中国车市10大猜想.docx

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中国车市10大猜想

2010年中国车市10大猜想

1300万辆、增幅40％、全球第一大市场顶着一大堆光环的2009年中国车市已成为历史，压力给了接踵而至的2010年。

2010年的中国车市，是否还会延续2009年的精彩与辉煌？

新年伊始，让我们一起来猜想一番这个注定非同寻常的2010。

猜想1

继续两位数增长

展望2010年的车市，厂家和经销商都表现出了乐观的一面，多数汽车厂家把目标都锁定在增长10%左右。

1500万辆，这个看似遥不可及的数字其实距离中国车市并不遥远，2010年，如果中国车市能够达到10%的增长，年终的销量就能达到1500万辆。

不过，仍有一部分谨慎派认为2009年车市的大火，提前透支了大约250万辆的销量，因此中国在今年的增长幅度将不会超过两位数。

理由是因为2009年轿车销售的增速较快很大程度上依赖于国家政策的支持，不完全是市场的因素。

猜想2

买车提车不是难事

买车难，提车难，2009年老百姓买车似乎异常艰难。

店里的车早就卖空了，不少汽车经销商都遭遇着这样的幸福尴尬。

2009年的中国车市出现了近十年来难得的供不应求现象。

2010年，车市供不应求的关系能否得到缓解？

目前，各大主流汽车企业均对外发布了自己产能扩充计划，如果把这些厂家的产能叠加，中国汽车的年产能已经和2000万辆相去不远。

因此，在如此庞大的产能扩充计划面前，2009年中国车市供不应求的状况应该能在2010年得到缓解。

猜想3

车价走跌还是坚挺

2010年的车价是跌还是坚挺，关键还要看各汽车厂家今年制定的产销任务目标。

当各汽车厂家纷纷扩充产能、扩充网络之后，市场上现车供应会变得更加充足，2009年车市呈现的供需紧张的局面将会得到扭转，一车难求、加价购车的局面将不会再继续，降价的可能性也会加大。

有业内人士坦言，从消费心理看，车源越紧张就会有更多消费者去购买。

但如果2010年厂家产销目标过于乐观，在现行模式下，很多厂家会把库存的压力转嫁到4S店方面。

车商库存压力过大，经销商很有可能为了博销量而在价格上出现松动，从而加剧在价格方面的竞争，导致市场价格战爆发。

猜想4

上市新车有多少

据中国汽车工业协会统计，2009年上市的国产乘用车达221种，创历年之最。

不过大多是增配升级的改款车，全新车型不到50款，畅销车型也不过十几种。

2010年，将有哪些新车陆续上市，成为新的车市神话的缔造者？

2010年伊始，有据可查的新车就达78款，车企们你方唱罢我登场。

雪佛兰新赛欧、别克英朗、东风标致408等重磅车型都来势汹汹。

与此同时，自主品牌的新车步伐在2010年也愈演愈烈，比亚迪今年将推L3、I6、G6、S6、M6等5款新车。

上汽、奇瑞、长城等也都宣布了自己的新车计划，荣威350、瑞麒G6、哈弗M22010年，消费者将迎来更丰富的选择。

猜想5

油价冲破心理防线

2009年，国际、国内油价一路攀升，目前最高已经攀升至7元/升。

据不完全统计，2009年里，国内的油价共进行过八次调整，五涨三跌。

全年的汽柴油价格累计上涨了1520元/吨和1390元/吨，涨幅均为27%左右。

目前的国际原油走向谁都看不明白，假如再次被拔高到150美元/桶，或200美元/桶，那么对应国内油价可能是10元/升，大大冲破老百姓的心理承受价。

业内人士认为，从目前的市场形势看，今年的油价依然可能涨多跌少，要购车的消费者在选购时还要全面考虑日后的使用成本，以免后悔。

猜想6

车企联姻的幸福指数

企业间的兼并重组在2009年暗流涌动，2010年，中国各大车企在经过一年的观望之后，是否掀起国内车企兼并重组的新高潮？

广汽集团先后重组长丰、牵手菲亚特，掀起了车市新一轮兼并重组的浪潮。

当然，中国实力派车企的收购风潮还刮到了国外，四川腾中收购悍马，这场跨国姻缘聚焦了全球的关注目光。

之后又有北汽收购萨博，吉利汽车与VOLVO结合等。

联姻后两个原本风格相异的企业在车型生产方面又将如何安排？

种种的疑问将在2010年中随着项目的进展渐渐揭开面纱，我们还需拭目以待。

猜想7

新能源车走进寻常百姓家

呼声甚高的新能源汽车离老百姓消费到底有多远？

在2009年岁末，这个问题有了较为清晰的答案。

2009年12月上旬，政府出台了系列新能源汽车激励政策，其中包括全民期盼的个人购车补贴政策，并计划2010年正式实施。

另一个值得振奋的消息是，今年一季度，中国第一批电动汽车私家车主将在深圳诞生，他们将可以以优惠的价格买到比亚迪F3DM车型，条件是给所购买的电动汽车上深圳号牌。

专家预测，随着个人补贴政策的起效，2010年老百姓有望以较低的价格，选购节能环保、经济性能突出的新能源汽车。

猜想8

自主品牌向高端进军

当合资厂商发现中国市场需要小排量车的时候，日产、现代、大众、通用都将在2010年推出自己的新一代小型轿车。

而自主品牌要想在市场真正占据一席之地，仍需要不断丰富产品系列，提升产品形象，向高端化迈进。

奇瑞携G5成功挑战纽博格林赛道，吉利汽车也头顶优先收购沃尔沃的光环发布了两厢车帝豪EC7-RV，比亚迪推出不断优化的电动车，同时推出首款高端中级车G3。

在政策积极支持下，自主品牌开始集体向高端化迈进。

猜想9

二三级市场加速扩张

在近日多个车企发布的2010事业计划中，我们不难发现，包括东风日产、广汽丰田、东风雪铁龙、东风标致等汽车厂家均表示，2010年的销售中心将向国内二三线城市扩张，新建多个销售网点。

不仅如此，汽车厂家还会加强二三线市场的销售及售后服务，把更多的营销活动放在这里。

在中国车市的增长点中，它们将扮演助推器的角色。

而在车企和经销商看来，这个新的助推器也是未来车市增长的巨大希望和前景所在。

猜想10

二手车市场迎来春天

按照二手车市场滞后新车市场运行的一般规律，二手车市场有望在2010年出现明显的增长局面。

业内专家分析，预计二手车市场将在2010年迎来第一次井喷行情，出现一次明显的跨越式增长，市场规模达到400万至420万辆的新水平，增长幅度将可能创出两位数的高水平。

1300萬輛、增幅40％、全球第一大市場頂著一大堆光環的2009年中國車市已成為歷史，壓力給瞭接踵而至的2010年。

2010年的中國車市，是否還會延續2009年的精彩與輝煌？

新年伊始，讓我們一起來猜想一番這個註定非同尋常的2010。

猜想1

繼續兩位數增長

展望2010年的車市，廠傢和經銷商都表現出瞭樂觀的一面，多數汽車廠傢把目標都鎖定在增長10%左右。

1500萬輛，這個看似遙不可及的數字其實距離中國車市並不遙遠，2010年，如果中國車市能夠達到10%的增長，年終的銷量就能達到1500萬輛。

不過，仍有一部分謹慎派認為2009年車市的大火，提前透支瞭大約250萬輛的銷量，因此中國在今年的增長幅度將不會超過兩位數。

理由是因為2009年轎車銷售的增速較快很大程度上依賴於國傢政策的支持，不完全是市場的因素。

猜想2

買車提車不是難事

買車難，提車難，2009年老百姓買車似乎異常艱難。

店裡的車早就賣空瞭，不少汽車經銷商都遭遇著這樣的幸福尷尬。

2009年的中國車市出現瞭近十年來難得的供不應求現象。

2010年，車市供不應求的關系能否得到緩解？

目前，各大主流汽車企業均對外發佈瞭自己產能擴充計劃，如果把這些廠傢的產能疊加，中國汽車的年產能已經和2000萬輛相去不遠。

因此，在如此龐大的產能擴充計劃面前，2009年中國車市供不應求的狀況應該能在2010年得到緩解。

猜想3

車價走跌還是堅挺

2010年的車價是跌還是堅挺，關鍵還要看各汽車廠傢今年制定的產銷任務目標。

當各汽車廠傢紛紛擴充產能、擴充網絡之後，市場上現車供應會變得更加充足，2009年車市呈現的供需緊張的局面將會得到扭轉，一車難求、加價購車的局面將不會再繼續，降價的可能性也會加大。

有業內人士坦言，從消費心理看，車源越緊張就會有更多消費者去購買。

但如果2010年廠傢產銷目標過於樂觀，在現行模式下，很多廠傢會把庫存的壓力轉嫁到4S店方面。

車商庫存壓力過大，經銷商很有可能為瞭博銷量而在價格上出現松動，從而加劇在價格方面的競爭，導致市場價格戰爆發。

猜想4

上市新車有多少

據中國汽車工業協會統計，2009年上市的國產乘用車達221種，創歷年之最。

不過大多是增配升級的改款車，全新車型不到50款，暢銷車型也不過十幾種。

2010年，將有哪些新車陸續上市，成為新的車市神話的締造者？

2010年伊始，有據可查的新車就達78款，車企們你方唱罷我登場。

雪佛蘭新賽歐、別克英朗、東風標致408等重磅車型都來勢洶洶。

與此同時，自主品牌的新車步伐在2010年也愈演愈烈，比亞迪今年將推L3、I6、G6、S6、M6等5款新車。

上汽、奇瑞、長城等也都宣佈瞭自己的新車計劃，榮威350、瑞麒G6、哈弗M22010年，消費者將迎來更豐富的選擇。

猜想5

油價沖破心理防線

2009年，國際、國內油價一路攀升，目前最高已經攀升至7元/升。

據不完全統計，2009年裡，國內的油價共進行過八次調整，五漲三跌。

全年的汽柴油價格累計上漲瞭1520元/噸和1390元/噸，漲幅均為27%左右。

目前的國際原油走向誰都看不明白，假如再次被拔高到150美元/桶，或200美元/桶，那麼對應國內油價可能是10元/升，大大沖破老百姓的心理承受價。

業內人士認為，從目前的市場形勢看，今年的油價依然可能漲多跌少，要購車的消費者在選購時還要全面考慮日後的使用成本，以免後悔。

猜想6

車企聯姻的幸福指數

企業間的兼並重組在2009年暗流湧動，2010年，中國各大車企在經過一年的觀望之後，是否掀起國內車企兼並重組的新高潮？

廣汽集團先後重組長豐、牽手菲亞特，掀起瞭車市新一輪兼並重組的浪潮。

當然，中國實力派車企的收購風潮還刮到瞭國外，四川騰中收購悍馬，這場跨國姻緣聚焦瞭全球的關註目光。

之後又有北汽收購薩博，吉利汽車與VOLVO結合等。

聯姻後兩個原本風格相異的企業在車型生產方面又將如何安排？

種種的疑問將在2010年中隨著項目的進展漸漸揭開面紗，我們還需拭目以待。

猜想7

新能源車走進尋常百姓傢

呼聲甚高的新能源汽車離老百姓消費到底有多遠？

在2009年歲末，這個問題有瞭較為清晰的答案。

2009年12月上旬，政府出臺瞭系列新能源汽車激勵政策，其中包括全民期盼的個人購車補貼政策，並計劃2010年正式實施。

另一個值得振奮的消息是，今年一季度，中國第一批電動汽車私傢車主將在深圳誕生，他們將可以以優惠的價格買到比亞迪F3DM車型，條件是給所購買的電動汽車上深圳號牌。

專傢預測，隨著個人補貼政策的起效，2010年老百姓有望以較低的價格，選購節能環保、經濟性能突出的新能源汽車。

猜想8

自主品牌向高端進軍

當合資廠商發現中國市場需要小排量車的時候，日產、現代、大眾、通用都將在2010年推出自己的新一代小型轎車。

而自主品牌要想在市場真正占據一席之地，仍需要不斷豐富產品系列，提升產品形象，向高端化邁進。

奇瑞攜G5成功挑戰紐博格林賽道，吉利汽車也頭頂優先收購沃爾沃的光環發佈瞭兩廂車帝豪EC7-RV，比亞迪推出不斷優化的電動車，同時推出首款高端中級車G3。

在政策積極支持下，自主品牌開始集體向高端化邁進。

猜想9

二三級市場加速擴張

在近日多個車企發佈的2010事業計劃中，我們不難發現，包括東風日產、廣汽豐田、東風雪鐵龍、東風標致等汽車廠傢均表示，2010年的銷售中心將向國內二三線城市擴張，新建多個銷售網點。

不僅如此，汽車廠傢還會加強二三線市場的銷售及售後服務，把更多的營銷活動放在這裡。

在中國車市的增長點中，它們將扮演助推器的角色。

而在車企和經銷商看來，這個新的助推器也是未來車市增長的巨大希望和前景所在。

猜想10

二手車市場迎來春天

按照二手車市場滯後新車市場運行的一般規律，二手車市場有望在2010年出現明顯的增長局面。

業內專傢分析，預計二手車市場將在2010年迎來第一次井噴行情，出現一次明顯的跨越式增長，市場規模達到400萬至420萬輛的