CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道监理工作技术交底.docx
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CRTSⅠ型双块式无砟轨道监理工作技术交底
CRTSⅠ型双块式无砟轨道监理工作技术交底
一、技术交底依据
1、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》［TZ216—2007］；
2、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》［铁建设（2007）104号］；
3、《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》［铁建设（2006）158号］；
4、《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》［科技基（2008）74号］；
5、××铁路《隧道内CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计图》。
二、CRTSⅠ型无砟轨道概述
无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。
目前我国无砟轨道以CRTS型为主，其分别有CRTSⅠ型板式、CRTSⅠ型双块式、CRTSⅡ型板式、CRTSⅡ型双块式、CRTSⅢ型板式5种型号。
广昆铁路老东山隧道、九盘岭隧道、三棵树隧道、安禄隧道四座隧道内全部采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道，其结构主要由下部支撑体系（仰拱回填层）、现浇C40混凝土道床板、SK-1型双块式轨枕、WJ-7A型弹性分开式扣件系统（研线0603A）及60kg/m，100m定尺长U75V无螺栓孔热轧新钢轨组成。
CRTSⅠ型双块式无砟轨道技术是引进自德国的雷达2000型无砟轨道技术，雷达型无砟轨道因最初铺设在德国雷达车站而得名，在使用过程中不断改进，已从最初的雷达普通型发展到现在雷达2000型，成为了目前世界先进无砟轨道结构型式的代表之一。
其施工工艺流程图如图2-1所示。
图2-1CRTSⅠ型双块式无砟轨道工艺流程图
三、无砟轨道施工之前需具备的条件
1、施工设计图纸到位并经各方会审并盖章；
2、编制无砟轨道施工组织设计，并报监理及××铁路建设指挥部审批；
3、根据施工方法配置无砟道床成套施工设备，对关键设备进行操作和精度确认；
4、无砟道床施工前，需对本监理标段内的×××隧道、×××隧道、×××隧道基础进行为期三个月的变形观测，然后由建设、设计、咨询、施工和监理单位共同对结构物沉降变形观测资料进行分析评估，确认符合设计和相关规范要求后方可进行无砟轨道施工。
观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，应适当延长观测期。
隧道内一般地段沉降观测断面的布设根据地质围岩级别确定。
一般情况下，Ⅲ级围岩每400m、Ⅳ级围岩300m、Ⅴ级围岩200m布设一个观测断面，地应力较大、断层破碎带、膨胀土、湿陷性黄土等不良和复杂地质区段适当加密布设。
隧道洞口至分界里程范围内应至少布设一个观测断面。
每个观测断面在相应于两侧边墙处设一对沉降观测点。
5、施工单位完成无砟轨道基桩控制网（CPⅢ）的测设，测量精度经设计单位评估确认合格；
6、施工单位相关质量管理制度、施工技术标准、作业指导书、技术交底、施工方案、人员物资设备等准备工作符合要求，开工报告已通过审批；
7、施工单位已完成场外施工工艺性试验段施工，且试验成果经业主评估，并形成正式评估报告；
8、CPⅢ测量控制网通过评审；
9、施工前对隧道仰拱渗漏水的问题进行彻底整治。
四、道床工作面清理、施工放线
仰拱填充面标高应与设计相符；施工前需对道床板位置的仰拱填充面进行拉毛或凿毛处理，并清除泥块、浮砟等杂物，并用高压水冲洗干净；中线偏差不超过2mm；模板内边线偏差±2mm。
五、底层钢筋布设
按底层纵向钢筋设计数量均匀散布钢筋；吊卸过程中防止钢筋变形；维持物流道路的通畅，满足重型货物的运输要求。
六、散布轨枕
1、双块式轨枕的型号为SK-1型、质量检查应符合下列规定：
①轨枕进场后应按批检查轨枕的质量证明文件。
②轨枕外观质量应符合表6.1-1要求。
表6.1-1双块式轨枕外观质量要求
序号
检查项目
检验标准及允许偏差
1
预埋套管内
不允许堵塞
2
承轨台表面
不允许有长度＞10mm、深度＞2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷
3
挡肩宽度范围的表面
有允许有长度＞10mm、深度＞2mm的缺陷
4
其他部位表面
不允许有长度＞10mm、深度＞2mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷
5
表面裂纹
不得有肉眼可见裂纹
6
周边棱角破损长度
≤50mm
③轨枕各部尺寸允许偏差应符合表6.1-2要求。
表6.1-2双块式轨枕各部允许偏差
序号
检查项目
允许偏差（mm）
1
轨枕长度
±5
2
枕底至承轨槽面高度
＋5，－3
3
承轨槽宽度
±2
4
有挡肩
两承轨槽外侧底脚间距离
＋1.5，－1.0
同一承轨槽底脚间距离
＋1.5，－0.5
承轨槽底脚距套管中心距离
±1
套管下沉
1
5
钢筋
上排钢筋距轨枕顶面距离
±3
上下排钢筋间的距离
±3
6
轨底坡
1/35～1/45
7
承轨槽表面不平度
1
8
两承轨台之间的相对扭曲
0.7
④轨枕预埋套管抗拔力不得小于60kN，试验后其周围没有可见裂纹。
⑤轨枕桁架钢筋位置正确，无明显锈蚀、扭曲变形，并不得有开焊或松脱。
⑥轨枕外观尺寸应用精度不低于0.5mm的量具测量。
承轨台倾斜度和相对翘曲度用专用量具测量。
2、扣件采用WJ-7A型弹性分开式扣件系统（研线0603A），质量应符合设计要求及产品标准规定。
3、轨枕散布充许偏差应符合表6.3-1规定。
表6.3-1轨枕布设质量检查表
序号
检查项目
检验标准
检测方法
1
同组轨枕间距
≤±5mm
检查尺
2
两组轨枕间距
≤±10mm
检查尺
3
两组轨枕左右偏差
≤±10mm
检查尺
4
轨枕线型
平顺，与轨道中线基本垂直
目检
4、轨枕线型平顺，与轨道中线基本垂直；轨枕上垫板要清理干净。
5、工具轨在安装前，应认真把工具轨上遗留的水泥砂浆清理干净。
工具轨之间一定要安装夹板。
七、铺工具轨、组装轨排、安装螺杆调节器钢轨托盘
1、轨排组装标准应符合表7.1-1规定。
表7.1-1轨排组装检查表
序号
检查项目
检验标准
检测方法
1
轨缝
15～300mm
尺量
2
螺栓拧紧扭矩
扣件安装技术条件
扭矩扳手
3
轨距
±1mm
轨检尺
2、螺杆调节器托盘质量检查项目
①螺杆调节器托盘干净，无混凝土附着。
②平移板已涂油并活动自如。
③托轨板已涂油防锈。
④精调前横向移动的平移板应在中间位置。
⑤螺杆调节器托盘设在两轨枕中间位置。
⑥两个螺杆调节器托盘在轨排两侧对称（平行）安装。
⑦所有螺杆调节器托盘必须容易拆除。
八、轨道粗调、安装调节器螺杆
1、对粗调后轨排轨进行检验，检验标准见表8.1-1。
8.1-1轨排粗调检查表
序号
检查项目
检验标准
检测方法
1
轨排轨顶标高
－5～－2mm
检查记录
2
轨道至设计中线位置
±5mm
检查记录
2、螺杆调节器螺杆检查项目：
螺杆无明显弯曲，螺纹完好,无混凝土附着；螺杆已涂油润滑；套管已安装就位；螺杆最大扭矩不应超过5N·m；螺杆顶端高出钢轨顶面不得超过70mm。
九、钢筋绑扎、接地焊接
1、道床板钢筋用绝缘卡绑扎，绑扎完成后应对每个节点进行电阻测试。
绝缘电阻应大于1兆欧（1012Ω）。
2、纵向采用道床板上层的三根结构主筋作为接地钢筋，即中间一根和两侧的两根。
纵横向接地钢筋焊接长度不单面小于180mm，双面不小于90cm。
道床板距洞口200m往内每隔12.5m设置横向伸缩缝、距洞口200m范围及活动断层破碎带区段道床板按5m设置伸缩缝。
那么12.5m或者5m范围内视为一个小的接地单元，每个接地单元中加一根扁钢和三根纵向接地钢筋焊接作为横向接地钢筋。
3、钢筋安装及接地焊接质量检查项目：
按图安装钢筋；按图进行焊接；接地连接位置；上层钢筋距道床板顶面的净保护层厚度不小于50mm，下层钢筋距道床板底面的净保护层厚度不小于35mm。
4、接地端子的安装应在精调完成后、道床板混凝土浇筑前进行，以保证接地端子与模板密贴。
十、模板安装
1、模板安装不能扰动已粗调完的轨排。
2、模板安装质量检查项目：
纵向模板干净（无混凝土污染）；脱模剂涂刷情况（仅能使用脱模剂），油膜应分布均匀；损坏或弯折的模板不得使用；混凝土保护层最小厚度；目测纵向模板与下部结构顶面保持垂直；模板安装后，检查下部结构表面清洁。
3、道床模板安装允许偏差应符合表10.3-1规定。
表10.3-1道床板模板安装检查表
序号
项目
允许偏差（mm）
备注
1
顶面高程
±5
均为模板内侧面的允许偏差
2
宽度
±5
5
中线位置
2
十一、轨道精调
1、精调后轨道几何形位允许偏差应符合下列规定：
①轨顶高程与设计高程允许偏差：
±2mm、紧靠站台为：
0～2mm；
②轨道中线与设计中线允许偏差为2mm；
③无砟轨道静态平顺度标准应符合表11.1.3-1规定。
表11.1.3-1无砟轨道静态平顺度检查表
高低
轨向
水平
扭曲
（基长6.25m）
轨距
V=200km/h
2
2
2
3
＋1，－2
弦长（m）
10m
注：
轨距变化率不得大于1‰
2、监理工程师抽检施工单位测量点的20%。
3、在精调时工具轨要上好鱼尾板并拧紧，防止精调之后灌注混凝土过程移动轨排。
十二、道床板混凝土浇筑
1、道床板混凝土浇筑要尽量避免太阳辐射较高的时间浇注，夏季施工，避开正午高温时段（一般气温不超过30度），浇注混凝土宜安排在夜间进行。
2、灌注混凝土之前进行接地端子的焊接，道床板接地端子设置在靠水沟电缆槽一侧的道床板侧面，每个接地单元两端各一个，接地端子离伸缩缝边缘为100mm。
每个小的接地单元纵向接地应采用钢缆进行连接，100m范围内断开一次，这100m范围需用钢缆引出与电缆槽侧壁上的接地端子相连接。
接地端子设置应尽量靠近电缆槽侧壁上的接地端子，接地端子须与模板密贴。
3、灌注混凝土之前，在有砟轨道过渡段相邻的两块道床板范围内设置8排销钉，每排4颗φ28mm、L=600mm销钉，在仰拱填充层上打设φ36mm的孔，深度为300mm，清理干净后使用植筋胶将销钉植入孔内，外露300mm。
4、清理浇筑面上的杂物，喷水湿润浇筑机螺旋输送槽、储料斗及轨道板底座。
洒水润湿后的仰拱填充层上不得有积水。
5、为确保轨枕与新浇混凝土的结合良好，在隧道洞口200m的范围内的道床板混凝土浇筑前30分左右在轨枕埋入混凝土部位涂刷一层界面剂。
以防止在轨枕周围与道床板混凝土之间出现裂纹；其它地段需在浇筑前6小时内在轨枕表面洒水3～4次。
6、用防护罩覆盖轨枕、扣件。
检查螺杆调节器螺杆是否出现悬空，隔离套是否装好。
7、浇筑混凝土前，如果环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。
冬季施工时，当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于－3℃时，应按冬期施工处理。
应控制混凝土的入模温度不应低于5℃，环境负温时，混凝土的入模温度不应低于10℃；夏季施工时，宜尽可能在气温较低的晚上搅拌混凝土，以保证混凝土的入模温度满足设计要求，当设计未规定时，混凝土的入模温度不宜高于30℃。
8、按要求进行混凝土塌落度、含气量等指标的检查，道床板混凝土现场坍落度根据试验确定，一般采用适合泵送的大坍落180～220mm，以及用于普通地段及超高地段的100～140mm。
灌筑混凝土时现场监理督促施工队测定混凝土坍落度，并对施工过程作好详细记录。
9、混凝土浇筑时，应采取专门的措施防止工具轨及轨枕，扣件的污染；可对钢轨实行包裹，对扣件采取可反复使用，移动的保护罩。
10、混凝土下料时应及时振捣，防止集料过多导致轨排上浮；振捣时,捣固棒应垂直插入混凝土,避免振捣器碰撞螺杆调节器、轨枕和钢筋等。
11、混凝土浇筑时，必须1个轨枕间距接1个轨枕间距单向连续浇筑。
让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不致在轨枕下形成空洞。
当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。
混凝土的浇筑速度为不大于20m／h，浇筑时应保证轨枕下部没有空洞。
混凝土浇筑后0．5h～1h（若混凝土掺加缓凝剂，螺杆松动时间延长至2h～3h），螺杆放松1／4圈，螺杆调节器的放松须始终沿逆时针；混凝土浇筑后2h～4h，提松横向模板和施工缝模板，松开全部扣件，释放轨道在施工过程中由温度和徐变引起的变形。
（混凝土凝固过程中，适当松开轨道扣件，这是非常重要的。
否则，就会因为轨道温度力而产生的对轨枕的纵向力将影响新浇注混凝土的结构，破坏轨枕和道床板混凝土的粘结性，并且会导致混凝土有害裂缝的产生。
因此在具体施工中一定要把握好时机）
12、混凝土道床板振捣密实后，表面需按0.7﹪做好横向排水坡，入模后半小时内用木抹完成粗平，一小时后再用钢抹抹平。
为防止混凝土表面失水产生细小裂纹，在混凝土入模三到四小时后进行二次抹面，抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。
抹面过程中要注意加强对托盘下方、轨枕四周等部位的施工。
13、抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件，防止污染。
14、工具轨拆卸之前要对无砟轨道道床几何尺寸进行复测，其尺寸允许偏差应符合表12.12-1的要求。
表12.12-1混凝土道床板外形尺寸检查表
序号
检查项目
检验标准
1
顶面宽度
±10mm
2
道床板顶面与承轨台面相对高差
±5mm
3
伸缩缝宽度
±5mm
4
中线位置
2mm
5
平整度
2mm/1m
15、工具轨再次使用要进行彻底清理，否则会影响无砟轨道轨检小车精调的精度。
16、道床板混凝土设计等级C40，28天。
抗压强度应在35～40Mpa范围内，防止混凝土强度过高引起道床板开裂。
十三、混凝土养护
1、混凝土的养护是无砟轨道施工中一个非常关键的环节，将直接影响道床板施工质量和控制裂纹的产生。
在凝土浇注初期，水泥水化过程产生大量的水化热，并且其大部分热量是在3d以内放出，由于混凝土是热的不良导体，水化热积聚在混凝土内部不易散发，常使混凝土内部温度上升，而混凝土表面温度为室外环境温度，这就形成了内外温差，这种内外温差在混凝土凝结初期产生的拉应力当超过混凝土抗压强度时，就会导致混凝土裂缝。
因此在混凝土浇注后要及时的给与覆盖，在混凝土初凝后要及时进行洒水、保湿，以防止混凝土在炎热或大风天气情况下表面水分蒸发过快。
2、道床板混凝土初凝前后采取喷雾保湿养护措施，并及时覆盖和洒水养护，洒水次数应能保持混凝土处于润湿状态；当环境温度低于5℃时，禁止洒水养护，可在混凝土表面喷涂养护液养护，并采取适当保温措施。
不同混凝土湿养护的最低期限如表13.2-1所示。
表13.2-1不同混凝土湿养护的最低期限
混凝土
类型
水胶比
湿度≥50%
无风，无阳光直射
湿度＜50%，
有风，或阳光直射
日平均气温
t（℃）
潮湿养护期限
（d）
日平均气温
t（℃）
潮湿养护期限
（d）
胶凝材料中掺有矿物掺合料
≥0.45
5≤t＜10
10≤t＜20
20≤t
21
14
10
5≤t＜10
10≤t＜20
20≤t
28
21
14
＜0.45
5≤t＜10
10≤t＜20
20≤t
14
10
7
5≤t＜10
10≤t＜20
20≤t
21
14
10
胶凝材料中未掺矿物掺合料
≥0.45
5≤t＜10
10≤t＜20
20≤t
14
10
7
5≤t＜10
10≤t＜20
20≤t
21
14
10
＜0.45
5≤t＜10
10≤t＜20
20≤t
10
7
7
5≤t＜10
10≤t＜20
20≤t
14
10
7
3、混凝土道床板中裂缝宽度大于规定时，应按有关规定进行处理。
4、混凝土终凝前，应避免与流动水相接触。
十四、拆卸模板、螺杆调节器和工具轨
1、道床板混凝士抗压强度达到5MPa后，方可进行纵横向模板和螺杆调节器的拆除。
模板、工具轨、钢轨调整器拆除过程中应避免磕碰已成型无砟道床和扣配件。
道床混凝土未达到设计强度75%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。
纵向模板拆除完毕的地段即可进行横向模板的拆除，拆除完毕后，立即进行清理和涂刷隔离剂的工作。
2、模板拆除完毕后，即可进行螺杆调节器的拆除。
拆除螺杆调节器必须逆时针旋转调节器螺杆，放松螺杆时禁止顺时针旋转螺杆。
清除表面混凝土残留物，随后进行清理和涂油，然后将其整理到存放筐内，螺杆应按长度分类，竖直插入标示有长度的专用周转箱内，以便随时按需要调用。
3、道床板混凝土浇筑后，需经过至少48h的养护期，才能拧紧扣件螺栓进行轨道的竣工测量（防止轨枕下部混凝土由于挤压产生龟裂现象）。
采用精调小车进行竣工测量。
竣工测量后进行工具轨的拆除作业，拆卸完毕后及时清理轨底和轨面上的混凝士残渣或其他杂物，然后检验钢轨平直度，最后将工具轨按照钢轨上标记的吊点位置吊装到工具轨运输车上，工具轨在运输和存放时，应严格在标记位置下垫好方木，避免钢轨变形。
十五、封堵螺杆孔、修整混凝土
工具轨拆除完毕后，将螺杆调节器螺杆孔洞内的波纹管或PVC管等隔离材料清理干净，人工用高强度无收缩水泥砂浆将螺杆调节器螺杆在混凝土中形成的孔洞进行封堵密实，并将表面抹平，必须保证孔洞内无积水、杂物等。
十六、轨道整理
1、安装轨枕螺栓时，必须用适当的套筒扳手，插入螺栓后先逆时针轻转2圈后，再以顺时针方向转紧。
严禁将螺栓击入预埋在轨枕中的套管中。
预组装时，轨枕螺栓最大扭矩为50N.m。
2、最好将轨道调整工作与应力放散工作同时进行。
若调整工作在应力放散后进行，调整后所有扣件扭矩应符合规范要求。
3、精调后的轨道静态平顺度应满足表11.1.3-1的规定。
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