供油单元操方法.docx

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供油单元操方法

供油单元作业指导书

一、概述：

本操作指导书适用于1100TEU系列集装箱船的主机供油单元，设备型号：

FCM1000/2000FuelConditioningSystem.供油单元是工作在高温、高压的环境下，操作过程需防止烫伤事故的发生。

要经常核对温度、压力、粘度等参数是否在规定的范围内。

二、供油单元的组成：

供油单元主要包括的设备有：

手动燃柴油转换阀，供给泵吸口滤器，供给泵，自清滤器，流量计，混合桶，循环泵，加热器，粘度计，辅机柴油供给泵及吸口滤器，热油温控阀，回油冷却器及温控阀及阀件等；电器方面有：

电源控制箱，电加热器，压力传感器，温度传感器，粘度传感器，中央控制模块EPC-50B。

供油单元的工作过程:

EPC50B的操作屏有供油单元的原理简图（见附图）

燃油或柴油从油舱出来到供油单元，先经过燃柴油转换阀（CV），选定用柴油或燃油。

经过供给泵前的滤器，到供给泵（SP1&SP2）一级加压，经过自清滤器（AF）和流量计（FT），进入回油桶。

自清滤器和流量计进出口都有旁通阀，当自清滤器或流量计无法工作时，可以由旁通直接流过。

从回油桶出来的燃油经过循环泵（CP1%CP2）再次加压，经过热油加热器，电加热器（SH）及粘度计（VT）,供给主机和发电机。

热油加热器，电加热器及粘度计同样有旁通阀，可以在它们有故障时走旁通。

如果使用重燃油，必需起动加热系统对燃油粘度进行控制。

供给主机和发电机的燃油的回油，可以回到燃油舱（不可以回到柴油舱），也可以回到回油桶。

在进回油桶之前，有一冷却器，当使用柴油，并且油温超过70度时才使用它对回油冷却。

三、供油单元的检查：

第一次起动供油单元（要看通管路走向后再操作）：

先检查所有的阀件正确开闭。

在对吸口滤器检查后加入干净柴油，点动供给泵检查转向。

当供给泵油压建立后，再检查循环泵转向。

检查系统的泄漏情况。

对系统压力进行调整。

调整主要调节回油管路上的溢流阀。

在主机，一般把供油单元的出口调到10bar。

在主机全负荷时，要保证供油单元的出口压力不低于7bar。

光仅看压力是不全面的，要对管路的实际流量进行测量，这要专门的设备。

系统压力流量调整后，下一部步检查所有报警点。

重点是泵的低压报警和切换，回油桶的高‘低位报警。

燃油的温度报警和粘度报警，可以模拟做。

在重油第一次使用时,要注意观查温控阀的动作.柴油刚转换成重燃油时，随者粘度的升高，温度也会同步在升高。

当粘度升高，温度不升高，要换成柴油，查明原因，再重新用重燃油。

四、供油单元的操作：

起动条件：

供油单元电器控制箱已送电；要求并协助铜工检查并确认油路阀门正确、压缩空气压力为5～7Bar,供应正常。

供油单元管系检查完，所有阀件开启、关闭正确（即备用部分、旁通部分正确使用）。

操作步骤：

（此段排版需整理）

1.正常启动：

1.接通控制箱及EPC电源。

2.把自清洗滤器的开关放在自动位置，把调节阀的开关放在EPC位置。

3.接通每个起动器的主电源开关。

把四个泵的开关放在EPC位置。

4按动EPC上的“start”按钮，显示屏上会出现一个提问：

“start？

+=yes-=no”，按‘+’按钮会起动系统

5.泵和加热会根据模块的起动顺序起动。

供给泵先起动，当供给泵出口压力高于PT1警报设定的最低压力值时，30秒后预先选定的循环泵自动起动，当循环泵出口压力高于PT2警报设定的最低压力值时，30秒后加热自动起动。

2.泵的转换操作：

1.将供给泵和循环泵的控制旋钮放在手动（MAN）位置，泵会立即起动（在任何模式下）。

2.起动EPC（如果温度在设定点以下，加热会起动）。

3.再把备用泵的开关放在EPC位置，然后把运行泵的开关转换到EPC位置。

（运行泵会停止，开关打到EPC的泵，即备用泵会起动）

说明：

4台泵（供给泵循环泵各两台）有4个操作选则（MAN,STOP,EPC,REM）MAN位置是泵在手动状态，这时泵不会自动切换。

STOP是泵在停止状态。

REM是泵在集控室控制状态，可以自动切换。

EPC是泵在EPC---50B控制单元控制状态。

这时泵的起动‘停止‘切换全由EPC---50B控制，包含哪台泵是主动和备用都在EPC---50B里设置。

正常操作时，将4台泵放在EPC位置，在EPC---50B控制面板上按下start/stop键，供油单元开始工作。

如果要停止供油单元只要再下按start/stop键。

如果使用重油，把手动燃柴油转换阀扳到HFO位置，再在EPC---50B控制面板上按下HFO键，这时粘度控制系统开始工作，对重油粘度开始控制。

3.完全停止装置：

按EPC控制屏上的“stop”按钮，显示屏会询问“stopheater？

”，“stoppumpsmanually”，并且加热器被停止。

泵会依次停转。

4.不完全停止装置—泵保持接通：

每一个设定的泵会单独的停止，例如：

当主机不工作的时候，供应泵停止，而循环泵仍旧保持工作。

按照下面指示停止可避免警报和起动备用泵。

●停备用供应泵（开关从EPC打到STOP），

●停运行供应泵（开关从EPC打到STOP）。

●如果你想让循环泵保持工作那就把它的开关打到“EPC”位置。

●再起动泵时把开关从“STOP”打到“EPC”

5.警报的确认和复位：

警报系统是为了保证装置的系统安全，所有的警报会显示在操作面板的显示屏上，大多数故障会有发光二极管显示。

警报会按照出现顺序显示。

一般会有两种类型的警报：

警报会显示在EPC50并通过公共警报传出去。

像‘AXX’之类的警报。

警报只会显示在EPC50上。

像‘WXX’之类的警报。

读警报历史纪录菜单，最后32个警报会被存档。

按照下面步骤读警报目录菜单：

⏹按‘ENTER’。

⏹按‘+’直到‘END’出现在显示屏上。

⏹同时按‘ENTER’和‘+’。

⏹重复按‘+’直到‘ALList’出现在显示屏上。

⏹按‘ENTER’

⏹查看目录菜单，是通过按‘+’按钮直到‘End’出现在显示屏上为止。

⏹按‘End’按钮。

⏹重复按‘+’直到‘Exit’出现在显示屏上。

⏹按‘ENTER按钮返回正常显示

每一个警报会通过四步显示：

1.警报号，一号位置的警报是最新的警报。

2.从警报出现的时间，小时，分。

3.警报代号。

4.警报被复位的时间。

如果是0则表明当前警报被复位前又有新的警报出现。

特别注意：

没有找出和排除故障后不能完全复位。

第一次按警报按钮确认警报信号，报警灯不再闪动。

排除故障。

再按住警报按钮1秒钟复位警报，报警灯熄灭。

如果没有排除故障后就复位，那么报警信号会再次出现。

注意：

故障不排除不能回到操作面板上去确认和复位警报，如果那样做有危险。

6.警报说明及其相应措施：

显示屏的显示

可可能的原因

故障排除的措施

A1switchedtostandbysupplypump（接通备用供应泵）

1.油压低

2.没有从电流接触器来的反馈信号

检查泵

检查泵的起动按钮或开关

A2startersupplypump-FAULT（供应泵起动失败）

1.备用泵的主开关被关闭

2.备用泵的开关被关闭

3.起动器有故障

打开主开关

检查开关和起动器

A3

supplypumpSP1-FAULTsupplypumpSP2-FAULT

1.运行泵故障

2.备用泵没有起动

检查接触

检查泵

Pr1被设定为2

（1）

A11switchedtostandbycirculationpump

1.油压低

2.没有从电流接触器来的反馈信号

检查泵

检查泵的起动按钮或开关

A12startercirc.pump-FAULT

1.备用泵主开关关闭

2.备用泵开关被关闭

3.起动器有故障

打开主开关

检查开关和起动器

A13circ.pumpCP1-FAULT

A14circ.pumpCP2-FAULT

只安装了一个泵

检查接触

检查泵

Pr2被设定为2

（1）

当在人工模式和EPC在“ON”位置时循环泵停止

检查开关

检查泵

A20pressure1-HIGHT

1.压力高于警报压力

检查压力和警报设定

2.压力控制阀太紧

调整阀设定

3.两个供应泵同时工作

1.检查为什么两个泵会同时工作

A21pressure1-LOW

1.压力控制阀开度大

调整阀的设定值

2.流量下降

检检查供应泵和调整流量

3.起动5分钟后压力低于最低警报压力

4.油泄漏

检检查供应泵

检查泵的结构

A22pressuresensorPT1-FAULT

传感器或电缆损坏

更换传感器。

如果没有备用件，调整.pr30=0.0可运行系统

信号超出传感器量程

检检查传感器

A30Pressure2-HIGH

压力高于高压报警极限值

检查传感器

检查阀是否打开

检查泵

检查设备上的压力释放阀

两个循环泵同时工作

检查为什么两个泵同时运转

设备上的压力释放阀安装位置太高

调整该阀的位置

A31Pressure2-LOW

压力低于低报警极限值

（如果供给泵没有运行，Pr31作为极限值；如果供给泵在运行，则Pr33作为极限值）

检查传感器

检查泵

在启动的过程中（5分钟后）压力低于低报警极限值

检查供给泵

漏油

检查供给泵的结构

A32pressuresensorPT2-FAULT

信号不在测量值范围内

检查传感器

传感器或电缆损坏

更换传感器。

如果没有备用件，调整.pr32=0.0可运行系统

A40Viscosity-HIGH

设设定值或警报极限值改变

调调整参数Pr10或Pr11的任意一个

粘粘度波动

在控制单元上调整P和I

粘度传感器错误

查看粘度板上的小指

示器

查查看粘度传感器的错误码

加加热器的加热能力太小

确确保蒸汽或热油和电力的供给正确

其他原因

调整过程状态

A41Viscosity-low

设设定值或警报极限值改变

调整参数Pr10或Pr12的任意一个

粘粘度波动

控制单元上调整P和I

粘度传感器错误

加热器的加热能力太小

其他原因

查看粘度板上的小指

示器

查查看粘度传感器的错误码

确保蒸汽或热油和电力的供给正确

调整过程状态

A42Viscositysensorvt-Fault

传感器故障

查看粘度板上的小显示器

查看粘度传感器的故障代码，并在手册里找

A50Temperature-High（xxx℃）

温度波动

系统燃油需求量变化大

设定值和报警极限改变

粘度传感器故障

EPC上的I/O或加热器面板故障

调节阀不工作（蒸汽或热油加热）

电线破损或加热器电阻丝故障（仅限于电加热器）

动力单元上的开关模块故障

调整控制单元上的P、I常数

调整Pr20、Pr21Pr25、Pr26四个参数中的其中一个

查看粘度传感器的故障代码

更换I/O或加热器面板

检查和更正控制阀的设定

检查和调整控制单元上的P、I函数值

如果电流接触器没故障，那么检查线路和加热器的电阻和加热元件

如果电流接触器故障则更换I/O面板

更换开关模块

A51Temperature-LOW（xxx℃）

温度波动

系统燃油需求量变化大

设定值和报警极限改变

粘度传感器故障

EPC上的I/O或加热器面板故障

调节阀不工作（蒸汽或热油加热）

蒸汽供应不足

蒸汽捕捉板故障

蒸汽供应阀故障

加热器阻塞

加热器加热量不足

保险丝或电流接触器烧坏（仅限于电加热器）

电线损坏或加热器电阻丝故障（仅限于电加热器）

调整控制单元上的P、I常数

调整Pr20、Pr22Pr25、Pr27四个参数中的其中一个

查看粘度板上的小显示器

查看粘度传感器的故障代码

检查和更正控制阀的设定

仔细检查原因并排除

确保加热器的热源供应

检查和更新保险丝

检查电线和接触器的绕线

检查线路和加热器的电阻和加热元件

A52Temperature-slowRESPONSE

起动时加热不充分

距离设定值太大

当停用HFO模式时温度下降量不够

检查加热器的功能

A53TemperaturesensorTT-FAULT

A54TemperaturesensorTT2-FAULT

电路短路/传感器或电缆破损

输入信号不在测量范围内

确保线路的正确连接

检查传感器

A60Starterautom.filter-fault

滤器起动马达不转

起动器的主开关被关

面板上的滤器开关被关

检查滤器马达的接触

检查滤器马达

A61Autom.filterdiff.pressure-HIGH

滤器阻塞

清洗滤器

A62Mixingtanklevel-LOW

系统中有气

打开除气阀

A70Three-wayvalveCV（DO）-FAULT

A71Three-wayvalveCV（HFO）-FAULT

当EPC开始阀转换程序时转换阀没在正确的转换位

转换阀不能在允许时间内到达新的转换位

检查转换阀

检查阀是否在转换位

检查反馈位的小阀

A80SwitchedtoDOmode-Temp.-Low

温度降到需打开柴油转换阀的最低温度

检查加热器

检查蒸汽调节阀

A81NOoilchangedetected

油样模式转换后粘度计无探测新的油样

检查转换阀

A82RegulatingvalveSRV-NORESPONSE

两分钟后调节阀没反应

检查接触

检查调节阀

注意：

A83以后的故障均有电工解决

五、供油单元的常见故障:

1）供油单元的低压报警：

油舱温度太低、进口管路阻塞或泄漏、滤器脏、阀的开度不足，这些问题排除后就要检查系统压力流量。

2）供油单元的高压报警：

出口管路阻塞、加温太高、系统背压阀调整太高。

3）供油单元的粘度报警：

油舱温度低、加热的热油管路不畅、热油系统温度压力太低、阀的开闭不正确、温控阀动作失灵、粘度设置不当、粘度计损坏。

4）供油单元的低液位报警：

如果同时有低压报警，这要先查低压问题。

如果没有低压报警，检查泄放阀是否被勿打开，检查浮球是否损坏。

如果都不是，马上停掉所有泵，有管子破裂！

六、自清滤器的工作过程与故障:

自清滤器共有五个腔室，其中一个是空气腔，用于蓄能，可以保证反冲洗时空气的连续供给。

另外四个就是燃油过滤的腔室。

燃油同时在这四个腔室里过滤，到压差到0.6bar，冲洗程序开始工作。

冲洗电机开始动作。

当电机旋转到第一个位置，同时打开排放活塞，压缩空气冲洗第一个腔室的滤芯，这时第一个腔室和燃油的进出口隔断，和排污口连通，滤芯上的油污被冲掉。

电机再旋转，依次冲洗其它三个滤芯。

自清滤器的检查：

先检查调整空气压力到4bar。

再手动冲洗一次检查电机的转向，排放活塞的动作是否正常。

自清滤器的报警：

如果压差超过0.8bar，自清滤器报警。

这时先检查空气压力，再在机旁手动再冲一次，观察压差表的反映。

如果毫无效果，那样管路或者自清滤器内部可能有杂物堵塞。

如果有效果，但是过一段时间，压差表又堵塞，说明油太脏或者冲洗效果不行。

油太脏，只能将冲洗间隔时间调短。

七、参考文献

本操作说明上的数据及操作步骤参考厂家资料（BookNo.1817277-02）

问题：

1、技术参数没有！

2、排版需整理。

3、标点符号使用不规范。

4、附图无标注。

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