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合同法法条释义
第十六章运输合同
◎合同法第二百八十八条：
运输合同是承运人将旅客或者货物从起运地点运输到约定地点，旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的合同。
[法条释义]
本条是对运输合同含义的规定。
运输合同又称运送合同。
是指当事人就一方为他方按约定的时间、方式将物品或旅客安全运送到约定地点并获得报酬的合意。
在运输合同中，将物品或旅客安全运送到约定地点的人叫承运人；将自己或他人的物品交付于承运人并支付运费的人叫托运人。
本条文的制定参考了我国有关的法律规定。
如海商法第四十一条规定，海上货物运输合同，是指承运人收取运费，负责将托运人托运的货物经海路由一港运至另一港的合同。
铁路法第十一条规定，铁路运输合同是明确铁路运输企业与旅客、托运人之间权利义务关系的协议。
运输合同的定义包含了以下几方面的容：
1、运输合同的主体是承运人和旅客、托运人。
运输合同主体是运输合同权利义务的承担者，即运输合同的当事人。
根据运输合同是双务合同的特性，当事人一方承运人，另一方是旅客和托运人，双方当事人的数目视具体合同关系而定。
在运输合同中，承运人作为一方当事人，可以是一人或者为数人，如在相继运输中承运人可分为缔约承运人和实际承运人，在多式联运合同中有多式联运经营人和各区段承运人。
承运人多为法人或者组织，但也可以是个人。
托运人是指与承运人订立货物运输合同的一方当事人。
在旅客运输合同中，旅客具有双重身份，其是运输合同的一方当事人，又是运输合同权利义务所指向的对象。
2、运输合同中的托运人有时就是收货人，但是在多数情况下，另有收货人。
此时，收货人不是运输合同的一方当事人。
外国和国际公约一般都规定，货物送达目的地后，承运人有通知收货人的义务，经收货人请求交付后，取得托运人因运输合同所产生的权利。
运输合同具有如下特征：
（一）运输合同是双务、有偿合同。
运输合同的双方当事人均负有义务，承运人须将旅客或货物从一地运送到另一地，旅客、托运人或收货人须向承运人支付票款或运费。
因此，运输合同是双务合同、有偿合同。
（二）运输合同原则上是诺成合同。
就货物运输而言，交付货物一般只是承运人履行合同义务的条件，而不是运送合同成立的条件。
因此，运输合同一般是诺成合同，除非双方当事人另有约定。
（三）多数运输合同是标准合同。
大多数运输合同的主要容和条款都由国家有关部门以标准的形式统一规定，双方当事人无权变更。
（四）从整体上看，运输合同具有计划性。
一般来说，关系国计民生的大宗货物的运输合同都应当根据国家的计划签订。
在合同法中之所以对运输合同专章做出规定，主要基于以下几方面的原因：
1、运输合同除了铁路运输合同、海上运输合同和航空运输合同外，还存在公路运输、河运输等运输方式，对于这些运输合同，我国到目前为止，还没有法律规，而合同法的规定是要对所有运输方面的合同都要有所规。
在本法中输合同作出规定，就可以对公路等其他运输方式运输的合同作出规。
2、随着运输业的极大发展，出现了一些新的运输方式，这当中最典型的就是多式联运合同。
多式联运合同是一种特殊的运输方式，这种运输合同有许多不同于其他运输合同的特征。
《中华人民国海商法》的规定围太窄，只局限于其中要有一种运输方式是海运工具的运输合同。
本章在借鉴国际多式联运公约的基础上对多式联运合同作了较为全面的规定，这就可以补充我国以前规定的不足。
3、对于本章的规定与各专门法的关系问题，依据特别法优于普通法的原则，只要各专门法，如《中华人民国海商法》有与本章的规定不一致的，优先适用特别法的规定。
只有在特别法没有定的情况下，才可以适用本章的规定。
4、我国已有的《中华人民国铁路法》、《中华人民民用航空法》、《中华人民国海商法》对于运输合同的规定详略不一，有的还有不一致的规定；合同法总则以与本章的规定对三大运输法起着补充的作用。
◎合同法第二百八十九条：
从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求。
[法条释义]
本条是对公共运输的承运人不得拒绝运输的规定。
所谓的公共运输，一般包括班轮、班机和班车运输，还包括其他以对外公布的固定路线、固定时间、固定价格进行商业性运输的运输行为。
公共运输一般具有以下特征：
1、在运输中，对公共运输的承运人要比一般承运人的要求高。
在国外对公共运输行为一般都有专门的行政性文件进行规，这些行政性文件对旅客或者托运人的利益都作了较为有利的保护。
2、公共运输的承运人的运输行为除了具有商业性的一面外，还由于其是面向社会大众（包括广大旅客和托运人）的运输，也具有公益性的一面。
3、从事公共运输的承运人一般都对自己的运输制定了固定的路线、固定的时间、固定的价格，这是公共运输最为显著的特征，从合同法的意义上讲，从事公共运输的承运人与旅客或者托运人之间的合同的容确定化了。
这种合同的基本容不是由具体合同当事人双方协商确定的，而是由公共运输的承运人单方制定的，当然公共运输的承运人对外公布的固定的价格不是随便制定时而是在遵守有关法律的前提下，例如《中华人民国价格法》、《中华人民国铁路法》、《中华人民国民用航空法》等，考虑到中国的实际收入状况而制定的，并且还要经过主管部门的同意。
4、从事公共运输的承运人与旅客或者托运人之间的运输合同的形式一般都是格式化的。
公共运输合同的格式化产生的原因是由于公共运输的承运人一般都具有垄断性质，以与运输事务的频繁发生，这就决定了具体合同双方协商在事实上的不可能。
但是只有公平合理的，并且依照法律的具体规定而产生的格式化合同才更符合旅客或者托运人的利益。
为了防止公共运输合同容的不平等，保护和促进运输经济的发展，公共运输合同一般都要经过国家运输主管部门的审查批准。
从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常的、合理的运输要求。
对此可以理解为该要求既符合法律保护当事人利益的宗旨，符合行业惯例，同时也是承运人确实能够实施请求人所要求的行为。
对这里的“通常合理”要有一个正确的理解，在不同情况下，其涵是不同的，比如，在运输工具已满载的情况下，从事公共运输的承运人可以拒绝旅客的坐要求。
由于不可抗力导致不能正常运输的情况下，从事公共运输的承运人也可以拒绝旅客或者托运人要求按时到达目的地的要求。
从本条看，从事公共运输的承运人负有承诺义务，否则将承担缔约过失责任。
承运人违反承诺义务，造成对方当事人损失的，应当承担赔偿责任。
◎合同法第二百九十条：
承运人应当在约定期间或者合理期间将旅客、货物安全运输到约定地点。
[法条释义]
本条是对承运人应当按照约定时间安全运输的规定。
运输合同是承运人与旅客或者托运人就运输事宜所作的合意。
按照约定时间进行安全运输是承运人的一项主要义务。
本法条规定的主要含义是：
1、承运人的按时运送义务。
承运人应当在约定的期间实施运送，包括按时起运和准时到达。
否则，应付迟延履行的法律责任。
就货物运输而言，如果承运人未在规定的时间将货给付收货人，应当负违约责任，超过规定的一定期限承运人仍未将货物运到并交付的，托运人或收货人有权要求承运人按照货物灭失予以赔偿。
当然，因为下列原因的货物滞留时间，应从实际运到日数扣除：
一是应发生自然灾害而滞留的时间；二是托运人或者收货人要求变更合同而滞留的时间；三是运输的活动物需要途中上水而耽误的时间；四是其他非承运人的原因而造成的滞留时间。
而且，在承运人运送超限货物、限速运到货物、免费运输货物的情况下，货物全部灭失以与收货人在接到到货通知的次日起两天不领取货物的，则不支付货物运到逾期的罚款。
就旅客运输而言，因为承运人的原因使旅客不能按时到达目的地，并给旅客造成直接经济损失的，旅客有权解除合同，要求承运人退还全部票款，以与请求承运人赔偿全部损失。
2、承运人的安全运送义务。
运输是高风险的行业，它直接关系到人民的生命和财产的安全，强调运输活动的安全性是运输行业的一项基本原则。
安全运输就是承运人要确保被运输的旅客和货物以与所使用的运输设备完好无损。
就货物运输而言，承运人对承运的货物，自接受承运时起到交付收货人为止，始终负有安全运送和妥善保管的义务。
在此期间货物发生损坏、灭失、短少、变质、污染的，应按实际损失赔偿。
就旅客运输而言，在旅客运输中，承运人应采取一切谨慎措施保证旅客的安全。
对旅客的所遭受的伤害，承运人承担责任。
但是承运人能证明伤亡是因旅客故意、重大过失或者旅客自身健康原因的除外。
有关法律都有专门规定，如《中华人民国铁路法》第十条、《中华人民国民用航空法》第一百二十四条、《中华人民国海商法》第一百一十四条等。
3、承运人的准确运送义务。
承运人应当将旅客、货物运到约定的地点。
正如前面所述，运输合同实质上是旅客或者货物从一个地点运送到另一个地点，旅客或者托运人与承运人订立合同的月的就是希望承运人把旅客或者货物运到约定地点。
如果承运人不按合同约定的地点运输，将旅客或者货物错运到另一个地点，承运人就应当承担违约责任。
◎合同法第二百九十一条：
承运人应当按照约定的或者通常的运输路线将旅客、货物运输到约定地点。
[法条释义]
本条是对承运人按照约定或者通常运输路线进行运送的规定。
运输合同是从起运地点到目的地的位移，所以承运人运输都要按照一定的运输路线进行运输。
在运输中，当事人应当按照同约定的路线进行运输，不得无故绕道运送，否则就要承担违约责任。
但是，如果当事人协商改变了路线或者明确规定了路线的，应当遵循当事人的约定。
《中华人民国海商法》第四十九条第一款规定，承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。
之所以要规定承运人要按照通常的运输路线进行运输，主要是基于以下两方面的原因：
1、承运人按通常的运输路线进行运输可以规避一些危险。
我们知道通常的运输路线一股都是经过多次运输行为的检验，并被证明是很安全的，如果不按通常的运输路线进行运输，就有可能给运输活动带来危险，对于旅客或者货物带来危害。
例如在民用航空运输中，航空运输路线一般都是经过精心测航的，选择的路线一般都是比较安全的。
在国际民用航空运输中，通常的运输一般还要经过航线所经国家的特别准许，如果民用航空运输承运人不按通常的运输路线运输，就有可能对旅客的生命安全造成危害。
2、一般来说，承运人不按通常的运输路线进行运输，还有可能造成运输迟延，而运输迟延可能对旅客或者托运人精神上、物质上造成损害。
在有的情况下，承运人不按通常的运输路线运输，进行合理的绕行也是准许的，一般不按违约处理。
包括以下几种情况：
（1）由于运输合同中列明的一些具体的事由出现而发生的绕行。
例如合同中明确约定，在出现风暴的情况下，航空承运人可以绕行。
（2）法律规定的情形下，承运人也可以绕行。
例如《中华人民国海商法》第四十九条第二款规定，船舶在海上为救助或者企图救助人命或财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款规定的行为。
（3）在运输中遇到危险，为了运输工具、旅客或者货物的安全，承运人也可不按通常的运输路线进行运输，可以进行绕行。
即使这种危险是运输前承运人没有做到谨慎处理使运输工具处于适运的状态所致，承运人运输必须绕行，这种绕行也是合理的。
（4）因不可抗力的原因致使承运人不能按照通常的运输路线进行运输的，承运人也可以合理绕行。
本条与上条的规定完整地构成了承运人的运输行为义务，即承运人在约定的时间按照通常的运输路想将旅客、货物运至约定的地点。
因此，一般认为，如果在约定的时间到达，运费不增加的情况下，中途部分变更路线一般不宜认为违反了本条规定，因为运输目的已经达到。
◎合同法第二百九十二条：
旅客、托运人或者收货人应当支付票款或者运输费用。
承运人未按照约定路线或者通常路线运输增加票款或者运输费用的；旅客、托运人或者收货人可以拒绝支付增加部分的票款或者运输费用。
[法条释义]
本条是对旅客、托运人或者收货人支付票款或者运输费用的规定。
支付票款或者运费是旅客、托运人或者收货人的主要的义务。
在旅客运输合同中，旅客支付票款的义务一般是在购买旅客运输票证时履行，旅客没有支付票款一般是不能取得运输票证的。
如由收货人支付运费应当在运输单证上载明，如《中华人民国海商法》第六十九条规定，托运人应当按照约定向承运人支付运费。
托运人与承运人可以约定运费由收货人支付；但是，此项约定应当在运输单证中载明。
如果在运输单证中没有载明应由收货人支付运费，收货人一般可以拒绝支付运费。
按运费的支付时间可以分为“运费预付”和“运费到付”两种。
“运费预付”是指承运人在签发单据之前就已经收到运费。
这种支付方式承运人无需承担运费的风险，但不可抗力灭失的除外；“运费到付”就是在货物到达目的地后，承运人才能收到运费。
这种支付方式对于承运来讲，承担的风险比较大，但是这种支付方式在运输中时常出现，例如海上的国际货物运输中，在FOB价格条件下，买方才是真正的托运人，所以就有可能采用运费到付的方式，但此时，应当在运输单证中注明，运费由收货人支付。
本条规定旅客、托运人或者收货人有向承运人支付票款或者运费的义务，同时也规定，承运人未按照约定路线或者合理路线运输而增加票款或者运费的，旅客、托运人或者收货人可以拒绝支付增加部分的票款或者运费。
在日常的生活和经济活动中，常常出现这样—些情况，承运人不按照运输合同中约定的运输路线或者合理的运输路线进行运输，向旅客要求增加票款，向货物的托运人或者收货人要求增加运费。
承运人没有正当理由不按照约定的路线或者合理的路线进行运输，是其自己的过错，旅客、托运人或者收货入没有任何过错，因此在此种情况下，旅客、托运人或者收货人可以拒绝支付增加部分的票款或者运费。
◎合同法第二百九十三条：
客运合同自承运人向旅客交付客票时成立，但当事人另有约定或者另有交易习惯的除外。
[法条释义]
本条是对旅客运输合同的成立时间所作的规定。
旅客运输合同作为民事合同的一种，其订立和成立与其他民事合同的订立和成立有一样的地方，但是旅客运输合同的订立和成立时间上也有其特殊的地方。
这主要体现在以下几个方面：
1、从合同行为主体方面来看，在旅客运输合同中，运输部门一般具有独占的地位，制作并发布标准合同，其相对人是社会中不特定的大众，任何人都可以按这些企业发布的标准合同确立合同关系。
但是旅客运输领域中还有一个特殊情况的存在，即旅客运输供求关系所造成的运力与运量的矛盾总是存在的。
在运力大于运量的情况下，承运人不应拒绝也不会拒绝旅客。
如果在运力小于运量的情况下，承运人就可能满足不了所有旅客的要求。
在实践中，如铁路客运中,往往在售票窗口告示某车次的可售票的数量；班轮客运中承运人在营业地或者报纸上公告航次和舱位数量，承运人在此运量的围才受拘束。
2、从运输合同的容来看，承运人所制作公布的客票、价目表和班次时刻表等间接或者直接地构成合同容，但是否构成合同的容，是以合同是否成立为界限，在旅客购票以前，即合同成立以前，这些容的性质仅在于说明承运人的运输能力、运输安排；价格等实际情况，对承运人法定资格、经营围、经营行为能力的公示，此时上述容还不构成具体运输合同的容，只有在旅客向承运人交付票款，取得客票后，合同才成立，上述容也才成为运输合同的容。
3、旅客运输合同一般在旅客取得客票时，合同成立。
在旅客运输合同中，一般合同一成立，旅客就已履行了其主要的义务，即支付票款的义务。
旅客运输合同的成立时间和地点，涉与合同当事人受合同约束的开始时间和案件管辖问题，而国际旅客运输合同的成立往往还涉与法律适用问题。
在普通情况下，客票就是旅客运输合同成立的凭据，也就是说承运人向旅客签发的客票证明了承运人和旅客之问订立了合同。
所以旅客运输合同的成立时间—般即是旅客客票的取得时间；但是在运输合同的当事人另有约定的情况下，旅客运输合同的成立时间可以不是在客票的交付时成立，例如，在航空运输中，旅客与承运人约定航空运输合同从旅客登上飞机时成立，则该航空运输合同的成立时间即为旅客登上飞机那一刻。
本条还规定，在另有交易习惯的情况下，旅客运输合同的成立时间也可以不在交付客票时成立，主要有以下几种情形：
1、旅客先登上运送设备后购票的，旅客登乘为要约，承运人准其登乘为承诺。
合同自旅客登上运送设备时成立。
2、承运方与旅客采用取票制预定票的场合，旅客要求预定客票并前往取票为要约，而承运人交付客票为承诺，合同自承运人交付客票时成立。
3、承运方与旅客采用送票制预定票的场合，以承运方送票为要约，以旅客签收为承诺，合同自售票机关将客票送达到旅客所在单位或者居所并由接收人签收时成立。
旅客运输合同的成立和生效时间并不一致，必须加以区分，因为旅客运送合同成立后并不立即生效，而在旅客登上运输工具前检票时生效。
因此，由于承运人所运送的是非特定人，客票（除民航客票外）的转让在合同成立前是允许的，但合同生效后则不允许再进行转让。
◎合同法第二百九十四条：
旅客应当持有效客票乘运。
旅客无票乘运、超程乘运、越级乘运或者持失效客票乘运的，应当补交票款，承运人可以按照规定加收票款。
旅客不交付票款的，承运人可以拒绝运输。
[法条释义]
本条是对旅客应当持有效客票乘运义务的规定。
客票是旅客运输合同的证明，旅客持有的客票一般也就意味着其与承运人之间有运输关系的存在，旅客凭客票就可以要求承运人履行运输的义务，同时由于客票具有流通性和一次性的特点，所以旅客必须履行持有效的客票进行乘运的义务。
“有效客票”是指票面容符合旅客乘坐的运送工具的运送时间、区间、班次、座别等情况的由交通运输部门统一规定制作的客票。
所谓越级乘运就是指旅客自行乘坐超过客票指定的等级席位，如在海上旅客运输合同中，旅客买的是四等舱的客票，但他在船上自行占了三等舱的席位。
所谓超程乘运就是旅客自行乘运的到达地超过了客票指定的目的地，对于旅客无票乘运、超程乘运、越级乘运或者持失效客票乘运的行为，应当如何处理?
《中华人民国铁路法》第十四条规定。
旅客乘车应当持有效车票。
对无票乘车或者持失效车票乘车的，应当补收票款，并按照规定加收票款；拒不交付的，铁路运输企业可以责令下车。
《中华人民国海商法》第一百一十二条规定，旅客无票乘船、越级乘船或者超程乘船，应当按照规定补足票款，承运人可以按照规定加收票款；拒不交付票款的，船长有权在适当地点令其离船，承运人有权向其追偿。
根据本条的规定，可以看出，承运人对旅客这种行为的处理可以分为两个层次。
首先，旅客无票乘运、超程乘运、越级乘运或者持失效客票乘运的，应当向承运人补交票款。
同时根据本条的规定承运人或者有关主管部门有权颁布规定，旅客无票乘运、超程乘运、越级乘运或者持失效客票乘运的，承运人可以按规定加收票款。
补足票款是乘客的义务，所以本条用了“应当”，至于是否按规定向乘客加收票款，则由承运人自己酌情处理，所以用了“可以”二字。
其次，旅客不交付票款的，承运人可以拒绝运输。
这里的拒绝运输是指承运人有权在适当的地点令其离开运输工具。
当然在旅客拒不交付票款，承运人在适当地点令其离开运输工具后，承运人仍有权向旅客追偿。
◎合同法第二百九十五条：
旅客因自己的原因不能按照客票记载的时间乘坐的，应当在约定的时间办理退票或者变更手续。
逾期办理的，承运人可以不退票款，并不再承担运输义务。
[法条释义]
本条是对旅客办理退票或者变更乘运手续的规定。
客票是旅客运输合同的凭证，在客票上通常都载明了航次或者车次、运输开始的时间、客位的等级和票价等容。
承运人应当按照客票载明的时间进行乘运，并且要保证旅客在载明的时间到达目的地。
但是旅客自己也应当在客票载明的时间乘坐。
如果旅客因自己的原因不能按照客票记载的时间进行乘坐的，承运人或者有关部门的规定一般都允许旅客在一定的时间退票或者变更客票。
也即是说，在客票载明的乘坐时间前，承运人或者有关部门规定一般都给予了旅客单方解除运输合同或者单方变更运输合同的权利，但是这种权利是有时间限制的，如果旅客在约定的时间不办理退票或者变更手续，则超过该时间后，承运人可以不退票款，并且也不再承担运输旅客的义务。
例如在铁路运输中，铁路承运人一般都规定在火车开车前几个小时后，就不再办理旅客的退票或者变更客票的手续。
同时还规定，旅客退票的，一般要对承运人赔偿一定的损失；旅客变更客票的，承运人一般要收取一定的手续费。
对于本条的规定需要注意的是，本条的规定只适用于由于旅客自己的原因不能按照客票载明的时间乘坐的情形。
如果旅客不能按照客票的时间乘坐的原因是由于承运人造成的，则根据本节第二百九十九条的规定，旅客可以要求承运人安排改乘其他班次或者退票。
此时对于旅客要求退票的，承运人应当全额退还票款。
◎合同法第二百九十六条：
旅客在运输中应当按照约定的限量携带行。
超过限量携带行的，应当办理托运手续。
[法条释义]
本条是对旅客应当按照约定的限量携带行的规定。
旅客运输合同中，承运人的主要义务是将旅客从起运地运到目的地，而不是为了专门运输行。
但是为了旅客乘运途中的方便，承运人或者有关部门一般允许旅客随身携带一定数量的行。
这里的“运输途中”是指旅客在乘坐运送设备的过程中。
“约定的数量”一般是指根据有关的旅客运输规章，由承运人事先订好的，旅客予以认可的行的数量、重量、体积等的限制标准。
当然在非标准合同的情况下，行的限量由双方当事人自由限定。
对于旅客超过约定随身携带行数量的行，在运输实践当中的一般做法是承运人要求旅客办理托运的手续，如果旅客拒不办理托运手续，一定要随身携带的，承运人可以拒绝运输。
对于旅客托运的行应当按照货物运输合同的规定进行处理。
这里所指的“托运手续”与一般的货物运输合同中的托运不同。
依照现行的运输规则或规程，对于旅客交付托运的物品有行和包裹之分，一般按先行后包裹的顺序组织运输，并采用不同的价格运输。
对于托运的行除依客票办理外，还续填写行票，而包裹运输，无论是不是旅客的，都可以办理，它实际上是脱离客运合同的一种快件货物运输，依货运规则处理。
因此，在这里的行托运是附属于客运合同的。
本条从另一角度看，则是承运人负有运输并保管旅客托运行、包裹的义务并应与时返还。
一般而言，与时返还指的是旅客到达目的地后返还。
如依照《铁路法》规定，逾期３０天仍未返还的视为灭失，旅客有权请求承运人赔偿。
对于旅客未领取行、包裹的处理，本条未作规定。
在铁路运输中，《铁路法》规定：
“自铁路运输企业发出领取通知之日起满９０日仍无人领取的行，铁路企业应当公告，公告满９０日仍无人领取的，可以变卖；所得价款在扣除保管等费用后尚有余款的，旅客可自拍卖之日起１８０日领回，逾期不领回的，上缴国库。
对于不宜长久保存的物品，可以按照国务院铁路主管部门之规定缩短处理期限。
”在具体处理上，本条可以加以适用。
◎合同法第二百九十七条：
旅客不得随身携带或者在行中夹带易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、有放射性以与有可能危与运输工具上人身和财产安全的危险物品或者其他违禁物品。
旅客违反前款规定的，承运人可以将违禁物品卸下、销毁或者送交有关部门。
旅客坚持携带或者夹带违禁物品的，承运人应当拒绝运输。
[法条释义]
本条是对旅客携带违禁物品或者危险物品的规定。
安全对于旅客运输有着特别重要的意义。
在旅客运输活动中，特别在铁路运输中，因为旅客随身携带或者在行中夹带违禁物品或者易燃、易爆、有．毒、腐蚀性等危险品而导致人身伤害和财产损害的事件屡屡出现。
这里所指的危险物品是指危与人身安全和财产安全的物品，具体所指就是本条的提到的易燃、易爆、有毒等物品，如烟花爆竹、炸药等。
这里所指的违禁物品就是指有可能对国家利益和整个社会的利益造成影响的物品，如枪支；毒品等。
这是本法对旅客规定的强制性义务，旅客不得违反。
铁路法第二十八条规定，托运、承运货物、包裹、行，必须遵守国家关于禁止或者限制运输物品的规定。
海商法第一百一十三条第一款规定，旅客不得随身携带或者夹带违禁品或者易燃、易爆、有毒、有腐蚀
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