ABS发展历史及原理图文.docx

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ABS发展历史及原理图文

[汽车之家技术]前些天,一位朋友在购车时被4S店告知该车配备有机械式ABS系统,随后这位朋友向我询问关于机械ABS系统和常说的

诉他,这完全是两码事!

目前,还有一些皮卡和微客在使用感载比例阀控制制动力大小,但无论在其原理和效果上看,它甚至连机械ABS都称不上。

今天,我就为大家解读一下这其中的不同之处,希望大家一定警惕个别店商的夸大销售手段,谨防上当受骗。

“ABS”（Anti-lockbrakingsystem中文译为“防抱死刹车系统”.它是一种具有防

车上大量安装防抱死制动系统,ABS既有普通制动系统的制动功能,又能防止车轮锁死,使汽车在制动状态下仍能转向,保证汽车的制动方向稳定性,防止产生侧滑和跑偏。

●ABS的发展历程

ABS

年代,制动防抱死系统就开始在火车和飞机上获得应用。

进入50年代,汽车制动防抱系统开始受到较为广泛的关注。

福特（FORD公司曾于1954年将飞机的制动防抱死系统移植到

统进行了试验研究,研究结果表明制动防抱死系统确实可以在制动过程中防止汽车失控,并且能够缩短制动距离;克莱斯勒（CHRYSLER公司也在这一时期对名为“SKIDCONTROL”的制动防抱死系统进行了试验研究。

但由于此时的防抱死系统均为机械式结构,制动压力调节的适时性和精确性都难于保证,控制效果并不理想。

随着1964年集成电路的诞生,博世（BOSCH公司开始ABS的研发计划,最后有了“通过电子装置控制来防止车轮抱死是可行的”结论,这是ABS（Anti-lockBrakingSystem名词在历史上第一次出现!

世界上第一台ABS原型机于1966年出现,向世人证明“缩短刹车距离”并非不可能完成的任务。

但因为投入的资金过于庞大,ABS初期的应用仅限于铁路车辆或航空器。

在60年代后期,一些电子控制的制动防抱死系统开始进入产品化阶段。

KELSEHAYES公司在1968年研制生产了名为“SURETRACK”两轮制动防抱死系统,该系统由电子控制装置根据电磁式转速传感器输入的后轮转速信号,对制动过程中后轮的运动状态进行判定,通过控制由真空驱动的制动压力调节装置对后制动轮缸的制动压力进行调节,并在1969年被福特公司装备在雷鸟（THUNDERBIRD和大陆·马克Ⅲ（CONTINENTALMKⅢ轿车上。

TeldixGmbH公司从1970年和奔驰车厂合作开发出第一台用于道路车辆的原型机——ABS1,该系统已具备量产基础,但可靠性不足,而且控制单元内的组件超过

成本过高也很容易发生故障。

博世（BOSCH公司在1978年首先推出了采用数字式电子控制装置的制动防抱死系统--博世ABS2,并且装置在奔驰

统发展的序幕。

尽管博世ABS2的电子控制装置仍然是由分离元件组成的控制装置,但由于数字式电子控制装置与模拟式电子控制装置相比,反应速度、控制精度和可靠性都显著提高,因此,博世ABS2的控制效果已经相当理想。

1980年后,电脑控制的ABS逐渐在欧洲、美国及亚洲的汽车上迅速扩大。

但是在诞生的前3年中,ABS系统都苦于成本过于高昂而无法开拓市场。

后来,技术上的突破让博世

ABS2E系统首次将原先分离于发动机舱（液压驱动组件与中控台（电子控制组件内,必须依赖复杂线路连接的设计更改为“两组件整合为一”的设计!

根据欧洲车辆制造协会（ACEA的调查,今天每一辆欧洲大陆境内所生产的新车都搭载

车型还配备了更高级的电子稳定系统（ESP。

方式安装在液压制动泵的两个出油口处,分别控制前、后两组制动系统。

CZABS又称“磁振式ABS”,其结构为活塞压电装置。

当制动液的油压进入压电装置内时,推动活塞位移,使压电装置工作,反向推动活塞,从而使压力发生振动变化,实现“点刹”效果。

CZABS需要在每个制动分泵进油管处各安装一个阀。

电子式ABS与机械式ABS不同,它不需要驾驶员刻意配合制动,

刹车,电脑及其相关机电单元将自动控制刹车。

个运动的空间,这就要求驾驶员由轻到重逐渐的踩刹车才能实现防抱死功能。

而且,当汽车遇到“阴阳路面”（即一半干一半湿滑的对开路时,在此环境中,机械式

明显,在冰雪路面上甚至有可能出现侧滑。

轮不抱死,不会侧滑,且可以控制方向。

◆感载比例阀（SABS究竟是个什么东西?

汽车紧急制动时后轮不抱死。

等组成。

壳体进油孔与制动总泵出油孔相通,出油孔与车轮制动分泵相通。

塞与阀门脱离接触,阀门又被打开,总泵与分泵又相通。

不断得到调整,也即不断调整了后轮制动力。

何效果,只有满载或干燥路面上可避免产生侧滑

◆真正的制动防抱死系统（ABS

平时我们常说的ABS全称为“Anti

统。

该系统可以使轮胎在紧急制动时保持滚动,从而避免由于轮胎抱死导致的车辆失控现象。

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