物流师.docx
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物流师
提示：
物流作为一门社会科学，需要庞杂的支持体系支撑。
其中《企业物流管理》一书分掌握，熟悉，识记，理解四部分来学习。
希望大家应用最佳方法对待考试，学习中在最短的时间内达到最好的效果。
关于供应链方案的解决，物流理论的探讨，可邮件：
第一章物流需求分析
1、有形的需求就是指对物流服务内容的需求；无形的需求是指对物流服务质量的需求，如物流效率、物流时间、物流成本等方面的需求。
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2、企业在市场上的表现很大程度上由产品质量、产品价格及产品销售与供应的服务质量水平这三个因素决定。
以上三个因素都直接受物流的影响。
决定质量好坏的一个关键因素是企业能否为适应市场变化迅速对生产作出灵活调整。
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3、一般来说工业产成品的价格由产品总价值的10%至60%的物流费用决定（高价电子设备占10%；新鲜奶制品占60%）。
通过重组物流流程而使物流费用节省，就意味着总费用将下降2%至12%。
在某些情况下这些潜在的节省公司竞争能力的形成起着决定性影响。
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4、发达国家研究表明，估计到2005年，服务费用将占工业产成品营销费用的40%（20世纪90年代初是20%）。
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5、在欧洲的城市，估计提供服务的汽车占了整个交通量的20%。
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6、在过去的20年中，货物产品价值量的平均值上涨了将近5倍。
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7、向专门服务公司外协物流服务的另一个重要原因是企业能从中获益。
这是因为物流服务公司能充分发挥规模效益并能将整个物流操作过程有效结合。
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8、物流需求现状分析就是收集企业物流绩效的信息和特征以全面描述现存的物流状态，目的在于提供现实环境下企业物流需求的真实情况。
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9、物流需求要用预测数量进行计划和协调。
这种预测一般是每一个库存单位和配送地点的月度数据或每周的数据，虽然这种预测数量一般是一个单一数据，但是该数值实际上由六部分组成，包括：
基本需求、季节需求、趋势因素、周期因素、促销因素、不确定性因素。
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10、基本需求是不考虑其他所有的因素时的数值。
它预测的是没有季节因素、趋势值周期因素和促销因素等成分的数量。
基本需求以整个时期内的平均值表示。
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11、季节因素通常以季度为基础。
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12、趋势因素定义为在一个时期内，销售的长期总趋势。
这种趋势值可以是正的、负的，也可以是正负不定的。
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13、趋势指数值大于1.0，意味着定期需求是增长的；而趋势指数值小于1.0，则意味着下降趋势。
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14、周期因素的特点是其需求模式中的波动超过一年。
这种周期因素可以是上升的，也可以是下降的。
经济周期，一般每隔3-5年有一次经济从衰退到扩张的波动。
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15、促销因素的特点是需求波动是由厂商的市场营销活动引起，如广告、促销等。
这种波动的特点是促销期间销售量增加，此后随着促销售出库存后销售下跌。
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16、不确定因素成分包括随机的或无法预计的、不适合归在其它类别成分中的数量。
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17、预测过程的基础是历史数据库，它包括了订单、订单历史，以及获得订货的战术，如促销等。
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18、定性预测、时间序列预测和因果关系预测是物流需求预测的三大基本方法。
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第三章物流作业信息分析
1、物流信息系统的定位应该是：
整合物流资源，提高物流运作效率；降低物流成本，提高客户竞争力；成为供应链管理和集成的平台。
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2、物流信息系统模型能充分适应物流管理网络化、集中化的特点。
需要保证系统有充分的安全措施，如防火墙、VPN网络等。
需要考虑应用本身的安全策略，如使用人员的权限管理、级别授权等。
系统具有完善的基础档案。
各业务模块能针对业务独立运行。
能快速集成其他系统。
提供物流可见性跟踪查询功能。
通过EDI系统能与客户或供应商进行系统对接。
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3、委托运输作业包括：
提货、市内配送、干线运输三种模式。
第四章采购管理与供应商决策
1、消费品市场和工业品市场之间的主要差别与买方和卖方之间的相互作用和相互依存有关。
与消费品市场不同，企业对企业的市场通常以买卖双方之间长时间的关系为特征。
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2、采购流程的各个环节是紧密联系的。
一个环节的不足将导致随后的环境节出现问题。
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3、决策制定单位（DMU）。
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4、依照Fiser（1970）所说，采购决策过程主要由两方面决定：
产品复杂性和商业不确定性。
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5、决策制定者，指的是实际决定供应商选择的专业人员。
有时决策制定者就是设计人员，而设计人员由于对特定供应商的产品有着较好的印象，所以按照这一供应商的产品规格制定他的产品规格。
在其他情况下，决策制定者是掌握预算的人。
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6、对任何组织而言，将成功的相互作用过程的机会最大化都是十分重要的。
从另一方面看，供应商会尽量限制使供应商的营销政策、生产系统和客户需求之间的配合达到最优的那些事务活动，以增加达到一种成功的相互作用过程的机会。
供应商还会试图改变客户的偏好和感受。
这可以通过对三种不同类型的不确定性以影响来达成：
需求的不确定性、交易的不确定性、市场的不确定性。
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7、供应商选择是采购过程中最关键的一步。
选择供应商包含了几个独立的步骤：
决定对外转包的方法；供应商资格的初步认定和确定投标人名单；为报价申请和收到的标书分析做准备；选择供应商。
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8、总包的优点是：
在项目执行过程中受到委托人的干涉比较有限，不要求委托人有相似的项目经验，委托人员需付出有限的努力。
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9、分包的优点是：
委托人对项目的成本/价格结构有深入的了解，能够更好地对供应商和所有地原料加以控制，通常项目总成本较低。
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10、在选择供应商这个阶段，第一步包括在总包和分包之间做出选择。
第二步，需要在固定价格合同、一次性付款、成本补偿合同之间做出选择。
所选择的合同方法在很大程度上决定了购买过程的其余步骤将如何演化。
因此这些决策必须由使用者和预算持有者共同确定。
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11、供应商的投标方案会在有关的使用者和购买者之间共同使用。
通常，这个步骤会以一份供应商选择建议书为结果，它包括：
1、选择某一供应商的决定；2、优先的评级方案；3、优先被考虑的报价单。
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12、从供应商与客户关系的特征来看，传统企业的关系表现为三种：
竞争性关系、合同性关系、合作性关系。
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13、竞争关系模式是价格驱动。
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14、双赢关系模式是一种合作的关系。
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15、准时化采购采用的模式是合作性的关系模式，供应链管理思想的集中表现就是合作与协调。
因此建立一种双赢的合作关系对于实施准时化采购是很重要的。
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16、建立互惠互利的合作是巩固和发展供需合作关系的根本保证。
互惠互利包括双方的承诺、信任、持久性。
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17、机会主义和短期行为对供需合作关系将产生极大的破坏作用。
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18、要保持长期的双赢关系，对供应商的激励是非常重要的，没有有效的激励机制，就不可能维持良好的供应关系。
在激励机制的设计上，要体现公平、一致的原则。
给予供应商价格折扣和柔性合同，以及采用赠送股权等，使供应商和制造商分享成功，同时也使供应商从合作中体会到双赢机制的好处。
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19、供应商评估的基本准则是“Q。
C。
D。
S”原则，即质量、成本、交付和服务并重的原则。
在这四个因素中，质量因素是最关键的。
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20、随着国际买家对供应商敏捷性的要求逐渐严格，质量、价格以外的因素，特别是交货及时性、交货数量的准确性、运输方式是否符合要求等其它与服务相关的因素变得越来越重要。
P44
21、货物的装船通知书就是运输日期确认的标志。
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22、供应应商的评估体系必须做到几个关键点：
一是合理与客观；二是自动化；三是公开、公正和透明。
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23、供应商评估的一个基本思路是：
合格的供应商队伍不应该总是静态的，而应该是动态的，这样才能引入竞争机制。
所以，这是一个不断循环的持续改善过程。
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第五章运输管理与决策
1、在0.4%的坡道上，蒸汽机车、内燃机车、电力机车的牵引力分别为4100吨、5700吨和5500吨，国外内燃机车和电力机车最大牵引力可达7000-8000吨。
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2、美国铁路运输成本分别为公路汽车的1/7和航空的1/8。
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3、高速旅客列车的能耗按人公里计不到汽车和飞机的1/50。
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4、铁路运输对生态环境的污染比例为3.9%，只相当于公路运输的1/20。
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5、大气污染的90%是由公路汽车尾气污染引起的。
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6、水路运输包括内河运输和海洋运输两种形式。
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7、内河航道单位基建成本只有公路的1/10，铁路的1/100；整治航道每公里投资大约只及公路的五分之一至十分之一。
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8、运价是受雇承运人对所提供服务收取的费用。
在多种定价条件下，企业使用不同的标准设定定价。
其中最常见的运价结构与运量、运跟和需求有关。
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9、统一运价（AQ）。
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10、线路费可分成四类：
等级费率、基本的等级费率、商品费率和其他费率等。
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11、运输成本、速度和可靠性最为重要。
运输服务的成本、平均运输时间（速度）和运输时间的波动性（可靠性）是选择运输模型的基础。
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12、为鼓励供应商选择最理想的运输服务，进而降低成本，买方惟一能采取的行动就是惠顾。
P53
13、最大化地利用运输设备和人员，提高动作效率是我们关注的首要问题。
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14、货物运输在途时间的长短可以通过运输工具在一定时间内运送货物的次数和所有货物的总运输成本来反映。
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15、感知式和启发式求解法问题的好办法。
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16、合理路线和时刻表的制定原则：
1、安排车辆负责相互最接近的站点的货物运输；2、安排车辆各日途经的站点时，应注意使站点群更加紧凑；3、从距仓库最远的站点开始设计路线；4、卡车的行车路线应呈水滴状。
安排行车路线时各条线路之间应该没有交叉。
5、尽可能使用最大的车辆进行运送，这样设计出的路线是最有效的。
6、取货、送货应该混合安排，不应该在完成全部的送货任务之后再取货。
7、对过于遥远而无法归入群落的站点，可以采用其他配送方式。
8、避免时间窗口过短。
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17、运输分析技术常被分为试错方式、精确方法、迭代方法及组合方法。
三种方法的结合，经过证明是非常有效的。
当评估不同的选择方案时，两个标准是重要的：
概括性及精确性。
概括性是一种对特殊情况延伸的有效包融的能力。
精确性指的是其非常接近绩效的特征，而且结论接近于一个最优方案的近似值。
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18、运输分析需要三种类型的数据：
网络、装载或发达需求以及运作特征。
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第六章集装箱及其管理
1、集装箱是具有一定强度、刚度和规格，专供周转使用的大型装货容器。
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2、根据国际标准化组织的规定，集装箱应具备的条件1、具有足够的强度，可长期反复使用；2、适于一种或多种运输方式运送货物，途中无需倒装；3、设有供快速装卸和搬运的装置，便于从一种运输方式转到另一种运输方式；4、便于箱内货物装满和卸空；5、内容积等于或大于1M3P58
3、非标准宽度集装箱有2.484m（8.2ft）和2.595m（8.5ft）两种宽度集装箱。
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4、48ft型集装箱的容积比40ft型集装箱增加45%，承载量比45ft增加29%P60
5、TEU---20英尺标准集装箱，TEU是国际上通用的统计集装箱箱数的换算单位。
1个40英尺集装箱=2个TEU。
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6、CTU是铁道部规定的中国铁路集装箱箱数统计的换算单位。
P60
7、集装箱上的国家代号及地区代号规定用拉丁字母表示。
其位置在箱门右上角标示。
箱两侧一般是箱主的的标志。
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8、集装箱上的箱主代号的4位拉丁字母，前两位由箱主选定，后两位规定：
干货（通用）箱TU，冷藏箱LU，危险品箱WU，保箱箱BU，其他专箱另定。
9、集装箱货物按货物性质分可分为普通货物、典型货物、特殊货物。
P63
10、危险货物是指货物本身具有毒性、放射性、易燃性、腐蚀性、氧化性，并可能对人体的健康和财物造成损害的那些货物。
包括毒品、散装液体化学品、爆炸品、易燃液体等。
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11、适宜装箱的货物有食品、医药品、纤维制品、家用电器、缝纫机、摩托车、机械、玩具、皮革、纸浆、木工制品、橡胶制品、电缆、金属制品等货物。
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12、不适合装箱的货物包括矿砂、砖瓦、原油、管子、大型机械设备等。
P65
13、普通货物适用的集装箱有杂货集装箱、开顶集装箱、通风集装箱、台架式集装箱、散货集装箱等。
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14、难以从箱门进行装卸而需要由箱顶上进行装卸作业的货物、超高货物、玻璃板、胶合板、一般机械和长尺度货物等适用开顶式集装箱。
P67
15、麦芽、大米等谷物类货物，干草块、原麦片等饲料，树脂、硼砂等化工原料，适用散装集装箱。
P67
16、肉类、蛋类、奶制品、冷冻鱼肉类、药品、水果、蔬菜适用冷藏集装箱和通风集装箱。
P67
17、超重、超高、超长、超宽货物适用开顶集装箱、台架式集装箱和平台集装箱。
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18、兽皮、食品类容易引起潮湿的货物适用通风集装箱。
P67
19、酱油、葡萄糖、食油、啤酒类、化学液体和危险液体适用罐式集装箱。
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20、猪、羊、鸡、鸭、牛、马等家禽家畜等适用动物集装箱。
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21、摩托车、小轿车、小型卡车、各种叉式装卸车、小型拖拉机等适用车辆集装箱。
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22、铝、铜等较为贵重的货物适用贵重金属专用集装箱。
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23、散件货物适用台架式集装箱、平台集装箱。
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24、弹药、武器、仪器、仪表适用抽屉式集装箱。
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25、货物的固定方法有以下几种：
1、支撑；2、塞紧；3、系紧。
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26、货物混装时，要避免以下几种情况：
1、干、湿货物的混装；2、尽可能不与强臭货物或气味强烈的货物混装；3、尽可能不与粉末类货物混装；4、危险货物之间不得混装；5、货物装载纵向重量应均匀分布；6、货物装载重心应尽量居中。
P68-69
27、典型货物是指集装箱货物中具有代表性的大宗货物。
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28、在集装箱的横向，如空隙为10cm左右，一般不需要对货物进行固定。
P69
29、装箱顺序是先从箱里向外装、或从两侧向中间装。
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30、滚筒货物一般有塑料薄膜、柏油纸、钢瓶等。
P70
31、根据《中华人民共和国质量监督局船舶载运外贸危险货申报规定》：
凡船舶载运下列危险货物进港或过境，船舶或其代理人在申报时应提供有关货物特性、安全作业注意事项、人员防护或其他有关资料。
P72箱
32、一般通用集装箱的高度为2.591m,北美洲高柜箱的高度为2.896m。
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33、超高货只能用开顶式集装箱或板架式集装箱装载。
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34、我国公路净空高度为4.5m-5.0m左右。
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35、对于超过国际标准集装箱高度20mm以上的货物，需事先向交通部门提出申请。
P73
36、集装箱船舱内的高度是以每层2.59m（8ft6in）的高度为单位标准高度设计的。
P73
37、通常日本集装箱船为200mm左右，而其他国家的船舶约为180mm。
超宽余量一般为80-150mm.P73
38、集装箱的超长货物最大不得超过306mm（即1ft左右）。
P73
39、6.1m（20ft）集装箱总重规定为24t,12.2m（40ft）集装箱总重规定为30.48t.P74
40、散货集装箱的箱顶上一般都设有2-3个装货口，装货时利用圆筒仓或仓库的漏斗或使用带铲斗的起重机进行装载。
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41、自动倾斜底盘车举升的最大倾斜角为40度，还可选用吸管卸货。
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42、用其它容器装在集装箱内运输液体货物，其容量一般为1000L或者2000L左右。
采用这种方法运输的主要问题是容器的回收问题。
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43、国外使用的装在集装箱内运输液体货物的容器主要有两种：
一种为集装袋，另一种为集装罐。
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44、集装袋是一种用氯乙烯布等人造纤维制成的袋子。
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45、集装罐是一种用铝合金制造的装液体货专用的特殊容器。
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46、冷藏货物分为冷冻货和低温货两种。
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47、冷冻货的运输温度的范围一般在-10~-20oC之间。
低温货的温度调整范围为+16~1oC左右。
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48、冷冻集装箱的检查工作包括：
1、检查装箱的制冷机系统、内装、外表、隔热保温材料等有无损坏，还要检查箱门的气密性和箱内是否干燥、清洁。
2、根据所运货物的具体要求，检查通风口的关闭状态。
3、检查集装箱的通风管和排水口是否堵塞。
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49、码头空箱出场主要有两种方式：
空箱装船出场和空箱通过检查口出场。
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50、装船出场的空箱主要有两种：
一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。
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51、空箱通过检查口出场主要有下述三种形式：
1、门到门提空箱；2、单提空箱；3、因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。
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第七章集装箱多式联运及其组织协调
1、1980年5月日内瓦通过的《联合国国际多式联运公约》中确定：
国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。
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2、对国际多式联运为履行单一方式货物合同所规定的货物接送业务，则不应视为国际多式联运。
P84
3、国际多式联运的特征：
1、必须订立国际多式联运合同书；2、至少使用两种以上不同的运输方式；3、承担国际货物运输；4、接受货物运输，对合同中的货物负有安全运输、保管的责任；5、采用一次托运、一次付费、一张单证到底、统一理赔、全程负责的运输方式；6、采用门到门运输。
P84-85
4、航空运输长期以来依靠汽车接送货物运输，从形式上看，这种运输已构成两种运输方式，但这种汽车接送业务习惯上被视为航空运输业务的一个组成部分，只是航空运输的延伸，因而不属于国际多式联运。
P86
5、多式联运经营人对全程运输负责。
P86
6、多式联运提单如签发一套一份以上的正本可转让提单时，各正本提单具有同样的法律效力。
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7、集装箱堆场（CY）、仓库（Door）、集装箱货运站（CFS）。
P88-89
8、《联合国国际多式联运公约》对多式联运经营人有定义。
P89
9、在现行的国际集装箱多式联运中，主要有统一责任制和网状责任制两种责任制度。
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10、《联合国国际多式联运公约》明确规定：
多式联运经营人对多式联运货物的责任期间为接受货物时起至交付货物时止。
这一规定表明不论货物的接收地和目的地是港口还是内陆，不论多式联运合同中规定的运输方式如何，也不论多式联运的经营人是否将部分或全部运输任务委托给他人履行，他都必须对货物全程运输负责。
P90
11、高速化是当代交通技术发展的主要标志。
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12、随着规模经济的发展，地区间商品交换量的增加，地区间必然出现两个集约化趋势：
一是货流发生地和目的地运输量集约化趋势；另一个是运输路径的集约化趋势。
P93
13、最优的通道不一定是地理上的最短路，而是交通时间最短的路。
P93
14、布局协调我们可以宏观地认为是集装箱多式联运大系统与国家或区域经济发展之间的能力协调问题，宏观布局决定了集装箱多式联运系统的拓扑结构，是一个静态的阶段，而有了这样一个布局之后，还必须形成相应的运输能力，这是一个动态的过程。
P94
15、集装箱多式联运系统中中转枢纽的集装箱流主要有三种：
即到达流、始发流和中转流。
匹配原则实质上就是对这三种流进行处理。
P94
16、标准化是实现集装箱多式联运的前提。
P95
17、统一原则是集装箱多式联运组织成功的基础。
P96
18、对于集装箱多式联运系统的协调应遵循以下原则：
可（持续）发展原则和旋进原则。
P99
1、物流成本效益背反原理，是指在物流功能之间，一种功能成本的削减会使另一种功能成本增多，因为各种费有互相关联，必须考虑整体最佳成本。
P103
第九章物流控制
1、全球物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。
P109
2、有许多原因导致了全球物流的响应时间更长，更不稳定：
1、距离更长；2、大量的国际货物运输通过海上进行的，速度比较慢，不如陆运或空运一致性好；3、通常需要更多的单证和手续，例如信用证和领事签货证，这可能会花费大量的时间。
P110
3、物流控制的主要内容就是物流与供应链业务流程、作为输入信息的物流计划和作为执行结果的实施绩效，其核心就是控制物流的全部或部分流程。
P110
4、物流控制系统中的输入信息包括两大类：
一类是物流计划的内容；一类是环境影响因素。
P110
5、物流与供应链流程的实施绩效是指流程在任一特定时间所处的状态。
如果流程指运输活动，那么绩效的衡量标准可以是直接成本、间接成本或交付履行情况。
P111
6、物流控制需要有一个参照标准，以便比较物流活动的执行情况。
一般而言物流参照标准可以是成本预算、客户服务目标或对利润的贡献等。
P111
7、物流控制系统的神经中枢是监控，它收取有关执行情况的信息，与参照目标进行对比，并负责启动修正措施。
P111
8、我们此处把物流控制系统的类型分为开环系统、闭环系统和修正反馈系统等几种类型。
P112
9、通过预先确定标准成本和弹性预算来进行成本控制是目前可采用的控制方法中最全面的一种。
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10、标准成本的应用代表了一种解决物流成本问题直接、有效的方法。
P114
11、审计通过以下几个方面来补充和支持战略规划过程：
1、将物流战略和目标与公司战略和目标相联系；2、识别物流绩效的关键衡量指标；3、将客户对物流绩效的看法与关键衡量提标及目标进行比较；4、分析实际绩效中的“缺口”，并将其与理想绩效进行比较；5、对关键结果领域的理想绩效水平进行权衡分析；6、设计系统以反映关键目标；7、确定预期绩效并持续监督结果。
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