南宁大桥总体施工组织设计A3修改稿讲解.docx
《南宁大桥总体施工组织设计A3修改稿讲解.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《南宁大桥总体施工组织设计A3修改稿讲解.docx（210页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
南宁大桥总体施工组织设计A3修改稿讲解
第一章编制说明
1．编制范围
施工组织设计编制包括南宁大桥主桥、南北两岸引桥、引道及附属工程。
线路总长1314.773m，其中桥梁总长734.502m，两岸引道580.271m。
迄止桩号：
MK0＋835.227～MK2＋150.000。
2．编制依据
（1）南宁大桥两阶段施工图设计文件
（2）南宁市南宁大桥工程施工招标文件
（3）南宁大桥桥址区域水文、地质及气象资料
（4）对施工现场的全面考察所获取的资料
（5）我国现行的国家、交通部、广西壮族自治区等颁布的相关法律、法规、标准及施工规范
（6）我公司从事类似工程项目施工所积累的施工经验及专业技术能力、机械设备配套能力等。
（7）国内外类似工程成功经验或技术
第二章工程概况
1．项目地理位置
南宁大桥位于南宁市东南，北起青山路，主桥跨越邕江航道，连接南岸蟠龙新城的规划路。
整个桥位北岸位于青秀山风景区西侧，柳沙新区东侧，桥位南岸穿越蟠龙新城的中心。
图2-1：
南宁大桥地理位置示意图
2．工程自然条件
2.1．地形地貌
桥址处邕江两岸地势平坦，场区地势总体而言是北岸高南岸低，北岸高程73.1～84.51m，南岸高程69.4～74.8m。
实测桥位区上下游50m邕江河床高程在48.7～61.1m，河床坡度一般3°～5°，最陡处河床坡度约9°。
2.2气象特征
南宁市位于北回归线以南，为南亚热带季风气候，日照充足、雨量充沛、气候湿热、长夏少冬，无霜期长达343天；年平均气温21.6℃，最高气温40.4℃，最低气温-2.1℃；年平均降雨量1304毫米，最大降雨量1971毫米，每年4～9月为雨季。
最近五年年平均雷暴日数为62天，年平均大风日数为0.2天，4～9月盛行东南季风，10月～次年3月盛行东北季风，大风主要有春夏之交的雷暴大风和盛夏的台风，最大风速可达17m/s，与雷暴相伴出现；8级大风平均每年出现3.3次。
2.3．水文
邕江为珠江水系支流西江上游分支的一段，全长134公里。
邕江南宁段蜿蜒曲折，河道宽300～400m，水量充沛，河槽稳定，河道深泓线靠近岸边，河槽底较平坦，主航道稍偏向河道南侧，通航等级Ⅲ级，可通行千吨级船队；上游向上行至百色，为Ⅳ级航道，可通行五百吨级船队；通常主要为中小型船舶。
邕江在桥址处枯水期最高水位标高65.52m，五年一遇枯水期最高水位为64m；年最高水位多发生在7～8月，每年较明显的洪水过程平均7次左右，一次洪水过程，持续时间短者3天，一般12天左右，长者可达25天。
各洪水频率水位及桥位洪水流速见下表：
洪水频率
20%
10%
5%
2%
1%
对应水位（m）
73.990
75.513
76.922
78.620
79.864
最大流速（m/s）
2.35
2.46
2.56
2.71
2.78
场区内地下水主要赋存于素填土中的上层滞水、赋存于圆砾、中砂、粗砂、砾砂中的孔隙水及角砾、圆砾的孔隙承压水和泥岩中的基岩孔隙裂隙水。
本场地上层滞水、地表河水和孔隙裂隙水对混凝土均无腐蚀性，而孔隙承压水对混凝土有弱的酸型腐蚀。
2.4．工程地质
桥区地层结构简单，各岩土层接触关系清楚，其厚度变化及成因类型明确。
基岩内强、弱风化界限与弱风化层内分层界限规律性强。
桥区属工程地质条件简单类型。
桥位区的岩土层为：
北岸由于靠近丘陵边缘，基岩已出露，第四系土层一般5～8m；江中由于受洪水的冲刷，第四系土层一般7～10m；南岸为冲蚀堆积阶地，第四系土层相对较厚，一般15～17m。
下伏基岩为第三系湖积相南湖组的泥岩，成岩性差，遇水易膨胀、溶化，软化系数高。
土层与岩层之间分布有5～9m厚度不等的卵石层。
2.5．现场施工条件
南宁大桥桥位处地形相对平坦，总体上以旱地为主，附近高层建筑物较少，大桥南岸拆迁量相对较大。
该桥位处道路交通比较方便，大桥南北两岸均有道路可通至工地现场附近。
桥位处目前无防洪堤和各种市政管线。
南岸进场道路右侧旱地分布较多，可作为施工场地布置。
邕江常年有水，可通过航运将物质材料运至工地；利用临时码头及交通船，连接两岸交通较为方便。
3．工程设计概况
3.1．桥梁造型设计
南宁大桥工程由跨越邕江的主桥、南北两岸引桥、引道及附属工程组成，路线设计总长1314.773m，桥梁总长734.502m，两岸引道共长580.271m，设置双向六车道，桥面及路基宽度均为35m。
其中主桥为大跨径曲线梁非对称外倾拱桥，单孔跨度300m，由两条倾斜的钢箱肋拱、桥面曲线钢箱梁、倾斜的吊杆及桥面系杆组成，主桥基础为直径2.5m的钻孔桩。
引桥全长434m，采用等高度预应力砼连续箱梁结构，北岸引桥长188m，由3×46+50m四跨组成，南岸引桥长234m，由50+4×46m五跨组成，基础均为直径1.5m的钻孔桩。
图2-2：
南宁大桥主桥结构效果图
3.2．主要技术标准
道路等级：
城市主干路Ⅰ级
计算车速：
50km/h
车道荷载：
城—A级
路基宽度：
35m
桥面宽度：
35m
通航等级：
Ⅲ级
通航水位：
最高75.25m
设计洪水频率：
1%
3.3．主要结构设计
3.3.1．基础工程设计
（1）主桥基础
南宁大桥P5、P6主墩基础采用承台群桩形式，承台外形尺寸为38.2（长）×42.2（宽）×5～8（高）m，为减小基础承担的弯矩，主墩基础整体向河心预偏3.85m；为保证全桥景观效果，承台顶面标高确定为63.00m，且承台采用纵桥向变高度设计。
主墩基础采用6×6布置，共36根φ2.5m的钻孔灌注桩基础；北岸主墩桩长41m，南岸主墩桩长39m。
图2-3：
主墩基础结构图
（2）引桥基础
引桥桥墩基础P2～P4、P7～P10采用承台群桩形式，承台外形尺寸19.60×7.00×3.50m,承台下布设φ1.5m桩基10根，桩长36.0～45.0m。
北岸A1桥台采用重力式U型桥台，南岸A11桥台采用埋置肋板式桥台。
3.3.2．主桥上部混凝土结构设计
南宁大桥主桥上部混凝土结构是连接主桥钢箱拱、钢箱梁、引桥混凝土箱梁及主墩承台的空间复杂结构，由纵向弯曲、横向向外倾斜的混凝土拱肋段、肋间横墙及肋间平台三大部分组成。
主桥上部混凝土结构总体高度为40.44米，横桥向宽度达67.40米，纵桥向达30.08米。
东侧拱肋横桥向与水平成69.71559度倾角，西侧拱横桥向与水平面成66.54158度倾角。
图2-4：
主桥上部混凝土结构图
（1）混凝土拱肋段设计
混凝土拱肋采用等宽变高的单箱单室截面，拱肋宽度7.5m，拱肋截面高度由顶端的10.1m渐变至承台顶面的14.621m（东拱）或14.672m（西拱），拱箱高度按照2.5次抛物线变化。
为了与钢拱段协调，拱箱四角采用切角设计，切角尺寸为63×63cm。
图2-5：
混凝土拱肋总体结构图
混凝土拱肋段标准壁厚80cm，靠近承台顶面附近，从标高68.00m至承台顶面标高63.00m区段，拱箱壁厚渐变增加至300cm。
混凝土拱肋段内部共设置2道横隔板：
其一与肋间平台对应，设置厚度为4.55m的横隔板，用于肋间平台预应力、施工期临时系杆的锚固；其二与肋间横墙顶部对应，设置厚度为1.0m的横隔板。
除此之外，还增设了两道厚0.60m，宽1.50m的环状横肋，以改善拱肋横向应力分布。
图2-6：
拱肋内部结构布置图
钢箱拱肋与砼拱肋的连接段为钢砼连接过渡段，是为保证拱肋多次应力扩散的设计结构，同时能保证拱肋应力均匀、有效过渡。
在砼拱肋段顶部，设置封头端板、开孔板连接件等构成的钢帽结构，同时砼拱肋段顶部的封头端板上，设置砼振捣孔，确保砼拱肋段顶部的砼在混凝土施工时能浇筑密实；在钢砼接合面处，砼拱肋的高度、宽度均比钢箱拱每边增大46mm，在钢箱拱1#节段吊装后，可以进行适当微调，以补偿砼拱肋浇筑时可能产生的误差。
图2-7：
钢砼连接段构造图
（2）肋间横墙设计
肋间横墙布置于承台顶面，连接东西拱脚段，起到拱脚横撑的作用。
肋间横墙采用壁厚60cm的薄壁结构，由2个隔板分为3个箱室组成。
肋间横墙采用薄壁结构，其顶板、侧板、竖向隔板等标准厚度均为60cm。
肋间横墙顶面形状为R21.5m的圆柱面，并分别与东西拱肋内侧面相切。
肋间横墙顶面圆柱最低点标高为72.792m。
图2-8：
肋间横墙构造图
（3）肋间平台设计
肋间平台由一段平台主梁和连接东西两拱肋的横梁共同构成；肋间平台采用预应力混凝土结构，是主梁钢箱梁、引桥混凝土箱梁的支承结构，是东西拱肋的横向连接构造，是系杆锚固、系杆张力与拱肋推力相互平衡的关键构造。
肋间平台主梁部分横桥向宽34.00m，底面宽21.80m，中心高4.70m，翼缘高1.15m，其外形与主桥钢箱梁、引桥混凝土箱梁的扁平箱相似。
平台主梁内设置两道宽度3.00m的锚固横梁，用于锚固系杆；设置有五道宽0.80m的纵肋；整个平台主梁被锚固横梁、纵肋划分为18个箱室。
平台主梁箱室顶板厚0.40m、底板厚0.40m、斜腹板厚0.30m。
平台主梁与主桥相邻的端头设置了一道厚1.00m的端隔板，其上下游分别设置了长1.70m，宽7.70m，高0.85m的下盘牛腿，对主桥钢箱梁提供支承。
平台主梁与引桥相邻的端头设置了一道厚1.50m的端隔板，其上下游分别设置长2.00m宽6.50m，高2.10m的下盘牛腿，对引桥提供支承。
图2-9：
系杆锚固示意图
平台横梁纵桥向宽10.45m，高4.36m，为预应力混凝土实心结构，在与拱肋相交处的横梁下缘，设置宽2.00m，高1.00m的倒棱。
图2-10：
肋间平台构造图
3.3.3．钢箱拱设计
（1）拱轴线形
拱肋由钢箱拱肋段和混凝土拱肋段组成，东西两拱肋向外倾斜，但都位于各自的平面内；在拱平面内，钢箱拱肋段拱轴线为悬链线，混凝土拱肋段拱轴线由圆曲线和直线组成。
东侧钢箱拱肋部分跨径262m，全拱计算矢高45.18m，折算矢高跨比为1/5.80，拱轴线线形采用m=1.244的悬链线；西侧钢箱拱肋部分跨径262m，矢高48.04m，折算矢跨比为1/5.45；拱轴线线形采用m=1.190的悬链线。
（2）节段设计
东拱、西拱钢箱各自划分为15个吊装节段，编号分别为E1～E8（东侧拱肋）、W1～W8（西侧拱肋）；节段宽7.400m或7.408m，节段高5.600m～10.008m，最短吊装节段长13.931m，最长吊装节段长21.152m；节段最小吊重121.6吨，最大吊重218.0吨。
钢箱拱肋采用等宽变高的单箱单室截面，拱箱高度由跨中的5.600m渐变至钢—砼交界面的10.008m。
E1、W1节段面板厚度采用24mm，拱肋全宽7.408m；E2～E8、W2～W8节段面板厚度采用20mm，拱肋全宽7.400m。
为了减小风阻和改善视觉效果，拱箱四角采用切角设计；E1、W1节段切角尺寸为602×602mm；E2～E8、W2～W8节段切角尺寸为600×600mm。
钢箱拱肋的节段连接采用纵向加劲肋栓接、面板焊接的方式。
每条纵向加劲肋接合部以连接板形成两个摩擦面，并设置12个M22高强螺栓。
图2-11：
钢箱拱节段构造图
3.3.4．钢箱梁设计
主桥位于R1500m平曲线上，故每一箱梁节段均呈扇形，因此全部纵向加劲肋均按照曲线布置。
主梁采用单箱单室扁平流线型全焊钢箱梁，全宽35.016m，中心高3.500m（外轮廓）。
钢箱梁顶板、上斜腹板厚14mm，底板、下斜腹板厚12mm。
钢箱梁节段连接采用全焊方式。
钢箱梁节段吊装就位后，利用外侧永久吊索和临时吊索，可以准确调整空间位置；拧紧临时匹配件螺栓后，再焊接横向环焊缝和U肋、板肋嵌补段。
图2-12：
钢箱梁节段构造图
设计图中将全桥钢箱梁划分为15个节段，分为三类，A类梁段为标准段，共12段，B类梁段为跨中段，共1段；C类梁段为端节段，共2段。
端节段长13.6m，跨中节段长17m，标准节段长18m。
施工方案中拟采用将原设计节段拆分成两个节段段进行吊装，最大吊装节段9m,吊重136.6吨。
3.3.5．系杆索、吊杆索设计
（1）吊杆
吊索纵向间距9m（桥轴线上），全桥共设置26对。
为便于运营阶段换索施工，全桥吊索均采用横向双索体系；索体采用109φ5.0mm平行镀锌钢丝成品索，最短索长约19.5m，最长索长约58.5m。
吊索线材采用1770MPa低松弛镀锌钢丝，索体外采用双层HDPE防护，内层为5mm厚黑色HDPE，外层为6mm厚彩色HDPE；两层PE层间设置隔离层，以减小外层彩色HDPE纵向拉应力。
吊索锚固体系均采用冷铸镦头锚形式。
上端锚固体系主要由上锚杯、球形螺母、球形垫圈组成张拉端，实现长度调节。
下端锚固体系主要由下锚杯、叉耳、销轴组成固定端，连接钢箱梁。
（2）系杆
全桥共布置32束系杆索，分为四组，每组8束。
全部系杆索均设置于钢箱梁之内，并锚固于肋间平台的锚固横梁上。
第一组系杆索（N1～N8）、第四组系杆索（N25～N32）在平面内直线布置；第二组系杆索（N9～N16）、第三组系杆索（N17～N24）在平面内弯曲布置，以平衡吊索产生的横向分力。
图2-13：
吊杆索构造图图2-14：
系杆索总体布置图
系杆索线材采用1770MPa低松驰镀锌钢绞线，钢绞线外包裹两层1.5mmHDPE，间隙填充油性蜡。
全部钢箱梁吊点横隔板上，均设置系杆索转向构造；全部钢箱梁普通横隔板上，均设置系杆索定位构造；系杆索锚具采用27孔的钢绞线拉索群锚体系，施工时单根穿索、单根张拉、整体调索。
3.3.6．引桥及墩台设计
（1）引桥上部构造
南宁大桥引桥采用等截面预应力混凝土连续箱梁，桥全长434m。
北岸引桥长188m，由3×46+50m四跨组成；南岸引桥长234m，由50+4×46m五跨组成。
箱梁采用单箱六室截面，其中心线处高度为3.5m，由于箱梁顶板设置成双向2%的横坡，箱梁顶板宽34m，厚28cm，底板宽21.0m，厚25cm。
图2-15：
引桥箱梁断面示意图
引桥通过肋间平台与主桥相接，肋间平台两侧均设置伸缩缝，保证主、引桥在各种作用下独立工作。
引桥上部箱梁采用逐跨搭架现浇施工工艺，在每跨L/5悬臂处设置施工缝，纵向预应力钢束在施工缝隙处设连接器接长。
（2）引桥墩台
引桥桥墩由两肢实心墩柱及横系板构成，采用与主桥拱座造型相似的“Y”型，并辅以圆弧造型。
P7墩最高30.0m；P2、P3墩最矮10.1m。
桥墩横桥向支座中心线间的距离为19.0m，均采用盆式橡胶支座。
图2-16：
引桥墩身构造效果图
为与北岸引道的扶壁式挡墙相匹配，北岸桥台采用重力式U形桥台。
南岸桥台采用埋置肋板式桥台，共设1.5m厚的肋板5道。
3.3.7．涂装防护设计
（1）混凝土外表面涂装
混凝土表面涂装体系分为两类：
配套A适合于水下部分，配套Ｂ类适合于水上部分。
配套Ａ的涂层耐潮湿、耐浸泡；涂层湿膜可以在潮湿、甚至江水浸泡条件下继续固化。
配套Ｂ的涂层可以在混凝土表面潮湿条件下施工和固化。
（2）钢结构外表面涂装
南宁大桥为标志性建筑，对装饰效果要求较高。
由于丙烯酸改性聚合硅氧烷具有出色的保光、保色性能，选择作为南宁大桥主体结构的面漆。
底漆选择上，由于无机富锌漆在施工时有一些特殊的要求，比如其固化要依靠较高的相对湿度，表面多孔性要求进行雾喷技术等，而环氧富锌漆的施工要求相比之下简单得多，从确保涂装质量的角度出发，多数配套设计中的底漆选择了环氧富锌底漆。
3.3.8．桥面铺装设计
钢箱梁部分，桥面铺装采用SMA10改性沥青混凝土，厚70mm。
混凝土箱梁部分，桥面铺装采用SMA10、AC13改性沥青混凝土，厚70mm。
引桥箱梁上设置C40防水混凝土调平层80mm，肋间平台部分不设调平层。
钢桥面铺装将开展专门研究，研究其结构组成、材料性能要求及施工要求，最终的钢桥面铺装方案及要求按照专题研究成果执行。
4．主要项目工程数量
主要分项工程数量表
序号
主要项目名称
砼（m3）
钢筋（t）
钢材（t）
钢铰线（t）
镀锌钢丝（t）
挖填方（m3）
一
主桥
1
桩基（C30）
14155
1110.1
47.2
2
承台（C30）
23260
1825.2
234.7
17882
3
砼拱肋（C60）
7466
1865.0
74.06
234.98
4
隔间横墙（C60）
1972
297.6
5
肋间平台（C60）
4804
1227.2
252.6
6
钢箱拱
4468.4
7
钢箱梁
3935.2
8
吊杆
74.4
9
系杆
242.6
二
引桥
1
桩基（C30）
6172
452.0
41.9
5364
2
承台（C30）
5091
495.1
2231
3
桥墩（C40）
3409
802.87
75.6
4
桥台（C40）
2655
95.95
4
箱梁（C50）
15659
3702.1
587.1
三
引道
1
路基
299922
2
挡土墙
C30
1649.1
352.4
C25
2444.6
C15
105.2
3
护坡
浆砌块石
310.8
浆砌片石
1856.4
5．工程特点及施工重难点
5.1．工程特点
（1）桥结构新颖，桥型独特
南宁大桥采用主跨300m的钢箱拱桥，由两条倾斜敞开式非对称钢箱拱、桥面曲线钢箱梁、倾斜的吊杆和桥面系杆组成一个多元化的空间结构体系。
构思新颖独特，造型美观大方，与周围环境高度融合，协调一致，同时极富时代精神，必将成为南宁市开放形象和城市建筑的重要标志。
（2）技术含量高，施工难度大
结构设计的独特性，隐含了大量先进的设计、施工技术和监测监控手段。
大吨位、大体积钢结构吊装，大型钢构件的加工制造与运输，非对称钢箱拱及曲线钢箱梁的安装及结构施工稳定，结构体系转换，全桥线形控制及过程监控等方面均需采用大量先进技术和工艺，施工难度大。
（3）质量要求高，施工安全威胁大
大桥新颖、复杂的结构体系的最终实现需要先进的技术支持和可靠的工艺保证，其中钢－混连接段施工，钢结构加工制造、结构安装几何精度控制及体系转换是关键。
大桥横跨通航和汛情复杂的邕江，空中及水上作业量大，危及施工安全的因素较多。
5.2．工程重点及难点
（1）南宁大桥主墩承台及拱座属大体积混凝土结构，同时，是主桥主要受力部位，如何保证大体积混凝土浇筑质量，是施工质量管理中的一个关键和重点。
（2）拱座及肋间平台钢筋、预应力管道密集，结构受力及构造设计复杂，施工精度要求高，是全桥砼结构中最关键的部位，是施工控制中的重点项目。
（3）采用大跨度非对称倾斜钢箱拱是南宁大桥的最大特点，钢箱拱面内刚度较大，面外刚度小，钢箱拱横向稳定性成为全桥施工中的核心问题，直接影响大桥施工安全和质量，采取合理措施保证倾斜肋拱面外稳定是施工的关键。
（4）影响南宁大桥主桥成桥质量的因素及控制要点较多，其中主拱线形和标高控制以及钢箱拱合拢精度是其中的关键，同时也是施工中的重点和难点。
（5）曲线钢箱梁吊装施工中最大难点在于主梁线形及标高控制。
（6）缆吊扣挂系统的设计与施工。
南宁大桥缆吊系统不仅起吊吨位大，索鞍横移距离长，吊塔与扣塔合一，塔架宽度达107m，高度127m以上，系统结构复杂，安全威胁高，是全桥施工的重点和难点。
（7）钢桥面沥青铺装技术是一项难度较大的技术，铺装质量影响桥上行车舒适性、安全性和结构耐久性，对铺装工艺及施工环境要求要求较高，是施工中的一个重点项目。
（8）混凝土结构耐久性，重点包括耐久混凝土的配置、混凝土裂缝控制、混凝土施工与养护、混凝土温控等，是混凝土结构施工的关键。
第三章工程总体施工方案
1．总体施工方案概述
1.1．主桥上部结构施工
南宁大桥主桥为曲线梁非对称外倾式系杆拱桥，根据设计文件要求采用“先拱后梁、以拱承梁，钢肋拱通过斜拉扣挂悬臂拼装”的施工方案。
拱肋架设采用“缆索吊机吊装，斜拉扣挂”方案。
拱节段采用缆索吊机吊装就位后用扣索扣挂于扣塔上，吊塔与扣塔合一；塔架采用群桩承台基础，塔身采用钢管立柱、型钢与万能杆件组合结构，塔顶架设四组主索道和四组工作索道；钢箱拱和钢箱梁节段采用两组主索道四吊点起吊，工作索道辅助吊装；东西两拱肋间设置临时横向联结系，在扣索、临时横向联结系、横向缆风索的共同作用下，抵消拱肋面外分力，保持拱肋悬拼施工的结构稳定；拱肋合拢后安装临时水平系杆，开始架设主梁；主梁架设采用“缆索吊机吊装，拱肋支承”方案。
吊装就位后利用外侧永久吊杆和临时吊索维持和调整梁节段空间线形。
随施工进度，调整临时系杆索索力，完成主梁焊接合拢。
主梁合拢后，拆除临时横向联结系，逐步解除临时系杆索，同步张拉永久系杆索，完成系杆索转换；解除临时吊索，安装内侧永久吊杆，完成吊杆索转换；最后调整永久吊杆索和永久系杆索，使主梁轴线达到设计线形，完成结构体系转换。
图3-1:
斜吊扣挂方案示意图
1.2．主桥基础施工方案
主墩水中基础安排在枯水期，采用填土筑岛平台方案，变水上施工为陆上施工。
φ2.5m钻孔灌注桩采用冲击钻成孔、导管法水下砼灌注工艺；钢筋笼在南北两岸加工场集中制作后用平板车运至墩位采用冷挤压套筒整体联接的方式进行接长下放。
主墩承台施工在填土筑岛的基础上采用钢筋砼排桩＋旋喷桩止水帷幕支护方案。
基坑机械开挖后施工主墩承台。
主墩大体积承台砼采用分层浇筑施工，层浇筑的间歇期不大于7天。
砼养护采用内散外蓄的养护方案，承台内安装循环冷却管，外部根据环境温度变化情况采用覆盖养护或蓄水养护。
1.3．砼拱座及肋间平台施工方案
砼拱座结构施工包括预应力砼拱座施工、肋间平台施工、肋间横墙施工三部分。
均采用分节分段（区）的方法进行施工，施工时肋间横墙及肋间平台节段施工均与拱肋相应节段同步立模灌注混凝土，以确保混凝土整体性。
砼拱肋施工利用在结构内设置的双层劲性骨架作为承力结构，为拱肋施工模板、拱肋预应力及钢筋安装提供支撑。
同时搭设钢管桩加万能杆件施工作业平台，采取辅助措施平衡拱座因自重而产生的弯矩。
针对拱座曲面双外倾结构特点，节段主要采用液压自爬模系统分节段浇筑。
肋间横墙采用分层及分区的方法进行施工，在肋间横墙内设置劲性骨架为肋间横墙钢筋及模板提供支撑。
肋间横墙节段与拱肋相应节段同步立模进行混凝土灌注施工。
肋间平台采用支架法分段现浇施工。
采用钢管立柱与六四式军用梁作为肋间平台现浇支架平台。
肋间平台与拱肋实心段节段同步进行混凝土灌注施工。
1.4．引桥施工方案
引桥桩基采用冲击钻成孔，导管法水下砼灌注工艺。
引桥水中墩施工方案跟主墩类似，填土筑岛施工桩基后采用钢筋砼排桩＋旋喷桩止水帷幕支护方案，基坑开挖后施工承台。
陆上引桥墩采用直接放坡开挖施工承台。
引桥混凝土箱梁采用钢管立柱与贝雷梁搭设支架平台逐跨现浇方案，在混凝土拱座施工完成后，从肋间平台向桥台方向顺序浇筑，每跨在L/5悬臂处设置施工缝。
2．总体施工顺序
（1）施工准备、临时设施建设。
（2）筑岛平台施工，桩基础施工（主墩、引桥墩、扣塔基础）。
（3）主墩围护结构施工，施工承台。
（4）液压自爬模法施工混凝土拱肋段，张拉拱肋预应力，
升级会员 