螺杆式制冷压缩机使用说明.docx
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螺杆式制冷压缩机使用说明
螺杆式制冷压缩机组使用说明
1.概述
1.1 产品特点、用途及使用条件
螺杆式制冷压缩机组的主要特点是:
排气温度低,可以在大压力比下单机运行;
容积效率高;易损件少,运转周期长,使用安全可靠;振动小,运转平稳;能
量可以无级调节等。
其使用条件是:
冷凝温度:
≤43℃
蒸发温度:
-40~+5℃
排气温度:
≤105℃
喷油温度:
25~65℃
喷油压力:
高于排气压力 0.15~0.3MPa
1.2 产品型号的组成及其代表意义,型号有大写汉语拼音字母和数字组成:
图 1 螺杆式制冷压缩机组命名方式
2.螺杆式制冷压缩机组的组成及工作原理
螺杆式制冷压缩机组包括:
螺杆式制冷压缩机、气路系统、油路系统和控制
系统,这些设备(除启动柜之外)装在同一公共底座上,构成机组。
气路系统包括:
吸气截止阀、吸气过滤阀、吸气止回阀、排气止回阀、排气
截止阀等。
油路系统包括:
高效油分离器、油冷却器、油粗过滤器、油泵、油精过滤器、
恒压阀、回油过滤器等。
控制系统包括:
启动柜、控制台。
典型螺杆式制冷压缩机组流程图见附图 1(液氨冷却)
1
2.1 螺杆式制冷压缩机
螺杆式制冷压缩机是回转式容积型压缩机,依靠气体进入机体后体积的缩小室
气体密度急剧增加而使气态制冷剂压力升高。
螺杆式制冷压缩机的机体内装有两只相互啮合的平行转子-----阳转子和阴转子。
具有凸齿的转子为阳转子,通常它与原动机连接,功率由此输入。
具有凹齿的转子
称为阴转子。
当阳转子转动时,两转子的齿部相互插入到对方的齿槽内,随着转子
的旋转,插入的长度越来越大,容纳气体槽的容积越来越小,从而达到压缩气体制
冷剂的目的。
在阴、阳转子的下部,装有一个由油缸内油活塞带动的能量调节滑阀,由电磁
(或手动)换向阀控制,可以在 10%--100%范围内实现制冷量的无极调节,并能
保证压缩机始终处于低能级启动,以达到较小的启动扭矩,滑阀的工作位置可通过
能量传感机构转换为能量百分数,并且在机组的控制盘上显示出来。
为使压缩机正常工作,需要向压缩机内喷油。
向压缩机工作腔喷油,可以起到
密封和冷却的作用;轴承、轴封、平衡活塞的工作也需要提供润滑油。
由于螺杆具有较好的刚性和强度,吸、排气口又无阀门,故一旦液体制冷剂通
过时,不会产生“液击”。
一般螺杆制冷机均采用压力喷油润滑,因此运动部件能
得到良好的润滑、冷却,同时压缩机的排气温度较低。
由于螺杆压缩机没有吸、排
气阀,也没有像活塞压缩机那样的余隙容积,强度有较大,故能适应高压比的要求。
2.1.1 螺杆式制冷压缩机的工作过程
螺杆式制冷压缩机属于回转式容积型压缩机,它利用一对相互啮合的阴阳转子
在机体内做回转运行,周期性地改变转子对每对齿槽间的容积来完成吸气、压缩、
排气三过程。
单级螺杆式制冷压缩机内装有一对转子,主动转子 4 个齿,从动转子
6 个齿。
两个转子装入机体中,有主动转子带动从动转子相互啮合而转动。
阳转子每转动一圈,压缩机完成四个吸气、压缩、排气过程。
(如图)
a、吸气过程
当转子转动时,
2.1.2 螺杆式制冷压缩机的主要零部件
螺杆式制冷压缩机由机体、转子、滑阀、轴封和联轴器五个部分组成。
2.1.2.1 机体部分
机体部分由吸气端座、机体、排气端座等组成,这些零件的材料为 HT200。
吸气端座上设有轴向吸气口;机体内与两转子配合的内孔加工成“∞”字形,并设
置油径向吸气口;排气端座上设置有轴向排气口。
2.1.2.2 转子部件
转子分为主动转子(一般为阳转子)与从动转子(一般为阴转子),均采用
QT600--3 材料铸造,利用专用设备加工而成。
转子采用 QT600--3 有利于吸收噪声。
主动转子直接与电动机相连,转速为 2960r/min,从动转子在主动转子的推动下转
动,其转速为 1973 r/min。
2
序号
内容积比
内压力比(氨气)
所适应的工况
A
2.6
3.3
空调工况(+5℃/+40℃)
B
3.6
5
标准工况(-15℃/+30℃)
C
5
7.5
低温工况(-35℃/+35℃)
2.12.3 滑阀部件
滑阀部件的功能是调节压缩机的输气量。
滑阀两圆弧表面上加工出了压缩机径
向排气口,滑阀向排气口方向移动可以减载,降低压缩机输气量;滑阀向吸气口方
向移动可以增载,提高压缩机输气量。
根据使用工况不同(即内容积比不同)分别
设置几组滑阀,其上所开径向排气口也各工况的容积比相对应(即与各工况相对应)
,根据用户使用工况将其中一组滑阀装入机器上即可。
利用滑阀能够实现制冷量的
无级调节,调节范围在 10~100%之间。
滑阀分组如下:
(表 1)
表 1
2.1.2.4 轴封部件
轴封为机械式密封,轴封的冷却及润滑均有高压油来完成,进入的润滑油压力
比排气压力高 0.15~0.30MPa。
由于轴封是在较高的压力区工作,所用摩擦材料具有足够的刚性和强度,静环
选用耐压强度较高的碳化硅,动环用石墨制成,它的弹性模数较大,其密封口经研
磨及抛光加工,可达到较高的光洁度。
密封圈为 O 型环,材料为丁腈耐油橡胶(用于氨机)。
2.1.2.5 联轴器部件
压缩机联轴器分为柱销式和膜片是联轴器两种,两者均属于饶性联轴器。
2.2 油路系统
本机组所用螺杆式制冷压缩机是单级喷油螺杆式制冷压缩机,向压缩机内喷入
的润滑油量约为压缩机理论排气量的 0.5~1%。
润滑油在机器内启润滑、冷却、密
封及消音的作用。
油路系统包括:
高效油分离器、油冷却器、油泵、油粗过滤器、油精过滤器、
恒压阀、平衡管及阀门等。
2.2.1 油分离器
作用:
分理出压缩机排气中所夹带的润滑油,使进入冷凝器的高压气体制冷机
纯净,减轻润滑油膜对传热的不良影响,降低润滑油的消耗。
同时建立必需的由液
位差,为油冷正常工作提供保证。
结构:
卧式油分,压缩机所排出的高压气体经排气管转向,进入油分空间后进
行减速、反向,分离出大部分润滑油,这是第一次分离;制冷剂气体经过桶体流向
高效油分滤芯时,润滑油微粒与桶壁吸附及重力沉降,完成第二次分离;制冷剂气
体进入高效油分滤芯,经吸附、凝聚除去其余的油,这是第三次分离。
分理出润滑
油的洁净制冷剂最后排出油分离器进入冷凝器。
油分离器上设有电加热器、安全阀、视油镜、液位开关、放气阀、回油阀、旁
3
通阀以及排污阀。
在运行过程中,手动旁通阀应保持开启状态。
注意:
电加热器的用途是在油温低时给油加热,当油分离器中无油
时不能给加热器通电,否则会损坏加热器。
运行过程中应确保安全阀之
前的截止阀处于开启状态。
回油阀应常开,在回油时利用视油镜之后的通阀开度控制回油量。
2.2.2 冷油器
作用:
经油分离器分离出的润滑油,处于较高温度状态,无法直接喷入压缩机
起冷却、润滑作用。
油冷却器的作用就是使这些润滑油冷却下来,以便循环使用。
结构:
卧式管壳式换热器,壳程为油,管程为液氨。
因折流板的作用,油在管
壳之间转折,多次纵横掠过换热管。
润滑油流速约为 0.5~0.8 米/秒。
液氨冷却的螺杆式制冷压缩机组一般需要配置辅助贮液器,用于分离从油冷却
器回气中夹带的液态制冷剂,并可兼作贮液器用,为油冷却器提供液态制冷剂。
制冷系统运转前,压缩机组油冷却器内充满液态制冷剂。
当压缩机开始工作时,
润滑油温度逐渐升高,油温超过系统冷凝温度后,油冷却器内制冷剂吸收润滑油的
热量蒸发,低密度的制冷剂蒸汽从油冷却器上部管道进入辅助贮液器。
从油冷却器
进入辅助贮液器的气体中夹带液态工质,经过辅助贮液器被分离,气体经管道进入
冷凝器入口端,从而将润滑油的热量转移至冷凝器。
在油冷却器中的制冷剂不断蒸发的同时,由于辅助贮液器底部的出液管与油冷
却器下部相连,在重力作用下,辅助贮液器内的液态制冷剂源源不断进入油冷却器,
补充蒸发的制冷剂。
润滑油的热负荷由于被蒸发的制冷剂所带走,油温稳定在一定的范围内,油温
下限始终会高于冷凝温度,上限于油冷气的面积大小和压缩机运转工况有关,一般
不超过冷凝温度 20℃,所以,采用该冷却方式能够很好地将油温控制在高于冷凝
温度 10~20℃之间。
2.2.3 油粗过滤器
作用:
清除润滑油中的较大尺寸杂质颗粒,使进入油泵的润滑油县对清洁,同
时减轻油精过滤器的负担,以保证油泵及压缩机润滑良好,工作正常,避免磨损。
结构:
外壳为无缝钢管,过滤芯为不锈钢丝网制成的圆筒形结构,端盖可拆卸,
用于更换、清洗过滤芯。
过滤芯应定期清洗。
清洗时,可用压缩空气吹过滤芯,使其附着的杂质颗粒脱
落,然后再浸入煤油中清洗,最后用压缩空气吹除干净即可。
油粗过滤器上设有放气阀、排污口。
其中,在机组形成真空后,可以利用此放
气阀加油。
2.2.4 油精过滤器
作用:
进一步清除润滑油中小尺寸的杂质颗粒,最后确保进入压缩机的润滑油
非常清洁,以保证压缩机轴承、转子、轴封等磨擦点润滑良好,正常工作,减低磨
损。
结构:
与油粗过滤器相似,但构成过滤芯的不锈钢丝网更密。
4
过滤芯应定期清洗,更换工作应在停机时进行。
图 2 油粗过滤器
2.2.5 油泵
作用:
供给各润滑点压力油,润滑各磨擦部件及驱动油压控制系统零部件动作。
结构:
转子泵或齿轮泵,自带电动机驱动。
使用:
初次启动前,应确保吸油管内充满润滑油,检查油泵旋转方向是否正确,
可利用点动法检验。
正常工作时,油温最高不超过 65℃。
运转中,若出现噪声过
大现象及油压力表指针抖动或摆动过大的情况时,应检查油粗过滤器是否堵塞和吸
油管路是否有气体存在,如有上述情况应及时排除。
2.2.6 恒压阀
作用:
自动调节油泵排油压力,使油压比压缩机排气压力高 0.15~0.3MPa。
当
油泵排油压力偏高时,该阀将自动增大流量,使压力降低;反之,当油泵排油压力
偏低时,将自动减小流量,使压力升高。
结构:
该阀的开关是由阀内部的活塞上下移动来实现的。
活塞两端分别感受进
口油压与出口油压,活塞在弹簧力的作用下移动,可以改变油的流量,从而保证油
泵两端的压差。
阀的进口端与油泵的出口端相连,出口端与油泵的进口相连。
注意:
该阀的设定值出厂前已调好,如使用过程中需要另行设定应由专业人员
操作。
2.3 气路旁路
本机组气路旁路系统包括:
吸气截止阀、吸气过滤器、吸气止回阀、排气接管、
排气止回阀、排气截止阀、旁路阀、安全阀等等。
各组成部件及结构功能如下:
示意图见附图 2:
5
1
吸气截止阀
7
旁通电磁阀
2
吸气过滤器
8
放气阀
3
吸气止回阀
9
安全阀
4
排气止回阀
10
压缩机
5
排气截止阀
11
排气管
6
旁通阀
2.3.1 吸排气截止阀
吸排气截止阀有直角式和直通式两种,为钢制法兰截止阀,阀口处镶嵌了聚四
氟乙烯密封圈。
注意关闭阀门时不要以猛力冲击关闭。
2.3.2 吸气过滤器
壳体有无缝钢管制成,过滤芯以不锈钢丝网制成,气体有网内流向网外,将
脏物留在网内,使进入压缩机的气体干净。
见
图 3
吸气过滤器体上设有加油阀,用于在机器运转中加油,加油时应使吸气压力低
于大气压力,并控制加油速度不能太快。
2.3.3 吸排气止回阀
止回阀为立式结构,作用是防止气体倒流。
外形图见图 4,阀芯靠自身重力及
软弹簧的弹
6
力压在阀口上,阀口处镶嵌了聚四
氟乙烯密封圈。
2.3.4 排气止回截止阀
LG25 系列机组中排气截止阀和排气止回阀由止回截止阀代替。
这是一种组
合阀,集合了止回阀和截止阀的功能。
当阀门开启时相当于止回阀;当阀门关闭时
相当于截止阀。
阀体用钢管焊接而成,外观呈角式结构。
阀体内的阀口处镶嵌了聚
四氟乙烯密封圈。
气体流动方向为下进侧出。
见图 5
2.3.5 旁通系统
旁通系统的作用是在压缩机停机过程中,使压缩机吸气管和排气管短路,平衡
吸排气压力,防止压缩机倒转。
旁通管路包括压缩机上的手动旁通阀、油分离器上
7
的手动旁通阀和电磁阀,三者之间串联连接,其中两个手动旁通阀常开,电磁阀常
闭,即旁通管路关闭。
3 带经济器的螺杆式制冷压缩机组
3.1 概述
该机组是在一般螺杆制冷压缩机组的基础上,通过增加一个经济器组合而成。
一般的螺杆制冷压缩机在低温工况下,虽然也能保证正常运行,但经济性较差。
通
过把来自贮液器的高温高压液体在经济器中过冷,使制冷能力增大,提高了制冷系
数,节省了电能。
3.2 结构特征与工作原理
该机组是利用螺杆式压缩机吸气、压缩、排气单向进行的特点,增加一个经济
器,在其中间压力下对压缩机进行补气。
见原理图。
如图可以看到,来自贮液器或冷凝器中的液体在经济器中分成两路,一路经过
节流阀节流后变成低温气液混合物,进入经济器后,吸收进入经济器的另一路高温
液体的热量后变成气体,被压缩机中间压力的孔口吸入。
另一路高温液体进入经济
器经过热交换变成过冷液体后进入蒸发系统。
这样使制冷能力得到了提高,弥补了
单机螺杆制冷压缩机在高压力比的低温工况下效率不高的缺陷。
螺杆式制冷压缩机组使用说明
(2)
4. 安装及开机前的准备
4.1 安装
在设备运抵现场后,应首先检查机器外观,不应有碰撞等损坏现象发生。
在运
输、吊运、安装过程中,都应注意,杜绝碰撞发生。
4.1.1 基础
机组两端的最小维修空间不小于 900mm。
对基础要求是:
(1)能承受整个压缩机组的重量;
(2)具有一定的质量,减
弱压缩机的振动。
在设置好预留孔后,基础浇灌应连续进行,中间不要间断,浇灌完毕经 7~10
天后,方可安装机组。
4.1.2 机组的吊装
机组可以用起重机或叉车通过钢丝绳吊主机组的吊耳,切勿硬吊油分离器及油
冷却器的外壳或公共底座。
起吊时不允许利用压缩机或电动机上的吊环螺栓。
4.1.3 机组的安装
将地脚螺栓孔内的碎石泥土清理干净,不允许有积水存在。
对基础进行外观检
查,应无裂纹、蜂窝、空洞等缺陷。
在基础检查合格后,方可开始吊装机组。
将机组起吊至基础之上。
在预留的地脚螺栓孔两侧放置垫铁组,每组垫铁有两块斜铁和一块平铁,以便
8
高压系统试验压力
气压 1.8Mpa
低压系统试验压力
气压 1.2Mpa
调节机组的水平。
在找正及找水平工作完成以后,以混凝土浇灌将地脚螺栓固定。
应边浇注边搅
拌,以使混凝土填实,防止气泡夹层。
待混凝土干固后,旋紧地脚螺栓,最后以垫铁再次找水平,当确认无误后固定
垫铁(如电焊法)。
填满机组公共底座与基础空隙,抹光基础。
4.1.4 管路连接
所需的吸气、排气管路等按所需长度准备好,内部的氧化皮等应彻底清理干净。
准备好必要的管路支架。
连接吸气、排气系统管路,不可强制连接,以免造成连接件的变形和机器与
电机中心的偏移。
油分离器安全阀出口接至室外安全地方。
连接有冷却器的进出水管路。
在系统试压和真空试验合格后,吸气管路包扎绝热层,吸、排气管路涂上代
表压力范围的颜色,将各管路紧固在管路支架或吊架上。
4.1.5 电气连接
电气线路的连接和要求见电控使用说明书。
4.1.6 联轴器找正
开机前,电动机与压缩机之间的联轴器必须重新找正,要求达到:
中心线同心
度误差不大于 ø0.075mm,轴线斜度不大于 0.03。
4.2 开机前的准备
4.2.1 系统排污
机组在出厂前已进行过排污。
系统排污时,机组可不做此项工作;
各设备在接入系统前应是密闭和洁净的,但在安装前仍应以压缩空气吹净期内
所残存的污物;
对于已经装完毕的制冷系统,在试漏前应以 0.6Mpa 的压缩空气吹净存在与设
备及管路内的污物,污物由各设备的排污口排出,污物不得吹入压缩机内部;
污物排净后,将各设备的排污口封闭。
4.2.2 系统试漏检验
制冷设备在出厂前均作过气(水)压、气密试验,设备本身全部达到了强度及
气密性要求,在安装完毕后所进行的系统试验主要针对各设备的连接部分,如阀门、
接头、接管等等。
试漏的试验压力如下:
9
实验过程的注意事项:
*1 试漏所需的压缩空气,一般应由其他压缩机组提供,空气应该洁净干燥。
注意:
严禁使用氧气检漏。
*2 试验时安全阀上的角式截止阀应关闭,试验完成后再打开截止阀。
*3 试验时系统中所有设备上的阀门,除通向大气的阀门外,均应全部开启。
*4 当系统达到低压系统试验压力后,应关闭机组的吸气截止阀和节流阀组,防止
高压系统的气体将渗入低压系统。
*5 用肥皂水涂抹个焊缝及连接部位,检查是否有渗漏现象。
*6 在试验压力下,保持 24h,当外界气温没有大的变化时,试验压力在开始 6h 允
许下降 0.03 Mpa,在以后的 18h 应保持压力不变。
*7如必须用螺杆压缩机组加压时,运转应间断运行,使其排气压力不超过 1.8
Mpa,排气温度不超过 100,且应注意压缩机各部的温升不要过高。
4.2.3 系统真空试验
系统作真空试验的目的是,检查系统在真空下的密闭性以及为充入制冷剂、润
滑油作准备。
采用真空泵抽真空,当系统被抽到绝对压力小于 5.3kPa 时,保持
24h 压力回升不超过 0.67kPa。
4.2.4 加油
首次加油,可以在系统形成真空的情况下,利用机组加油阀(油过滤器上的放
气阀)加油:
关闭机组中吸排气截止阀和油过滤前的截止阀,油过滤器上的放气阀
与加油管道相连,开启油泵。
机组的加油量,应保证油冷却器充满后,油分离器有
约 1/3 高度的油位,可从油分离器的视油镜观察。
开启油泵一段时间,打开油分离
器与油冷却器之间的平衡放气阀,进一步观察油面有无大波动,无波动即完成了首
次加油,否则继续加油,直至合格。
所加油应符合附表 1GB/T16630-1996《冷冻机油》中 N46 冷冻机油的规定。
机组运行中加油见 7.4《压缩机检修后更换润滑油》。
4.3 充入制冷剂
制冷剂必须符合有关质量标准的规定,加制冷剂前应将制冷剂与瓶称重,以便
计算所充入制冷剂的重量。
充入制冷剂是在系统真空试验完成后,利用真空充入,步骤如下:
关闭压缩机组的吸气截止阀、排气截止阀和与大气连通的阀门,开启系统中各
设备的阀门,将制冷剂瓶连接在调节站的充液接头上,暂不拧紧,制冷剂瓶底朝上
倾斜放置;
稍许开启一下制冷剂瓶上的阀门,将连接管内的空气排出,然后拧紧充液接头;
开启调节站的充液阀及制冷剂瓶的阀门,制冷剂在瓶内压力作用下自动进入系
统;
系统中压力上升,冲入制冷剂的速度减慢,这是可以按开车过程开动压缩机使
蒸发系统压力降低,除贮液器的出液阀应关闭外,系统中的阀门应与机器正常工作
10
设备名称
冷凝器
贮液器
蒸发器
气液
分离器
液体管
路
排气管
(库内)
立排管
(库外)
制冷剂加
入量(容
积比)
15%
70%
50%
20%
100%
90%
80%
时一样开或关,向冷凝器供水,这时制冷剂大部分进入贮液器,大充液总量达到计
算需求量或当液位达到 3/4 高度时,即可停止充液。
充氟利昂工质时迎接在干燥过
滤器前。
根据各设备应充入的制冷剂重量,计算出总的充入量。
各设备应充入的制冷剂
重量参照标 6。
表 6 不同设备的制冷剂充装量
5 操 作
第一次开机
以手动控制机组为例。
第一次开机必须首先检查机组各部及电气元件的工作情况。
检查项目如下:
拆下电动机与压缩机之间的联轴器,检查电动机旋转方向是否正确,从电机轴端看,
电机为逆时针旋转;检验压缩机能否用收盘动(应盘动自如,无卡阻现象),然后
重装联轴器。
检查油泵的旋转方向是否正确。
合上电源开关,按报警试验钮,警铃响;按消音钮,报警消除。
按电加热按钮,加热灯亮;确认电加热器工作后,按加热停止钮,加热停止灯
亮。
检查水泵的起动、停止按钮及指示灯是否正常。
按油泵启动按钮,油泵灯亮,油压建立在 0.5∽06 Mpa。
能量调节柄扳向加载位置,
吸气端能量调节指示表针向加载方向旋转,证明滑阀加载工作正常,然后能量调节
柄扳向减载位置,指示表针向减载方向旋转,最后停在“0”的位置上。
注意:
机组送电时,严禁接触压缩机联轴器。
检查各自动安全保护断电器,各保护项目的调定值如下:
排气压力高保护:
1.57 Mpa
喷有温度高保护:
70℃
油压与排气压力差低保护:
0.1 Mpa
油精过滤器前后压差高保护:
0.05 Mpa
在对上述项目进行检查之后,可按以下步骤开车:
#1 打开吸、排气截止阀;
#2 滑阀指针在“0”的位置上,即 10%负荷位置;
#3 向油冷却器供液氨并根据环境温度高、低进行调节
11
#4 启动油泵电机,调整好油压:
高于出口压力 0.15~0.30 之间
#5 把能量调节装置拨到减载位置,确保能量调节指针在零位
#6 启动主机,在电流回到正常运行状态时,缓缓对压缩机加负荷,一般为 30%到
50%到 80%到 100%,当油温达到 40 时可缓缓开启补气阀门使经济器投入运行
#7 压缩机运转的压力、温差正常,可运转一段时间,这时应检查各运动部位、
策问、测压点密封处,如有不正常情况,应停机检查;
#8 初次运转,时间不宜过长,30 分钟左右,然后可以厅级。
顺序为能量调节
柄打在减载位置,是滑阀退到“0”,按主机停机按钮,停主机,停油泵,完成了第
一次开机过程。
正常开机
对于手动制冷机组,开机过程与第一次开机过程相同。
正常停机
手动制冷机组的停机过程与第一次开机的停机过程相同。
5.4 运转过程中注意事项
*1 观察并记录吸气压力、吸气温度、排气压力、排气温度、油压力、油温度
等数据。
* 2 如果由于某项安全保护动作自动停机,一定要在查明故障原因后方可开机,
决不能随意采用改变调定值的方法再次开机/
*3 突然停电造成主机停机时,由于旁通电磁阀没能开启。
在排气与吸气的压
差作用下,压缩机可能出现倒转现象,这时应迅速关闭吸气截止阀。
*4 如果在气温较低的季节开机,应首先开油分离器上的电加热器并启动油泵
使油循环,然后才能开机。
*5 正常油位——油分离器内的正常油位在上侧视油镜与下侧视油镜之间,每
次开机前应保证这一点。
开机后油位可能下降,但低到一定程度时,液位开关能给
出信号,自动厅级。
操作者应经常注意油位是否适合,必要时给予补油。
*6 运转中加油——压缩机正常运转过程中,调节吸气截止阀,使吸气压力略
低于大气压力。
加油管一端接吸气过滤器上的加油阀,另一端插入油桶中,缓慢开
启压缩机吸气过滤器上的加油阀,即可进行加油。
加油速度必须较慢,注意机器的
声音变化,当压缩机出现异常声响或振动时,关小加油阀开启度。
5.5 停机期间保护措施
*1 如果在气温较低的季节长时间停机,应将油冷却器等用水设备中的存水放
净,防止设备受冻损坏。
*2 如果长时间停机,应每周开动油泵 10 分钟,让润滑油遍布压缩机内部。
*3 每周盘动一次联轴器,这将有助于避免轴承的剥蚀。
*4 如果停机超过 3 个月,除了上述措施外,还要每 3 个月开动机组一次,运
转时间约 30 分钟。
6故障及其消除办法
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现 象
原 因
处 理 方 法
1、启动负荷
过大或根