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克莱斯勒相关材料

克莱斯勒企业相关背景资料

汽车产业园管理服务中心

二00八年十月六日

目录

1.基本情况1

2.投资经营情况1

2.1.05、06财年基本数据1

2.2.历年汽车产量2

2.3.占戴姆勒-克莱斯勒联合公司的产量比例2

2.4.历年员工数2

3.合并与重组2

4.近期动向3

4.1.现代汽车欲收购克莱斯勒3

4.2.将在全球寻求发展机遇、战略联盟4

5.克莱斯勒中国4

5.1.实体4

5.2.汽车产品5

附件7

创建者---克莱斯勒（WalterP．Chrysler）及公司历史7

1.基本情况

克莱斯勒公司在世界各地125个国家和地区销售汽车并提供相关服务。

目前，克莱斯勒公司在北美以外地区的销量占其全球总销量的9%以上（2000年：

6%）。

车型系列包括克莱斯勒公司旗下所有三个品牌，以及一些载重车和SUV（运动型多用途车）。

在北美以外地区，克莱斯勒公司业务从2004年以来在不断增长，在2007年创造了最高销量记录。

2008年，克莱斯勒公司将在北美以外地区推出三款全新车型（三个品牌各有一款），并在全球市场继续保持战略性和盈利性增长。

2.投资经营情况

2.1.05、06财年基本数据

2.2.历年汽车产量

2.3.占戴姆勒-克莱斯勒联合公司的产量比例

2.4.历年员工数

3.合并与重组

●1998年5月6日，享誉全球的德国戴姆勒-奔驰汽车公司和美国三大汽车公司之一的克莱斯勒公司共同发表声明，宣布已签署一项总额高达380亿美元的合并协议。

这成为历年来汽车制造业最大的一起合并。

由此戴姆勒-克莱斯勒公司成为全球第二大汽车生产商、世界第五大汽车公司。

●2007年05月14日，戴姆勒克莱斯勒公司宣布，将子公司克莱斯勒集团（ChryslerGroup）80.1%的股权出售给私人资本运营商CerberusCapitalManagementL.P.，收购价格为74亿美元。

●2008年11月，通用与克莱斯勒合并。

至今未有结果。

4.近期动向

4.1.现代汽车欲收购克莱斯勒

位于底特律三兄弟中其他两位自身难保，作为美国汽车业老三克莱斯勒的日子也不好过，截止到10月底，克莱斯勒吉普和道奇（Dodge）销量同比下降26%，而克莱斯勒在美国所占市场份额到10月也下滑至11%。

由于日渐萎缩的资金。

总裁们很担心克莱斯勒是否有能力支撑运营到2009年后。

而最有可能收购其资产的通用由于越来越糟的经济状况，而不得不放弃收购计划，克莱斯勒面临再次选婿。

　　而据了解，现代汽车将有可能趁虚而入，购买大量的克莱斯勒股份。

现代在美国只占3%的市场份额，并希望成为全线的汽车制造商。

由于大推低价位汽车，现代在美国的销量近十年大幅增加。

现代第三季度销售额为4.5万亿韩元，按照目前的汇率就是35亿美元。

　　据了解，现代汽车对克莱斯勒的吉普车品牌极感兴趣。

但问题是，吉普车被视为克莱斯勒最值钱的资产，若将该品牌分拆出售，剩余的资产恐难卖到好价钱，而任何克莱斯勒旗下品牌转让都将标志着这个老牌汽车制造商的终结。

4.2.将在全球寻求发展机遇、战略联盟

来自克莱斯勒中国公关部的一纸声明也使得这一传言更加迷离。

克莱斯勒中国公关部表示：

“日前，通用汽车在其第三季度财报中已经表示，公司在短期内不会把相关战略并购项目作为优先考虑项目。

”

　　克莱斯勒有限公司董事长兼首席执行官BobNardelli声明：

“克莱斯勒管理团队的主要任务仍然是带领公司重新恢复盈利。

目前的整体经济环境以及汽车行业都处于一个空前的低迷时期，给我们带来了巨大的挑战。

作为一家独立的公司，我们在全球范围内寻求发展机遇的同时，也将继续寻求可能有助于我们恢复盈利的战略联盟或战略合作机会。

”

　　这表明，通用实际已经退出并购，但克莱斯勒并不否定或拒绝全球包括来自亚洲汽车公司的收购行业。

5.克莱斯勒中国

5.1.实体

●2005年9月,宣布集团将战略投入3.5亿美元，在福州生产厢式旅行车（MPV）

●2006年9月15日,北京奔驰—戴姆勒•克莱斯勒汽车有限公司（简称BBDC）新工厂举行落成庆典宣布生产克莱斯勒300C

以上全部供应中国本地市场。

●作为克莱斯勒汽车在中国范围内的金融助手，梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司向克莱斯勒经销商以及客户提供全面的汽车金融和保险服务。

●2005年9月，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司宣告成立。

作为克莱斯勒有限责任公司的全资子公司，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司经营克莱斯勒有限责任公司在中国大陆地区进口产品的品牌、进口业务、分销、网络发展和售后服务。

5.2.汽车产品

●Mpv:

PT漫步者

●Mpv:

大捷龙

●高档轿车：

300C

●中档轿车：

铂锐

●2007年春节前夕，克莱斯勒有限责任公司宣布将要引进道奇品牌。

附件

创建者---克莱斯勒（WalterP．Chrysler）及公司历史

克莱斯勒（WalterP．Chrysler）1875年4月2日出生于美国堪萨斯州。

W．P．克莱斯勒年轻时，在堪萨斯州伊里斯镇从事过一系列的职业，其中包括为当地杂货商当童仆。

他喜欢动手工作，胜过喜欢读书。

他的父亲是堪萨斯州太平洋铁路（后来的美国联邦太平洋铁路）的一名火车机车工程师，他从父亲那里继承了对机械的兴趣。

离开学校之后，克莱斯勒成为美国联邦太平洋铁路在伊里斯的一名机械工人的学徒。

此时，他17岁，每小时只能挣5美分。

18岁时，他设计了一辆小型的蒸汽机车，该机车具有依靠自己的动力进行操作的完整的气动式制动器。

该机车在装配起来之后，曾经成功地在克莱斯勒自己建造的八分之一英里长的铁路轨道上运行。

　　在20世纪20年代的后期，福布斯杂志曾经写道：

“机遇寻找能够有效地处理它的人”。

这句引语点出了克莱斯勒的个性。

克莱斯勒在盐湖市期间，一辆装备增压式气缸盖的机车进入了市区，并出现了故障。

因为当时频繁出入火车站台的大多是摩门教的信徒，他们对火车晚点是不可按受的，所以克莱斯勒的上级负责人打电话叫他尽可能快速地更换气缸盖，排除故障，这时按运行时刻表距正点开车之前只剩下几个小时。

克莱斯勒凭借他的机械天才，成功地使火车得到了正点运行。

克莱斯勒在证实了自己的价值之后，开始迅速地得到晋升。

他相继成为工长、总工长和科罗拉多南方铁路（Colorado&SouthernRailroad）的特立尼达（Trinidad）机务段的主技师。

由于同时具有机械的和管理的才能，使他的工作得心应手。

　　克莱斯勒业余喜欢音乐，早年时期一门音乐课程的学习使他同未来的妻子黛拉相识并最终走到了一起。

　　33岁时，克莱斯勒成了芝加哥大西方铁路（ChicagoGreatWest—ernRailroad）的一万名雇员的负责人，他是曾经获得该职位的最年轻的领导人。

但是，克莱斯勒仍然没有停止进取。

他深信，将来的运输应该是单体的和分散的。

克莱斯勒认为，同发展中的汽车工业相比，铁路工业不再拥有增长的潜力；1908年克莱斯勒偶然在芝加哥汽车展览会上看到了一辆具有红色内饰的白色轿车，售价为5000美元。

虽然他的存款只有700美元，但他知道自己必须购买这辆车，以便熟悉它的零件和组装方法。

克莱斯勒马上打电报给他存款的银行取款，并从另外的银行家朋友那里借钱来购买下这辆白色轿车。

因为他不知道怎样驾驶，所以把这辆轿车托运回家。

当这辆轿车运到家中后，克莱斯勒立即将它进行解体，学习、研究如何改进它的设计和构造。

　　克莱斯勒在铁路行业中曾经大有作为，在美国机车公司，他采取降低工资的措施，使公司仅仅在一年后就得以成为盈利的企业。

克莱斯勒在那里工作的第二年之后，就被任命为总经理。

克莱斯勒简化和提高了生产，增加了雇员的工资，被公认为全面而有效的行政官员。

克莱斯勒加入汽车工业美国东海岸的一家银行向别克的总裁查里斯·纳什（CharlesNash）推荐克莱斯勒担任工厂厂长的职位。

尽管他的薪金要减少一半，但克莱斯勒还是接受了这个职务。

他通过将制造工艺从冷轧改为热加工解决了别克车桥存在的问题。

另外还研制、开发了钢制车身的汽车，取代了木制车身。

后来，克莱斯勒成为了别克的总裁，帮助其总公司通用汽车在当年获得了4800万美元的利润。

　　克莱斯勒的年薪，头两年是6000美元，第三年增加到25000美元。

同时，他大量地投资通用汽车公司的股票。

当他在别克任职时，克莱斯勒还有这样的见解：

通用汽车公司应当尽可能多地购买向汽车制造商供应轿车车身部件的费希—博德（FisherBody）公司的股份。

通用汽车公司起先购买了该公司60%的股票，后来又购买了剩下的40％股票。

　　通用汽车公司的首脑威廉·杜兰特最终任用克莱斯勒为执行副总裁，并让他主管所有工厂的生产。

但是，由于两人倔强的性格难以在一起共事的状况表现得非常明显，结果没过多久克莱斯勒与杜兰特终于分道扬镳了。

　　离开通用汽车公司之后，克莱斯勒于1919年在他45岁时，作为一个百万宣翁从汽车行业正式退休。

他回到了在纽约的家中。

但在20世纪20年代初期，他还重新出山去援救威利斯—欧弗兰特（Willys—Overland）公司，威利斯（Willys）后来首创了吉普汽车公司。

1987年，克莱斯勒公司收购其他公司合并成立吉普—美国汽车公司（Jeep—AmericanMotorsCorporation）。

威利斯（Willys）公司曾经一度在生产和销售上仅次于福特（Ford）汽车公司而居美国第二位。

该公司收购了许多子公司，这些子公司生产从橡胶制品到整车配件的几乎一切汽车连带产品。

但是，后来约翰·威利斯（JohnWillys）面临失掉他的最高权威的危险，因为他经常允许他的雇员在缺乏大局观的前提下控制企业的运行。

由于第一次世界大战防务生产合同的结束，公司遭受到生产急剧下降的重大冲击。

后来克莱斯勒在好友们的盛情邀请下，出山帮助威利斯公司度过了难关。

他通过采取减少雇员、出售设备和降低约翰·威利斯的薪金等措施使威利斯公司免于破产，因此他挣得了年薪超过200万美元的回报和荣誉。

克莱斯勒素以“公司的医生”著称，原因就在于他机械的天赋和超人的管理才能。

他挽救了财政上濒临死亡的机构，提出了一个使病入膏肓的马克斯威尔—查默斯（Maxwell—chalmers）汽车公司起死回生的计划，进而导致了克莱斯勒公司的建立。

　　江纳生·迪克逊·马克斯威尔（JonathanDixonMaxwell）是美国印第安那州一名机械工人，于1893年制造了他的第一辆轿车。

后来他来到底特律，并与其他投资者合伙创办了许多家汽车公司。

　　1918年马克斯威尔（Maxwell）公司在W．L．密歇尔的领导下开始走下坡路。

原因在于马克斯威尔汽车有严重的质量问题，薄弱的后桥经常在公路上发生齿轮脱落的故障。

当时大多数客户都停止购买马克斯威尔汽车，公司开始走向破产。

人们开始想到了新近成功援救过威力斯—欧弗兰特（Willys—Overland）公司的克莱斯勒，结果聘请其承担了使马克斯威尔公司复苏的任务。

1921年的新广告标语是：

“新的、好的马克斯威尔”，此广告设计使大多数持怀疑态度的公众确信：

马克斯威尔汽车不好的信誉现在已经不存在了。

1922年。

马克斯威尔轿车开发出了一个新系列产品，该系列轿车具有铝活塞、带平衡重的曲轴和经过再次加工的底盘。

　　马克斯威尔汽车公司在克莱斯勒的领导下恢复了生机。

但是，马克斯威尔与查默斯（chalmers）的个人独断专行使公司分裂成在实际管理运作上彼此互相牵制的两个小集团。

最后，马克斯威尔于1922年末彻底收购了查默斯所持有的股份。

1922年，由当时业界非常著名的三位工程师组成的技术团队来到密执安州来专门为克莱斯勒工作。

该技术团队设计出了一种汽车，克莱斯勒在刚刚看见样车模型时就予以了肯定。

　　克莱斯勒曾经想要让这种新型的克莱斯