《运输实务》教案14.docx

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《运输实务》教案14

4.第1章第4节

课题名称

合理运输货物

上课日期

第周

（20年月日）

课时安排

4课时

教

学

目

标

知识目标

1了解运输合理化的含义

2了解运输合理化的作用

3了解运输合理化的影响因素

4了解不合理运输的表现形式及其原因

技能/能力

目标

1实现运输合理化的有效措施

2列出影响运输合理化的主要因素

3归纳货物运输合理化的有效措施

4运输方案诊断

思政/德育

目标

1良好的沟通能力

2良好的团队合作精神

3具有良好的专业行为规范

教学重点

影响运输合理化的主要因素

、运输合理化的有效措施

教学难点

运输方案诊断

教学方法

讲授法☑项目教学☑案例教学□情境教学☑模块化教学

理实一体教学启发式教学探究式教学讨论式教学参与式教学

翻转课堂教学混合式教学工作过程导向法其他教学法（）

信息化

教学手段

PPT、图片

教学过程

教学环节

教学设计

设计意图

媒体资源

课堂导入

分析这些运输过程是否有必要是否合理？

1.广州某生产企业，有一批货发往长沙，企业用自有车将货送交客户后车辆返回。

2.深圳某学校，从哈尔滨某文具制造公司订购了一批作业本和文具，用铁路运输到深圳。

3.山西煤矿每年向东北某火力发电厂运送1000万吨的煤，其中有5%是煤中的矸石。

通过任务展示引起学生的注意，明确任务内容

学习新知

讲授内容1：

运输合理化的意义

1.什么是运输合理化

简单的说是:

选择合理的运输路线和运输工具，以最短的路径、最少的环节、最快的速度和最少的劳动消耗，组织好货物的运输与配送，以获取最大的经济效益。

2.运输合理化的重要性

由于运输是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在很大程度上依赖于运输合理化。

3.运输合理化的作用

有利于加快社会再生产的进程，节约运输费用，缩短运输时间，节约运力。

（1）合理组织货物运输，有利于加速社会再生产的进程，促进国民经济持续、稳定、协调地发展。

按照市场经济的基本要求，组织货物的合理运输，可以使物质产品迅速地从生产地向消费地转移，加速资金的周转，促进社会再生产过程的顺利进行，保持国民经济稳定、健康地发展。

（2）货物的合理运输，能节约运输费用，降低物流成本。

运输费用是构成物流费用（成本）的主要部分。

物流过程的合理运输，就是通过运输方式、运输工具和运输路线的选择，进行运输方案的优化，实现运输合理化。

运输合理化必然会达到缩短运输里程，提高运输工具的运用效率，从而达到节约运输费用、降低物流成本的目的。

（3）合理的运输，缩短了运输时间，加快了物流速度。

运输时间的长短决定着物流速度的快慢。

所以，货物运输时间是决定物流速度的重要因素。

合理组织运输活动，可使被运输的货物在途时间尽可能缩短，实现到货及时的目的，因而可以降低库存商品的数量，实现加快物流速度的目标。

因此，从宏观角度讲，物流速度加快，减少了商品的库存量，节约了资金占用，相应地提高了社会物质产品的使用效率，同时也利于促进社会化再生产过程”。

（4）运输合理化，可以节约运力，缓解运力紧张的状况，还能节约能源。

运输合理化克服了许多不合理的运输现象，从而节约了运力，提高了货物的通过能力，起到合理利用运输能力的作用。

同时，由于货物运输的合理性，降低了运输中的能源消耗，提高能源利用率。

这些对于缓解我国日前运输和能源紧张情况具有重要作用。

讲授内容2：

运输合理化的影响因素

物品从生产地到消费地的运输过程中，从全局利益出发，力求运输距离短、运输能力省、运输费用低、中间转运少、到达速度快、运输质量高，并充分有效地发挥各种运输工具的作用和运输能力，是运输活动所要实现的目标。

运输合理化的影响因素很多，起决定性作用的有六方面的因素，称为合理运输的“六要素”。

1.运输距离

运输过程中，运输时间、运输运费等若干技术经济指标都与运输距离有一定的关系运距长短是运输是否合理的一个最基本的因素。

2.运输环节

每增加一个环节都会增加运输的附属活动和运费，减少运输环节对合理运输有促进作用。

3.运输工具

选择合适的运输工具能有效的减少运输时间和运输成本，最大发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。

4.运输时间

运输是整个物流环节中花费时间较多的环节，运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性作用。

5.运输费用

运输费用的高低决定了整个物流系统的竞争力，降低运输费用是运输合理化的重要环节。

6.运输一致性

运输的一致性是指在若干次装运中履行某一特定的运次所需的时间与原定时间或与前几次运输所需时间的一致性，它是运输可靠性的反映。

比如给定的一项运输项目，第一次用2天，第二次用4天，这就需要设置安全储备存货以防预料不到的服务故障，必会增加供需双方的存货义务和有关风险。

注意：

运输是否合理还要考虑要素与要素之间的关系，最低的运输总成本并不意味着合理化的运输。

讲授内容3：

不合理运输的表现形式及其原因

不合理运输是针对合理运输而言的。

不合理运输是违反客观经济效果，违反商品合理流向和各种动力的合理分工，不充分利用运输工具的装载能力，环节过多的运输是导致运力紧张，流通不畅和运费增加的重要原因，不合理的运输，一般有以下几个方面：

1.与运输方向有关的不合理运输

（1）对流运输

是指同一种物资或两种能够相互代用的物资，在同一运输线或平行线上，作相对方向的运输，与想对方向路线的全部或一部分发生对流。

对流运输又分两种情况：

一是明显的对流运输，即在同一运输线上对流。

如一方面把甲地的物资运往乙地，而另一方面又把乙地的同样物资运往甲地，产生这种情况大都是由于货主所属的地区不同企业不同所造成的。

二是隐蔽性的对流运输，即把同种物资采用不同的运输方式在平行的两条路线上，朝着相反的方向运输。

（2）倒流运输

是指物资从产地运往销地，然后又从销地运回产地的一种回流运输现象。

倒流运输有两种形式：

一是同一物资由销地运回产地或转运地；二是由乙地将甲地能够生产且已消费的同种物资运往甲地，而甲地的同种物资又运往丙地。

2.与运输距离有关的不合理运输

（1）迂回运输

是指物资运输舍近求远绕道而行的现象。

物流过程中的计划不同、组结不善或调运差错都容易出现迂回现象。

（2）过远运输

是指舍近求远的运输现象。

即销地本可以由距离较近的产地供应物资，却从远地采购进来；工产品不是就近供应消费地，却调给较远的其它消费地，违反了近产近销的原则。

是远程运输，由于某些物资的产地与销地客观上存在着较远的距离，这种远程运输是合理的。

3.与运量有关的不合理运输

（1）返程或启程空驶

空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。

在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。

但是，因调运不当．货源计划不周，不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。

造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因：

能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货，这往往出现单程重车，单程空驶的不合理运输。

由于工作失误或计划不周，造成货源不实，车辆空去空回，形成双程空驶。

由于车辆过分专用，无法搭运回程货，只能单程实车，单程回空周转。

（2）重复运输

是指某种物资本来可以从起运地一次直运达到目的地，但由于批发机构或商业仓库设置不当或计划不周人为的运到中途地点（例如中转仓库）卸下后，又二次装运的不合理现象，重复运输增加了一道中间装卸环节，增加了装卸搬运费用，延长了商品在途时间。

（3）无效运输

凡装运的物资中有无使用价值的杂质（如煤炭中的矸石、原油中的水分、矿石中的泥土和沙石）含量过多或含量超过规定的标准的运输。

如煤炭中的矸石、原油中的水分等使运输能力浪费于不必要的物资运输。

我国每年有大批圆木进行远距离的调运，但圆木材的使用率一般不足100%，而是70%左右，致使有30%的边角废料的运输基本上是无效的。

4.与运力有关的不合理运输

（1）运力选择不当

选择运输工具时，未能运用其优势，如弃水走陆（增加成本）铁路和大型船舶的过近运输，运输上具承载能力不当等。

（2）托运方式选择不当

如可以选择整车运输却选择了零担，应当直达却选择了中转运输，应当中转却选择了直达等，没有选择最佳托运方式。

（3）运输工具承载能力选择不当

不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆及货物不满载、浪费运力的现象。

尤其是"大马拉小车"现象发生较多。

由于装货量小，单位货物运输成本必然增加。

讲授内容4：

运输合理化的影响因素实现运输合理化的有效措施

运输合理化是一个系统分析过程,常采用定性与定量相结合的方法,对运输的各个环节和总体进行分析研究,研究的主要内容和方法主要有以下几点:

1.分区产销合理运输。

分区产销合理运输，就是在组织物流活动中，对某种货物，使其一定的生产区固定于一定的消费区。

根据产销的分布情况，和交通运输条件，在产销平衡的基础上，按着近产近销的原则，使货物走最少的里程，组织货物运输。

它的适用范围，主要是对品种单一、规格简单、生产集中、消费分散，或生产分散、消费集中，调运量大的货物，如煤炭、木材、水泥、粮食、生猪、矿建材料或生产技术不很复杂，原材料不很短缺的低值产品，实行这一办法，对于加强产、供、运、销的计划性，消除过远、迂回、对流等不合理运输，充分利用地方资源，促进生产合理布局，降低物流费用，节约国家运输力，都有十分重要的意义。

实行分区产销平衡运输的步骤：

（1）要摸清物资产销情况，供应区域，运输路线和运输方式，作为制定合理调运方案的依据。

（2）划定物资调运区域。

即将某种物资的生产区基本是固定于一定的消费区。

工业产品以生产地为中心，同靠近这一生产地的消费区的产销关系基本固定下来；农副产品以消费城市为中心，同附近的生产地的产销关系基本固定下来，形成一个合理的货物调运区域。

（3）绘制合理运输流向图。

就是根据已制定的调运区域范围内，按着运程最近和产销平衡的原则，制定合理运输流向图，把产、供、运、销的关系固定下来。

作为铁道、交通、商业、物资和生产部门，执行物资调拨和运输计划的依据。

（4）制定合理运输调运方案。

即各有关部门参照上述各种情况，制定合理调运方案，共同遵照执行。

当然，在实行分区产销平衡运输时，应根据市场变化情况，灵活掌握。

特别在当前我国进行经济体制改革时期，为了实行开放，搞活经济，在地区之间、部门之间，加强了横向经济联系，互相协作的物资和自由采购的商品不断增加，有些可能是不合理运输。

这在某些物资不足、商品短缺的情况下，互通有无，调剂余缺，为了发展生产、繁荣市场，是不可避免的。

2.直达运输。

直达运输，就是在组织货物运输过程中，越过商业、物资仓库环节或铁路、交通中转环节，把货物从产地或起运地直接运到销地或用户，以减少中间环节。

对生产资料来说，由于某些物资体积大或笨重，一般采取由生产厂矿直接供应消费单位（生产消费），实行直达运输，如煤炭、钢材、建材等。

在商业部门，则根据不同的商品，采取不同的运输方法。

有些商品规格简单可以由生产工厂直接供应到三级批发站、大型商店或用户，越过二级批发站环节，如纸张、肥皂等；也有些商品规格、花色比较复杂，可由生产工厂供应到批发站，再由批发站配送到零售商店或用户。

至于外贸部门、多采取直达运输，对出口商品实行由产地直达口岸的办法。

近年来，随着经济体制的改革，在流通领域提出"多渠道、少环节"以来，各基层、商店直接进货、自由采购的范围越来越大，直达运输的比重也逐步增加，它为减少物流中间环节，创造了条件。

3."四就"直拨运输。

"四就"直拨运输，是指各商业、物资批发企业，在组织货物调运过程中，对当地生产或由外地到达的货物，不运进批发站仓库，采取直拨的办法，把货物直接分拨给市内基层批发、零售商店或用户，减少一道中间环节。

其具体作法有：

（1）就厂直拨；

（2）就车站（码头）直拨；（3）就库直拨；（4）就车（船）过载等。

"四就"直拨和直达运输是两种不同的合理运输形式，它们既有区别又有联系。

直达运输一般是指运输里程较远、批量较大、往省（区）外发运的货物；"四就"直拨运输一般是指运输里程较近、批量较小，在大中型城市批发站所在地办理的直拨运输业务。

二者是相辅相成，往往又交错在一起的。

如在实行直达运输的同时，再组织"就厂"、"就站"直拨，可以收到双重的经济效益。

4.合装整车运输。

合装整车运输，也称"零担拼整车中转分运"。

它主要适用于商业、供销等部门的件杂货运输。

即物流企业在组织铁路货运当中，由同一发货人将不同品种发往同一到站、同一收货人的零担托运货物，由物流企业自己组配在一个车辆内，以整车运输的方式，托运到目的地；或把同一方向不同到站的零担货物，集中组配在一个车辆内，运到一个适当的车站，然后再中转分运。

这是因为，在铁路货运当中，有两种托运方式，一是整车，一是零担，二者之间的运价相差很大。

采取合装整车的办法，可以减少一部分运输费用，并节约社会劳动力。

5.提高技术装载量。

提高技术装载量，是组织合理运输提高运输效率的重要内容。

它一方面是最大限度地利用车船载重吨位；另一方面，是充分使用车船装载容积。

其主要做法有以下几种：

（1）组织轻重配套装。

即把实重货物和轻泡货物组装在一起，既可充分利用车船装载容积，又能达到装载重量，以提高运输工具的使用效率。

（2）实行解体运输。

对一些体积大、笨重、不易装卸又容易碰撞致损的货物，如自行车、缝纫机和科学仪器、机械等，可将其拆卸装车，分别包装，以缩小所占空间，并易于装卸和搬运提高运输装载效率。

（3）提高堆码方法。

根据车船的货位情况，和不同货物的包装形状，采取各种有效的堆码方法，如多层装载、骑缝装载、紧密装载等，以提高运输效率。

当然，改进物品包装，逐步实行单元化、托盘化，是提高车船技术装载量的一个重要条件。

6.提高运输工具实载率。

实载率有两个含义：

一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，这在安排单车、单船运输时，是做为判断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的货物周转量（以吨公里计）占车船载重吨位与行驶公里之乘积的百分比。

在计算时车船行驶的公里数，不但包括载货行驶，也包括空驶。

提高实载率的意义在于：

充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。

我国曾在铁路运输上提倡“满载超轴”，其中；满载“的含义就是充分利用货车的容积和载重量，多载货，不空驶，从而达到合理化之目的。

这个做法对推动当时运输事业发展起到了积极作用。

当前，国内外开展的”配送“形式，优势之一就是将多家需要的货和一家需要的多种货实行配装，以达到容积和载重的充分合理运用，比起以往自家提货或一家送货车辆大部空驶的状况，是运输合理化的一个进展。

在铁路运输中，采用整车运输、合装整车、整车分卸及整车零卸等具体措施，都是提高实载率的有效措施。

7．采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施求得合理化。

这种合理化的要点是，少投入、多产出，走高效益之路。

运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。

做到了这一点就能大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的的目的。

国内外在这方面的有效措施有：

（1）“满载超轴”其中“超轴”的含义就是在机车能力充许情况下，多加挂车皮。

我国在客运紧张时，也采取加长列车、多挂车皮办法，在不增加机车情况下增加运输量。

（2）水运拖排和拖带法。

竹、木等物资的运输，利用竹、木本身浮力，不用运输工具载运，采取拖带法运输，可省去运输工具本身的动力消耗从而求得合理；将无动力驳船编成一定队形，一般是“纵列”，用拖轮拖带行驶，可以有比船舶载乘运输运量大的优点，求得合理化。

（3）顶推法。

是我国内河货运采取的一种有效方法。

将内河驳船编成一定队形，由机动船顶推前进的航行方法。

其优点是航行阻力小，顶推量大，速度较快，运输成本很低。

（4）汽车挂车。

汽车挂车的原理和船舶拖带、火车加挂基本相同，都是在充分利用动力能力的基础上，增加运输能力。

8．发展社会化的运输体系。

运输社会化的含义是发展运输的大生产优势，实际专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况。

一家一户的运输小生产，车辆自有，自我服务，不能形成规模，且一家一户运量需求有限，难于自我调剂，因而经常容易出现空驶、运力选择不当（因为运输工具有限，选择范围太窄）、不能满载等浪费现象，且配套的接、发货设施，装卸搬运设施也很难有效地运行，所以浪费颇大。

实行运输社会化，可以统一按排运输工具，避免对流、倒流、空驶、运力不当等多种不合理形式，不但可以追求组织效益，而且可以追求规模效益，所以发展社会化的运输体系是运输合理化的非常重要措施。

当前火车运输的社会化运输体系已经较完善，而在公路运输中，小生产生产方式非常普遍，是建立社会化运输体系的重点。

社会化运输体系中，各种联运体系是其中水平较高的方式，联运方式充分利用面向社会的各种运输系统，通过协议进行一票到底的运输，有效打破了一家一户的小生产，受到了欢迎。

我国在利用联运这种社会化运输体系时，创造了“一条龙”货运方式。

对产、销地及产、销量都较稳定的产品，事先通过与铁路、交通等社会运输部门签定协议，规定专门收、到站，专门航线及运输路线，专门船舶和泊位等，有效保证了许多工业产品的稳定运输，取得了很大成绩。

9.进行必要的流通加工

有不少产品同由于产品本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化，如果进行适当加工，针对货物本身的特性进行适当的加工，就能够有效解决合理运输的问题，例如将造纸材在产地先加工成纸浆，后压缩体积。

通过知识点讲解与学生互动讨论，提高知识掌握度。

课堂训练

步骤一：

列出影响运输合理化的主要因素

步骤二：

归纳货物运输中常见的不合理现象

小贴士：

案例分析

武鸣县养殖大户李爽悦，要从武鸣县运260头生猪到深圳，他选择水路运输，走南宁——软州港——深圳港。

其运输过程合理吗？

其原因是什么？

分析结果：

不合理

1.水运速度慢，运输时间过长

2.猪是活体动物，运输时间过长容易死亡

3.首选公路。

步骤三：

归纳货物运输合理化的有效措施

小贴士：

案例分析

染小鲁在温州购买了100箱鞋子，准备运往中国—东盟博览会永久举办地南宁市销售。

他租用了一辆10t的载货汽车运输。

对其合理性进行评价？

分析结果：

不合理

原因：

1.鞋子重量

2.温州——南宁约2200KM，不是汽车的经济里程

3.大马拉小车

理想做法：

1.火车零担运输

2.租用5t位的载货汽车运输

步骤四：

运输方案诊断

1.图表分析法：

图：

指发运地与接收地之间的交通示意图；

表：

指可发运的产量与可接收的销量之间的产销平衡表。

图表分析法简单易行，不必计算运输里程，适用于产销区域较小、产销点少、产销关系比较简单的情况。

例：

有一种商品从A地运出400单位，从B地运出700单位，从C地运出300单位，从D地运出600单位，供给a，b，c三地分别为700单位，800单位，500单位，用图表分析法选择该商品合理的运输路线。

第一步：

编制产销平衡表

第二步绘制交通示意图

第三步：

制定商品运输方案

第四步：

填入商品平衡表

图表分析法总结：

在物资运输中，把某种物资从各发点调到各收点的调运方案是很多的，但我们的目的是找出吨—公里数是最小的调运方案。

这就要注意在调运中不要发生对流运输和迂回运输，因此，我们在制定流向图时，就要避免它的出现。

2）图上作业法

图上作业法就是利用商品产地和销地的地理分布和交通路线示意图，采用科学规划的方法，制定出商品合理的运输方案，以求得商品运输最小吨公里的方法。

图上作业法适用于交通线路为线状、圈状，而且对产销地点的数量没有严格限制的情况。

例：

调运线路成圈状，设产地A，B，C，D，产量分别为800，1500，1700，1000单位；销地a，b，c，d，e，需求分别为1300，1000，1600，1100单位，各地间运距见平衡表，试求合理的运输方案。

计算原则归纳为：

流向划右方，对流不应当；里圈、外圈分别算，要求不过半圈长；如若超过半圈长，应甩运量最小段；反复求算最优方案。

步骤一：

绘制商品运输交通图

第二步：

进行合理的运输：

即从B运1500到a，再从a运200到A，A运1000到d；从D运100到d，从D运900到c，C运700到c，同时运1000到b地。

第三步：

判断以上方案是否合理：

Ｌ＝180+65+80+70+60+75+90+220=840

Ｌ内＝180+65+80+60+90=475>L/2

Ｌ外＝75+70=145

Ｌ内>L/2,有迂回运输存在，不是最优方案,重新调运。

第四步：

重新安排调运：

从原方案内圈中找出运量最小区段为a→A，

*因内圈不是最优方案；

*a→A为运量最小段而非距离最短段）

重新甩断破圈时应甩a→A，即此段无货运量通过。

补上原来无货流通过的B→b区段，补充的运量为刚甩去的运量，重新做出流向圈。

第五步：

判断新方案是否合理：

Ｌ＝180+65+80+70+60+75+90+220=840

Ｌ内’＝180+65+80+90=415

Ｌ外’=75+70+220=365

Ｌ内’

该方案为最优方案.

第六步:

填表得最优运输方案:

一般来说，利用图上作业法寻求商品最优运输方案，可以按运输吨公里最小原则，也可以从运送时间最短或运费最省等角度来分别计算，只要商品在图上没有对流现象和迂回现象，内外圈长都不大于半圈长，该运输方案就是最优运输方案。

3）表上作业法

表:

《商品产销平衡表》；

《单位运价表》。

有两种方法，即最小费用法和左上角法，

在这里主要介绍最小费用法。

最小费用法：

就是直接以商品运输费用最小作为目标函数来求得最优运输方案。

一般是利用单位运价表和产销平衡表等表格，进行初始运输方案作业；

运用矩阵对角法进行检验，对不合理运输方案进行，求出运费最省优化方案。

单位运价表

商品产销平衡表

①、将二表合一为调运方案表：

即将《单位运价表》中的各点间运价填入到《商品产销平衡表》中；

各运价在表格中居左的位置；

寻找本表中运价最低的值为突破口；

最低值同时有2、3个时，原则上可以任选一个开始初次方案。

商品产销平衡表

②、对比运价最低点的需求量和供应量,取小者进行试调运；

在该行/列中依次向运费次低点推进,直到满足所有调运计划。

③、用矩形对角法进行检验与调整：

用任意两个成矩形对角的有运量的运价之和跟该矩形另外两个对角的运价之和相比较，如果前者小于后者，不需调整；如果前者大于后者，作反向调整。

在此例中20/50030/500

3010/3000

呈矩形对角，并且20+10<30+30，显然，不需要再作调整。

此外，还有一个矩形对角,请大家查找一下.

20/100040/5000

70/300080

其中40+70>20+80,因此,需要进行反向调整,调整如下:

④、填制调整后的商品调运平衡表:

⑤、比较初始方案与调整方案的运费：

初始方案运费为：

20×500+30×500+10×3000+20×1000+40×5000+50×2500+40×2500+70×3000=710000（元）

调整方案费为：

20×500+30×500+10×3000+20×4000+40×2000+50×2500