车轮踏面擦伤及剥离故障对车辆安全的影响最新版.docx
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车轮踏面擦伤及剥离故障对车辆安全的影响最新版
车轮踏面擦伤及剥离故障对车辆安全的影响（最新版）
Safetyisinseparablefromproductionandefficiency.Onlywhensafetyisgoodcanweensurebetterproduction.Payattentiontosafetyatalltimes.
（安全论文）
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车轮踏面擦伤及剥离故障对车辆安全的影响（最新版）
备注：
安全与生产、效益是密不可分的。
只有安全好了，才能保证更好地生产。
生产中存在着一定的不安全隐患，与自然界作斗争,随时都会发生意想不到的事情，所以处处都要警惕、时时刻刻都要注意安全。
一、车轮踏面擦伤、剥离故障调查
第六次大提速以来,铁路发展进入了一个新的历史阶段,不光是动车350的高速得以实现，铁路货车也达到了120公里/小时,高速运行对车辆部门来说是一个非常严峻的考验,为保证车辆安全,部局多次强调车辆必须把预防重点放在走行部的安全上,段在对轮对故障防止上采取了加严措施,在很大程度上降低了运用限度标准,（踏面擦伤深度滚动轴承由原来的1mm减少到0.5mm,剥离长度由原来的一处不大于50mm两处每处不大于40mm改为一处不大于20mm两处每处不大于10mm），之所以采取如此加严措施,就是因为踏面擦伤、剥离故障对车辆质量安全影响非常大。
然而当前的形势并不乐观，车轮踏面擦伤、剥离故障相当多，从我们各作业场反馈的车轮故障登记表上可以看出这一点，每列车都有几辆踏面擦伤或剥离故障，只不过是有的严重，有的轻微，但不管什么程度，我们都要高度重视，当前车轮故障对安全的影响如（表一），这是我们利用6天时间调查了11列539辆货物列车，发现16辆共计26个车轮有不同程度的擦伤或剥离，有问题车点总数的2.97%。
擦伤车轮有22个占有故障车轮84.6%,剥离4个,占15.4%。
车轮踏面擦伤、剥离故障调查表（表一）
序号
日期
车次
辆数
车号
故障
1
11.1
38115
56
4803545
8位擦伤0.2mm
2
11.1
38115
56
3311668
4位擦伤0.3mm
3
11.1
42043
29
3464588
3.5.6位各擦伤0.2mm
4
11.1
42043
29
5063005
7.8位各擦伤0.3mm
5
11.2
42046
46
4942064
1.6位各擦伤0.2mm
6
11.4
27002
56
4930558
6.8位0.1mm
7
11.5
38117
50
1430637
8位剥离10mm
8
11.5
38117
55
4932611
2位擦伤0.1mm
9
11.5
35096
57
1566061
1位擦伤0.1mm
10
11.5
42043
15
3461524
4.8位擦伤0.2mm
11
11.5
42043
15
3302249
4位剥离15mm
12
11.5
42048
55
4952059
1.8位擦伤0.3mm
13
11.7
35090
61
4880106
1位剥离12mm
14
11.8
35084
58
3424948
3.4.7位各擦伤0.4mm
15
11.8
35084
58
4929217
2.5.6位擦伤0.4mm
16
11.8
38119
56
4887398
一位剥离15mm
二、车轮踏面擦伤、剥离对车辆的影响
（一）对车辆本身方面的影响
1．对车轮的影响
车轮踏面擦伤或剥离后，使车轮不能正常的在钢轨上运行，加大车轮振动和冲击，如果严重，在过钢轨接头或道岔时可能造成脱轨事故。
2．对轴承的影响
由于擦伤或剥离后使车轮振动加剧，直接会影响轴承内滚子与滚道的正常运行，极易造成轴承故障，如表二：
滚动轴承故障日常统计表（表二）
序号
日期
车次
车种车型
故障
名称
定检
踏面情况
厂修
段修
1
12.2
35092
C64K
4830097
1位保持架裂
05.4戚厂
08.10太湖
擦伤0.6mm
2
2.22
35086
C64K
4833402
3位轴承内滚子磨耗
06.1沈厂
07.8昆北
擦伤0.3mm
3
3.4
38135
C62AK
4540743
5位保持架裂
08.9.22沈厂
剥离20mm
4
5.10
41041
C62BK4642157
8位保持架裂
02.9石厂
06.4呼包西
剥离30mm
5
6.25
27014
C64K
4877084
6位保持架裂
04.4沈厂
08.10上杭北
良好
这是我们去年12月份至今年6月份发现的轴承故障，从表中可以看出，在这些故障中车轮踏面有擦伤、剥离的占了80%。
3．对辐板孔的影响
车轮踏面擦伤、剥离对轴承的影响最大外，再一个就是辐板孔，根据我车间2009年对辐板孔的这项调查，共出现259件，其中187件踏面有擦伤剥离问题，占72.2%，可见踏面擦伤、剥离对辐板孔的影响是相当大的，特别应注意的是，如果辐板孔一旦裂损，其后果是相当严重的。
记得06年1月29日26192次货物列车在郑州局塔铺站的脱线事故，就是因为辐板孔裂纹造成车轮蹦裂而发生的脱线。
（二）对线路的影响
车辆踏面擦伤、剥离后都会使踏面局部凹陷，致使车辆在运用中出现周期性的上下振动，特别是在低速时振动和冲击力会更大，会直接破坏线路的平面结构，如果在道岔处或钢轨接头处还极易将岔尖或钢轨接头压断。
（三）对货物装载的影响
车轮踏面擦伤、剥离后由于上下振动的原因使车辆运行极不平稳，直接造成车辆晃动加大，从而也就使得货物安全受到危协。
三、车轮踏面擦伤、剥离的原因
（一）车轮踏面的构造
车轮踏面分为锥型踏面和磨耗型踏面，锥型踏面是由轮内侧面向外48mm至100mm之间以1：
20的锥度区段和由100mm到35mm之间以1：
10的锥度区段两部分组成，而磨耗型踏面是由半径100mm、500mm、220mm的三段弧型线圆滑连接成的一条曲线和锥度为1：
8的一段直线组成的几何图形，现在的运用车辆几乎全采用了这种磨耗型踏面的车轮。
（二）车轮本身方面的原因
一是制动力过大：
主要是制动结构不合理，制动阀、风管以及相关的制动缸缓解阀等临时故障或空车重位等。
二是抱闸：
主要是制动故障，闸瓦间隙自动调整器以及制动缸故障或各杠杆间的别劲等方面造成的。
三是车轮本身材质不良：
有夹渣、运行太久，疲劳剥落，以及由于制动过程中产生过高温度随后又冷却，这样经过反复热胀冷缩碾压剥落等造成的剥离。
（三）调车方面的原因
一是调车作业：
频繁使用铁鞋制动，这是踏面擦伤方面的主要因素之一，据我们作业场实际调查，调车作业时，溜放时速在25公里/小时以内，使用一侧铁鞋制动，一般单辆重车使用铁鞋端的踏面将擦伤最小达0.1mm相对端将达0.15mm,空车下铁鞋端的踏面将擦伤0.05-0.1mm相对面将达到0.1mm至0.15mm。
二是使用手制动后忘松或不能完全放松，而编入列车，一旦送车和作业不能发现，运行中虽没有直接造成止轮性质的抱死闸，但因长时间的闸瓦与车轮摩擦，也会使踏面温度不断升高，而使踏面表面发生塑变而脱落，也给以后剥离造成隐患。
（四）线路方面的原因
一是线路表面不平，比如凹凸或高低不平，以及钢轨接头或焊接端头不平等都可造成车轮踏面擦伤或剥离。
二是钢轨间距不能保持一致，以及钢轨上表面宽度的变化等都可使车轮踏面与钢轨的正常接触弧面被破坏，而致使踏面表层损坏。
三是钢轨弯道的内外轨高度差所造成的侧挤压也影响车轮踏面表面的正常滚动从而造成一定的损伤。
（五）环境方面的影响
环境因素也是一个不能忽略的原因，我国铁路运输线涉及全国各地，车辆运用的环境变化无常，而且温差极大，一车辆在同一天就可能经历不同季节的环境考验。
四、几点建议
当前从根本上解决踏面擦伤、剥离的问题还不够现实，但可以从减少车辆踏面擦伤、剥离发生的机会和产生后对车辆方面的影响入手：
一是尽快淘汰带有辐板孔的车轮，因为辐板的裂纹几乎都是从辐板孔开始；
二是加强TPDS预报监测和列检现场作业检查，提早发现问题，不要使擦伤、剥离的趋势再度发展；
三是检修和列检要加强对制动配件检查和维护，确保运用标准符合规定，杜绝抱闸等问题发生；
四是相关部门的合作，如工务尽量减少线路问题，车务调车尽量减少或不用铁鞋制动等。
参考资料：
[1]《路货车运用维修规程》，中国铁道出版社，2003
[2]《铁路货车轮轴组装检修及管理规则》，中国铁道出版社，2007
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