重庆LNG双燃料动力船示范应用新113.docx
《重庆LNG双燃料动力船示范应用新113.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《重庆LNG双燃料动力船示范应用新113.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
重庆LNG双燃料动力船示范应用新113
重庆LNG双燃料动力船示范应用
合作协议
甲方：
重庆三益物流（集团）有限公司
乙方：
中国石油集团济柴动力总厂武汉发动机厂
签约地点：
重庆
二〇一一年十一月一日
根据国家“十二五”规划纲要，绿色低碳发展成重要政策导向，为贯彻绿色低碳发展理念，把长江建设成为生态环境优美、文化魅力独特、社会文明祥和的绿色之江，促进长江航道的环境保护建设，提倡节能减排，改善长江环境质量，重庆三益物流（集团）有限公司（简称：
甲方）和中国石油集团济柴动力总厂武汉发动机厂（简称：
乙方）决定合作开展LNG双燃料动力示范船项目，经双方友好协商，就LNG双燃料动力船示范应用项目达成如下协议：
第一章合作内容
第一条甲方负责投资新建造十艘LNG双燃料油化船和改造两艘油化船作为LNG双燃料动力船示范应用项目，具体船型如下：
序号
船型
艘数
主机功率
备注
1
3500吨级
9
660kW/1350rpm
新造
2
2000吨级
1
440kW/1200rpm
新造
3
2000吨级
2
440kW/1200rpm
改造
第二条LNG双燃料动力船应具备的动力特征：
船舶主机采用柴油-LNG双燃料发动机，起动和停车工况下采用柴油燃料，正常运行时采用适量柴油引燃天然气-空气混合气体工作的方式，发动机运行稳定，正常运行时发动机的天然气替代率达到70%以上，具有显著的经济性（节约燃油成本20%左右，误差3%）和良好的环保性能。
第三条这十二艘船作为整体合作项目同时生效，2011年12月30日完成一艘营运船改造，2012年6月30日前完成另一艘营运船改造。
2012年1月30日两艘新造船设备发货，2012年4月30日另两艘新造船设备发货，其余6艘船舶合作在合同签约日起三年内完成。
第四条甲、乙双方共同推广LNG双燃料动力示范船。
甲、乙双方成立项目组。
项目组组织对甲方的化学品油船进行LNG双燃料技术应用，对试验船下水后航行技术数据的采集。
第五条乙方负责提供每船两台双燃料发动机、LNG储罐、供气模块、余热利用装置、机舱安全监控系统，并保证设备到位。
乙方负责对提供设备的指导安装、调试、售后服务，并跟船至少一航次进行技术指导、用户培训和数据采集。
第二章设备
第六条供货范围
6.1两艘2000吨级营运船改造：
本船为双机双桨推进。
由船尾向船艏看，左机顺时针方向旋转，右机逆时针方向旋转。
更换主机，每艘船设备配置如下：
①双燃料主机两台：
C6190ZLCS-1、C6190ZLCzS-1R
②LNG储罐：
15立方
③LNG有关设备：
气化撬一台、LNG低温配套管系、阀件
④机舱安全监控模块：
一套
余热利用装置：
两套
6.2一艘2000吨级新船：
本船为双机双桨推进。
由船尾向船艏看，左机顺时针方向旋转，右机逆时针方向旋转，每艘船设备配置如下：
①双燃料主机两台：
C6190ZLCS-1、C6190ZLCzS-1R
②LNG储罐：
15立方
③LNG有关设备：
气化撬一台、LNG低温配套管系、阀件
④机舱安全监控模块：
一套
⑤辅助机组：
50千瓦发电机组1套
90千瓦发电机组2套
余热利用装置：
两套
6.3九艘3500吨级新船：
本船为双机双桨推进。
由船尾向船艏看，左机顺时针方向旋转，右机逆时针方向旋转，设备配置如下：
①双燃料主机两台：
C8190ZLCS-3、C8190ZLCzS-3R
②LNG储罐：
20立方
③LNG有关设备：
气化撬一台、LNG低温配套管系、阀件
④机舱安全监控模块：
一套
⑤辅助机组：
50千瓦发电机组1套
90千瓦发电机组2套
余热利用装置：
两套
第七条主机：
每台推进装置由一台双燃料发动机、联轴器、齿轮箱和螺旋桨组成。
发动机与齿轮箱、螺旋桨相联接，发动机的转速及齿轮箱的换向可在机旁控制或驾驶室远控。
主机在机旁起动、停车。
发动机故障在机舱报警及驾驶室报警。
7.1、发动机使用环境条件：
环境温度45℃
冷却水温度32℃
相对湿度60%
绝对大气压力0.1MPa
排气背压（增压器出口）≤2kPa
纵倾/横倾5°/15°
纵摇/横摇7.5°/22.5°
7.2C6190主机性能参数
发动机型号：
C6190ZLCZ1S-1R（左机右转）、
C6190ZLC2S-1（右机左转）
发动机型式：
直列式、四冲程、直喷式燃烧室、废气涡轮增压、空气中冷船用发动机。
气缸数：
6
缸径×行程：
190（mm）×230（mm）
持续功率/转速：
441kW/1200r/min
超负荷能力：
110%
1h功率/转速：
4840kW/1239r/min
起动方式：
气起动
冷却系统：
机体水腔、缸套和机油冷却器采用淡水冷却，中冷器采用海水冷却。
燃油消耗率：
210+5%g/kW·h（纯柴油模式下）
燃油：
下列牌号的燃油应符合相应的标准：
轻柴油（GB252-94）
机油消耗率：
1.2g/kW·h
允许排气背压：
≤2kPa
发动机净重：
每台3960kg
机油：
昆仑CF-4级（GB11122-2006）
发动机转向：
从船尾向船艏看，面向飞轮视发动机转向为：
左机：
C6190ZLCZ1S-1R
右机：
C6190ZLC2S-1
顺时针（操作面在右侧）
逆时针（操作面在左侧）
7.3C8190主机性能参数
发动机型号：
C8190ZLCZ1S-3R（左机右转）、C8190ZLC2S-3（右机左转）
发动机型式：
直列式、四冲程、直喷式燃烧室、废气涡轮增压、空气中冷船用发动机。
气缸数：
8
缸径×行程：
190（mm）×230（mm）
持续功率/转速：
650kW/1350r/min
超负荷能力：
110%
1h功率/转速：
715kW/1398r/min
平均有效压力：
1.252MPa
活塞平均速度：
10.35m/s
最大爆发压力：
13MPa
最低稳定转速：
600r/min
起动方式：
气起动
冷却系统：
机体水腔、缸套和机油冷却器采用淡水冷却，中冷器采用海水冷却。
燃油消耗率：
205+5%g/kW·h（纯柴油模式下）
燃油：
下列牌号的燃油应符合相应的标准：
轻柴油（GB252-94）
机油消耗率：
1.2g/kW·h
允许排气背压：
≤2kPa
发动机净重：
每台5000kg
机油：
昆仑CF-4级（GB11122-2006）
发动机转向：
从船尾向船艏看，面向飞轮视发动机转向为：
左机C8190ZLCZ1S-1R
右机：
C8190ZLC2S-1
顺时针（操作面在右侧）
逆时针（操作面在左侧）
7.4其它要求
图纸一律采用公制单位，发动机各类铭牌、提示牌、说明牌采用中文。
在没有特殊要求时，所有机械装置（除个别一些小件外）的外表面，一律涂以济柴蓝颜色。
联轴器、齿轮箱由船厂配置，发动机飞轮采用国内标准飞轮。
主机自带调温阀、海水泵（皮带传动）、淡水冷却器，另外在主机上预留冷却水（包括齿轮箱用冷却水接口）、调速装置接口
7.5CCS船检，排放证书。
第八条供气设备
8.1LNG储气罐：
满足CCS规范要求
8.2、气化撬：
满足CCS规范要求
第九条控制、安保系统：
主要功能：
能实现LNG气化自动控制，实时显示设备运行状态，具有天然气超压、超温紧急切断，燃气超压放散，各段压力、温度、报警的远传及连锁功能；为储罐区域提供天然气泄漏监控探头，温度检测传感器，当发生火灾或燃气泄漏事故时能及时切断供气，进行强制燃料转换，并在储罐存放区和驾驶室提供声光报警。
第三章双方的权利和义务
第十条甲方的权利和义务
1、甲方有权要求乙方提供与发动机及配套LNG全套设备有关的技术支持。
2、甲方有义务配合开展LNG双燃料动力船示范应用项目试验数据收集、分析及评价工作。
第十一条乙方的权利和义务
1、乙方提供满足CCS认证要求的双燃料发动机及LNG储罐、供气模块及配套工艺管线，并对其进行指导安装、调试，售后服务。
2、乙方有义务负责提供与发动机及配套LNG全套设备有关的技术支持。
3、乙方有义务负责对提供的设备进行技术和经济评价。
4、乙方有义务负责联系LNG能源稳定供应，乙方承诺LNG价格不高于0#轻柴油市场价的70%（元/吨）。
5、乙方有义务协助设计院的CCS认证工作。
第四章其他约定
第十二条为积极有效地推动本协议的落实，甲、乙双方在本协议签订后即成立联合工作组，启动项目前期工作，研究制订详细的工作计划，及时解决本协议在执行过程中的问题。
第十三条本协议在执行期间如因国家有关政策、法规变动或其他原因需做出变动时，双方应本着友好、诚信、互谅的态度对相应条款做出必要的调整、修改和补充。
第十四条甲、乙双方对本协议涉及到的相关技术、图纸、文件、数据、产品价格有保密的责任，若其中一方将涉及到的内容透露与本协议无关的其他方，本协议守约方有权追究泄密方的法律责任。
第十五条本协议自双方法定代表人（或授权委托代理人）签字并加盖公章之日起生效。
第十六条本协议一式四份，甲、乙双方各执贰份，具有同等效力。
甲方：
重庆三益物流（集团）有限公司
法人代表（委托代理人）：
乙方：
中国石油集团济柴动力总厂武汉发动机厂
法人代表（委托代理人）：
二〇一一年九月二十二日
升级会员 