(三)电解液基质
目前锂电池电解液基质绝大多数使用六氟磷酸锂,其分子式为LiPF6,白色晶体,稳定性较差,易与水反应,加热分解。
六氟磷酸锂可溶于无水氟化氢、低烷基醚、腈、吡啶和醇等非水溶剂,但难溶于烷烃和苯等有机溶剂。
LiPF6易与酸反应生成PF5和锂盐,含有LiPF6的有机电解液因具有良好的导电性和电化学稳定性,被选定为锂离子电池的电解质。
综上,锂离子电池各部分材料市场价格如下:
(四)隔膜
锂电池隔膜是锂电池结构中最重要的一部分。
现在要求隔膜的厚度一般为25微M,单层隔膜可能达到的厚度为7-40微M。
隔膜通常有两种类型。
一、选用聚乙烯-聚丙稀-聚乙烯三层合拼隔膜纸,目前有美国Celgard及日本UBE。
制造此类型隔膜特点在于降低成本,但制造工艺复杂,对超薄16微M以下尤为难做到。
二、单层聚乙烯隔膜,目前有日本的旭化成、东燃、美国的ENTEK三家公司。
此类型隔膜由于是单层聚乙烯,故生产成本较高。
日本优质电池隔膜几乎全部采用单层聚乙烯隔膜。
WIDE公司的隔膜纸产品也采用单层聚乙烯隔膜。
电池的正负极之间的隔膜,首先它必须具备良好的电绝缘性,其次由于它在电解液中处于浸湿状态,必须具备良好的耐碱性,并且要有良好的透气性等。
因此电池制造商在选择隔膜时多选用在较广的温度范围内(-55℃~85℃>保持电子稳定性、体积稳定性、和化学稳定性。
隔膜性能的好坏在很大程度上将影响电池的循环寿命和自放电状况。
因此,透气性、厚度、阻抗的设计成为判别电池品质好坏的重要指标。
对于锂电池,如果隔膜的隔膜孔洞不好,将影响锂离子在正负极之间的传递,继而影响锂电池的充放电。
二、锂电池产业发展分析
(一)国内锂电池发展刺激政策
电动汽车对中国战略意义重大,政府动作频频。
作为汽车生产和消费大国,中国由于在传统汽车制造领域处于绝对落后,因此政府非常重视电动汽车的研发,希望借此实现跨越式发展,缩小汽车这个支柱产业与世界先进水平的差距。
从近些年政府政策制定看,对电动汽车的支持力度很大。
继2009年1月,由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动十城千辆工程之后,2018年6月,财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合发布了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,备受关注的新能源汽车补贴实施细则正式出台。
实施细则确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,政策明显倾向发展锂电池电动汽车,对插电式混合动力乘用车及纯电动车每辆最高补贴5万和6万元,对弱混电动车每辆仅补贴3000元。
市场推广政策
(1>科技部“十城千辆”计划:
每年发展10个城市,每个城市推出1000辆新型动力汽车开展示范运行,涉及公交、出租、公务、市政等领域,将至少推广使用6万辆的节能与新能源汽车;
(2>2009年9月,国家电网公司宣布其正在北京、上海和其他大型城市建造电动车充电站,每座充电站投资额为25万元人民币;
(3>科技部目前正在考虑建造可插入汽车充电的充电站,而另一种是锂离子电池交换站,汽车在此可将用尽的电池交换一块充满电的电池;
(4>2009年10月,通用透露正与国家电网商讨合作,以建立电动车充电平台。
经济优惠政策
(1>财政部补贴计划:
在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作,政策明显倾向发展锂电池电动汽车,对插电式混合动力乘用车及纯电动车每辆最高补贴5万和6万元,对弱混电动车每辆仅补贴3000元。
(2>将通过应用汽车消费者税等各种税费政策,引导新型动力汽车消费;
(3>目前正在研究通过所得税减免、进口税收优惠等政策,支持企业加大对新能源汽车的投入和技术改造的力度;
(4>科技部会同重庆市政府将对长安杰勋混合动力汽车购买者提供每辆2万元的补贴。
法律强制政策结合研发经费补助
(1>从2008年至2018年,湖南省和株洲、湘潭市每年共安排4500万元资金,专项用于电动汽车产业的发展;
(2>国家电网公司正在加快建设电动汽车能源供给系统检测实验室,为开展电动汽车能源供给系统相关技术研究提供实验手段;正在积极开展电动汽车供电系统、充电系统和电池系统等标准规范的研究和制订工作,目前已经完成了公共能源供给系统标准体系第一批6套标准规范的起草工作;此外还将开展电动汽车相关配套政策的研究,为政府出台相关政策提供决策支持。
(二)国外刺激政策
为了加速本国电动汽车产业发展,占领未来行业竞争的制高点,西方各国纷纷推出电动汽车产业扶持政策,加大在相关领域的研发投入。
从政策着力点考虑,政策可包括2方面:
供给端政策和需求端政策。
供给端政策主要是加大基础材料的研发投入,加快充电站等相关配套设施建设和相关人员培训等。
需求端政策主要是购车补贴,税收优惠,政府采购电动车等措施。
(三)