命题点1我国城市道路分类.docx

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命题点1我国城市道路分类

命题点1我国城市道路分类、分级 

1．城市道路分类 

城市道路的分类方法有多种形式，其中根据道路在城市规划道路系统中所处的地位划分为主干路、次干路及支路。

在各种分类方法中，主要是满足道路在交通运输方面的功能。

规范以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能，将城市道路分为四类，即快速路、主干路、次干路与支路。

快速路完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。

主干路为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架，以交通功能为主。

次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配合主干路组成道路网。

支路为次干路联系各居住小区的连接线路，解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出入口相接，以服务功能为主。

2．城市道路分级 

大、中、小城市现有道路行车速度、路面宽度、路面结构厚度、交叉口形式等都有区别。

为了使道路既能满足使用要求，又节约投资及土地，有关规范规定：

除快速路外的各类道路根据城市规模、设计交通量、地形等又分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

一般情况下大城市应采用各类指标中的I级标准，中等城市采用Ⅱ级标准，小城市采用Ⅲ级标准。

不同类别的同一级别道路的设计速度是不同的。

命题点2城市道路分类、路面等级和面层材料 

城市道路分类、路面等级和面层材料 

命题点3沥青路面结构组合的基本原则 

（1）城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成，层问结合必须紧密稳定，以保证结构的整体性和应力传递的连续性。

大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。

（2）行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。

各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于0．3；土基回弹模量与基层（或底基层）的回弹模量比宜为0．08～0．4。

（3）按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。

（4）面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应。

交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。

（5）基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

命题点4城镇沥青路面道路的结构组成 

1．路基分类 

从材料上，路基可分为土方路基、石方路基、特殊土路基。

路基断面形式有：

路堤一路基顶面高于原地面的填方路基；路堑一全部由地面开挖出的路基（又分重路堑、半路堑、半山峒三种形式）；半填、半挖一横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。

2．路基填料 

高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。

因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善。

地下水位高时，宜提高路基顶面标高。

在设计标高受限制，未能达到中湿状态的路基临界高度时，应选用粗粒土或低剂量石灰或水泥稳定细粒土做路基填料。

同时应采取在边沟下设置排水渗沟等降低地下水位的措施。

岩石或填石路基顶面应铺设整平层。

整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度视路基顶面不平整程度而定，一般100—150mm。

命题点5用作沥青路面道路基层的主要材料 

（1）无机结合料稳定粒料 

无机结合料稳定粒料基层包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。

工业废渣（粉煤灰、钢渣等）混合料的强度、稳定性和整体性均较好，适用于各种路面的基层，但所用工业废渣应性能稳定、无风化、无腐蚀。

（2）嵌锁型和级配型材料 

级配砂砾及级配砾石基层可用作城市次干道及其以下道路基层。

为防止冻胀和湿软，天然砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（粒径小于5mm）的10％。

级配砾石作次干道及其以下道路底基层时，级配中最大粒径宜小于53mm，做基层时最大粒径不应大于37．5mm。

级配碎石及级配砾石基层可用作城市快速路、主干路、次干路及其以下道路基层，也可作为城市快速路、主干路、次干路及其以下道路底基层。

嵌缝料应与集料的最小粒径衔接。

命题点6路基性能要求的主要指标 

1．整体稳定性 

必须保证路基在不利的环境（地质、水文或气候）条件下具有足够的整体稳定性，以发挥路基在道路结构中的强力承载作用。

2．变形量控制 

必须尽量控制路基、地基的变形量，才能给路面以坚实的支承。

命题点7路面的平整度、承载能力要求 

平整的路表面可减小车轮对路面的冲击力，行车产生附加的振动小不会造成车辆颠簸，能提高行车速度和舒适性，不增加运行费用。

依靠优质的施工机具、精细的施工工艺、严格的施工质量控制及经常、及时的维修养护，可实现路面的高平整度。

为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力。

当车辆荷载作用在路面上，使路面结构内产生应力和应变，如果路面结构整体或某一结构层的强度或抗变形能力不足以抵抗这些应力和应变时，路面便出现开裂或变形（沉陷、车辙等），降低其服务水平。

路面结构暴露在大气中，受到温度和湿度的周期性影响，也会使其承载能力下降。

路面在长期使用中会出现疲劳损坏和塑性累积变形，需要维修养护，但频繁维修养护势必会干扰正常的交通运营。

为此，路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑性变形的能力，即具备相当高的强度和刚度。

命题点8路面的温度稳定性、抗滑能力要求 

路面材料特别是表面层材料，长期受到水文、温度、大气因素的作用，材料强度会下降，材料性状会变化，如沥青面层老化，弹性一黏性一塑性逐渐丧失，最终路况恶化，导致车辆运行质量下降。

为此，路面必须保持较高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度。

光滑的路表面使车轮缺乏足够的附着力，汽车在雨雪天行驶或紧急制动或转弯时，车轮易产生空转或溜滑危险，极有可能造成交通事故。

因此，路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力。

路面抗滑能力强，可缩短汽车的制动距离，降低发生交通安全事故的频率。

命题点9路面的透水性、噪声量要求 

路面应具有不透水性，防止水分渗入道路结构层和土基，使道路使用功能丧失。

城市道路使用过程中产生的交通噪声，使人们出行感到不舒适，居民生活质量下降。

城市区域应尽量使用低噪声路面，为营造谧静的社会环境创造条件。

命题点10水泥混凝土路面结构的组成——垫层的特点 

在温度和湿度状况不良的城市道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。

（1）季节性冰冻地区，道路结构设计总厚度与最小防冻厚度的差值即是垫层的厚度。

（2）水文地质条件不良的土质路堑，路基土湿度较大时，宜设置排水垫层；路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。

（3）垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。

（4）防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。

半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合稳定粒料或土类材料。

命题点11水泥混凝土路面结构的组成——基层的特点  

1．性能  

基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度，抗变形能力强，坚实、平整、整体性好。

2．作用  

防止或减轻由于唧泥产生的板底脱空和错台等病害。

与垫层共同作用，可控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层产生的不利影响。

为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。

3．选用原则  

根据交通等级和路基的抗冲刷能力来选择基层材料。

特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。

湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。

4．要求  

基层的宽度由设计根据混凝土面层施工方式的不同比混凝土面层每侧至少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模或摊铺机施工时）或650mm（滑模或摊铺机施工时）。

为防止下渗水影响路基，排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层，底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。

碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。

命题点12水泥混凝土路面结构的组成-一面层的特点  

1．性能  

水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。

2。

接缝  

垂直相交的纵向和横向缝，将混凝土板分为矩形板，防止胀缩作用导致板体裂缝或翘曲。

纵向接缝：

根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。

一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。

一次铺筑宽度大于4．5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。

横向接缝：

横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。

前者采用加传力杆的平缝形式，后者同胀缝形式。

特殊情况下，采用设拉杆的企口缝形式。

胀缝设置按施工季节分：

除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm时可不设胀缝外，其他季节施工的板均应设胀缝。

胀缝间距一般为100—200m。

混凝土板边与邻近桥梁其他结构物相接处或板厚有变化或有竖曲线等，一般也均设胀缝。

横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆。

3．对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。

4．抗滑性  

混凝土面层应具有较大的粗糙度，即具备较高的抗滑性能，以提高行车安全性。

可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成面层的构造深度。

命题点l3按级配原则构成的沥青混凝土结构组成的形式  

（1）悬浮密实结构：

由次级骨料填充前级骨料（较次级骨料粒径稍大）空隙的沥青混凝土具有很大的密度，但由于各级骨料被次级骨料和沥青胶浆所分隔，不能直接互相嵌锁形成骨架，因此该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角ψ较小，高温稳定性较差。

通常按最佳级配原理进行设计。

（2）骨架空隙结构：

粗骨料所占比例大，细骨料很少甚至没有。

粗骨料可互相嵌锁形成骨架，嵌挤能力强；但细骨料过少不易填充粗骨料之间形成的较大的空隙。

该结构内摩擦角ψ较高，但黏聚力c也较低。

（3）骨架密实结构：

较多数量的断级配粗骨料形成空间骨架，发挥嵌挤锁结作用，同时由适当数量的细骨料和沥青填充骨架间的空隙形成既嵌紧又密实的结构。

该结构不仅内摩擦角ψ较高，黏聚力c也较高，是综合以上两种结构优点的结构。

命题点14沥青混凝土对沥青的要求

1．粘结性  

对高等级道路，夏季温度高持续时间长、重载交通、停车场等行车速度慢的路段，尤其是汽车荷载剪应力大的结构层，宜采用稠度大（针人度小）的沥青；对冬季寒冷地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。

2．感温性  

日温差、年温差大的地区宜选用针入度指数大的沥青。

高等级道路，夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青；反之，则用软化点较小的沥青。

3．耐久性  

沥青应有足够的抗老化性能即耐久性，使沥青路面具有较长的使用年限。

通过水煮法试验，测定沥青和骨料的黏附性，反映其抗水损害能力，等级越高，黏附性越好。

4．塑性  

25℃延度改为10℃延度或15℃延度，不同标号的沥青延度就有了明显的区别，从而反  

映出它们的低温性能，低温延度越大，抗开裂性能越好。

在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。

5．安全性  

确定沥青加热熔化时的安全温度界限，使沥青安全使用有保障。

通过闪点试验测定沥青加热点闪火的温度——闪点，确定它的安全使用范围。

沥青越软（标号高），闪点越小。

如沥青标号110号到160号，闪点≥230℃，标号90号≥245℃。

命题点15沥青混凝土