道路工程施工图设计说明.docx

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道路工程施工图设计说明

1.1初步设计批复等依据文件

2014年03月04日在xxxxx二楼会议室召开了本项目初步设计的专家审查会议专家意见。

经审查修改，本项目的工程初步设计文件已通过xxxxx局组织的专家评审，批复文件已下达。

1.2执行初步设计等批复情况

本次施工图调整设计根据xxx二楼会议室召开了本项目初步设计的专家审查会议专家意见。

按初步设计审查及意见，我公司在施工图设计阶段做出如下调整：

1.本项目设计文件中补充专项规划、设计导则等依据性文件以及主要经济技术指标表，进一步核查了道路通行能力。

2.结合沿线出行需求以及土方平衡，进一步优化了道路纵断面设计，满足交叉口及非机动车通行安全要求。

3.复核了道路交通等级，进一步优化道路路面结构设计。

路面结构调整为：

机动车道：

4cmAC-13C（SBS改性）+8cmAC-25C+0.6cm沥青封层+36cm水泥稳定碎石+20cm级配碎石；非机动车道:

4cmAC-13C+6cmAC-20C+0.6cm沥青封层+20cm水泥稳定碎石+20cm级配碎石。

4.根据地勘报告，结合土方来源，优化软弱地基处理方案。

5.优化了交通组织设计，平面图中应补充视距三角形、公交站点位置，交叉口渠化等。

6.结合区域用地规划，对桥梁景观方案进行专项论证，并优选桥梁结构形式。

7.优化了雨污水管道纵断面设计，进一步核实相交路口的管道标高。

8.结合地质条件，分段论述管槽施工及支护方案。

9.核实沿线各交叉口的平纵及管线，确保与其他标段衔接。

1.3采用的施工规范、规程和工程验收标准

本次设计遵循的标准、规范、规程如下：

1.3.1设计规范

Ø《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）

Ø《道路工程术语标准》（GBJ124-88）

Ø《道路工程制图标准》（GB50162-92）

Ø《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）

Ø《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）

Ø《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）

Ø《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）

Ø《城市道路交叉口设计规范》（CJJ152-2010）

Ø《无障碍设计规范》（GB50763-2012）

1.3.2施工验收规范

Ø《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）

Ø《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034—2000）

Ø《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）

Ø《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）

1.3.3其他标准及图集

Ø《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/TD32-2012）

Ø《交通工程土工合成材料土工格栅》（JT/T480-2002）

Ø《混凝土路缘石》（JC899－2002）

Ø《城市道路—沥青路面》（05MR201）

1.3.4依据文件

海口美安科技新城基础设施xxxxxx施工图设计的主要依据文件是：

1、xxxxx公司提供的《海口市美安科技新城基础设施xxx的施工图设计的任务委托书；

2、《xx市总体规划》（2011-2020）；

3、《xxxxxx新城总体规划》（2012-2030）；

4、《xxxxxx城一期控制性详细规划》；

5、《xxxxx城（一期）给排水专项规划》；

6、《xxxxx城（一期）管线综合专项规划》；

7、《xxx市美安科技新城一期防洪排涝专项规划》；

8、项目相关设计资料及研究范围与内容；

9、其它本项目相关资料。

10、《市政公用工程设计文件编制深度规定》（建质2013版）

1.4设计概要

1.4.1工程概况、工程规模及主要工程内容

1.4.1.1工程概况

本次设计界道路全长约为2375米，路基宽度为35米。

本项目位于xxx区二期路网中央，是连接两条纵向城市主干道及城市快速路的次干路，是人们上下班出行的主要交通性干道，交通作用显著。

美安三横路（东段）的建设，对周边工商业的发展将起到重要的作用。

1）相交道路

与本项目相交道路均同步实施。

2）道路沿线现状

本项目沿线现状地形地貌单一，为农田及部分丘陵荒地。

项目沿线现状农田

3）沿线河道

K0+360路段处为xx河，xx河为一条南北向的河流，直通美造水库。

其在本项目区域内的长度为12.82km，是一条排水河道。

现状河口宽约为20m，降比为0.0062。

xx河现状

4）沿线管线

由于本项目地处农田荒野地带，基本无常见市政管线，经过我项目组成员现场详细踏勘，仅发现为局部农村民居供电的架空电力线。

1.4.1.2工程规模

本项目采用规划线位，西起xx大道，桩号为K0+000，终于规划xx大道，桩号为K2+375.231。

本项目实施范围为K0+050.276～K1+510.263，K1+590.675～K1+978.02，K2+025.978～K2+327.90，道路实际实施长度约为2149.3m。

其中本项目在K0+361处跨越现状河，因此在该处布设一座3x20m三跨装配式简支梁桥。

由于本项目两侧地块尚未开发，因此本项目的实施会隔断该项目两侧雨水的排泄，近期为了道路的排水需要，决定在K0+480处放置2根1.0m圆管涵，在K0+683.2处放置1根1.0m圆管涵，K1+800、K1+820、K1+850处分别放置2根1.0m圆管涵，保证近期沿线排水的需要。

道路沿线根据地块开发情况如需增加支路、出入口及侧分带进行开口，可在征得相关部门同意下结合现状道路情况进行适当的顺接处理。

另外本项目同步实施专业管线工程。

管线部分内容详见其它专业设计文件。

1.4.1.3道路主要技术指标

（1）道路等级：

城市次干路

（2）设计速度：

40km/h

（3）道路标准横断面：

3.5m×2（人行道）+4.5m×2（非机动车道）2m×2（侧分带）+15m（行车道）=35m

（4）路面横坡：

行车道——2%，坡向路边；人行道——1.5%，坡向路中

（5）道路净空高度：

机动车≥4.5m；非机动车、行人≥2.5m

（6）路面结构计算轴载：

BZZ-100型

（7）交通等级：

重交通

（8）设计洪水频率：

路基1/50

（9）路面设计基准期：

15年（沥青路面）

（10）桥涵抗震设防标准：

抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.3g；

1.4.1.4建设条件

1、沿线自然地理概况

1）地形、地貌

道路沿线地形呈波状起伏，孔口标高为53.52～79.35m（1985国家高程基准），相对高差26.83m。

场地地貌单元为火山岩台地。

2）气候、气象

xx市地处低纬度热带北缘，属于热带海洋气候，春季温暖少雨多旱，夏季高温多雨，秋季湿凉多台风暴雨，冬季干旱时有冷气流侵袭带有阵寒。

全年日照时间长，辐射能量大，年平均日照时数2000小时以上，太阳辐射量可达11到12万卡；年平均气温23.8℃，最高平均气温28℃左右，最低平均气温18℃左右；多年平均降水量为1827mm，多年平均水面蒸发量为1152.4mm。

常年以东北风和东南风为主，年平均风速3.3m/s。

每年受2～5次台风影响，最大风力超过12级。

3）河流水文

规划区内水资源丰富，主要有中型水库玉凤水库，小型水库xx水库和xx水库，xx水库所占面积最大，水库面积为158公顷，库容量为1010万立方米。

另外，规划区内水系众多，主要有xx水库二级干渠、xx河以及北部的xx河。

其中xx干渠为xx市xx水库补给水渠，为重要饮用水流域。

区域内为火山岩类裂隙孔潜水，地下水较为丰富，位于玄武岩孔隙裂隙潜水层，水位埋深0.5～20米，水质优良。

4）地表水条件

K0+360路段处为那内河，水深一般0.4～0.8m，流量一般较小，雨季流量较大，地表水主要受大气降雨补给，水位受大气降雨影响。

依据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K，按Ⅱ类环境、强透水性特征进行腐蚀性评价，评价结果见下表。

地表水的腐蚀性评价

水样

编号

对混凝土结构

对钢筋混凝土

结构中的钢筋

Ⅱ类环境

强透水性

Cl-

（mg/L）

腐蚀评价

SO42-

（mg/L）

Mg2+

（mg/L）

NH4+

（mg/L）

OH-

（mg/L）

总矿

化度

腐蚀

评价

pH

侵蚀CO2

（mg/L）

腐蚀

评价

长期

浸水

干湿

交替

QHK1

48.52

32.45

0

0

485

微

6.78

12.64

微

39.61

微

微

依据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K，综合评定本场地的地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水环境和干湿交替环境均具微腐蚀性

在本次勘察22.30m深度范围内地下水主要赋存于第①层中风化玄武岩、第③层强风化玄武岩、第④层中风化玄武岩中，属裂隙孔洞水，富水性变化较大，一般富水性较差，属强透水层；第②层粘土属弱透水层。

地下水主要接受大气降水补给，水位变化主要受大气降水影响，勘察期间观测地下水水位埋深0.60～5.00m，地下水水位年平均变幅为1.50m。

依据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K，按Ⅱ类环境、强透水性特征进行腐蚀性评价，评价结果见下表。

地下水的腐蚀性评价

水样

编号

对混凝土结构

对钢筋混凝土

结构中的钢筋

Ⅱ类环境

强透水性

Cl-

（mg/L）

腐蚀评价

SO42-

（mg/L）

Mg2+

（mg/L）

NH4+

（mg/L）

OH-

（mg/L）

总矿

化度

腐蚀

评价

pH

侵蚀CO2

（mg/L）

腐蚀

评价

长期

浸水

干湿

交替

CHK1

54.26

38.64

0

0

467

微

7.05

9.24

微

34.16

微

微

CHK11

65.34

30.58

0

0

503

微

6.83

7.85

微

26.47

微

微

（2）土的腐蚀性

依据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K，按Ⅱ类环境、弱透水性特征进行腐蚀性评价，评价结果见表7。

土的腐蚀性评价

土样

编号

对混凝土结构

对钢筋混凝土结构中的钢筋

Ⅱ类环境类型

弱透水性

Cl-

（mg/kg）

腐蚀

评价

SO42-

（mg/kg）

Mg2+

（mg/kg）

腐蚀

评价

pH

腐蚀

评价

CHK1

96.65

42.81

微

6.84

微

67.84

微

CHK10

85.63

33.25

微

7.10

微

79.35

微

依据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K，综合评定本场地的地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水环境和干湿交替环境均具微腐蚀性。

场地土对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。

5）地层、构造与地震

（1）区域地质构造

场地位于琼北新生代断陷盆地之中，该盆地由近东西向王五—文教深大断裂控制，南侧为海南中部隆起区，盆地内次一级构造为近东西向、南北向、北东向和北西向的断裂。

（2）地震

本区域属华南地震区——东南沿海地震带（外带）西南部，是东南沿海地震带的重要组成部分，也是华南强震区之一。

本区域发生4.7级以上的地震共26次。

本地区的地震活动具有震级大、频度低、继承性和新生性的特点。

地震的活动在空间上具有明显的分带性，主要受控于纬向断裂。

强震的发生往往在近东西向和北西向雨组断裂的交汇处或附近，充分表明地震活动与新构造运动的密切关系。

根据《中国地震动参数区划图》GB18306-2001），比例尺1∶400万，图上所标示海口市的地震动峰值加速度分区为0.3g，地震基本烈度值为8度，所有新建、改建、扩建的一般建设工程应严格按照国家标准《中国地震动参数区划图》确定的抗震设防要求或地震小区划结果进行抗震设防。

据历史记载，xx地区1605年7月13日发生琼州大地震，震级7.5级，震中位于原琼山市塔市，为光村—铺前断裂和东寨港—清澜断裂交汇处，同年12月15日发生琼山大地震，震级为6级；1892年琼山区云龙和1913年海口发生震级为5级的地震。

自那以来，海口地区未发生过有破坏性的地震作用。

据勘察资料，勘察区内没有发现构造断裂，且以上断裂距离场地较远，对本工程的建设不会产生影响。

（3）区域地质稳定性评价

整个规划区现状场地标高从南向北呈降低趋势（从115米左右到3米左右），80%以上场地地势介于45米至94米之间。

相对来说，中西部地势差别较小，坡度低于25%的土地占总面积的93%。

本项目位于中部东侧，总体来看，场地绝对标高在45米至65米之间，除局部地区需要土方填挖外，场地相对平整，整体排水性良好，适于进行大规模开发建设。

规划区土壤类型为玄武岩砖红壤、火山灰幼龄砖红壤、沙页岩砖红壤、带状潮沙泥、滨海沙土等。

（4）场地地震效应及不良地质情况

场地地震效应

依据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）海口抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值0.30g，设计地震分组为第一组。

场地稳定性与适宜性评价

根据区域地质条件和本次勘察结果表明，场地内未发现有崩塌、滑坡、泥石流、采空区，场地地层较为稳定，适宜进行本拟建工程的建设。

6）工程地质条件

（1）沿线工程地质勘察情况

本次勘察查明，在勘探深度22.30m范围内，场地地层为第四纪上更新世喷发岩（βQ3）及其残积土（Qel）。

根据地层岩性特征和沉积新老关系从上而下划分为①、②、③、④共四个工程地质层，分述如下：

①中风化玄武岩（βQ3）：

K2+050～终点路段（CHK11、CHK12孔）有揭露，灰色，主要矿物成份为斜长石、辉石、橄榄石，气孔状，局部微孔状，隐晶质结构，块状构造，较坚硬，岩芯较破碎，呈短柱状、块状，局部较完整，RQD=40～95。

层顶标高72.68～73.64m，平均值73.16m；层顶埋深0.00m；揭露层厚10.20～10.30m，平均值10.25m。

②高液限粘土（Qel）：

K0+000～K2+050路段（CHK1～CHK10、CCK1、QHK1、QHK2孔）有揭露，褐红、褐、褐黄色，可塑状，主要成份为粉、粘粒，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等，局部夹有玄武岩风化碎块。

层顶标高53.52～79.35m，平均值61.88m；层顶埋深0.00m；揭露层厚6.70～21.50m，平均值10.18m。

部分地段未揭穿。

工程性能较差，不可直接作为路基填料。

②1中风化玄武岩（βQ3）：

局部地段（CHK6、CHK7孔）有揭露，为玄武岩风化孤石，大小一般0.8～1.5m。

灰色，主要矿物成份为斜长石、辉石、橄榄石，气孔～微孔状，岩芯较完整，多呈短柱状，RQD为70～90。

③强风化玄武岩（βQ3）：

受孔深限制，K0+000～K0+400、K1+500～K1+900路段（CHK1、CHK8、CHK9、QHK1、QHK2孔）有揭露，灰黄、灰色，主要矿物成份为斜长石、辉石、橄榄石，气孔状，隐晶质结构，块状构造，风化裂隙发育，岩芯破碎，呈块状，RQD=0。

层顶标高40.12～53.80m，平均值47.24m；层顶埋深7.60～13.40m，平均值9.44m；层厚1.60～2.40m，平均值1.88m。

④中风化玄武岩（βQ3）：

受孔深限制，K0+000～K0+700路段（CHK1～CHK3、QHK1、QHK2孔）有揭露，灰色，主要矿物成份为斜长石、辉石、橄榄石，气孔～微孔状，隐晶质结构，块状构造，较坚硬，岩芯较破碎，呈短柱状、块状，局部较完整，RQD=40～90。

层顶标高38.52～52.13m，平均值44.80m；层顶埋深6.70～15.00m，平均值10.14m；揭露层厚2.00～12.30m，平均值6.48m。

未揭穿。

地基土工程设计有关参数建议值表

层序

土层

名称

重度

压缩

模量

粘聚力

标准值

内摩擦角标准值

渗透

系数

承载力基本容许值

钻（冲）孔灌注桩

极限侧阻力标准值

r

Es1-2

CK

φK

K

〔fao〕

qsik

kN/m3

MPa

kPa

度

cm/s

kPa

kPa

①

中风化玄武岩

1.0×10-3

1800

按嵌岩深度计算

②

高液限粘土

16.7

4.7

22.4

12

3.0×10-6

140

55

②

③

强风化玄武岩

2.0×10-3

300

170

③

④

中风化玄武岩

1.0×10-3

1800

按嵌岩深度计算

1.4.2平、纵线形设计

1.4.2.1平面线形设计

1.路线走向

本项目采用规划线位，西起xx大道，桩号为K0+000，向东延伸跨越xx河后依次与规xx路、xx纵路、规划xx路相交后，终于规划xx大道，桩号为K2+375.231。

本项目实施范围为K0+050.276～K1+510.263，K1+590.675～K1+978.02，K2+025.978～K2+327.90，道路实际实施长度约为2149.3m。

道路沿线根据地块开发情况如需增加支路、出入口及侧分带进行开口，可在征得相关部门同意下结合现状道路情况进行适当的顺接处理。

2.平面线形指标的采用

本项目路线全长2.375km，全线共设置两个JD点，JD1、JD2分别为半径3000m、2000m平曲线交点。

平面线型满足规范不设置缓和曲线及超高的要求。

全线平面技术指标见下表：

平曲线指标表

类别

序号

项目

单位

指标

平

面

指

标

1

圆曲线最大半径

m

3000

2

圆曲线最小半径

m

2000

3

平曲线最小偏角

9°27'22"

4

平曲线最大偏角

12°06'45"

5

最小平曲线长

m

330.083

6

最大平曲线长

m

634.206

7

平曲线占路线长（%）

40.60

3．路线交叉

本项目主要以服务美安新城的经济和居民及工作人员的出行方便为主，服务于地方集散交通，因此对全线交叉进行合理设置，即能保障主线通行的效率，又能方便沿线居民的出行。

3.1路线交叉设置的总体原则

1）应保障交通安全，使交叉口车流有序、顺畅、舒适，并应兼顾景观。

2）兼顾所有交通使用者的需求，处理好其他交通方式的衔接。

3）合理确定建设规模，分期建设时应近远期结合。

4）综合考虑交通组织、几何设计、交通管理方式和交通工程设施等内容。

5）除考虑本交叉口流量、流向外，还应分析相邻或相关交叉口的影响。

6）在交叉口设计中应做好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线。

7）平面交叉口视距三角形范围内妨碍驾驶员视线的障碍物应清除。

8）正确区分主次道路，通过一系列措施合理进行相交道路的“路权分配”；

9）根据相交道路的功能、交通量等，合理设置左右转弯车道，合理设置导流岛缩短交叉口通过距离；

10）尽量保持直行车道的顺直与车道数平衡

11）与既有路网有效的连接，按照本项目功能的要求，合理控制交叉的数量和间距。

12）结合沿线地形、地貌特征，条件许可的情况下，可采用跨河桥、渠或做通道，并适当设置分离式立交以减少对主线的交通干扰。

13）平面交叉设计应以预测的交通量为基本依据。

3.2平面交叉优化设计原则

（1）设置路权分配措施；对所有交通流给予正确合理的交通通行分配权力和次序，使得在交通冲突地点的交通流在“路权分配”的措施下得到有序、安全、有效的控制。

（2）设置左右转弯车道；在保证直行车道的数量在交叉口进出平衡的同时，将转弯车辆从直行的交通流中分离出来。

3.3平面交叉方案

本项目沿线横向干扰较多，对行车速度及行车安全带来不利影响。

根据被交道路的等级和交通流量，综合考虑有关技术规范及地块远期开发后车辆及行人出入便捷、安全的要求，本次交叉设计均采用平面交叉。

因本项目为城市支路；对沿线小型交叉按正常车道进行划分，不拓宽现有车道数量。

主要平交一览表

序号

交叉桩号

被交道路

名称或性质

交叉形式

被交道路路面形式

被交道路等级

路宽（m）

备注

1

K0+000.000

xx大道

十

沥青砼

城市主干道

60

同步实施

2

K0+418.995

规划x路

T

沥青砼

城市支路

20

同步实施　

3

K0+734.361

xx纵路

十

沥青砼

城市次干道

35

同步实施

4

K1+166.440

规划x路

十

沥青砼

城市支路　

20

同步实施　

5

K1+550.454

xx环路

十

沥青砼

城市主干路

45

同步实施

5

K1+776.226

规划xx路

T

沥青砼

城市主干路

16

同步实施

6

K2+002.000

规划x路

十

沥青砼

城市支路

20

同步实施

7

K2+375.231

xx大道

T

沥青砼

城市快速路

60

同步实施

3.4主要平面交叉口设计方案

1）K0+000xx大道平面交叉

xx大道为城市主干路，道路红线宽60m，为沥青混凝土路面。

本项目与美安大道十字平面相交，斜交角为80°32′43″。

根据《xxxxxx一期道路交通专项规划（2012-2030）》，本次与xx大道交叉设计采用加铺转角信号灯控制的方式处理；交叉口进口道压缩侧分带与拓宽红线宽度，拓宽一个左转专用车道，右转车辆不受信号灯控制，直接通外侧的右转车道通过交叉口；进口车道宽度均为3.25m。

渐变段长度25m，展宽段70m。

其他方向的车辆需受信号灯控制。

交叉口出口通过压缩侧分带及拓宽红线宽度设置加速车道，被交道右转车辆可以转入本项目加速车道。

出口道展宽段40m。

渐变段长度25m,出口道车道宽度均为3.5m。

由于本交叉口不在本次设计范围内，因此本项目交叉口竖向不在本次实施范围内。

2）K0+418.995规划xx路平面交叉

规划xx路为城市支路，道路红线宽为20m，为沥青混凝土路面。

本项目与规划八路十字平面相交，斜交角为90°10′23″。

根据《xxxx一期道路交通专项规划（2012-2030）》，本项目与规划八路T型平面交叉。

本次设计该交叉口采用加铺转角的方式处理。

由于规划xx路为城市支路，此类路口不做拓宽车道处理，对侧分带进行开口设计，按正常车道进行划分；被交道设置减速让行标志标线处理。

本次规划八路交叉竖向设计参见《交叉口竖向设计图》。

3）K0+734.361xxx纵路平面交叉

xxx纵路为城市次干路，道路红线宽35m，为沥青混凝土路面。

本项目与xxx纵路十字平面相交，斜交角为102°18′30″。

根据《xxxx一期道路交通专项规划（2012-2030）》，本次设计该交叉口采用加铺转角信号灯控制的方式处理，交通信号灯控制，交叉口进口道压缩侧分带与拓宽红线宽度，拓宽一个左转专用车道，右转车辆不受信号灯控制，直接通外侧的右转车道通过交叉口；进口车道宽度均为3.25m。

渐变段长度25m，展宽段60m。

其他方向的车辆需受信号灯控制。

交叉口出口道