尚双塘车辆段的设计实践与探讨.docx
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尚双塘车辆段的设计实践与探讨
尚双塘车辆段的设计实践与探讨
尚双塘车辆段的设计实与探讨
李经伟
摘要:
地铁车辆段占地面积大,投资高,对地铁工程建设的影响大,
且设计非常复杂,涉及专业多,接13"多,牵涉面广,需要考虑包括规
划,水文,地质,市政管理,交通等诸多方面.以长沙轨道交通1号线一
期工程尚双塘车辆段的设计为例,分析了其设计特点以及地铁车辆段设
计中需要注意的因素.
关键词:
地铁;车辆段;设计
1工程概述
长沙市轨道交通l号线一期工
程是长沙市的一条主要干线,北起
汽车北站,南至万家丽路站,并
接人尚双塘车辆段,全线长23.569
kin,共设车站20座,车辆段,控制
中心各设一处,受流方式为接触网
DCl500V.
1.1尚双塘乍辆段功能定位与规模
依据长沙市城市轨道交通线
网规划））（调整稿）及长沙市城
市快速轨道交通建设规划的研究
结果,尚双塘车辆段被定位为定修
段,包括车辆运用检修设施,综合
维修基地,物资总库等,分别负责1
号线所有列车的定修及以下修程的
检修和运用作业,l号线各系统和房
屋建筑等设施的维护,保养,检修
以及l号线运营中需要的各种材料用
品供应.
根据车辆技术条件,运行交路,
线路行车数据和1号线全年检修任务
量计算得出检修列位数如表l所示.
根据运用车数量和1号线全线
规划车辆段,停车场的能力分配分
析,可得尚双塘车辆段规模,如表2
所示.
1.24三辆段周边环境及川地规划
车辆段段址位于长沙市天心
区与长沙县暮云镇交界范围,芙蓉
南路与规划万家丽路路口的西南象
限,用地范围大致呈一长条形,北
面紧靠规划万家丽路,西距中意路
（107国道）约470m,东距芙蓉南
路约410m,段址地块最
及站段关系见图l.
2尚双塘车辆段方案研究
2.1车辆段总,面没tt'置原则
（1）以车辆段为主体,根据段址
条件,充分考虑各项设备,设施的功
能和工作性质,按有利于生产,方便
管理和方便生活的原则统筹安排.
（2）各项设备,设施宜分区布
置,并考虑远期发展条件.
（3）性质相同或相近房屋宜合并
设置,生活办公房屋宜集中,布置
齐整美观.
（4）设计应初,近,远期结合,
统一规划,分期实施.
（5）节约用地,节约能源,保证
消防,注意绿化和环保.
（6）应设围墙,应有2个与外界
道路相连通的出入口.
长处约l010m,最宽处表1尚双塘车辆所需检修列位
~J311m.设计
拄
曰厂修架修定修三月检双周检_
段址范围内有3'限.
初期00.】70.420.620.97
座山丘,地势起伏较近期0.600.320.791.161.82
大,既有高程约50～远期0.88o.471.161.712.68
93ITI,平均地面高程约
70m.用地控制面积约表2尚双塘车辆段与综合基地规模列位
30_7h
设计年限
硼定修临修停车
.设计年限～一三月检…一
尚双塘车辆段选址近期1l33o
地区的现状和规划情况沅期11340
李经伟:
中铁第四勘察设计院设备处,助理工程师,湖北武汉450065
0MODERNURBANTRANSIT212011狈代墟市轫盾交通
图1尚双塘车辆段段址现状卫星图（黄线所标为车辆段用地范围）
22影响乍辆段,面i胃的
（1）段址北侧规划道路一一万
家丽路.段址北侧规划万家丽路的
道路红线宽66m,两侧绿线宽各17
m.规划中的万家丽路控制了车辆
段平面布置边界范围,同时也为车
辆段提供了较好的通段道路条件.
但万家丽路的标高尚未确定,纵向
设计中,为减少车辆段场坪与万家
丽路路面之间的高差,经与规划
部门沟通,万家丽路路面标高暂
定55m.
（2）水库及水塘.段址的南侧有
栗山水库,西侧有寒泥塘,附近有
八公里垂钓中心等3座水利设施.栗
山水库为小二型灌溉水库,目前属
于永久性水利工程.环保,生态的
主题是不变的,不能随意破坏,侵
占水资源,故栗山水库也是影响车
辆段总图布置的控制因素之一.
（3）段址地形复杂,起伏大.
段址范围内有3座山丘,地势起伏较
大,既有高程约50～93m,平均地
面高程约70m.土石方工程较大,
边坡防护工程量大,是工程的主要
控制因素,对车辆段总图布置产生
较大影响.同时,也对接轨站万家
丽路站的敷设形式产生较大影响.
就不同的场坪标高做了2个方案
设计,在平面设计基本一致的情况
下,对比纵向设计及其他因素,如
表3所示.
若场坪标高定为55m,外运的
土方量将达到245万/TI,因长沙市区
难以寻找弃土用地,且用地范围调
整比较困难,经过多次讨论,最终
明确土方在用地范围内,以"填挖
方案
1
2
平衡"的原则确定车辆段场坪标高
为68.5m.
2.3总置
考虑段址控制因素,功能要
求,规模能力及标高,车辆段总平
面设计有2个方案,分别如图2,图
3所示.段内厂房主要由运用库（40
列位停车列检库,另有一线镟轮库
并预留10列位停车列检库）,检修
库（定临修2列位,双周检,三月
检3列位,静调和吹扫各l列位）,
试车线,物资总库,调机及工程车
库,生产办公综合楼等生产办公房
屋组成.
方案l中,车辆段整体呈东西
向布置,段内运用库,检修库采用
顺接并列式布置,运用库,检修库
均为尽端式.为结合地形和保证美
观,便于物业开发规划,平行于规
划道路一一万家丽路布置.北侧接
近万家丽路,南侧避开栗山水库,
围墙内用地约19.32hm.
方案2中,车辆段呈东西向布
表3尚双塘车辆段场坪标高不同对工程影响分析
出人段线
敷设方式
车辆段场
坪标高/m
地下55
高架65
边坡
防护情况
最大高差达15Ill,
边坡处理已近极限
最大高差达20m,
边坡处理非常困难
土方工程数量
m3
填方:
33.76
挖方:
278.37
外运:
244.6l
填方:
67.9O
挖方:
l30.59
外运:
62.69
试车线长度
/m
ll25
1l21
图2车辆段总平面布置方案1
贝代垣市轨值交馒212011MODERNURBANTRANSIT0
置,运用库,检修库采用倒装形式
布置,运用库,检修库为尽端式布
置,整个车辆段平行于万家丽路,
车辆段北段距万家丽路约1l0m,
南侧避开栗山水库,围墙内用地约
20.1hm..
两个总图布置的主要差别在于:
（1）方案1采用顺接并列式布置
方式,方案2采用倒装式布置方式.
顺接式的布置对于检修作业比较方
便,减少折返,在地块条件满足的条
件下优先采用顺接式的布置方式.
（2）方案1北侧紧邻规划万家丽
路,方案2距万家丽路约ll0m.空
出的地块主要是考虑物业开发的需
要,对比分析,方案l东南角的空地
靠山临水,适宜居住;方案2车辆段
北部的地块面对规划的万家丽路,
此路是城市快速通道,且在路的另外
一
边为工业厂房,开发价值不高.
（3）方案l综合楼位于车辆段内
西侧,方案2综合楼位于车辆段内东
南侧.方案l中综合楼的位置处于地
块内的西部,车辆段西边规划为商
业区,综合楼设于此出入方便,人
气旺,便于员工生活.
综合上述因素,我们选择方案
l作为设计的推荐方案.下面论述方
案1的设计特点.
2.4尚双塘车辆段设计特点
（1）总平面布置满足生产功能,
布置顺畅,布局紧凑.检修,运
用,办公分区明显,便于管理;周
边环境条件较好,段外有市政主要
干道,车辆段西侧以寒泥塘为界,
出入段线下方留有大片空地,开发
条件较好.
（2）运用库与检修库呈顺向平行
布置,列车出入库走行顺畅;调机/
工程车库设于检修主厂房前端,调车
作业方便;工程车进出段方便快捷.
①
尚双塘洗车机八字线往复式布置方案
图4洗车库八字线往复式布置两种方案比较
@MODERNURBANTRANSIT212011坝代撮市轫垣交癌
（3）新车运输,装
卸场地距次出入口近,
车辆进出方便,运输条
件好.
（4）洗车库进路
设计简洁,便于运
营,符合节能环保的
概念.列车外皮清洗
库单独布置在列车人
段北侧,为控制咽喉
区长度,采取八字线往复式布置方
式.考虑收车作业时间比较集中,
列车清洗时间又较长,特别是远期
运用列车较多时,不能保证每列车
人段时能进入清洗作业,故夜间洗
车不可避免.为减少夜间洗车时列
车折返次数,本次列车外皮清洗进
路设计,有别于以往车辆段,对进
路作了改进,使列车由停车列检库
可直接进入洗车库,每列车洗车时
可比普通的往复式洗车库设置方式
减少折返2次.如图4所示,普通八
字线往复式布置方案一般情况下洗
车时,需①②一③④4次折
返,尚双塘车辆段洗车库八字线往
复式布置方案只需①一②两次折
返,从而提高了效率,对于地铁车
辆段这样的百年工程来说,是很大
的资源节约.
3小结
地铁车辆段设计是一项重要而
又复杂的工作,对工程投资和建成
后的运用效率都有直接影响,同时
它又受到城市规划,地形地貌,工
程地质,检修工艺和运营模式等因
素的制约,在设计时需根据具体的
外部条件和设计规模采用不同的布
置形式,并不断优化.
参考文献
[1]GB50157-2003地铁设计规范
[S].
[2]GB50490—2009城市轨道交通技
术规范[S].
[3]许斯河.地铁工程设计指南【M】.北
京:
中国铁道出版社,2002.
收稿日期2011-02—16
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