铁路站场改造施工组织.docx
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铁路站场改造施工组织
武九线电气化改造工程武九客车联络线
及九江站配套工程
施工组织设计
2009年3月15日
目录
1总体概况1
1.1编制说明1
1.2编制依据1
1.3工程概况1
2施工组织机构及施工总体部署6
2.1施工组织机构6
2.2施工总体部署8
3工程总体施工方案10
3.1总体施工方案10
3.2各专业工程施工方案10
3.3总体施工进度安排13
4主要工程项目施工工艺、方法20
4.1路基工程20
4.2轨道工程25
4.3站台工程27
4.4雨棚工程32
4.5旅客地道45
5劳动力组织和机械设备配置50
5.1劳动力组织51
5.2劳动力结构配置52
5.3主要施工机械、试验、质量检测设备配备52
6.质量保证措施55
6.1质量目标55
6.2质量保证体系及组织机构55
6.3质量保证管理措施55
6.4质量保证技术措施56
7.安全保证措施58
7.1安全目标58
7.2安全保证体系及组织机构58
7.3安全保证管理措施58
7.4安全保证技术措施59
8环境保证措施62
8.1环境目标62
8.2环境保护体系及组织机构62
8.3环境保护管理措施63
8.4环境保护技术措施63
9文明施工65
9.1文明施工措施65
9.2文明施工管理制度65
10其他保证措施66
10.1雨季施工保证措施66
10.2保护地下管线及周围构筑物措施67
10.3消防措施68
10.4治安措施69
10.5交通配合措施70
附件71
附件1项目实施组织机构图71
附件2质量保证体系图72
附件3安全保证体系图73
附件4环境保护体系图74
施工组织设计
1总体概况
1.1编制说明
武九客车联络线引入九江站改造工程。
本工程施工范围是：
路基、轨道、桥涵及其他运营生产设备及建筑物等有关工程，涉及拆迁、线路、路基、桥涵、车辆、给水排水、通讯信息、信号、电力等多个专业。
1.2编制依据
1.2.1工程设计资料。
1.2.2现场调查资料。
1.2.3甲方组织的设计交底会会议精神。
1.2.4现行的铁路工程施工技术规范、规则、质量验收标准及有关规定。
1.2.5我公司积累的类似工程的相关经验、资料及施工工艺、工法。
1.2.6我公司的管理水平、人员技术状况、装备力量及多年来的施工经验。
1.3工程概况
1.3.1工程简况
本次武九客车联络线引入九江站改建工程，主要是对九江站客运车场进行改造。
既有九江站位于九江市南侧2.5km，是正线中穿贯通式客运站，所在京九线为南北走向，站房位于正线西侧，设有正线2条，到发线6条，基本站台1座，中间站台2座，均为550m×12m×0.5m。
北京端东侧分别设有工务修配所岔线、客车技术整备所、军供站，军供站台利用第三站台。
站房布置为线下式，站台中部设进、出站地道各1座，宽度均为6.0m；站台南昌端设邮政地道，北京端设行包地道，宽度均为5.0m，即3台8线。
车站南昌端设有客机折返段。
隶属南昌机务段管辖。
内设尽头式检查坑内燃机车整备待班线3条和内燃机车停留线1条，预留尽头式单检查坑整备待班线2条。
每条线可停放2台机车。
折返客机在该段不补油、水和砂。
该段目前基本未投入使用,仅停留一列救援列车。
本次改造按城际场和普速场分场布置。
车站规模维持原初步设计，即设计年度近期，增建2座中间站台和4条到发线。
车站改造后，其规模为正线4条，到发线8条，基本站台1座，中间站台4座。
基本站台基本站台既有边坡设置挡墙收坡，使基本站台宽度设计为20m左右。
新建无站台柱雨棚以及既有站台高度由高出相邻股道轨顶标高0.5m改造为1.25m，一站台均为500×20×1.25，二、三、四、五站台均为500×12×1.25，即5台12线。
既有行包、邮政地道、旅客进/出站接长67m；框架涵接长24m；新建无站台柱雨棚，面积65000平米；新铺道岔41组，拆除21组，新铺线路14.64公里。
由于线路的引入将占用既有九江客机折返段，在原客机折返段段址新建接触网加强领工区，在九江站北京段建2条机待线。
1.3.2各专业设计概况、技术标准
目前，站场、建筑等相关专业设计方案尚不稳定。
1.3.2.1路基轨道工程
路基基础换填0.6m厚渗水料,底碴350mm,站线内铺设宽枕板,站台范围外采用Ⅲ型枕;
1.3.2.2站台
站台墙基础采用换填1m厚级配碎石处理,站台墙底板宽度2.1m，高度2.85m，悬臂长1.03m；站台内回填普通土,顶面铺设花岗岩面板。
1.3.3工程建设条件，材料来源、交通运输及人文条件
本工程位于九江车站内，京九线从站内通过，九江站南侧京九路，北侧为金凤路，东侧有长虹大道，九江市内有京福等高速公路与外界连通，交通运输方便。
工程施工所用水泥、钢材、级配碎石等材料由施工所在地就近采购，混凝土采用商品砼；钢结构雨棚施工用钢材采用大型钢厂产品，在钢结构加工厂加工。
施工期间，市政部门以及铁路相关各站段都给予积极配合，利于施工顺利开展。
1.3.4主要工程量汇总表
主要工程数量表
顺序
工程名称
单位
数量
1
土
石
方
土方
填方
普通土
m3
101355
改良土
90366
挖方
200806
级配碎石
16203
中粗砂
20444
A级填料
33187
合计
465745
路基挡土墙
m3
17700
2
铺
轨
60kg/m
混凝土枕1667根/km
km
4.604
混凝土宽枕1760/根/km
2.26
无枕
0.52
50kg/m
混凝土枕1520根/km
2.363
混凝土宽枕1760根/km
1.2
混凝土枕1440根/km
3.06
木枕1440根/km
0.128
无枕
0.505
异型轨p60-p50（12．5m/根）
对
29
异型轨p50-p43（12．5m/根）
合计
km
14.64
3
铺
道
岔
新
铺
60kg/m
1/18
单开
组
6
1/12
单开
17
50kg/m
1/12
单开
5
5．0m间距交叉渡线
2
1/9
单开
9
一级面碴
42596
二级面碴
3530
底碴
15787
合计
61912
4
桥涵
框架涵接长
m
24
地道接长
67
1.3.5工期和质量要求
按照业主要求，本工程自2009年3月15日开工，10月30日达到接触网挂网条件，2010年1月15日工程竣工，总工期308天。
工程质量标准按照现行铁路施工及验收规范执行。
1.3.6工程特点、重点、难点
1.3.6.1工程特点
1.3.6.1.1施工规模大、工期紧、涉及专业多、交叉作业多，施工中既有平面的交叉，也有立体空间的交叉；
1.3.6.1.2施工范围为整个站场，施工期间京九线、铜九正常运营，为既有线施工，安全管理工作点多、面广。
1.3.6.2工程重点
本工程工期紧、施工封锁点多量大，如何在确保运营安全及能力的情况下，合理组织各专业施工，确保九江站按期开通是本工程的重点所在。
1.3.6.3工程难点
本工程拆迁工作量大，涉及范围广。
拆迁建筑中既有路内又有路外的，既有生产房屋，又有生活房屋；还包括大量电力、信号、通信、给水等管线改移。
由于本次施工专业多、施工相对集中，场地狭窄、施工通道紧张。
在确保施工质量和施工安全的情况下最大限度的减少各专业间的相互施工干扰是本工程的难点所在。
2.施工组织机构及施工总体部署
2.1施工组织机构
我单位成立九江站改建工程项目经理部，由项目部全面负责整个项目的施工、竣工及修补缺陷。
项目部下设四科一室（即工程科、安质科、物资设备科、财务科、综合办公室），负责项目部的日常管理和对项目部各作业队的计划、组织、指导、监督和协调。
项目部的主要人员均不再在其他工程项目上任职，所有作业队伍均为自有的专业化施工队伍，既有站场改建施工经验丰富。
2.1.1施工组织机构图
施工组织机构图见附件
2.1.2岗位人员配备情况
我项目部为管理型项目部，配备项目经理一名，党工委书记一名，副经理三名，项目总工程师一名，项目总经济师一名，工程科9人，安质科2人，劳财科2人，物资设备科4人，办公室3人，调度2名。
2.1.3岗位职责描述
2.1.3.1项目经理岗位职责
项目经理是本项目工程施工的第一负责人，负责建立健全质量保证体系，建立和实施安全生产责任制，针对九江市有关部门对环境保护的要求建立和实施环保责任制。
确保各项目安全活动的正常开展。
并负责按批准的施工计划，全面组织实施，根据工程进展情况适时调整资源配置，确保质量目标、安全目标和阶段整体工期目标的实现。
项目经理的安全生产职责是建立、健全本项目部的安全生产责任制；组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程；保证本单位安全生产投入的有效实施；督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案；及时、如实报告生产安全事故等。
2.1.3.2党工委书记岗位职责
在公司党委领导下，及时掌握、了解职工思想动态，做好参战人员的思想政治工作。
坚持正确的舆论导向，确定项目工程施工的宣传主题，规划施工现场的宣传方案，抓好宣传工作。
加强项目部的组织、作风建设，健全党支部，完善各项工作制度，把两级党组织系统和项目部管理系统建成一个团结、高效、务实、超前的管理系统，做好项目部CI策划和文明工地建设
2.1.3.3项目副经理岗位职责
项目副经理主抓日常具体施工生产，是安全质量生产直接负责人，在施工生产中把安全质量关，抓好施工中安全质量工作，落实安全质量生产责任制；主抓施工生产计划的落实，处理施工过程中出现的具体问题；并负责处理项目部中的一些日常工作。
2.1.3.4项目总工程师岗位职责
项目总工程师对本项目工程技术，计量检验负全面技术责任，负责工程项目施工方案制定与组织审核，督促检查各项目质量计划的实施。
组织有关人员学习各种质量、安全管理文件和九江市有关部门关于环境保护的各种规定，协助项目经理建立质量、安全、环保等各项管理体系。
2.1.3.5工程科岗位职责
工程科负责审核施工图纸，进行施工测量，在建议性施工组织基础上编制优化、细致的实施性施工组织设计；负责工程项目的施工过程控制、编制竣工资料和进行技术总结、组织实施竣工工程保修和后期服务。
2.1.3.6安质科岗位职责
安质科负责依据项目质量目标及安全目标制定整个工程质量安全管理工作规划，负责具体的安全综合管理，行使安全、质量监察职能。
2.1.3.7劳财科岗位职责
劳财科负责根据对本项目施工进度计划和工期要求，适时提出施工计划管理，按时向业主报送有关报表和资料；负责计量和支付工作。
按照《会计法》的要求。
负责工程项目的财务管理、成本核算工作；参与合同评审、组织开展成本预算、核算、分析、控制和考核工作。
2.1.3.8物资设备科岗位职责
物资设备科负责物资采购、供应、保管、发放和物资管理工作；负责工程项目全部施工机械设备的调配、保养与维修。
制定施工机械设备的管理制度。
2.1.3.9综合办公室岗位职责
综合办公室主要处理项目部一切日常工作、负责党政、文秘、工作制度颁布、宣教、治安、后勤保障等工作。
设一名专职人员负责职工驻地的环境保护管理和卫生工作。
2.2施工总体部署
2.2.1施工准备
2.2.1.1临时驻地、施工场地布置
我项目部在车站附近租赁场地新建房屋做为项目部驻地，施工队伍就近在施工现场附近租赁房屋做为生产、生活房屋。
2.2.1.2施工便道（后附图）
本工程利用既有公路在站场南、北侧、东、西侧拟修建五条施工便道，在站台两侧新建5.4m宽临时道口各一处（不跨京九正线），以满足施工现场施工道路需求。
2.2.1.3施工用水
本工程位于九江站内，施工用水直接采用自来水。
2.2.1.4施工用电
九江电力资源较发达，容量富裕，施工用电T接正式电源，在车站北侧分别接100KVA、150KVA、150KVA两台变压器，另准备两台100KW的发电机备用。
2.2.1.5通讯联络
为保证工程施工中通信畅通，及时与业主、监理单位和设计单位取得联系，项目部及各施工队驻地安装程控电话及传真机，配备宽带连网电脑，同时为主要业务人员配备手机，形成自上而下的信息传递和指挥调度系统。
2.2.2区段划分及作业分工
根据工程实际情况，按站场不同专业将整个标段划分为三个专业区段组织施工，共布署3个施工队伍：
房建作业队、钢结构作业队和线桥作业队。
房建作业队，负责地道、站台及雨棚基础、吊顶的施工；线桥作业队，负责站场路基、桥涵、轨道工程的施工；钢结构作业队，负责雨棚钢结构工程的施工。
3工程总体施工方案
3.1总体施工方案
根据九江站实际现场条件，结合九江站客、货运作业需要，本着确保重点、兼顾一般的施工组织思路，优先组织控制性项目，合理布置施工作业空间及施工顺序，做好拆迁及施工准备、驻地建设及大临建设，全线铺开施工队伍，三个专业作业队同时开工，整体推进。
地道工程现浇施工，施工同时又影响部分站台及路基轨道工程的施工，制约着整个站场的开通，因此优先安排组织施工。
施工地道的同时站台墙、雨棚基础、路基全面展开施工。
站台工程按照一、五站台→四站台→二站台、三站台的顺序逐个封闭站台和相邻两线组织施工。
雨棚工程是重点，在施工站台墙工程的同时，首先确保雨棚桩基础工程按期完成，钢结构雨棚采取边加工制作边现场安装的流水作业程序，即钢立柱、桁架、檩条、连接系、吊顶板、屋面板按流水作业依次进行，确保钢结构顺利吊装。
路基换填施工随站台墙及雨棚桩基承台的施工由南北两侧同时向中间推进，路基工程完成后进行轨道工程施工，然后进行站场过渡工程施工，中间穿插进行钢结构雨棚吊装及装修施工。
各单位工程施工同时组织，形成流水作业，施工现场做到空间占满，时间不断，施工中既有交叉，又不对彼此构成大的影响。
由于受场地限制，钢筋、钢结构等原材料均安排在场外进行加工制作后再运至现场进行安装。
3.2各专业工程施工方案
3.2.1路基工程
路基工程主要工作量为新建1、2、11、12道路基土方及换填渗水料，换填数量约40万方。
路基换填前人工开挖电缆探沟，挖掘机开挖土方，自卸车运至弃土场。
渗水料汽车运输到施工现场。
现场进行填筑压实试验，确定换填厚度、压实遍数、最优含水率，施工中严格控制填料级配，对成型段含水量、密实度及时测量。
采用推土机摊铺整平，压路机分层碾压，为防止压路机在碾压时对站台墙结构造成影响，在临近站台墙部位采用气夯夯实。
3.2.2轨道工程
新铺道岔41组，拆除道岔21组，新铺线路14.64公里，铺设混凝土宽枕板7.4Km。
首先进行不影响既有线的线路及道岔铺设施工，待新建线路铺设完成，站场具备过渡条件后，进行施工封锁过渡。
所有轨料由火车运输，在九江站内卸车，人工抬运到位。
混凝土枕由火车运输至九江南站卸车，采用汽车结合人工倒运到位。
道碴均采用汽车上碴，老K车补碴，人工上碴整道。
站线及道岔采用人工铺设，线路及道岔采用液压捣固机进行捣固。
3.2.3站台工程
九江站改建工程车场规模为5台12线，站台长为500m、高1.25m，基本站台宽20m、中间站台宽12m。
相临到发线的站台墙为悬臂式结构，总长度为4950延米，墙高2.85m；一站台外侧设衡重式挡墙，总长度为550延米，墙高7m；均采用现场浇筑，混凝土等级均为C25。
站台墙之间部分分四层，第一层为素土夯实层，第二层为30cm厚3：
7灰土，第三层为10～16cm的钢筋混凝土垫层，第四层为花岗岩站台铺面。
站台施工安排三家外协队伍及一家土方专业施工队伍进行施工，一站台挡墙分别配置100m钢模板进行周转，站台墙分别配置180m定制整体钢模进行周转。
站台墙及挡墙全部采用现浇，混凝土采用商砼。
站台墙基础采用推土机配合人工平整完成后，按照设计要求压实，并碾压到设计要求的压实度标准。
站台墙主体结构混凝土分三步施工，第一步浇筑底板至排水沟底板顶；第二步浇筑至排水沟侧墙顶（包括外侧全部墙体）；第三步浇筑剩余悬臂结构。
为保证其外观质量，排水沟以上部分采用定制钢模板，其余部分采用组合钢模板辅以优质竹胶板。
站台墙施工完成后，进行站台内管线铺设及回填土施工，最后进行站台砼垫层及站台面铺设施工。
3.2.4雨棚工程
无站台柱雨棚工程为空间管桁架结构形式，雨棚覆盖总面积约为65000m2，为全封闭形式；钢结构工程主要由84根钢立柱、28榀钢桁架及檩条系统组成空间的稳定结构，在钢结构下部安装有组织屋面排水系统；钢立柱拟采用双Ф500mm组成格构柱；钢桁架为钢管组焊而成的正三角形式。
桁架与钢立柱之间安设拉索；柱距为20m；格构柱双管中心距离为2.4m。
雨棚施工安排一家外协队伍进行承台施工；挖孔桩施工安排专业队伍，并配置5台风镐；钢结构工程安排1家专业制作队伍、2家吊装队伍，现场配备2台50t汽车吊，2台25t汽车吊。
雨棚基础挖孔桩采用人工挖孔浇筑钢筋砼施工，基坑采用挖掘机开挖，自卸汽车外运弃土，桩基承台采用商品砼。
雨棚钢结构工程采用大型钢厂生产钢材，在钢结构加工场加工后运至现场安装；钢结构的安装顺序，先安装PA轴、PB轴、PC轴然后合拢PB轴～PC轴，最后封闭PA轴～PB轴；钢结构安装采用汽车吊进行吊装，钢立柱吊装后利用两台全站仪测量控制，采用油压千斤顶进行精调，正位后将调整钢楔、固定螺帽焊接牢固，随后浇筑柱脚砼。
钢桁架的吊装，整跨桁架采用一次整体吊装的方案，两个悬挑采用在站台上搭设临时钢支架与雨棚钢立柱形成的门式墩形式，一次吊装到位；桁架吊装前在雨棚钢立柱上焊接临时托架，桁架吊装到位后利用全站仪精调后可撤除汽车吊，然后再进行钢立柱与桁架焊接，桁架焊接完成后方可撤除临时支架；檩条的安装、吊顶在紧随桁架后形成流水，最后屋面板的安装在电照及客服自动化等管线设施安装完成后进行。
3.2.5旅客进/出地道、行包地道、邮政地道
新接长旅客进/出站地道、行包地道、邮政地道各一座，净宽分别为5.2m和6m，全长67m。
地道安排两支外协队及旋喷桩加固、钢板桩两支专业施工队伍施工。
地道主体预制分底板、边墙-顶板二阶段施工。
混凝土采用商品混凝土。
钢筋在加工场加工后直接运至工地进行绑扎。
施工期间封闭9、11道和三站台东侧3m范围设围挡，拆除线路全断面开挖工作坑，地道基础采用φ600旋喷桩进行地基加固，桩长10.0m。
两侧采用12.0m钢板桩进行支护，并拉设地锚，防止钢板桩在土的侧向压力下向工作坑内倾斜影响施工，两侧各留置1.5m工作边；钢板桩外侧0.5m处设置旋喷桩止水帷幕。
旅客进出地道、行包地道、邮政地道，在封闭9、11道和三站台东侧3m范围后，同步进行开挖、浇筑及地道装修施工。
3.2.6站场过渡工程
站场过渡工程施工方案另行编制。
3.3总体施工计划安排
3.3.1主线计划安排
依据运输部门提供的条件，结合施工内容，共分为五大阶段
3.3.1.1第一阶段：
（3月15日～6月5日，82天）配合五站台改造施工，进行新9道、10道、11道、12道线路改造，同时新建一站台站台墙和挡墙、二站台西墙、四站台东墙及施工1道与2道间（PA轴）、11道与12道间（PC轴）雨棚基础。
封闭既有9、11道82天。
主要施工内容：
3.3.1.1.1拆除工程：
3月15日～4月1日
3月15日～4月1日拆除既有12#直后线路、拆铺机务折返段、桥工段料库线、机待线，拆除机车折返段及道岔J1、J2、J3、3组，利用天窗点拆除既有基本站台风雨棚西侧挑檐及既有三站台风雨棚东侧挑檐，顺站台方向在既有基本站台风雨棚西侧立柱和既有三站台风雨棚东侧立柱设立施工围挡。
3.3.1.1.2雨棚施工：
3月15日～5月31日，雨棚柱采用分节式。
第一节采用汽车运输至现场，汽吊吊装，随承台施工进度完成作业，并浇筑二步承台砼。
3月15日～5月5日1道与2道间（PA轴）、11道与12道间（PC轴）基础开挖，混凝土灌注。
4月30日～5月5日，钢立柱第一段吊装。
5月6日～5月10日，二步承台施工。
5月11日～5月31日，进行1道与2道间（PA轴）雨棚钢支柱吊装，钢柱砼施工，采用汽车运输、吊装，在一站台作业。
6月1日～6月5日，封闭11道120小时进行11～12道间雨棚钢支柱吊装，钢柱砼施工。
3.3.1.1.3新9～10道、11～12道间给排水施工
4月1日～5月10日，新9～10道、11～12道间给排水施工。
3.3.1.1.4站台施工：
4月12日～6月5日
五站台施工安排：
4月12日～4月20日站台墙基础开挖；
4月15日～5月15日站台墙的施工；
5月16日～5月31日站台回填土及垫层；
四站台东侧及二站台西侧站台墙施工安排：
4月12日～4月20日站台墙基础开挖；
4月15日～5月25日站台墙的施工；
一站台施工安排：
3月15日～6月5日挡墙（350m）施工；
3月15日～6月5日站台墙的浇筑；
3.3.1.1.5地道接长施工：
3月15日～5月15日
新建5站台地道接长。
基本站台地道出入口接长。
3.3.1.1.6轨道施工：
3月15日～6月5日
铺设新10、11、12道，6月1日封闭九江站3、5、7、9、11道3小时，工务插入新35#道岔，在南昌端新82#道岔岔前拨移线路与既有（42）道岔曲后线路连接，连通新10道、11道。
电务配合连通轨道电路。
点毕既有（30）#道岔、（45）#道岔停用，既有（38）#道岔、（43）#道岔钉固直股，开通直股至3站台施工前开通。
过渡完毕后既有7道、9道按照新10道、11道进路接、发列车。
3.3.1.2第二阶段：
（6月5日～7月25日，50天）四站台、一站台剩余工程改造施工，新铺新1道、2道线路，进行新8道、9道线路改造，新12道（既有11道）继续停用，既有5道～7道线间（PB轴）雨棚基础施工，既有5道需封闭25天（6月5日～6月30日）。
主要施工内容：
3.3.1.2.1拆除工程：
6月5日～6月15日
拆除既有四站台及风雨棚。
3.3.1.2.2雨棚施工：
6月5日～7月25日
6月5日～7月25日期间，在立柱安装就位的基本站台、2、3站台间同时进行中间段桁架、次桁架的安装。
6月5日～6月25日既有5道与7道间（PB轴）基础开挖，混凝土灌注。
6月20日～6月25日，钢立柱第一段吊装。
6月20日～6月25日，二步承台施工。
6月25日～6月30日，封闭既有5道120小时进行既有5～7道间（PB轴）雨棚钢立柱吊装，钢立柱砼施工。
6月5日～6月30日（PA轴）基本站台雨棚悬挑、2站台雨棚悬挑吊装、次桁架。
7月1日～7月25日（PB轴）3站台雨棚悬挑、2～3站台雨棚中间合拢段、次桁架吊装。
3.3.1.2.3站台施工：
6月5日～7月25日
①四站台施工：
6月5日～6月25日站台墙基础开挖。
6月10日～7月10日站台墙的浇筑。
7月10日～7月25日站台回填土及垫层。
②一站台施工安排：
6月5日～7月5日挡墙（150m）施工；
7月1日～7月25日站台回填土及垫层。
3.3.1.2.4新7～8道间给排水施工
6月10日～7月10日，新1～2道间、7～8道间给排水施工。
3.3.1.2.5轨道施工：
铺设新1道、2道，进行新8道、9道线路改造，铜陵端；铺设道岔99#、97#、95#、89#、工1
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