一级建造师实务案例分析公路工程.docx

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一级建造师实务案例分析公路工程

案例分析

案例1

[背景材料]

某公路一路段为高填方土方路堤，该路段路线从大片麦地中间穿过，并经过三处墓穴。

去除沉积物后，施工方外运砂性土回填了三处墓穴，并分层压实，压实度控制在92%；去除20cm厚的原地土，平整后进展压实；最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制。

随后填筑路基，填高1m，路槽38cm。

将去除出的原地土用于边坡表层作为种植土使用。

施工组织设计中填土路堤的施工方法采用水平分层填筑法，要求每层填料布料均匀，松铺厚度不超过50cm，施工程序为：

取土→运输→推土机初平→压路机碾压→平地机整平。

为保证施工质量，对路基工程施工的质量控制关键点设置为：

〔1〕施工放样与断面测量；

〔2〕路基原地面处理；

〔3〕路基横坡要满足要求；

〔4〕分层填筑、分层压实。

[问题]

1、请逐条分析施工单位对原地基处理的几条措施的合理性。

2、以下完全不能用于路堤填料的土有〔〕？

A.含草皮土B.含有腐朽物质的土C.强膨胀土D.碳渣E.煤渣

3、路基工程的施工组织设计中存在哪些问题？

4、完善路基工程施工的质量控制关键点的内容。

[参考答案]

1、①经野外取土试验测得原地土强度符合要求，合理；②外运砂性土回填了三处墓穴，合理；③去除20cm厚的原地土，平整后进展压实，合理；④最小压实度要求按路床压实度减两个百分点加以控制，不合理。

因为当路堤填土高度小于路床厚度〔80cm〕时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准；⑤将去除出的原地土直接用于边坡表层作为种植土使用，不合理。

应予以捣碎前方可用于路堤边坡表层。

2、ABC

3、存在的问题有：

每层填料布料的松铺厚度不超过50cm是错误的，应该为不超过30cm；施工程序中平地机整平应该在压路机碾压之前

4、路基工程施工的质量控制关键点还有：

使用合格的原材料，正确确定土的最正确含水量和最大干密度，每层松铺厚度要满足要求。

案例2

[背景材料]

某新建一级公路土方路基工程施工，该工程取土困难。

K10+000～K12+000段路堤位于横坡陡于1：

5的地面，施工方进展了挖台阶等地基处理，然后采用几种不同土体填料分层填筑路基，填筑至0～80cm，施工方选择细粒土，采用18t光轮压路机，分三层碾压。

三层碾压完成后，检测了中线偏位〔合格率90%〕、纵断高程〔合格率85%〕、平整度〔合格率85%〕、宽度〔合格率88%〕，横坡〔合格率92%〕和边坡坡度〔合格率90%〕，认定土方路基施工质量合格，提请下一道工序开工。

[问题]：

1、完全不能用于路堤填料的土有哪些？

2、请从强度、水稳定性、透水性三个方面对不同土体填筑路堤施工提出要求。

3、土方路基施工常用机械设备有哪些？

4、你认为该工程进展现场质量控制的检测是否符合工序检查要求？

依据上述检测内容能否认定质量合格？

请简述原因？

[参考答案]：

1、P5

2、①强度较大的土应填在上层，强度较小的土应填在下层。

②凡不因潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土应填在上层。

③不同土质混合填筑路堤时，以透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；如用于填筑上层时，除干旱地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

3、P6

4、不符合工序检查的要求。

因为分层碾压时，每一压实层都要进展相关检测。

不能认定合格，因为存在漏项，漏了压实度和弯沉。

案例3

[背景材料]

某市外环路路基平均填土高度13m。

该路段因沿黄河大堤，地下水位高〔现有黄河河床标高比路面设计高程高出2～3m〕，而且处于雨季积水地区，土质大局部为黄河粉砂土，少量亚粘土，全线大局部路段为软弱地基路段〔地基承载力平均10～80kPa〕。

因此，设计单位与施工单位共同研究，依据当地材料状况、施工条件与工期要求，采用以下软土地基的处理方法：

〔1〕换填。

K1+000～K1+350,长350m，K3+775～K4+270,长495m两段粉砂土路段，生活垃圾堆放点和居民旧生活区，在去除垃圾与民用拆迁旧房基，挖至原粉砂土地层后做二灰土〔2:

8〕,梨拌，厚度40cm,碾压密实度90%以上，经土工检测后再做二灰稳定碎石层40cm。

〔2〕土工织物铺垫。

K1+780～K1+980,长200m路段地下水位高，土质差，苇根很多而深，采用带眼双面胶无纺布〔150～200g/㎡,抗拉强度为2050kN/m〕铺垫。

〔3〕K6+200～K6+350,长150m，位于黄河沉砂池上，粉砂土质、含水量大，地下水位高，采用孔深1～1、2m，间距60cm，梅花形摆排的砂桩挤密。

砂桩施工时工艺程序如下：

平地—φ12铁杆掏孔—加料〔生石灰块+水泥+大粒黄砂〕—捣实

在施工至K5+200～K5+350时，由于该路段缺乏地质资料未发现软土，地基未做加固设计，在填土至5.8～6.3m时发生滑塌，因征地困难，不能做反压护道，施工方考虑工期时间要求充裕，淤泥层厚度≤3m，决定采用自然挤淤处理。

[问题]

1、土工织物一般应该铺垫在什么位置？

有什么具体作用？

2、砂桩施工时工艺程序是否正确？

3、采用自然挤淤处理是否合理？

除自然挤淤外还有哪些挤淤排淤的方法？

4、软土地基处理除了该工程考虑的五种方法还有很多，请写出五种其余的方法。

[参考答案]

1、一般铺垫于软土地基表层。

起到扩散荷载、提高承载力的作用。

2、不正确。

3、合理。

抛石挤淤，爆破排淤。

4、超载预压，排水砂垫层，塑料排水板，砂井，粉喷桩，袋装砂井，生石灰桩〔写出其中五个〕

案例4

[背景材料]

某公路工程H合同段，其中土方路基绝大局部是借土填方,路堤边坡高度≥20m,地面横坡〉12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：

1土质分析：

本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0.075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。

2压实机具的选择与操作：

本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。

施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km/h。

开场时土体松散，采用轻压〔静压〕，然后用最大振动力进展振压。

先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。

3实验路段的结果：

在K18+100～K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进展试验，试验路段测试结果最正确含水量为13.4%，其它指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm；

施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法案施工方案进展了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个工程，依此判断合格后再进展下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%～17%X围变化，严格按压实质量控制进展施工仍出现“弹簧〞现象，为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。

最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。

[问题]

1、请评价该施工单位施工方案。

2、填料最正确含水量可以用哪些方法？

3、在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理？

为什么？

4、本工程出现弹簧现象的根本原因何在？

处理方法是否合理？

为什么？

[参考答案]

1、

（1）对土体粒组判断正确，但工程性质结论错误，粉质土是较差的路基填筑材料。

（2）碾压顺序错误，因为由两边向中间；路堤碾压不能纵横交织，压路机碾压始终以纵向进退方式进展压实作业，两行之间应重叠1/4～1/3轮迹。

2、轻型击实法、重型击实法、振动台法，外表振动击实仪法。

3、不合理，因为检测工程不全，未测平整度。

4、局部含水量过高，超过最正确含水量〔13.4%〕两个百分点。

不完全合理。

为赶工期，施工单位掺入生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压过程中应该注意高填方路堤在施工中沉降时间的控制。

案例5

[背景材料]

某高速公路全长88km，双向6车道，路幅宽33.5m，设计车速100km/h，路面基层为水泥稳定碎石基层，根据工程实际情况与施工单位条件，施工单位采用了集中拌合法施工。

其施工工艺有：

①施工放样。

②准备下承层。

③混合料拌合与运输。

④布置基准线钢丝。

⑤混合料摊铺与碾压。

⑥自检验收。

⑦质检。

⑧养生。

施工工艺流程按①→②→③→④→⑤→⑥→⑦→⑧的顺序进展。

由于路面较宽，在摊铺时，分两幅摊铺，中间设一条纵缝，纵缝采用45°斜接。

碾压时,先用轻型两轮压路机跟在摊铺机后与时进展碾压，后用重型振动压路机继续碾压密实。

[问题]

1、施工单位的施工工艺流程是否正确？

如果不正确，将其改正。

2、施工过程中存在什么问题?

结合该工程的实际情况考虑，最好的摊铺方法是什么？

[参考答案]

1、不正确。

应该是按②→①→③→④→⑤→⑦→⑧→⑥的顺序进展施工。

2、纵缝严禁斜接，纵缝必须垂直相接。

路幅较宽一台摊铺机不够宽时，为了防止形成纵缝，宜采用两台摊铺机一前一后相隔5～10米，同步梯队向前摊铺，并同时碾压。

案例6

[背景材料]

某高速公路设计车速120km/h，路面面层为三层式沥青砼构造。

施工企业为公路交通大型企业专业施工队伍，设施精良。

为保证工程施工质量，防治沥青路面施工中沥青混合料摊铺时发生离析、沥青砼路面压实度不够、平整度与接缝明显，施工单位在施工准备、沥青混合料的拌和、沥青混合料的运输、沥青混合料的摊铺、沥青混合料的压实、接缝的处理等方面做了如下工作：

①选用经试验合格的石料进展备料，严格对下承层进展清扫，并在开工前进展实验段铺筑；

②沥青混合料的拌和站设置试验层，对沥青混合料与原材料与时进展检验，拌和中严格控制集料加热温度和混合料的出厂温度；

③根据拌和站的产量，运距合理安排运输车辆，确保运输过程中混合料的质量；

④设置两台具有自动调节摊铺厚度与找平装置的高精度沥青混凝土摊铺机梯进式施工，严格控制相邻两机的间距，以保证接缝的相关要求；

⑤压路机采用二台双轮双震压路机与2台16T胶轮压路机组成，严格控制碾压温度与碾压重叠宽度。

⑥纵缝采用热接缝，梯进式摊铺，后摊铺部份完成，立即骑缝碾压，以除缝迹，并对接缝作了严格控制。

[问题]

1、施工准备中，控制石料除了规格和试验外，堆放应注意哪几点？

2、沥青混合料铺筑试验段的主要目的是什么？

3、假设出厂的混合料出现白花料，请问在混合料拌和中可能存在什么问题？

4、混合料的运输中应注意的主要问题是什么？

5、沥青混合料摊铺过程中，为什么应对摊铺温度随时检查并作好记录？

6、沥青砼路面的碾压过程中，除了应严格控制碾压温度和碾压重叠宽度外，还应注意哪些问题？

7、请简述横接缝的处理方法。

[参考答案]

1、石料应分类堆放；石料堆放场地最好作硬化处理；石料堆放场地四周做好排水。

2、．试验段铺筑的主要目的有两类。

一是为控制指标确定相关数据，如：

松铺系数、机械配备、压实遍数、人员组织、施工工艺等；二是检验相关技术指标，如：

沥青含量、矿料级配、沥青混合料马歇尔试验、压实度等。

3、出厂时混合为出现白花料，拌和中可能存在油料偏少；拌和时间偏少；矿粉量过多等。

4、沥青混合料运输应注意的问题是：

保持车箱干净并涂防粘簿膜剂，运输时必须覆盖棚布以防雨和热量损失。

5、沥青砼路面施工中压实度是一重要控制指标，温度低是造成压实度缺乏的原因之一，随时检查并作好记录是保证沥青路面压实度的重要手段之一。

6、碾压进展中压路要运行应均匀，不得中途停留、转向或制动；也不能随意改变碾压速度；不允许在新铺筑路面上停机加油、加水。

7、先用3m直尺检查端部平整度，垂直于路中线切齐去除，在端部涂粘层后继续摊铺，横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进展横压，压路机位于压实的局部伸入新铺层的15cm，每压一遍向新铺层移动15～20cm，直到压路机全部移到新铺层，再改为纵向碾压。

案例7

[背景材料]

某路桥工程公司，承包了一条全长66.6km的高速公路，设计车速为120km/h，该工程路