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汽轮机检修规程精品

第一章汽轮机主要规范和结构概述

1.1设备主要技术规范

制造厂：

南京汽轮机厂

制造厂编号9801、9802

出厂日期；1998年1月、1998年5月

投运日期：

2000年

公司机组编号：

#1机、#2机、

机组型号：

C12—4.90/1.47

机组型式：

次高压、单缸、单抽汽、冲动式汽轮机

额定功率：

12000KW

最大功率：

15000KW

进汽温度规范：

4700C

主汽门前蒸汽压力：

4.9Mpa最高5.10MPa最低4.60Mpa

主汽门前蒸汽温度：

470℃（最高4800C最低4550C）

汽轮机额定抽汽压力：

1.47Mpa

汽轮机抽汽压力变化范围：

1.27-1.67MPa

汽轮机额定抽汽量：

50t/h

汽轮机最大抽汽量：

80t/h

额定工况时回热抽汽：

一级抽汽点压力/温度1.47/341.4（Mpa/0C）

一级抽汽量7.969t/h

二级抽汽点压力/温度0.191/166.3（Mpa/0C）

二级抽汽量8.299t/h

三级抽汽点压力/温度0.040/75.6（Mpa/0C）

三级抽汽量1.929t/h

纯冷凝工况时：

一级抽汽点压力/温度1.13/331.8（Mpa/0C）

一级抽汽量4.329t/h

二级抽汽点压力/温度0.328/209.3（Mpa/0C）

二级抽汽量1.197t/h

三级抽汽点压力/温度0.0671/88.7（Mpa/0C）

三级抽汽量3.793t/h

安全阀动作压力：

1.72MPa

汽轮机转向（机头向机尾看）：

顺时针方向

汽轮机额定转速：

3000r/min

汽轮机-发电机轴系临界转速：

1649r/min

汽轮机单个转子的临界转速：

1430r/min

额定工况排汽压力：

5.130MPa

锅炉给水温度：

1530C

额定工况汽轮机汽耗（计算值）：

7.741kg/kw.h

额定工况汽轮机热耗（计算值）：

8404kj/kw.h

纯冷凝工况汽轮机汽耗：

（计算值）：

4.185kg/kw.h

纯冷凝工况汽轮机热耗：

（计算值）：

11362kj/kw.h

额定工况汽轮机汽耗（保证值）：

7.973kg/kw.h

额定工况汽轮机热耗（保证值）：

8656kj/kw.h

纯冷凝工况汽轮机汽耗：

（保证值）：

4.311kg/kw.h

纯冷凝工况汽轮机热耗：

（保证值）：

11703kj/kw.h

汽轮机轴承处允许最大振动：

0.03mm

过临界转速时轴承处允许最大振动：

0.10mm

汽轮机中心高（距运转平台）：

750mm

汽轮机本体总重：

58t

汽轮机上半总重（连同隔板上半等）：

15t

汽轮机下半总重（连同隔板上半等）：

19t

汽轮机转子总重：

7.308t

汽轮机转子转动惯量；910kg.m2

汽轮机本体最大尺寸：

6021×3590×3635mm

冷却水温度：

200C

1.2汽轮机结构概述

汽轮机由一级复速级和十一个压力级组成，除末级叶片为扭叶片外，其余压力级均为厂家自行设计的新型直叶片。

根据工业抽汽的要求，调整抽汽由旋转隔板控制。

前轴承为综合式推力轴承，后轴承则与发电机前轴承同装载后轴承座内。

全机共有11级隔板，所有隔板全部装于前汽缸中与汽缸内。

前汽缸由合金钢铸成，上半铸有蒸气室，后汽缸与后轴承均有铸铁铸成一整体，前、中、后汽缸借水平与垂直法兰面相连接，汽轮机的后汽缸与凝汽器直接相连，凝汽器由弹簧支架托于基础上，汽轮机的热胀死点位于凝汽器的中心，汽缸受热膨胀时，全机以此点为基准，可向前向后，向左向右自由膨胀，汽缸前后端分别装有汽封，以减少汽轮机前缸的漏汽和阻止空气侵入后汽缸内，转子用固定式联轴器与发电机转子相联。

转子由主轴、叶轮和叶片等三个重要部件组成，主轴中部较粗，直径逐渐向两端缩小，以便从两端逐级装入叶轮，压力级叶轮直接红套于主轴，并用隔圈控制两叶轮之间的距离，压力级和速度级叶轮上的套简与主轴间都装有横键，以便传递扭矩。

动叶片皆为铣制，叶根分“倒T”和插入铆接式两种，速度级动叶根为带有两个凸肩的“菌状倒T”形叶根。

主轴高强度铬钼钢锻制而成，中心钻孔。

速度级和压力级叶轮由高强度钼铬钒钢锻制而成，叶片为不锈钢材。

汽缸分成上下两部分，用法兰联接，下部铸有六个抽汽用的法兰；后汽缸用高级铸铁铸成，并与后轴承座铸为一体借助于垂直中分面法兰与前汽缸相连。

前后汽缸均为单层式，前汽缸与蒸汽室铸成一体，前汽缸端用猫爪支持在前轴承座两侧的凸台上，猫爪是从水平中分面法兰延长出来的，并且置在横销上，从而保证汽缸和轴承座之间轴向距离一定，同时不妨碍汽缸的横向热膨胀。

汽缸与轴承之间装有垂直立销，从而保证热膨胀时汽缸和轴承座之间的中心不变。

汽轮机的喷嘴组由单个铣制的喷嘴组合而成。

转向导叶环在顶部和底部与汽缸之间采用“工”字形键固定，在拆导叶环体时，须首先用专用工具拆除“工”字键，方能吊出导叶环体。

全机共有十一级隔板，汽缸前后端和各级隔板皆装有汽封，汽封环通常由六块拼合而成，镶在“T”型断面的圆槽内，汽封的背部装有弹簧片，当轴上的套筒偶尔与汽封环接触时，它能起到弹性退让作用。

装于前汽缸上端蒸汽室内的配汽结构为提板式调节系统，借助机械杠杆与调速器油动机相连，调节汽阀由若干只汽门组成，第一、第二汽门是相互连通的。

第二章汽轮机本体检修工艺

2.1汽缸检修

2.1.1汽缸结构概述

汽缸是汽轮机的机壳，隔板、喷嘴、转子等部件都安装在它的内部，形成一个严密的汽室，以防止高压蒸气外漏，在真空部分防止外部空气漏入，从而保证汽轮机高效安全工作。

汽缸分为上下两半，用螺栓连接为一体。

由于汽轮机的汽缸形状较为复杂，尺寸较大，为了节约材料，改善铸造性能和加工工艺性能，又把上下两半汽缸分成三段，即前汽缸、中汽缸、后汽缸，三者之间用螺栓连接成一体。

本机组是次高压机组，属单缸结构形式。

前汽缸前端设有两只猫爪，搁置在前轴承座的滑键上，从而保证汽缸横向自由膨胀。

如图1所示。

前轴承座支承在前座架上，它们之间设有纵向键，从而使前轴承座与前座架之间可以纵向自由膨胀。

如图2所示。

后汽缸与凝汽器直接相连，凝汽器由弹簧支架托于基础，汽轮机的热胀死点位于凝汽器的中心。

前汽缸猫爪

图2

后轴承座与后汽缸铸成一体，其材料为HT-25-47-7，前汽缸与中汽缸接合后进行密封焊，其材料为合金铸钢。

2.1.2检修工艺方法，质量标准，注意事项

1.拆去机组上所有仪表，并拆去化装板支架上的连接螺丝，吊去各块化装板。

质量标准

（1）化装板支架、支架螺栓、压条齐全完整，无损坏。

（2）化装板喷漆完好无烤烂处。

注意事项

拆化妆板前作好记号，拆下的化妆板及压条等件，应堆放在指定的地点，螺栓和零星件及时组合在一起以便装复。

2.拆除保温层。

质量标准

（1）汽缸上缸内壁降至1200C时方可拆保温层。

（2）保温层中无木块和棉纱等易燃品。

注意事项

（1）汽缸下部零米层禁止通行，凝结水泵、结水泵电动油泵处用布盖上，防止保温层碎块落入，造成阻塞。

（2）保温层材料不许与水或油接触。

3.吊走调速汽门三脚架及拆去汽缸螺丝。

（1）拆去三脚架的紧固螺栓，取出定位销，吊走调速汽门三脚架。

（2）拆去导汽管的紧固螺栓，吊走左右导汽管，调速汽门门杆疏水管、仪表管等。

（3）先拆中汽缸水平法兰螺栓，然后拆前后汽缸水平法兰上螺栓，拆卸顺序见图3所示紧卸螺丝。

质量标准

（1）汽缸内外壁温度降至800C以下时，才可拆除汽缸水平面连接螺栓和导汽管的螺栓。

（2）螺栓应无毛刺、乱扣、弯曲和蠕伸等现象。

（3）螺帽应完整，六角无混角，螺帽与汽缸平面接触良好。

（4）检验螺栓硬度，如螺栓硬度大于HRC30应予更换。

注意事项

（1）必须合适螺帽尺寸的专用扳手，并套上2--3m管子进行扳动。

（2）如遇螺栓拆不下来，可用#1000气焊，加热2--3分钟再卸。

（3）拆下的螺母和螺帽，按编号钢印及时组合，堆放在指定处，以防碰伤散失。

（4）松螺帽者要听从拿螺栓者指挥，以免事故发生。

4.安装引导杆

质量标准

导杆必须光滑，且必须垂直于汽缸水平中分面。

注意事项

（1）前汽缸和后汽缸各一根起且必须对角安装。

（2）表面涂透平油。

5.汽缸解体：

（1）拆除猫爪压板，拆去汽缸结合面六只定位销。

（2）松开汽缸结合面上顶丝，涂上透平油再旋紧顶丝，使汽缸四角均匀顶起4-6mm。

（3）当汽缸盖吊起20毫米时，再一次测量汽缸四角距离。

（4）汽缸盖吊到150mm时，再次测量汽缸四角距离，并检查汽封、隔板是否脱落。

（5）一切正常的情况下，可以缓慢起吊汽缸盖，吊离引导杆，放在指定的地方。

质量标准

汽缸顶起时，要检查汽缸是否水平，并进行调整，通常四角升起高度误差不超过2mm。

注意事项

（1）起吊前，仔细检查吊具、钢丝绳、大钩抱闸是否完好。

（2）并检查结合面处连接螺栓是否全部拆走。

（3）指定专人扶稳汽缸四角，并委派有经验的人负责指挥。

（4）如遇卡擦，立即停止，直到处理妥当后继续起吊。

（5）汽缸盖吊开后，调速汽门通下汽缸喷嘴组的法兰口处金属垫片数和厚度作好记号，加好封口。

（6）所有抽汽孔、疏水管导汽管堵好，后汽缸两侧要盖上专用盖板。

6.翻汽缸盖使其水平结合面向上。

（1）一般采用单行车双钩法翻汽缸盖。

将钢丝绳绑在调速汽门进汽室法兰内侧，然后挂在行车的大钩上，低压侧可利用两只吊环，将钢丝绳穿好挂在小钩上。

当行车中心找正后，大钩先吊约100毫米，再吊起小钩，使汽缸离开枕木少许。

全面检查，确信已无问题后继续起吊大钩。

起吊高度以保证小钩松开后汽缸不碰地坪即可，逐渐松下小钩，使汽缸盖全部重量由大钩承担。

（2）取下低压侧钢丝绳，将汽缸旋转1800，再将钢丝绳绕过尾部挂在小钩上，使小钩拉紧钢丝绳，然后将大钩慢慢松下，直到汽缸水平法兰放平后，用枕木垫实后，松下两钩。

注意事项

（1）所有吊具、钢丝绳、行车都必须认真检查，确无毛病，可进行翻缸。

（2）翻缸盖时，钢丝绳遇缸盖棱角接触处应垫木块或麻袋，行车操作应注意中心的变化，防止突然冲击。

7.清理检查汽缸结合面，测量汽缸水平的纵向水平。

（1）清除汽缸结合面上的涂料。

（2）用砂布擦去汽缸内壁锈垢，然后用磷片黑铅粉擦光。

用肉眼检查汽缸各处有否裂纹、损伤等，如发现裂纹，用放大镜详细检查，并填好修前鉴定记录。

（3）如发现裂纹，汽缸结合面的裂纹深度可用超声波探伤仪测定、汽缸内外壁裂纹一般用钻孔法探明。

（4）检查、清理、整修汽缸螺栓和螺帽。

用钢丝绳将螺丝部分清刷干净，如有毛刺，可用三角油石修整，然后戴螺帽检查，如配合较紧，可用细研磨膏作研磨，最后用汽油清洗干净。

在螺丝上涂二硫化钼，拧上原配的螺帽放在指定的地方。

（5）测量下汽缸水平中分面纵横水平。

水平仪放在第一次大修作好的永久性记号上，测记纵向横向读数，为了清除水平仪底座和平尺两端面的不平行度，将水平仪和平尺掉转1800再测量一次，最后取二次测量值的代数和平均值，并在记录图上标明扬度方向。

（6）合缸检查汽缸变形。

汽缸结合面清理干净后，将上汽缸盖在下汽缸上，紧上三分之一的螺栓，检查结合面间隙，并作好记录，最后拔去销子，松去螺帽，吊起上汽缸，安放在指定地点。

质量标准

所测扬度及其它方向原始装配记录比较，应无明显变化，一般不超0.15~0.25mm/m，若超出这范围，则要分析原因，采取措施。

用0.05mm塞尺塞不进为合格，但个别部位塞进深度不超过结合面法兰宽度的三分之一也算合格，若不合格，则要分析原因采取有效方法，加以消除。

注意事项

（1）用砂皮或铲刀清理汽缸平面时，应沿轴向进行，如图4所示。

（2）汽缸裂纹检查重点部位如下。

a.汽缸隔板槽：

截面变化处的转角圆弧处、导汽槽、抽汽口、排汽口等处。

b.汽缸中分面法兰，调节级前喷嘴室区，螺栓孔周围。

c.过去曾补焊的部位。

2.1.3本体部分最后组装程序

各部件检修工作结束，各项技术记录齐全，分段验收合格后，开始组装。

1.用压缩空气吹净下汽缸，并用黑铅粉擦汽缸内各配合面。

2.轴承座内部清洗干净，并用面粉团粘除细小垃圾杂物。

下汽缸轴承座清理结束后，各孔洞用板堵上，并贴好封条，作好登记。

3.依次吊入各道球面座和轴瓦。

4.吊入隔板套及隔板。

吊入前用压缩空气吹净。

5.逐级检查各级汽封块弹动自如，检查悬挂销下平面与汽缸平面接触，应无间隙。

6.用压缩空气吹净各道汽封体，并吊入下汽缸，手掀各汽封块，弹动自如，检查挂耳下平面与汽缸平面接触，应无间隙。

7.取出下汽缸内各处堵板，核对记录，从登记簿上注销。

8.水平起吊转子，用压缩空气吹净，揩净轴颈，吊入汽缸，校对转子中心。

9.装下半推力瓦块和上半推力瓦块，组装第一道和第二道的上轴瓦和球面度，并测取推力瓦间隙。

10.测量通流部分动静间隙。

11.用压缩空气吹净上隔板套与上隔板，逐级组装。

12.逐级组装上轴封体。

13.种植汽缸上的双头螺栓，装复油管路。

14.盖上汽缸，转动转子，用听棒细听汽缸内有无碰擦异声。

15.装复汽缸螺帽，装复猫爪。

16.装复导汽管、联轴器罩、轴承盖、调速系统等。

17.汽缸保温，装化妆板。

2.2汽轮机转子检修

2.2.1转子结构概述

汽轮机构传动部分总称转子，它是主轴、叶轮、叶片、联轴器及其他一些部件组成、它把经过喷咀的蒸汽所产生的动能转变为汽轮机轴的回转机械能，从而带动发电机作高速旋转。

转子通常分为转轮型和转鼓型两种，本机组转子是属转轮型转子，又因转轮和轴是分开制造的，所以又叫组合式传子。

转轮必须热套在轴上，这是考虑到透平启动时或变工况情况时，轮缘的局部加热以及叶轮和叶片的离心力作用都会使孔胀大，因而轮轴孔之间出现间隙，引起转子振动，为此，转轮必须一个一个地热套在轴上，每个转轮都有一个键。

用于传递扭矩。

在转子的轴封段及各转轮之间的轴上，均车有汽封城墙方齿，轴封套及隔板上的汽封高低齿组成迷宫式轴封。

复速级叶片所采用的叶根为T形带小脚叶根。

第一级至第八级叶片为T形叶根，第九、十、十一级叶片为双脚插入式叶根。

汽轮机和发电机之间采取刚性联轴器连接。

刚性联轴器按制造方法可分为整锻和套装两种，本机属套装类刚性联轴器。

这种联轴路结构简单、制造方便，强度高，不仅能传递扭矩，而且能传递轴向推力，但这种联轴器也有缺点，如对两轴得同心度要求严格，并且一个转子的振动能通过联轴器传到另一个转子上，这对查明转子的振动原因增加了困难。

联轴器中心要求参照厂家汽轮机安装说明。

本机的联轴器上还套装有盘车齿轮。

转子盘车装置装于后轴承盖上，由电动机驱动，通过蜗轮杆副及齿轮减速达到盘车所需要的速度。

当转子的转速高于盘车速度时，盘车装置能自动退出工作位置。

在无电源的情况下，在盘车电动机的后轴伸装有手轮，可进行手动盘车。

2.2.2转子检修工艺方法、质量标准、注意事项

2.2.2.1测量轴颈扬度

1.检修工艺方法

（1）将转子转到规定位置，（以第一次原始记录的记号为准）

（2）水平仪应放置在轴颈的中部，使横向气泡保持中间位置，测读轴向水平并记录。

2.质量标准

（1）各道轴颈的扬度与上次大修比较无重大变化。

（2）转子向高压部分扬起，保证后轴承处扬度为零。

3.注意事项

（1）解体时测量轴颈扬度应考虑温度的影响，不宜在轴颈温度过高时测量。

（2）测量前，轴颈和水平仪必须揩擦干净。

2.2.2.2测量转子的晃度

1.检修工艺方法

（1）将千分表牢固地固定在汽缸平面上，千分表的表杆应垂直圆周表面，小表针最好指在2--3毫米，大表针对准刻度为50处。

测量前轻轻抽动千分表的表杆2--3次。

如均能回到原位即可测量。

（2）将新测的圆周划分为八等份，盘动转子使表针分别对准1、2、3、4、5、6、7、8各点，一直回到标点1为止，并且回到标点1处的读数必须与起始时的读数相符。

否则查明原因，并重新测量。

（3）最大晃动度值是直径两端相对数字的最大值。

转子的最大弯曲度应为最大晃动度的二分子一。

2.质量标准

（1）转子各处的晃度允许值

轴颈≤0.03毫米

轴封套≤0.05毫米

靠背轮＜0.03毫米

推力盘＜0.02毫米

（2）转子最大弯曲度应不大于0.04毫米。

3.注意事项

（1）将测量的地方用细砂布打磨光滑干净。

（2）千分表安放平稳、牢固。

2.2.2.3测量推力盘、联轴器、转轮等端面瓢偏度（偏斜度）

1.检修工艺方法

（1）将被测圆周分为八等份，第一点与推力盘上“0”点一致，其它各点逆旋转方向编上序号。

（2）在直径相对1800的上固定两只千分表，把表的测量杆对准位置1和5并与盘面垂直，适当压缩一部分，使大针指在“50”处。

（3）转动转子，依次对准各点进行测量，最后回到位置1和5，如两只千分表指示相同，则证明千分表没有动脱，否则重测

（4）计算瓢偏度，须取两只千分表间的代数差，然后，将最大和最小的代数相减并除以2，即为瓢偏度。

并作好记录。

2.质量标准

（1）推力盘瓢偏度允许值0.02毫米。

（2）联轴器瓢偏度允许值0.03毫米。

（3）套装式转轮瓢偏度允许值0.1毫米。

3.注意事项

测量过程中，各点的指示不是平稳地变化时，表示千分表不灵或端面不规则，发现这种不正常的情况要加以消除后再测。

2.2.2.4动静叶间的间隙测量.

1.检修工艺方法

（1）本机属冲动式汽轮机轮片，所以仅对轴向间隙进行检查，将转子向发电机端推足，推力盘上标记“0”向上。

（2）利用契型塞尺，在汽缸结合面两侧逐级地测量静叶出口边至动叶进口边之间的间隙，并作好记录。

（3）各级测完后，按转子运行转动缸向旋转900,再逐级测量一遍

（4）测量时，每级测两点，即叶顶和叶根与隔板间隙。

（5）测量叶片顶部径向间隙，并作好记录。

2.质量标准

参照厂家汽轮机安装说明中纵剖面图

3.注意事项

（1）在测量间隙的位置上不应有凹痕、凸包等缺陷。

（2）隔板不应有轴向晃动，如有晃动，用塞铁将隔板压至出口侧。

（3）契型尺不准用力插入。

（4）个别数值变化大，应检查原因，测量错误及机件损伤或变形均能引起测量误差。

2.2.2.5拆联轴器螺栓，吊出转子

1.检修工艺方法

（1）拆去联轴器罩壳。

（2）拆去联轴器上的紧钉螺钉。

（3）检查螺栓和螺母的编号是否完整，不清楚的话重新打印，并用专用扳手拆去螺母。

（4）用铜棒敲出联轴器螺栓并与向配螺母配旋好，并放在指定的箱内。

（5）在发电机端联轴器的侧面上，旋入两只方头螺钉M24。

使发电机端联轴器与汽轮机端联轴器止口全部脱开，并留有1~2毫米间隙

（6）吊出转子，要放在指定地方.

2.质量标准

（1）转子刚刚起吊后，将水平仪放于后轴颈处，检查并调整转子水平度，其误差不得超过0.1毫米/米。

（2）联轴器螺栓无裂纹，螺纹部分无断扣和乱扣。

（3）联轴器各部分，特别是截面改变无裂纹。

3.注意事项

（1）拆开联轴器前应检查螺栓、螺母与联轴器孔记号是否一致。

（2）用紫铜棒敲出螺栓时，不可敲毛螺纹。

（3）起吊转子应有专人负责指挥。

（4）起吊前，将上隔板套和上轴瓦全部拆去。

（5）吊去转子时，注意监听动静部分的碰擦声，绝不允许磨擦，晃动和卡涩现象。

2.2.2.6动叶片清理

1.检修工艺方法

（1）砂洗前用布将轴颈、推力盘轴端联轴器等精密不见包好，以免损伤。

（2）使用专用冲砂工具顺次冲洗各道叶片的腹背弧,使叶片呈金属本色。

（3）冲洗结束后，用压缩空气吹净残存砂粒。

2.质量标准

清理叶片用砂粒干燥，并用40目以上筛子筛选过，叶片清理后无锈垢。

3.注意事项

（1）不许用刮刀刮叶片表面。

（2）干冲叶片时，适当限制风压和选择喷射距离，控制喷射时间，防止损伤叶片。

2.2.2.7叶轮和叶片的检查整修

1.检修工艺方法

（1）用紫铜棒逐级敲叶轮，检查发出的声音是否清脆。

尤其在键槽、平衡孔、叶根槽处应详细用肉眼检查，有问题及时汇报以便修补。

（2）逐级检查叶片。

a.检查卫带、叶片型线部分想叶根过度处、进出口边缘处，铆钉孔处有没有裂纹。

b.检查封口叶片和其他叶片有没有松动现象。

c.对后几级应逐片编号进行频率测定，并作分析校核。

d.叶片进出汽道可能造成严重应力集中的尖锐缺口和槽痕应磨光，发现裂纹查明原因，必要时换新叶片。

e.用专用样板检查动叶片轴向偏斜及叶片进出口边的幅向安装的正确性。

（3）检查各级叶片和叶轮有无磨擦痕迹。

2.质量标准

（1）叶片的轴向允许偏差：

L＜100mm

L＝100-200mm

L=200-300mm

L=300-500mm

L＞500mm

±0.2mm

±0.5mm

±1.0mm

±1.5mm

±2.0mm

（2）叶片的幅向允许偏差：

叶片L＜200mm

叶片L=200-350mm

叶片L＞500mm

±0.5mm

±1.0mm

±2.5mm

（3）动叶片、围带铆钉头、叶根无损伤裂纹。

（4）动叶片无松动、歪斜、卷边等现象，围带不松动、无变形。

（5）叶轮应无裂纹或其它损伤。

3.注意事项

（1）发现叶片断裂，应保护好断面，以备检验分析。

（2）叶片的缺陷检查结束后，做好详细记录，并查明原因。

（3）叶片进出口边局部整修或整形时，不可过度改变通道形状。

（4）叶片频率测试后，应进行监督性分析，应分析原因，并采取措施。

2.2.2.8检查轴颈和推力盘

1.检修工艺方法

（1）轴颈和推力盘用精油磨石油光。

检查推力盘平面的不平度，将平尺靠在推力盘的端面上。

（2）测量轴颈椭圆度及锥度

a.用外径千分卡测量轴颈的同一横截面上测得最大直径和最小直径之差，即为轴颈的椭圆度。

b.用外径千分卡测量轴颈同一纵向断面内最大直径与最小直径之差为轴颈的锥度。

2.质量标准

（1）轴颈和推力盘工作面光滑，无麻坑或槽纹，推力盘的不平度应小于0.02mm。

（2）轴颈的椭圆度和锥度均小于0.020mm。

3.注意事项

用油石油磨轴颈时，油石应沿圆周方向来回移动，万万不可沿轴向油磨。

2.3喷咀、隔板和隔板套检修

2.3.1结构概述

通常，汽轮机有两类喷咀，第一类是安装在蒸气进入汽缸内部的入口处，本机的速度级喷咀就是这一类喷咀；第二类是安装在隔板中，称为隔板喷咀。

由于它们安装的地方不同，因此，它们的结构和制造方法也不一样。

本机速度级喷咀是装配焊接式喷咀。

喷咀单独铣制而成，镶嵌在圆弧形的内外环中，然后焊在一起。

籍螺栓紧固于汽缸内的进汽口处。

机第一级至第六级隔板喷咀是属于铣制喷咀组合隔板，通过焊接把喷咀与隔板体连成一体，这种隔板喷咀槽道，都具有精确的形状和尺寸，表面光滑，蒸汽在槽道中损失小，效率高，所以适用于蒸汽参数较高的地方。

其他几级是铸入喷咀隔板，这种喷咀叶片是在钢模中压制成在叶片的两端，往往镀有锡，以便叶片与铸入的金属更易熔合。

铸造隔板的进汽侧有轴向定位销钉，这主要用来防止因铸铁蠕胀而与汽缸卡住，以便检修时很容易地取出隔板。

所有隔板的水平中分面上设有密封键，用