螺杆压缩机采购必读.docx
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螺杆压缩机采购必读
螺杆压缩机采购必读
∙ 螺杆压缩机是一个市场竞争十分激烈的机电产品。
为了促销，许多经营者编造了一些神话和谎言，用于迷惑用户。
本协会邀请多位业内知名专家，从纯技术角度针对螺杆压缩机促销中的部分不实宣传进行了剖析。
希望对读者有所帮助。
一．关注主机：
齿形、转速与材质
螺杆压缩机的性能、可靠性、效率、寿命等重要指标80%取决于主机。
主机的各项指标主要取决于齿型和转速。
上世纪后期曾广泛使用SRM齿形、X齿形、Sigma齿形和GHH齿形在提高可靠性、工艺性方面做出了杰出贡献，SRM齿形、X齿形适宜于采用铣削法加工，而Sigma齿形和GHH齿形则利于采用滚削法加工
SKK齿形是在全球能源危机和气候变暖的大环境下产生的新一代螺杆压缩机转子型线。
SKK齿形强调可靠性和效率。
低速和节能是SKK齿形的主要特色。
减小内泄漏是提高压缩机效率的主要手段，严格控制间隙是生产节能主机的必由之路；由于磨削加工的精度和光洁度远远高于铣削加工和滚削加工，近十年来，磨削加工成为转子加工的主流，各大机床厂纷纷推出高精度转子磨床，新型转子磨床与微电子技术紧密结合，在线检测、砂轮自动补偿成为转子磨床的典型配置。
SKK齿形是典型的基于磨削加工的齿形。
齿形
适合加工方法
适用材料
尺寸精度㏕
位置精度㏕
表面粗糙度Ra/㏕
表面硬度
SRM、X
铣削
球墨铸铁
±20
15
1.6
HRC45
Sigm、GHH
滚削
球墨铸铁
±20
10
1.6
HRC45
SKK
磨削
40Cr
±2
1.5
0.4
HRC65
排气压力与进气压力的比值称为外压比；压缩机内部存在各种内部阻力，如进气过滤器的压力损失，主机进气孔阻力损失，主机排气孔阻力损失，油分系统阻力损失，因此主机实际进气压力低于大气压力，主机实际排气压力高于整机供气压力，主机实际排气压力与主机实际进气压力之比称为内压比，内压比越接近外压比机器越节能。
SKK主机低转速使它的进排气孔口显著加大，孔口处的气流速度大为降低，主机内压比减小，导致能耗降低。
压缩过程中输入的功率都变成热量，使气体温度急剧升高，压缩高温气体需要消耗更多的功率。
理想的压缩过程是压力提高，温度不变。
在压缩过程中向主机内大量喷油就是为了减小温升。
油和气体之间的热交换需要时间，低转速使油气之间的热交换臻于完善，压缩过程温度上升缓慢，始终保持低温，所以压缩过程耗功明显低于高转速主机，润滑油的寿命也明显延长。
螺杆压缩机的主机是一种精密机械，对使用条件非常敏感。
由于螺杆压缩机技术源于欧美，简单引进的国外技术不能适合中国的使用条件。
夏天中国许多地区温度达40摄氏度以上，冬天部分地区温度达零下40多度，温差超过85度。
欧美螺杆主机的设计规范均按60摄氏度温差考虑。
中国经济发达地区的相对湿度一般在60%~80%，梅雨季节可达100%。
欧美螺杆主机的设计规范均按20%~40%的相对湿度考虑。
中国大部分地区的尘埃成分以固体颗粒为主，欧美多数地区的尘埃成分以纤维和花粉为主。
年温差、湿度和大气品质对螺杆主机的冷热态间隙的确定，材料的选型有重大影响。
在中国的特殊地理气候环境下，完全沿用欧美设计规范必然导致性能下降。
SKK螺杆主机是世界知名压缩机研发团队针对中国地理气候环境设计，经过数万台遍布全国各地多个行业的使用，证明比完全沿袭欧美设计规范的主机更适用中国客户。
二、进口主机与国产主机
用户信息滞后，对螺杆压缩机主机的认知仍然停留在十年前，迷信进口主机。
实际近十年来，中国已经逐步成为全球螺杆主机的制造中心。
阿特拉斯的主机在无锡制造，英格索兰的主机在上海制造，GHH主机在苏州吴江制造，GD主机在国内贴牌，等等。
目前，真正原装进口的主机都是三线四线品牌，如RC主机、EU主机、TMC主机、aerzen主机、裕镇主机等。
还有一些品牌的主机，如康普艾、艾力威、寿力等，进口转子、轴承和轴封，其他零部件在国内加工，在国内组装。
在当今国内螺杆机市场，使用原装进口主机的基本都是低档品牌。
尽管各著名品牌的主机都在中国制造了，但齿形依旧沿用了上世纪的技术，SRM齿形、X齿形、Sigma齿形和GHH齿形与基于磨削的SKK齿形相比整整落后了一代。
三、德系主机与英系主机的不同特点
德系螺杆主机进入中国比较早，知名度较高，其代表是GHH主机。
技术上GHH主机非常适合欧洲的气候地理环境，是针对湿度较低，年温差较小，极端气温较低的环境。
德国本土的螺杆整机生产规模较小，所以德系主机主要是作为公版主机，为西欧的中小组装厂提供主机配套，所以德系主机商品化程度较高。
其特点是转速高、体积小、重量轻，规格少。
即使在60Hz电制下也必须使用齿轮或皮带传动，通过增速覆盖全谱系。
德系主机注重主机制造商本身的经济利益。
使用高转速的德系机头是无法制造高度节能型螺杆压缩机的。
英系主机进入中国较晚，但是普及的速度很快，其代表是SKK主机。
英国是全球螺杆主机转子齿形研究的中心。
也是全球螺杆副加工设备的研发制造中心。
SKK齿型是在世界能源危机的大环境下产生的新一代转子齿形，所以节能是它的突出特点。
间隙是影响螺杆压缩机性能和效率的最重要因素。
SKK齿形采用曲面对曲面的密封方式，在同样的间隙值下，密封效果远远大于早期齿形的线密封。
转子加工精度越高，主机的转配间隙就可以较小，所以SKK齿形是基于磨削加工的齿形。
2000年后，各主要螺杆副加工设备制造商都把研发重点转移到转子磨床。
低转速是完善压缩过程的唯一有效手段。
SKK主机设计转速较低，为油气之间的热交换提供了足够的时间，使压缩过程接近等温，把压缩功降到了理论最小值。
与德系主机不同，英系主机强调效率，成本不是主要经营目标。
所以英系主机转速低、体积大、重量大、规格品种多。
英系主机制造商与整机制造商一般合作关系紧密，定向供货，市面上无法买到商品化英系主机。
开山公司是国内唯一采用SKK主机的制造商。
该款SKK主机完全面向50Hz电制，是针对中国高湿度、高粉尘、较大年温差和极端温度较高的地理气候环境设计制造的。
由于齿轮传动和皮带传动需要多消耗3%~5%的电机功率，英系主机极力主张阳转子转速等于电机转速的直联驱动方式。
所以使用英系主机组装的螺杆压缩机直联规格品种居多。
开山公司7.5KW、18.5KW、22KW、30KW、37KW、45KW、55KW、75KW、90KW、110KW、132KW、160KW、185KW、200KW、220KW、250KW、280KW都有直联机型。
其中132KW、160KW、185KW、200KW、220KW、250KW、280KW还有四极电机直联的机型，既阳转子转速低于1500rpm。
对于必须采用齿轮变速的大型螺杆压缩机，英系主机坚守2200rpm的转速限制，因为超出这个转速限制，在离心力作用下，润滑油难以附着在金属表面，齿轮润滑受到影响。
在1.3MPa的排气压力以下，英系主机不提倡多级压缩。
因为螺杆压缩机主要靠喷油内冷提高压缩效率。
螺杆压缩机工作过程中温升较小，气温十分接近相应压力下的露点温度。
如果采用多级压缩，级间冷却的后果必然导致大量水分在级间析出，析水与润滑油混合进入下一级，必然恶化下一级零部件的润滑，招致过度磨损。
如果没有级间冷却，多级压缩与单级压缩效果是一样的。
在普压下螺杆压缩机两级压缩节能的宣传是基于商业炒作的伪科学。
普压下两级压缩的螺杆压缩机由于零部件大量增加，可靠性大幅度降低，机器的寿命显著缩短。
四、单级压缩与双级压缩
两级压缩螺杆压缩机节能宣传是基于伪科学的商业炒作。
压缩过程中输入压缩机的功率都将转化为热量。
压缩高温气体需要消耗更多的能量，所以压缩机必须采取冷却措施。
压缩过程中温升越低，压缩机越节能。
理想的压缩过程是等温压缩，既压缩过程中温度保持不变。
活塞式压缩机、透平式压缩机和无油螺杆机压缩过程中没有有效的冷却手段，所以往往把压缩过程分成多级进行，每级出口设级间冷却器，把温度降到接近环境温度后，去除冷凝水，然后送入下一级继续进行压缩。
这种波段式的压缩过程可以限定最高温度在安全范围内，同时使平均温度较为接近等温。
所以对于活塞式压缩机、透平式压缩机和无油螺杆机，在有中间冷却器的情况下，多级压缩有利于节能。
喷油螺杆压缩机是利用润滑油吸收压缩过程中的热量。
按重量计算，单位时间喷进主机内的润滑油是空气流量的十倍，由于润滑油吸收热量的能力又远远大于空气，所以大量压缩热被润滑油吸收，使压缩过程的温升保持在低水平。
润滑油吸收的热量约占输入功率的90%。
喷油内冷是螺杆压缩机得以迅速发展的关键技术。
可以说螺杆压缩机之所以能够取代活塞压缩机成为市场主流机种完全是借助于独特的冷却方式。
喷油螺杆压缩机独特的冷却方式使它在普通排气压力范围内，如1.3MPa排气压力以下，不需要也不能够采用多级压缩的方式。
首先，在充分发挥喷油内冷技术优势的条件下，压缩过程已经接近等温过程，所以喷油螺杆压缩机没有必要采用多级压缩。
其次，没有级间冷却器，多级压缩没有任何节能效果。
再者，如果采用级间冷却，进入下一级的气体温度必然低于相应压力下的露点温度，会有大量水分析出，必须设置级间油水分离与排除元件，否则含有大量水分的润滑油一旦进入下一级，就会导致润滑严重恶化，加剧转子和轴承磨损。
油与水的分离需要在静止状态下保持若干小时，排水元件又必须具有识别油水界面的能力。
所以级间油水分离与排除是含级间冷却器的多级压缩螺杆压缩机不可逾越的障碍。
目前喷油螺杆压缩机采用两级压缩只是为了改善更高排气压力下轴承负荷过大问题，与节能毫无关系。
1.3MPa排气压力以下采用两级压缩完全是一种市场促销需要，个别外企鼓吹两级压缩节能是基于伪科学的商业炒作，或者说是商业欺诈行为。
对若干两级压缩喷油螺杆压缩机应用实例的调查也表明，不但没有节能效果，故障率也明显高于单级压缩产品。
喷油螺杆压缩机节能的最有效措施是低转速。
在低转速下油与气之间的热交换更完善，喷油内冷的技术优势发挥的更充分。
在低转速下轴承的摩擦损失更小。
在低转速下主机进排气孔通径较大，气流阻力更小。
节能型螺杆压缩机必须是低转速的螺杆压缩机。
转速是螺杆压缩机节能与否的最关键的判据。
五、单主机与双主机
主机规格越大每单位排气量所需功率（比功率）越小，从JB/T53056-1999《一般用喷油螺杆空气压缩机产品质量分等》表1看，355KW螺杆压缩机优等品主机的比功率为5.3，而160KW螺杆压缩机优等品主机的比功率为5.7，即在同样排气量下单个大主机所消耗的功率明显低于两个较小的主机。
所以同样排气量下采用单主机比采用双主机更节能。
SKK主机单机头最大排气量达90m³/min。
GB19153-2003《容积式空气压缩机能效限定值和节能评价值》有关章节有同样描述。
如：
六、单螺杆与双螺杆
单螺杆压缩机和双螺杆压缩机的优劣，有许多评价方法，一些评价有明显的商业炒做目的。
从纯粹技术角度看，机种的优劣主要取决于内间隙的长度，以及对内间隙的密封成本。
压缩机的转子（回转压缩机）或活塞（往复压缩机）必须做机械运动，相对运动的零件之间必须有间隙，转子与转子之间、转子与汽缸之间、转子与端盖之间的间隙通称为内间隙。
有间隙就不可避免有泄漏，通过内间隙的泄漏强烈的影响着压缩机的效率。
压缩机技术进步的历史就是不断减小内泄漏的过程。
活塞压缩机内间隙长度最短，实现密封的成本最低，所以活塞压缩机是人类最早生产和使用的压缩机，对内密封要求特别高的场合，例如高压压缩机，目前仍然必须使用活塞压缩机。
活塞压缩机的缺陷是它的关键零部件---气阀是易损件，导致它的可靠性较低。
市场对压缩机可靠性的强烈需求促生了双螺杆压缩机，但是双螺杆压缩机的内间隙长度远远超过活塞压缩机，它的复杂的转子型线又大大增加了内间隙的密封成本；为了弥补双螺杆压缩机的这一缺点，一方面不断优化转子型线，一方面不断完善加工手段。
国内外有众多的机构长期从事这些工作。
近年来出现的新型线的一个显著特点就是基于磨削加工，磨削加工所达到的加工精度可以大大减小内间隙宽度。
间隙宽度的缩小弥补了双螺杆压缩机的内间隙长度过大的缺陷，使双螺杆压缩机的性能指标已经优于活塞压缩机。
用于转子磨削加工的机床俗称转子磨床，属高精尖设备，能够研发和生产这种机床的公司国际上仅有几家，且产量很少。
还有多种结构形式的回转式压缩机，从可靠性角度出发，它们都优于活塞式压缩机，但是内间隙长度也都大于活塞机。
它们的性能主要取决于加工精度。
单螺杆压缩机也是其中的一种。
单螺杆压缩机实际有三个转子，一根主轴两个星轮，三个零件都是复杂型线，内间隙的总长度是双螺杆压缩机的两倍。
单螺杆压缩机六大死穴：
1、内部间隙长度过大
单螺杆机头的回转件由一根螺杆、两个星轮组成，实际是三转子的机器，由于转子多，所以内部间隙的长度是双螺杆机头的两倍。
间隙对螺杆压缩机的性能水平和能耗影响很大。
如果要求单螺杆压缩机达到双螺杆压缩机同样的性能和能耗水平，单螺杆的内部间隙值必须比双螺杆减小一半。
这样会造成间隙过小，不仅加工成本高，装配难度大，机器也不稳定。
2、关键零件接触形式为滑动摩擦
单螺杆压缩机转子与星轮之间是滑动摩擦，类似刹车时汽车轮胎与地面的关系；双螺杆两转子之间是滚动接触，类似行使中汽车轮胎与地面的关系。
滑动摩擦造成的磨损比滚动接触大的多，所以单螺杆压缩机的星轮是易损件，是主要耗材，每年必须在用户现场更换一至三次。
由于磨损严重，单螺杆机头在运转500小时后性能参数就开始恶化。
而双螺杆转子由于不存在摩擦，寿命至少是20年，机器性能保持时间不少于5年，机头中没有耗材。
3、缺乏高精度的加工手段
国际上有四大著名机床厂为双螺杆机头制造转子磨床，所以双螺杆机头的加工精度有充分的工艺保障。
至今国内外没有任何知名机床厂为单螺杆转子和星轮的加工提供工艺手段。
当前单螺杆厂家都是用土设备在加工关键零部件，且都是采用铣削加工，加工精度远远达不到理论要求。
没有工艺保障手段的机种不可能达到需要的精度，它的性能和质量就是空中楼阁。
4、分度困扰
单螺杆压缩机的星轮为11等分，由于360度不可能被11除尽，所以转子与星轮间的装配间隙不能均匀一致，理论上不可能达到理想啮合，于是噪音和振动成为不可避免的。
5、维护困难
单螺杆压缩机的转子和星轮呈空间正交，至少需要六套轴承，轴承座的同心、垂直、对称等位置精度无法同时保证；单螺杆压缩机的装配工艺需要在机体上设八个操作孔，机体的刚性被严重削弱；用户在使用现场更换易损件后，无法恢复出厂时的装配精度，所以单螺杆机头一经维护性能就不再能达到出厂水平。
6、润滑油更换周期短
单螺杆压缩机由于转子与星轮之间为滑动摩擦，摩擦部位局部温度较高，高温加速润滑油老化。
所以单螺杆压缩机润滑油的更换周期比双螺杆要短的多。
由于以上各种因素，业内的跨国公司及知名企业都不做单螺杆压缩机。
从事单螺杆压缩机生产的企业主要基于该机种加工设备投资少，机头制造成本低，主要面向价格优先型的较为贫困的客户群体。
国内部分单螺杆压缩机企业在完成原始积累后纷纷放弃了该机种，转而生产双螺杆压缩机。
七、螺杆压缩机油的选择与应用
螺杆压缩机油对于喷油螺杆压缩机的可靠性，经济性和寿命影响非常大。
但是螺杆压缩机油的选择与应用常常被商业炒作所误导。
润滑油的类型和换油周期是热炒的焦点。
从换油周期看，绝大多数品牌的矿物油都能满足需要，因为换油周期基本不取决于油品质量。
压缩机工作过程中形成的对润滑油的污染是确定换油周期的最主要因素。
普通空气过滤器的过滤精度一般不会高于5微米，随工作时间的延续空滤器的过滤精度在不断恶化，所以一定时间后必然有相当数量的尘埃进入到压缩机系统内部并混合在润滑油中。
油分罐的材料是碳钢，油分罐内的气体是湿度很高的空气，尽管油分罐内部空气温度保持在压力露点以上，但油分罐壁面温度在内外温差的作用下通常都在压力露点以下，即油分罐内壁挂水是无法避免的。
水不仅混入到润滑油中，水还会导致油分罐内壁生锈。
锈蚀产物必然混入到润滑油中。
螺杆压缩机的油过滤器过滤精度一般不会高于15微米，所以小于15微米的尘埃和氧化物将伴随润滑油在系统中循环，油过滤器对润滑油含水没有任何分离过滤作用。
微小的尘埃和氧化物以悬浮物的形式混合在润滑油中，很难利用重力和长时间停机将其分离出来。
随着时间的推移，混合在润滑油内的尘埃、氧化物和水，将达到不可容忍的地步。
一般情况下，2000~3000小时后，尽管润滑油本身的各项指标没有太大变化，但杂质含量已经足以加速轴承和轴封的磨损。
所以换油周期的确定不能单纯依据润滑油本身的各项指标，杂质含量应该是主要判据。
一些不诚实的经营者，无视螺杆压缩机的实际工作条件，提出8000小时或12000小时的换油周期，甚至永不更换的润滑油，听信这种炒作势必给用户带来不良后果。
至今没有任何螺杆压缩机润滑油品牌宣称已经能够净化三项杂质对系统的污染。
到目前为止，减缓三项杂质对系统污染的最有效方法是3000小时左右更换一次润滑油，大部分杂质会伴随润滑油排出系统。
杂质对润滑油的污染不会因为矿物油，半合成油、硅油或合成油而有所不同。
所以对于一般用途的螺杆压缩机，使用寿命在4000小时以内的矿物油即可。
某洋品牌鼓吹的所谓“永不更换”的润滑油是一种愚弄用户的促销术，主机普遍过早磨损已经为该品牌带来丰厚的利润。
对于每分钟4000转以上的高转速螺杆压缩机和内部含变速齿轮的螺杆压缩机，润滑油的选择应十分慎重。
螺杆压缩机主要靠润滑油吸收压缩热，而油气之间的热交换需要时间，在较低转速下，热量的产生和油气之间的热交换基本是同步的，即机头内不会产生高温。
但是机头转速一旦提高到一定程度，油气之间的热交换将明显滞后，润滑油将接触高温气体，所以转速越高，润滑油的积碳倾向越明显。
高速机头常常发生无故障积碳现象，明显缩短润滑油、油过滤器和油分滤芯的使用寿命。
螺杆压缩机内置变速齿轮通过很小的接触面传递较大功率，润滑油的负荷是很大的，对润滑油的要求和对润滑系统的要求远远高于螺杆压缩机机头。
螺杆压缩机对杂质含量的容忍程度，对于齿轮而言是不能允许的。
螺杆压缩机启动过程中的油压缺失对于齿轮来说是致命的。
从润滑角度看，螺杆压缩机内置变速齿轮是一个严重的设计缺陷。
八、SKK09螺杆主机简介
螺杆主机是螺杆空压机的心脏,螺杆压缩机的性能和可靠性80%取决于主机,“芯”好机器就一定好,使用大转子低转速螺杆主机是生产高效率高可靠性螺杆压缩机的主要措施。
SKK09螺杆主机阳转子5齿直径368mm；阴转子6齿直径282mm；中心距255mm,为世界最大主机。
由于每转排气量大，产生同样的排气量其转速明显低于其他品牌主机，排气量为45m3/min阳转子转速仅为1485转每分钟。
是目前国际上同规格产品中转速最低的主机。
本机使用八套进口轴承，产地为欧洲。
轴封为德国制造。
主机转子材料为钢材，是全球唯一采用磨削加工的大型转子，精度等级和光洁度明显高于其他品牌同类螺杆主机。
转子寿命远远超过以球墨铸铁为材料的转子。
主机型号
阳转子
阴转子
中心距
mm
转子工作段
长度mm
主轴承品牌
轴封品牌
转子材料
直径mm
转速rpm
直径mm
转速rpm
SKK09
368
1485
282
1232
255
570
SKF
ElringKlinger
40Cr
九、水冷却器的维护性和管材
水冷螺杆压缩机比风冷型更为稳定和节能，水冷螺杆压缩机有利于余热回收，水质是影响选型的重要因素。
进入冷却器的润滑油未经过滤，各种杂质在冷却器曲折的回路中不断沉积下来，所以使用较长时间后，无论水冷却器和风冷却器的换热效果都会下降。
风冷却器内部沉积物无法彻底清洗，水冷却器可以采用解体的方法彻底清洗，所以水冷却器有利于恢复冷却效果。
近来出现的易维护型水冷却器为管壳式结构，外壳与管束总成极易分离和装配，所以壳程，即润滑油回路很容易清洗。
选择水冷螺杆压缩机时，应当十分关注冷却器的维护性。
水冷换热器的管程材料有铝管铝片和铜管铜片之分。
前者生产成本低，但胀管工艺性不如后者，换热效果也不如后者。
开山牌水冷螺杆压缩机坚持采用铜管铜片的水冷换热器。
十、油分罐的材料
为避免水分从压缩空气中析出，油分罐内的气温一般不低于80摄氏度但是油分罐内壁面的温度在环境温度影响下，通常不会高于60摄氏度，已经达到甚至低于相应压力下的露点温度。
油分罐内壁面挂水是难以避免的。
如果油分罐采用碳素钢制造，油分罐内壁不可避免要生锈，锈蚀物不停的脱落到润滑油中，由于大部分锈粉尺寸小于10微米，而油过滤器的精度一般为15微米，于是锈粉随同润滑油在系统中循环，造成主机磨损。
开山牌大型螺杆压缩机的油分罐内壁经特殊涂覆处理，可长期抵御水分锈蚀。
甚至可根据客户要求，使用不锈钢制造油分罐。
十一、余热回收
螺杆压缩机90%左右的输入功率转化为热量被润滑油带走。
油分罐内润滑油温通常在80摄氏度到90摄氏度，可以用来制取70摄氏度的热水。
利用余热制取热水，能够回收压缩机功率的95%。
开山牌大型水冷螺杆压缩机备有余热回收装置供用户选用。
十二、后冷不是必要的
螺杆压缩机替代活塞压缩机时，常常发生系统压力降低的问题。
并非螺杆压缩机流量不如活塞机，排气温度不同是根本原因，螺杆压缩机的排气温度一般为水温或环境温度加10摄氏度左右，活塞压缩机的排气温度一般为100摄氏度以上。
在进气量相同情况下，排气温度越高，压力状态下的容积流量越大。
储气罐温度每提高30摄氏度压力状态下的容积流量约增大10%。
提高储气罐是螺杆压缩机节能的重要措施。
对于有净化要求的供气系统，建议使用无后冷螺杆压缩机，而在储气罐之后加后冷。
十三、变频螺杆压缩机不一定节能
1、变频器自身消耗3%的功率，电动机偏离额定功率和额定转速时效率下降3%～5%，螺杆压缩机转速偏离额定转速时最佳油气混合比例被破坏，效率下降3%左右。
所以使用变频螺杆压缩机，尽管使产气量持续等于管网耗气量，但是生产每一立方压缩空气所消耗的功率（即比功率）有所增加，所以变频螺杆压缩机不节能。
2、压缩机产气量恒等于管网耗气量是最节能运行状态。
大多数螺杆压缩机使用案例，管网耗气量不断变化，压缩机产气量不可能恒等于管网耗气量，当管网压力等于设定值时，螺杆压缩机进入空载状态，螺杆压缩机空转时消耗电机额定功率的30%~40%，所以螺杆压缩机空转时效率非常低。
减少空转时间或避免螺杆压缩机进入空转状态有一定节能效果。
3、变频螺杆压缩机可以有效的减少空转时间或避免螺杆压缩机进入空转状态，所以仅在压缩机的额定产气量远远大于管网耗气量时变频螺杆压缩机有一定节能效果。
4、变频螺杆压缩机对于稳定管网压力非常有效，可以使管网压力稳定在±0.01MPa范围。
这是其他流量控制方式难以达到的。
5、在油路通径不变，油分罐压力不变的情况下，喷入主机的润滑油流量不随主机转速变化，当主机转速过低时，油气混合比例严重失调，润滑油不能充分雾化，有可能出现转子压油的现象，油是不可压缩的，一旦转子挤压润滑油，压缩机将被严重破坏。
变频螺杆压缩机的安全工作频率范围很狭窄，一般在20～50Hz范围内，空载频率可以在10Hz～15Hz。
所以变频螺杆压缩机毫无必要使用昂贵的变频电机。
6、变频螺杆压缩机会对环境和电网造成谐波污染。
许多场合慎用。
7、节能型空压站配置的原则是：
A、产气量持续等于管网耗气量；
B、单台压缩机或处于额定工况或处于停机状态。
C、根据统计分析结果将管网耗气量分配给多台压缩机，让一台较大压缩机提供恒定部分的用气；用几台较小压缩机根据用气量变化投入运行或停止运行，采用一台变频压缩机，进一步微调供气量。
B、螺杆压缩机的余热有很大利用价值，节能型空压站应充分考虑余热回收利用。
十四、谨防耗材陷阱
空滤芯、油滤器、油分芯和润滑油是螺杆压缩机的主要耗材，每年需要更换一到两次。
耗材费用是螺杆压缩机主要使用成本之一，也是螺杆压缩机制造商和经销商的主要利润来源之一。
一些
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