国际货代案例分析计算题.docx
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国际货代案例分析计算题
国际货代案例分析计算题
計算題一:
F=R*Q運費=運費率*運量+附加費P51
例題1．:
某貨物體積20立方米毛重17.4公噸,基本運費為USD80/FT,附加費為每運費噸加收USD3,計費標準W/M,（1求運費,（2若基本費率改為USD1100/TEU,貨幣附加費為10%,燃油附加費為10%,求運費,
解:
（1收取運費為:
20立方米>17.4公噸,所以計費重量為尺碼噸,該運量為20立方米,則運費=運費率*尺碼噸=（80+3）*20=1660美元,
（2因為貨物毛重和體積都小雨20'GP的栽種和體積,所以只需選擇1個20'GP即可,則運費=（1+10%+10%）*1100*1=1320美元
例題2．:
设某公司拟向日本出口冻驴肉30公吨，共需装1500箱，每箱毛重25KG，每箱体积为20cm*30cm*40cm（查该商品为8级货，计收标准是W/M，需征收燃油附加费30%）。
每运费吨运价为144美元。
原对日报价每箱FOB30美元，日商要求改报CFR神户，问应怎么报价？
解：
每箱重量吨（M）：
25KG/1000=0.025公吨每箱体积吨（W）：
0.2*0.3*0.4=0.024
因为M>W所以海运费：
0.025*144*
案例一，某货代公司接受货主委托，安排一批茶叶海运出口。
货代公司在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。
同时，货主自行办理了货物运输保险。
收货人在目的港拆箱提货时发现集装箱内异味浓重，经查明，该集装箱前一航次所载货物为精茶，致使茶叶受精茶污染。
请问：
（1）收货人可以向谁索赔？
为什么？
（2）最终应由水对苍夜污染事件负责
[案例分析]：
（1）可向保险人或承运人索赔。
因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。
因为根据运输合同，承运人应提供“适载”的COC（carriersowncontainer船公司箱），由于COC存在问题，承运人应承担赔偿责任。
（2）由于承运人没有提供“适载”的COC，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任，如承运人承担60%，货代承担40%的责任。
案例二，我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产晶合同，共计3500长吨，价值8．275万英镑。
装运期为当年12月至次年1月。
但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完毕。
在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。
我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。
结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款2．09万英镑；买方方才肯撤回上诉而结案。
[案例分析]:
倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的。
但是在国际贸易中，倒倒签提单的情况还是相当普遍。
尤其是当延期时间不多的情况下，还是有许多出口商会铤而走险。
当倒签的日子较长的情况出现，就容容易引起买方怀疑，最终可以通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。
案例三，明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。
不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。
当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速后退，终于脱浅成功。
抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。
货主对该项费用发生异议，拒绝付款。
试分析本案?
[案例分析]根据共同海损的含义，货主无权拒付。
从案例陈述的过程中可得共同海损成立;为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应由获救的各方和船方共同承担。
案例四，发货人将500包书委托给大连一家国际货运代理，货运代理接受该批货物后，向发货人签发了清洁的无船承运人提单，并收取了全程运费，然后自行将货物装箱，并以整箱委托船公司从大连运至新加坡，在向船公司支付约定的运费后，船公司向该货运代理签发了清洁提单，货物运抵目的港后，铅封完好，但箱内却短少100包书。
试分析
（1）该情况是否属于货运代理责任险的承保范围？
（2）货运代理在此案中的法律地位—代理人还是承运人？
（3）船公司在此案中的地位，有无义务对该短少负责？
[案例分析]
（1）属于货运代理责任险的承包范围。
理由是货物短少可能是由于货运代理错误与遗漏或者是仓库保管中的疏忽所致
（2）货运代理是承运人。
理由是货运代理收取全程运费并签发了无船承运人提单，因而具有无船承运人的特征。
（3）船公司在此案中属于实际承运人，与货主无直接运输合同或提单合同关系。
船公司无须对短少负责，理由是他与货运代理按整箱货条款进行承运，因而在接收集装箱时无法对箱内所装货物数量进行核查，加之在目的港交付时铅封完好，这表明货物短少并非发生在运输途中，故无需对箱内货物短少负责。
案例五，某货主委托某货运代理承运一个20英尺集装箱，从大连港至新加坡，运输条款为CY/CY，信用证规定必须使用海运提单。
该货运代理接受委托后，向某船公司办理了订舱手续。
该箱于2003年3月1日抵达大连港堆场（CY），并于次日装上船。
装船后，货运代理向货主签发了自己的集装箱提单。
试回答以下几个问题：
（1）货主是否应接受货运代理所签发的提单用于结汇？
如果可以接受的话，货运代理在提单制作和签发时需要满足哪些条件？
（2）CY/CY的交接方式是什么？
为了保护自己的利益，货运代理签发提单时应做哪些批注？
（3）什么是倒签提单？
提单上的签发日期为2003年3月1日是否构成“倒签提单”？
为什么？
[案例分析]
（1）货主可以接受货运代理签发的集装箱提单，但必须满足如下两个条件：
该提单必须以具名的承运人（carrier）的身份签发；该提单必须是已装船提单。
（2）整箱交，整箱接；由于是整箱货，因而在签发提单时应加注“不知条款”，以确保不承担箱内货物短少责任。
（3）倒签提单是指货物装船完毕后，承运人签发的以早于货物实际装船日期为签单日期的提单。
海运提单必须是已装船提单，即本案中提单签发日期与货物实际装船日期2003年3月2日相同，故提单签发日期为2003年3月1日构成倒签提单。
案例六，某租船经纪公司与某货主—煤炭公司签订一份“煤炭运输委托合同”之后，又以煤炭公司代理人的身份同船东—新加坡船公司签订“煤炭运输租船合同”。
这两份租船合同除了在运费数额上有所不同之外，其他诸如煤炭出运量怎样才能长高、受载期、装卸率、运费支付方式与日期等内容完全相同。
由于船舶发生滞期损失，船公司向租船经纪公司和煤炭公司主张滞期费损失，但租船经纪公司认为自己只不过是煤炭公司的代理人，并无义务支付滞期费。
经查明，租船公司分别向煤炭公司、船公司收取运费和支付运费，iphone4手机套并从中赚取了运费差价。
根据以上事实，请回答：
1）在此案中租船经纪公司与煤炭公司签订的合同是代理合同还是运输合同？
租船经纪公司在与船公司签订的租船合同中是代理人还是当事人，是否有义务赔偿新加坡船公司的滞期损失？
（2）煤炭公司有无义务赔偿新加坡船公司的滞期损失？
[案例分析]
（1）租船经纪公司与煤炭公司签订的合同是运输合同而不是代理合同，他在与船公司签订的租船合同中是当事人而不是代理人，因而有义务赔偿船公司滞期损失。
理由如下：
尽管合同名称为“煤炭运输委托合同”，且租船经纪公司以代理人身份同船公司签订“煤炭运输租船合同”，但租船经纪公司从中赚取差价的行为表明他与煤炭公司之间是运输关系而不是委托代理关系，对于船公司而言，他是当事人而不是代理人，因而也有义务赔偿其滞期损失。
（2）煤炭公司无义务赔偿船公司滞期损失，其理由同上
案例七，2011年，福建省某外贸公司与德国“AMERICANPLAYTIMECORP”签订了“XIMASLIGHTS”的货物出口合同。
5、6月间，该公司以信用证结算方式出口了两批货物，交单议付后顺利结汇。
10月，又陆续出口6批货物，因考虑到前几次有过良好合作情况，选择了付款交单（D/P）的托收方式结算，金额合计约26万美元。
但代收行多次催促，国外客商也不付款赎单。
2012年3月，该公司得知货物已被客户凭副本提单提领，于是要求银行退回单据。
4月，该公司凭已退回的正本提单向船公司APL交涉时，遭到拒绝，理由是该提单为记名提单，按照当地惯例，收货人可以不凭正本提单提货。
至此，公司款货两空，蒙受了巨大的经济损失。
（1）海运提单有哪些性质？
（2）什么叫记名提单？
其性质如何（3）从本案中应吸取哪些教训？
[案例分析]
（1）海运提单的性质有：
①证明承运人已接货物和货物已装船的货物收据②承运人保证凭以交付货物和可以转让的物权凭证 ③海上货物运输合同成立的证明
（2）记名提单是指在提单上具体写明收货人名称的提单。
记名提单只能由其指定的收货人凭此提货，提单不能转让，可以避免转让过程中带来的风险。
（3）①必须谨慎使用记名提单，如信用证要求记名提单，最好要求改证。
②如客户坚持使用记名提单，必须弄清原委，了解运输业务所涉及国家对记名提单物权凭证属性的法律规定。
③或在记名提单上加注声明：
此提单适用于中国《海商法》，以约束承运人必须凭正本提单放货。
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