广州本田汽车常见故障维修docx.docx

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广州本田汽车常见故障维修docx

1.广州本田怎么保养归零

保养工作完成后，用钥匙插入仪表板总成右下方特别的长形孔内，直到指示灯由红色变成绿色为止

关闭点火开关，按住按钮不要松开，此时打开点火开关，持续10秒钟以上，此灯即归零。

2.2002广州本田奥德赛

该车为手自一体波箱，车速在20KM/H左右，38KM/H左右，60KM/H左右时如果缓慢加油门，全车会发抖，油门稍大则不会抖；60KM/H左右时抖得特别厉害！

还有，如果用手动档强制在1档，则20KM/H时缓加油门不会抖；强制在2档则38KM/H时缓加油门也不会抖；强制在3档则60KM/H时也不会抖，也就是说该抖动都发生在自动跳档的时候，而且要缓慢加油门才会抖，油门稍微大些则一切正常！

你的波箱产生抖动的原因，1档没有退下来时，2档就已接合上了，这款波箱1升2时，中间还一个档离合器有一半油压，2档离合器也有一半油压。

如果控制有误差便会出现这种问题。

你可以用两个油压表一个接1档离合器，一个接2档离合器，升档时油压表在2-3公斤会有短暂停顿，降档时也会有停顿，两个表应在同一时间到达这个区域。

最后换了变速箱油搞定

3.广州本田SRS灯亮

可以用3欧姆的电阻来代替气囊！

！

SRS灯就会熄灭！

！

后用手工调码，发现是1-2故障码，后用电阻实验，最后发现是游丝故障，

4.手制动灯长亮。

杀车片还有。

油也很满

这个毛病是不是下雨天比较多，你只要把左后尾灯里的刹车灯模块吹干就好了。

看看刹车灯泡有没有烧{后面左右两个}。

第二重点看看仪表上面未关门指示灯后面有个刹车灯泡故障指示灯，它是不是也同时点亮。

如果是那就肯定是左后尾灯的刹车灯故障传感器出了问题，可以先把它拿下来看看是不是进水了，如果是就把水清理干净看看，如果还是不行在排除了线路的故障后把传感器换掉/注意：

如果是进水引起的，一定要看看尾灯有没有裂痕，有的话一定要解决好问题了才能交车，要不的话以后还会进水的，问题还会再出现的。

5.从ＰＮ档换到Ｒ档，档换到档,反应很慢（5-7秒）.而且冲击很大.行驶时1-2,2-3档升档接合迟钝,有冲击.读故障码显示正常,油已换过,没用

认真检查换挡拉索，做个机械换挡试验，以确定是电路故障，还是机械故障。

如是机械故障，分解波箱，认真清洗及检查，如CPC阀，储压器，换挡拨叉轴等。

测压力,检查阀体

6.广州本田的诊断接口

乘客席杂物箱或是在驾驶员脚下的保险合旁，2线手工提码，3线仪器接口。

还有气囊的也在先面的，是黄色的。

7.广州本田CG5才一年的车。

走了四万多公里现在出现一个问题。

就是挂前进任何在个档都要等三四秒才会有反应而且出现冲击很大。

倒档不会有。

2000，2001款CG5的缺陷！

差速器轴承因制造问题容易出现烧蚀，从而使金属屑进入液压油道，使波箱电磁阀坏损。

注意，各阀体是否有划痕，各电磁阀详细检查。

同时要保证各离合器间隙至标准，清洁波箱内部。

有些电磁阀没有坏，要注意！

换挡冲击主要是cpc电磁阀和cpc机械阀的问题,熄火，短接Tc和E1，读取故障码，确认是否是电控部分故障一般来说，换挡冲击与油压过高有关，查一下油压拔电磁阀可以缓解情况，应该是电磁阀电压有问题，测一下，若是电压有问题的话，直接换电控单元，问题可以解决

8.凉车不好着车。

诊断：

个别车主反应早晨不好着车，应先检查防冻液是否亏少。

因为广本车的水温传感器如果裸露于冷却液面外时会造成温度探测失灵，从而导致电脑无法正确输出混合气浓度指令，打不着车也就难免了。

解决：

养成启动前检查车况的好习惯，及时补充亏耗的冷却液。

9.加油车提不起速，低速不明显，越是高速越明显。

诊断：

广本雅阁的车型都配备了本田公司的iVYEC技术，这样就保证了发动机低速工作时的稳定性;而当发动机的负荷变大时，其两个气门的行程才会同时作出相应的调整，以保证更大动力的输出。

如果油路不畅，最后导致无论驾驶员怎么轰油车速也提不起来。

解决：

选择专业的维修站，按原厂规定的里程和频率更换指定机油。

10.广州本田轿车发动机故障灯亮维修一则

故障现象：

发动机故障灯亮，同时踩油门感觉不提速；AUTOBOSS检测仪结果显示CYP传感器过热。

故障诊断：

对于此故障的维修，我厂一直围绕着CYP传感器过热这一故障代码开展维修工作，但一直未能找到问题所在。

AUTOBOSS检测仪显示CYP传感器过热，我厂根据维修手册进行测量、分析，按手册指示，更换了分电器总成。

但检测仪仍然显示同一故障代码，然后，更换了发动机电脑。

故障依旧。

进而，怀疑汽车发动机线束的屏蔽线有问题，故更换了发动机线束。

故障依旧。

所以，我们的思考从信号问题又回到过热问题上，对于过热，可能是发动机有窜气现象，导致分电器过热，故障显示。

故作了更换发动机总成的决定。

由于维修时间很长，从车进厂至今已近两个半月，这个问题一直困扰着我们的维修技术员。

我们把思路扩展到未曾涉及的部分。

我们使用AUTOBOSS2000A示波器查看电脑的CYP传感器信号，发现波形混乱，且怠速无明显问题，只在1500-2000转时存在此现象，可以确认是外来的信号干扰。

经过反复查找，我们将目标集中到发电机。

因为发电机在1500转以上才开始发电。

随后对其进行了波形检测，在1500转以上时，输出波形成CYP输出波形基本一致。

此时我们才最后断定为发电机的线束磁场干扰，导致了发动机ECU记忆故障点亮故障灯。

更换发电机总成，故障灯不再点亮。

故障分析：

由于发电机的整流器或电刷损坏，在发电时产生不良脉冲信号。

由于这一信号在过热的情况下，电脑对其感应的灵敏度也会明显提高，发电机对CYP传感器的干扰造成了电脑的错误判断。

故障排除：

更换发电机总成。

广州本田雅阁自动变速器故障维修

2009-04-1223:

08:

04作者：

老车夫来源：

深圳汽车大世界浏览次数：

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　　一辆2005年产广州本田雅阁3.0轿车（CM6），搭载BAYA型5速自动变速器。

据车主反映，该车在行驶过程中曾经出现过变速器打滑的现象，但是故障现象出现的时间并不确定，所以一直没有进行彻底检查。

该车在最近一次高速行驶过程中，大量变速器油从变速器壳体上部通气孔喷出，导致车辆无法继续行驶而被拖进修理厂。

根据多年维修自动变速器的经验，由于缺少变速器油而引发的故障是比较轻易维修的，一般只需要检查出导致变速器油温过高的原因并更换烧蚀的摩擦片等部件，然后进行变速器内部清洗即可解决题目。

首先检查变速器油，从变速器油中包含的杂质可以看出变速器内部已经严重烧蚀，于是决定解体变速器。

解体变速器后检查各部件的状态，发现变速器油泵的主动齿轮和从动齿轮严重烧毁，而且有多个离合器摩擦片存在不同程度的烧蚀。

更换变速器油泵、主阀体以及烧毁的摩擦片，并清洗变速器内部。

在此需要提醒维修职员留意的是，变速器油从主阀体开始，经过变速器壳体上的油路到达各挡离合器，中间油路上有多个密封圈，这些密封圈是答应有稍微泄漏的，但是不能超过极限值。

很***修职员在检查离合器时一般只是利用压缩空气对离合器活塞进行简单的打压试验，通过观察离合器活塞是否动作来判定离合器好坏，实在这样做并不妥当，由于油压泄漏过大而导致离合器充油时间过长，能够引起变速器换挡过程稍微打滑或行驶中严重打滑等故障。

将800kPa的压缩空气施加在1个单独的变速器油储存罐上，从油罐传送来的变速器油可以调节成600kPa的压力，利用这个压力驱动各挡离合器，然后利用千分表丈量离合器活塞的行程。

按照上面的方法，利用美国索奈克斯变速器油流量计测试各挡离合器的泄漏量和利用千分表丈量离合器活塞的行程，各项数据均符合要求。

固然很多车型的变速器阀体出现题目的几率较高，但是本田车系中BAYA型变速器的电磁阀很多，机械滑阀却很少，而且前面已经进行了仔细地检查并更换了主阀体，所以变速器装好后应该没有题目。

组装变速器后装车，加注适量的变速器油后进行路试，但是很快又出现了题目，变速器固然没有明显的打滑感觉，但是各挡的换挡过程不柔和，而且仍有些加速不良。

发动机转速在2000r/min时，5挡车速是100km/h，和正常车速相差大约20km/h，这是什么原因呢?

　　是变矩器锁止有题目吗?

通过观察数据流可以确定变矩器锁止没有题目，而且系统内无故障码存储。

也不会是装配的题目，由于对BAYA型变速器很熟悉，操纵过程都是按照维修手册进行。

根据变速器挡位齐全可以判定，变速器的传动系统没有题目，只是变速器的传动比不对。

带着疑问，回顾了此款变速器的特点。

BAYA变速器在传动上采用了平行轴方式，变速器包括6个前进挡离合器、1个单向离合器、3个换挡电磁阀（A、B、C）、3个离合器压力控制电磁阀（A、B、C）以及3挡和4挡压力开关各1个。

由于对变速器的内部装配比较有把握，于是将检查重点放在了换挡电磁阀和离合器压力控制电磁阀上，由于它们直接决定着变速器的挡位和换挡过程。

在检查离合器压力控制电磁阀A时，发现滑阀卡滞在部分开启的位置，无法回到完全闭合的位置，只好分解该电磁阀。

滑阀是从电磁阀的方向装进往的，电磁阀取下后才能取出滑阀，发现在电磁阀的根部也就是滑阀的顶部有很多锈蚀，杂质夹在滑阀的顶部使其无法回位。

清洗滑阀后，试车故障排除，车辆加速有力，发动机转速在2000r/min时5挡车速可以达到120km/h。

为什么离合器压力控制电磁阀A卡滞后会出现换挡冲击和加速不良的故障呢?

离合器压力控制电磁阀A的正确位置，其中滑阀是处于封闭位置的。

电磁阀A的故障位置，其中滑阀有一定的开度。

电磁线圈控制铁芯的移动，以此来推动滑阀移动，从而达到控制油量的目的。

（1）当变速器处于5挡时，由于滑阀有一定的开度，这就导致有一部分CPCA（离合器压力控制阀）的压力作用在了4挡离合器上，导致发动机动力在4挡上有一定的损失。

（2）当变速器处于4挡时，离合器压力控制电磁阀A是正常开启的，不存在回位不良的题目，因此对车辆基本没有影响。

（3）当变速器处于3挡时，由于滑阀有一定的开度，这就导致有一部分CPCA的压力作用在了2挡离合器上，导致发动机动力在2挡上有一定的损失。

由于上述原因，就会导致发动机出现动力不足和速比不正常的情况。

该车故障排除后，车主开车出厂。

但是过了1个星期左右，变速器又出现了以前的故障，而且故障现象更严重。

调取故障码，有故障码“离合器压力控制电磁阀A故障”，检查离合器压力控制电磁阀A，发现内部的滑阀又卡滞了，但是清洁滑阀后故障并没有消失。

由于变速器油中有金属粉末，于是再次解体变速器，解体后发现变速器油泵有稍微的磨损，主阀体上的多数滑阀已经卡滞，5挡离合器片烧蚀，4挡离合器片有稍微的过热，这也证实了上次维修时原理分析的正确性，即变速器处于5挡时，发动机动力在4挡上会有一定的损失。

　　检查到差速器时，发现行星齿轮轴严重磨损，这应该是润滑不良所致。

检查润滑油孔正常，顺着油路检查到变速器散热器，发现散热器内部有很多杂质，这说明上次维修时清洗不彻底。

变速器的散热器中有杂质，而且油泵有磨损，这说明杂质来自变矩器。

由于变矩器除了翻新无法进行彻底地清洗，于是更换变矩器和差速器，并研磨主阀体中卡滞的滑阀。

检验完毕后装车路试，变速器的故障彻底排除了。

对于独立安装的变速器散热器，可以使用变速器油流量计丈量流量，但是BAYA型变速器的散热器是直接安装在变速器的壳体上，这给维修带来了很多不便。

变速器散热系统不能使用压缩空气简单地吹吹就行了，一定要进行彻底地清洗，必要时应翻新或更换变矩器，独立安装的变速器散热器一定要使用散热器流量计正确地丈量流量。

广州本田汽车转向系统典型的故障

一、转向沉重

故障现象：

行车转向时，转动转向盘感到沉重费力。

检查转向盘的转动力时，其值大于30N。

故障分析排除：

1、检查储油罐是否缺油、转向油泵驱动皮带是否打滑，同时确认系统内无空气。

若是缺油或皮带打滑转向助力泵皆不能正常工作而没有助力，若油