，安装齿轮盖并拧紧3个螺栓。
拧紧扭矩：
16.6lb-ft（23Nm,2.3kg-m）
齿轮盖
AV2A10B035
10．将供油管装入梯形架中，再安装油泵和组件，然后拧紧螺栓。
机油滤网
11．安装油底壳。
12．按规定型号和量加注发动机油。
13．起动发动机，检查是否泄漏。
拆卸和组装程序
发动机
拆卸
1．折下蓄电池负极和正极导线。
2．升起并适当支承汽车。
3．排放发动机冷却液。
4．拆下蓄电池和蓄电池托架。
5．拆下闪蒸空气导管空气滤清器总成和空气滤清器支架。
6．拆下右侧刮水器电机连接器。
7．拆下恒温器罩上的冷却液箱软管。
8．拆下熔断器盒的两个地线连接器。
9．拆下车身侧的接地。
10．拆下五个连接器。
11．拆下U形夹。
12．拆下自动变速驱动桥连杆的螺母和垫圈。
U形夹
13．拆下恒温器罩的加热器软管。
14．拆下两个真空软管和水温传感器连接器。
15．拆下自动变速驱动桥过滤器管总成。
16．拆下交流发电机的制动真空软管。
17．
拆下沉淀器的燃油软管。
18．拆下动力转向备用箱的两个软管。
注意事项
拆下动力转向管路后，应堵上动力转向管路以免油液泄漏。
19．拆下动力转向泵的动力转向油管。
20．拆下加热器软管。
软管
21．拆下两个自动变速器油液冷却器软管。
22．拆下两个前轮。
23．拆下传动皮带。
24．拆下磁力离合器连接器。
25．连同连接软管一起拆下A/C压缩机。
26．将A/C压缩机搬离发动机，用一根绳固定。
27.拆下排气歧管
27．拆下排气歧管。
28．拆下各开口销和螺母后，从转向节上拆下转向右和左拉杆端头。
29．拆下稳定杆支架，然后从稳定杆上拆下控制拉杆。
30．从转向节拆下控制拉杆。
注意事项
小心不要损坏球头防尘罩。
31．拆下左右两个转向节的夹紧螺栓和螺母。
从转向节上分离下摆臂。
32．拆下发动机缸体的连接轴支承架（三个螺栓）。
注意
a）从变速驱动桥上逐渐分离前传动轴和连接。
如果与变速驱动桥分离过快可能损坏差速器油封。
b）拆下前传动轴后，用绳拉住它以防止轴损坏三销式万向节轴承和罩。
33．从自动变速驱动桥轻轻撬起两个传动轴。
34．安装适当工具以防止侧齿轮偏移。
适当工具
35．拆下中间轴螺栓。
36．拆下副车架的A/C软管架螺栓。
A/C软管架螺栓
37．拆下3号和4号发动机架。
38．用合适的移动式升降机支承自动变速驱动桥、发动机和副车架。
39．
拆下四个车架螺母和四个拉杆螺母，然后拆下副车架。
40．慢慢降下发动机、自动变速驱动桥和副车架。
41．拆下三个1号发动机副车架安装螺栓。
42．拆下四个2号发动机安装螺栓，然后从自动变速驱动桥和副车架上拆下2号发动机架。
43．拆下起动机。
44．拆下下护盖总成。
下盖
45．拆下六个驱动盘与液力变矩器的安装螺母。
在曲轴皮带轮处转动发动机逐个拆下六个螺母。
46．拆下变矩器壳螺栓。
47．轻轻从发动机上分离变速驱动桥。
组装
1．将自动变速驱动桥装在发动机上，然后安装变矩器壳螺栓。
拧紧扭矩：
M19：
47.0~65.8lb-ft（63.7~89.2Nm,6.5~9.1kg-m）
M17：
27.4~38.3lb-ft（37.2~51.9Nm,3.8~5.3kg-m）
2．安装六个驱动盘与液力变矩器的安装螺母。
在曲轴皮带轮处转动发动机逐个装上所有螺母。
拧紧扭矩：
25.3~36.1lb-ft（34.3~49.0Nm,3.5~5.0kg-m）
3．安装下护盖总成。
4．安装起动机。
5．安装2号发动机固定支架。
拧紧扭矩：
62.9~86.0lb-ft（85.3~116.7Nm,8.7~11.9kg-m）
螺栓
6．安装1号发动机固定支架。
拧紧扭矩：
49.1~68.7lb-ft（66.7~93.1Nm,6.8~9.5kg-m）
螺栓
7．将自动变速驱动桥、发动机和副车架置于适当的移动式升降机上，然后在车下组装。
8．升起自动变速驱动桥、发动机和副车架，然后与发动机舱对齐。
9．安装四个副车架螺母和四个拉杆螺母。
拧紧扭矩：
副车架：
88.2~101.2lb-ft（119.6~137.3Nm,12.2~14.0kg-m）
拉杆：
68.7~84.6lb-ft（93.1~114.7Nm,9.5~11.7kg-m）
10．安装3号发动固定支架。
拧紧扭矩：
A：
62.9~86.0lb-ft（85.3~116.7Nm,8.7~11.9kg-m）
B：
49.1~68.7lb-ft（66.7~93.1Nm,6.8~9.5kg-m）
11．安装4号发动机固定支架。
拧紧扭矩：
A：
62.9~86.0lb-ft（85.3~116.7Nm,8.7~11.9kg-m）
B：
49.1~68.7lb-ft（66.7~93.1Nm,6.8~9.5kg-m）
12．拆下支承自动变
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