桥梁施工组织设计.docx
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桥梁施工组织设计
桥梁工程施工组织方案
一、主要工程数量与主要技术标准
1）技术标准
根据本项目在公路网中的功能和作用、交通量预测结果以及沿线的地形地质等自然因素，确定本项目采用如下设计标准：
设计速度：
100Km/h
路幅宽度：
路基采用整体式断面，26.0m（整体式）、13.0m（分离式），双向四车道。
桥面断面：
采用左右幅分离式断面，外边缘与路基同宽
桥梁总宽26.0m，桥面净宽2×11.75米。
采用沥青砼路面，设计使用年限15年，设计标准轴载BZZ-100KN
汽车荷载等级：
公路-I级
设计洪水频率：
路基及大、中、小桥涵均为1/100，跨河特大桥为1/300；
2）工程简介
桥梁件名表
序号
名称
孔数及孔径（孔×m）
上部构造
长度
（m）
桩基（根）
墩台（个）
梁
（片）
1
双源1#中桥
3×16
空心板
53.02
32
8
60
2
双源2#中桥
3×16
空心板
53.06
24
8
60
3
河元中桥
4×20
箱梁
86
28
10
32
4
降坊大桥
5×25
箱梁
132
8
12
40
5
塔下中桥
4×20
箱梁
86
24
10
32
6
吉水枫坪中桥
3×16
空心板
53.06
24
8
60
7
吉水恩江大桥
28×30
T梁
848
116
58
336
8
乌江互通A匝道桥
18+22+22+18
连续梁
80
15
5
1
9
跨永吉公路分离立交桥
15+20+2×27+20
连续梁
117
30
12
2
20+2×27+20+15
10
河元分离立交桥
3×13
空心板
44
8
6
60
11
周坑支线上跨桥
20+32+20
连续梁
77
12
4
1
3）自然地理条件
3.1、地形地貌
B6标段路线起止桩号为K144+000～K156+540，长12.540公里，设有乌江互通及连接线。
路线处于剥蚀底丘高岗区，断续分布有恩江及其支流的侵蚀堆积河谷盆地和冲沟挖地，地形呈波状起伏，起伏大，总体地势表现为两头高中间底，路线带内最大标高约105米，最低标高约49米，相对比高10～40米，地层岩性先后为白垩系红层和震旦系质岩。
丘岗地山体多呈浑圆状，长垄状，山势较陡，自然坡度一般10°～30°，局部40°，植被一般较发育，自然边坡较稳定，局部红区高岗地植被稀疏，地表冲刷较强烈。
恩江及其支流的侵蚀堆积河谷盆地地形平坦开阔，略向河床倾斜，地表多为水田，发育沟渠；谷盆地多呈U字型宽缓长条状，地表多为水田，发育沟渠，冲刷多呈现鸡爪狭长状，地势低洼。
3.2、水文气象
路线区内地表水系较发育，恩江及其支流贯穿全线，恩江河发源于乐安县南部，主要河长148KM，河面宽一般200～400米左右，流域面积3486KM2，向西汇入赣江。
路线在K155+700跨恩江河，河流呈东南至西北流向，河床宽约300米，切割深2～5米，两岸修筑有堤坝，岸坡稳定。
恩江支流的侵蚀堆积河谷盆地一般都发育有小的溪流或河沟，切深1～2米，宽1～10米，多呈蛇曲状。
另外沿线发育有多个大小不一的水库，水塘。
区内地表迳流变化的主要控制因素是降雨，特别是丰水期，枯水期与降雨量的多寡密切相关，丰水期多发洪水，系暴雨所致，集中在5-7月份，根据恩江河新田水文站资料，路线区恩江河多年平均流量95.69M3/S，平均水位49.64,米，最大洪峰流量3860M3/S，最高洪水位56.31米，（1962年5月28日），最枯流量2.35M3/S,最低枯水位48.71米（1963年9月11日）.
区内属亚热带季风气候区，温暖，湿润，多雨，四季分明。
年平均气温在16.0到18.7°，年平均日照约1800小时，年平均无霜期251～273天。
沿线降雨量充，多年平均降雨量为1538.2～1729.17毫米，每年4-6月份为雨季，占全年降雨量的45％左右，属于水期，每年9月至次年1月份为枯水期，其余月份为平水期。
3.3、公路自然区划
根据1987年版《公路自然区划标准》（JTJ003-86）的划分，路线区划分为IV5区，即江南丘陵过湿区。
3.4、地层岩性
本标段出露的地层较少，主要有震旦系第一岩组（ZI）、白垩系上统南雄组（K2N）和第震旦系第一岩组主要分布于K150+200～K156+540段，岩性为浅灰色，灰红色的千枚状板岩、板岩、千枚岩、含灰板岩，岩层揉皱曲强烈，节理裂隙发育，岩体较破碎，岩性软硬不均。
白垩系上统南雄组主要分布于K144+000～K150+200段，岩性为紫红色块状的含砾砂岩，砾岩，砂岩，差异性风化。
第四系广泛分布于恩江及其支流的侵蚀堆积河谷盆地，冲沟洼地及丘岗地表层，岩性主要为黏土和砂砾石，厚度0.5～25米不等，均未压实成岩，结构松散。
3.5地质构造
路线区内地质构造较复杂，构造形式主要为吉水“S”形构造，新华夏系北向构造。
1吉水“S型构造
由西坑-枫坪倾伏背斜，古富向斜，天玉山背斜组成，褶邹控制了K150+200～K156+540段的震旦系第一岩组变质岩，区内变质岩揉褶皱曲强烈，产状变化大，岩体较破碎。
2新华夏系北东向构造
永丰断陷红层地；盆地呈北东-向南西向展布，西起吉水，往东经永丰直达乐安一带，长达100KM以上，宽约50KM，组成该盆地的地层是白垩系上统南雄组，构成单斜式的断陷盆地，后期盆地边缘又有断裂活动，路线区内的红层区均属该断陷盆。
乌江断层：
位于永丰县乌江镇北西，属于永丰一抚州断裂带，展布于永丰至抚州之间，全长达100KM以上，该段层为压性断层，走向北东60°左右，倾向南东（130°），倾斜角40°～60°控制永丰断陷红层盆地展布边界。
该断层在K150+030左右与路线大觉度相交，被第四系覆盖，地表痕迹不明显，降坊大桥受其影响较大。
断层切割了震旦系及白垩系，破裂面宽10～30米，沿破裂面可见挤压破碎带，构造透镜体，片理化和拖拉褶曲发育，地貌上见震旦系地层形成南东倾的单面山。
3.6、新构造运动及地震
路线区新构造运动的是以缓慢的，间歇的，差异的上升为主，具有后期强度较前期强度弱的特征，上升幅度越来越小，根据建设部颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》（江西部分）路线区内地震动峰值加速度＜0.05g，即地震基本烈度值小于VI度，因此，沿线一般的构造物和路基可不考虑抗震设防：
对于控制性的大型构造物建议VI度区做抗震设防。
3.7、区域工程地质评价
结合初堪的区域地质资料分析，本标段地貌单元较多，出露的地层较少，地层岩性较简单，褶皱断裂等地质构造较少，地震动峰值加速＜0.05g地震基本裂度值小于VI度，水文地质条件简单，无大型的不良地质和特殊性岩土，因此，本标段区域工程地质稳定，适宜公路建设。
3.8、路线工程地质条件评价
本标段路线先后位于红层低丘高岗区和变质岩低丘高岗区，段续分布有恩江支流的侵蚀堆积河谷盆地和低洼沟谷地，地形呈坡状起伏，起伏较大，沿线地层结构和地质岩性简单，路基土多为可塑低液限土，可作为路堤的持力层，一般的路基工程地质条件简单，不良地质较少，主要为变质岩区的破碎岩体高边坡坍塌，需加强支护，特殊性岩土主要为为部分洼地表层的软塑淤泥质土，分布范围和厚度较小，采用清淤换填处理即可，因此，本标段路线地质条件总体属于简单类型。
二、桥梁工程的施工方案、施工方法与技术措施
1）总体施工方案
本合同段桥梁工程由3个桥梁工程队负责施工。
桥梁工程孔桩采用钻孔灌注桩施工，回旋钻或冲击钻成孔，深水区基础采用钢板桩围堰法施工，人工配合机械开挖基坑施工；墩身采用大块钢模施工，其中20m以下墩身采用一次浇筑，20m以上墩身采用爬模施工，预制梁体在预制厂预制，运梁车运梁，架桥机架设；连续刚构采用挂篮施工。
施工所需砼均采用集中生产，砼运输车运输，砼输送泵泵送入模。
2）施工方案方法及技术措施
2.1、钻孔桩施工方案及方法
本标段钻孔灌注桩采用钻孔灌注桩施工，冲击钻成孔。
拟在两墩之间共设一组泥浆池、储浆池和沉淀池，并用循环槽连接，供两墩共用，泥浆循环系统满足钻孔需要，合理布置。
泥浆不得倾泄场地，以免影响环境。
本标段钻孔灌注桩分为陆地钻孔桩施工和水中钻孔桩施工。
钻孔桩施工根据不同地质情况，选用冲击钻或回旋钻施工。
钻孔桩施工工艺流程见下页图。
浅水钻孔桩采用筑岛施工，岛的高度高出施工地面0.5m，筑岛面积根据钻孔方法和机具大小等决定。
利用暂未施工的护筒作泥浆池。
深水钻孔桩采用双壁钢围堰进行施工，驳船运输建筑材料。
（1）冲击钻成孔施工要点:
①埋设护筒：
护筒采用10mm厚钢板卷制焊接而成，直径比桩径略大20cm。
。
陆地桩直接开挖基坑，埋设钢护筒，浅水中筑岛筑修好后开挖基坑并埋设钢护筒。
护筒埋设时，护筒中心线对准测量标定的桩位中心，并严格保持护筒的垂直度。
②冲击钻机成孔：
钻进进程中和掏渣后严格控制和保持孔内水头稳定，并注意观察，发现情况及时处理，并如实填写钻孔原始记录。
钻孔桩施工工艺流程图
③检孔及清孔：
清孔采用换浆法，以泥浆池内相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻碴和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆的相对密度低于1.1以下为止，且孔底最终沉碴厚度不得大于设计和规范要求。
④灌注混凝土：
根据灌车混凝土方量，及时测定孔内混凝土面的高度，调整导管埋深。
导管埋深一般应在1～3m。
混凝土最后灌注高度应高出桩顶设计标高1m左右，以便在接桩前凿除桩头松散层。
2.2、回旋机成孔施工要点
桩机承载力小于450KP的摩擦桩可采用回旋机成孔。
挖孔时回旋机先行停稳对位并保持钻杆竖直。
泥浆池的护壁泥浆从孔口流入,钻机不断向下挖进。
回旋机钻头不断在压力下旋转，将泥土、卵石挖进钻头箱内。
钻头箱内挖满后提出钻头清淤，然后继续下放钻头进行挖孔。
当施工进入粗圆砾土层、卵石层时着重要求每2m检查钻头直径一次，确保挖桩直径。
钻孔作业应连续，经常对钻孔泥浆抽检试验，不符合要求及时调整。
钻机钻进过程中孔内水头始终保持在水位线以上2.0～3.0m，加强护壁，防止塌孔。
钻机钻进过程中随时取碴观测地层的变化情况，并与设计图对照比较，如出入较大，与设计单位联系处理，根据地质情况调整钻进参数，并作好施工记录。
如遇到塌孔、偏孔、缩孔、扩孔、糊钻、埋钻、卡钻、掉钻等故障时，尽快查明原因，采取有效措施果断处理。
3）承台、系梁施工方案及方法
采用挖掘机人工配合开挖基坑，保证桩基不被扰动和损坏（靠近桩基1.0m
范围内用人工开挖并清理），按照设计加工和绑扎承台钢筋，承台采用组合钢模板，用滑槽、串筒送混凝土至灌注部位，分层连续浇注，在施工中采用插入式振捣棒振捣。
浇注完毕后，及时覆膜洒水养护。
水中墩承台根据具体的水文地质条件和承台类型，选择草袋围堰、钢板桩围堰围水支挡结构进行施工。
一般水深在2m以内的承台采用草袋围堰施工；水深在2m～5m的承台采用钢板桩围堰施工，水深5m以上承台采用双壁钢套箱围堰施工。
4）墩台身及盖梁施工方案及方法
本合同段桥墩、系梁及墩台施工采用大块钢模板，混凝土采用拌合站拌制砼。
4.1、模板工程
根据本合同段桥特点，一般墩、台身施工采用整体钢模，整体钢模用螺栓联接，为便于模板的安装、起吊和拆卸，模板按2米分节。
为确保外观质量，施工时自上而下配置模板，底节不足两米时，采用木模板配足，以确保施工模板缝在一条线上，确保桥梁美观。
大于20m的高墩墩身采用液压自升平台式翻模施工。
墩顶盖梁的施工采用桥墩的预埋件和预留孔道搭设托架支承模板施工。
墩身施工用料的运输由塔吊完成。
施工人员上下作业使用施工电梯。
4.2、盖梁、台帽施工
一般盖梁采用满堂支架施工，施工中要考虑支架的弹性变形和连接处的非弹性变形，据此调整底模立模标高，大于20m的高墩盖梁采用预埋钢板法施工。
灌注混凝土时，自中间向两边进行，以免墩顶混凝土凝固后受到夹制，在温度应力下产生裂缝。
4.3、墩台身混凝土施工
本标段最高墩在施工中，采用液压自升平台式翻模施工。
墩帽的施工采用桥墩的预埋件和预留孔道搭设托架支承模板施工。
墩身施工用料及砼的垂直运输由墩旁塔吊完成。
施工人员上下作业使用施工电梯。
砼由砼拌合站搅拌。
作业时，模板翻升、绑扎钢筋、浇注混凝土和提升工作平台等工序循环进行，直至墩顶，中间穿插工作平台对中调平、纠偏、接长顶杆、混凝土养生及埋设预埋件等项工作。
5）后张法预应力砼梁预制施工
5.1、工程概况
本合同段桥梁预制梁分布及数量见下表：
桥梁梁板数量表
序号
名称
孔数及孔径（孔×m）
上部构造
梁
（片）
1
双源1#中桥
3×16
空心板
60
2
双源2#中桥
3×16
空心板
60
3
河元中桥
4×20
箱梁
32
4
降坊大桥
5×25
箱梁
40
5
塔下中桥
4×20
箱梁
32
6
吉水枫坪中桥
3×16
空心板
60
7
吉水恩江大桥
28×30
T梁
336
8
河元分离立交桥
3×13
空心板
60
5.2施工工艺、方法
预应力砼梁体采用预制厂预制，架桥机架设的施工方法。
后张法预应力混凝土梁施工，工序环节多，工艺复杂，合理地选择工艺流程和施工方法，完备各项检测手段，对产品质量、施工生产进度至关重要。
①工艺装备
混凝土拌和设备采用自动计量配料机构成的拌和站。
制梁台座用钢筋砼修建固定台座，台座强度满足张拉要求、台座设置在地基好的地方上，台座与施工主便道要有足够的安全距离，底模采用不小于10mm的钢板。
台座的基底必须有足够的承载力，并且台座间的地面用砼硬化，避免在施工过程中渗水到台座基底，引起台座下沉、开裂。
②工艺方法
钢筋加工：
制作好的钢筋分型号捆绑放置并标识。
钢绞线按设计长度加工，按长度用砂轮机切割，两端用胶布粘贴编号后捆束分别堆放。
每束在端头5cm用细铅丝捆扎后,每隔2米捆扎一道，使钢绞线束保持整体不松散。
③预应力的施工
预应力采用张拉力与伸长量双控，以张拉力为主，以伸长量为辅，按设计当张拉吨位达到设计值而引伸量比设计值低5%时，则进行超张拉,超张拉的张拉力按设计的1.05倍取值。
张拉顺序应对称、均匀。
5.3、压浆及封锚
压浆管按设计要求布置。
镀锌金属波纹管两端与锚板接口处事先用混凝土封口，严防管外混凝土内渗,压浆采用真空吸浆法进行。
封锚：
采用高标号水泥砂浆或混凝土封锚。
5.4、预应力施工注意事项
预应力钢材及锚具进场后，检查是否有质保书，并分批严格检验和验收，妥善保管。
所有预应力钢材不焊接，钢绞线使用前作除锈处理。
所有预应力张拉设备按有关规定进行标定，张拉严格遵照规范及设计规定执行。
张拉完毕后，保护好不撞击锚头和钢束，钢绞线和粗钢筋多余的长度经工程师同意后用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度按照有关要求进行。
5.5、混凝土工程
混凝土配合比由试验室提供并经工程师认可，由拌和站集中拌制，在拌制时由试验人员控制水灰比、坍落度。
拌和机计量准确，拌合时间符合要求。
混凝土浇注完毕后，顶面采用土工布覆盖或直接洒水养护，洒水养护不少于14天。
6）梁体的架设
6.1、施工方法
梁体预制好后，用运梁车运至架桥机处，用架桥机架梁。
6.2、梁板的运输
预制梁在预制厂的运输采用龙门吊机，由龙门吊机将张拉后达到移梁强度的梁按设计吊点位置起吊，移至存梁区存放。
预制梁场外运输采用平板拖车运梁。
6.3、梁板的架设
标段内梁体架设拟采用架桥机架设，架梁时严格控制其对桥墩的水平冲击力，做到“慢加速，匀移动”。
①架设方法
a.中间梁片架设程序
架桥机大悬纵移至架设孔→0＃柱就位→运梁小车将梁运至架桥机尾部、使梁前端处于吊梁小车下→前吊梁小车吊起梁前端→梁片在前吊梁小车及运梁小车上同步前移至梁后端处于后吊梁小车下→前后吊梁小车吊起梁片纵移至架设孔→下落梁至垫石一定高度（一般保持15～20㎝）→整机携梁横移到位→落梁。
b.边梁架设程序
前后吊梁小车吊起梁片→纵移至架设孔→下落梁临时支垫并脱开吊钩→空机整机横移至边梁起吊钩正对临时支垫的边梁→边梁吊钩吊起边梁、整机携梁横移到边梁位置→下落梁到位。
②梁架设安装要求
经验收合格的梁方可架设；在全部架设阶段中,采取临时加固措施,确保架设过程中桥墩有足够的稳定性和强度保证；梁架设前，检查尺寸、支座锚栓孔、支座预埋件和其它预埋件的位置是否正确、齐全，否则，纠正后再架设；梁安装固定前，进行测量校正。
只有经过校正后，才最后固定。
7）结构连续化施工
待预制梁架设后，进行结构连续施工。
7.1、现浇接头与湿接缝施工
在结构连续施工之前，应完成现浇接头与湿接缝施工。
接头混凝土浇筑顺序严格按设计文件要求执行，梁体预制到浇筑完横向湿接缝的时间不超过3个月。
7.2、波纹管及钢铰线安装
在现浇连续段钢筋安设完毕应按图纸规定安设波纹管、钢铰线，预应力材料（钢铰线、锚具等），应满足技术规范要求。
波纹管的接缝为防止有异物进入波纹管，衔接的接头部分周边用宽塑胶带缠绕数层封严，以防浇筑砼时漏浆。
7.3、施加负弯矩预应力
预应力张拉应从两端同时进行。
每次张拉一股，张拉顺序为N1～N2。
每孔先张拉中间股，然后对称地进行两侧钢绞线的张拉。
7.4、孔道压浆
在现浇连续段砼强度达到设计要求，对负弯矩预应力钢铰线进行张拉后，即对预应力孔道进行压浆。
8）连续梁施工
本标段连续梁施工采用满堂支架法施工。
8.1、支架体系方案
采用碗扣式或贝雷梁现浇支架。
①地基处理
支架搭设前将地表层杂土清除后，回填与原地面相平并压实，经试验室进行密实度检验合格后，再填两层各15cm厚的二灰碎石或水稳碎石，用振动压路机碾压密实。
同时在处理好的地基周边设置1.0m×0.5m的排水沟，及时疏散地表水，以防处理好的地基土被水浸泡。
②脚手架搭设
根据类似工程的施工经验，现浇箱梁钢管支架搭设：
在处理好的地基上铺设12cm×14cm的卧木，支架立杆纵桥向间距为30cm，横桥向间距30cm，在墩柱周围底腹板加厚处纵桥向间距调整为30cm，在腹板位置处，横杆竖层间距120cm，同时辅于一定数量的钢管斜撑。
③支架预压
根据现场情况，在支架上堆码装土吨袋（每袋1～2吨）进行梁体等载预压。
预压前及预压过程中进行监控测量观测支架的沉降与变形，每隔5m在支架的左、中、右设立观测点，观测支架的变形，观测时间不小于10d，当支架的变形量小于每天2mm后，支架即为稳定，拆除预压荷载，观测支架的弹性变形，据此调整箱梁底模的预拱度，以满足箱梁线型。
卸载后再进行支架检查与加固，模板清理、涂脱模剂，
8.2混凝土浇筑
混凝土采用泵送法入模，每次施工长度为一联。
①模型方案
混凝土采取全断面一次性浇注。
外模安装：
在钢管支架顶面按支架单元尺寸铺设12cm×10cm承重枋木，在承重枋木上铺设10cm×10cm横枋木，调整枋木顶面标高，安装箱梁底模板。
梁外模按二次抛物线设置预拱度，边跨跨中为2cm，中跨跨中为1.8cm。
内模安装：
按设计要求安装好箱梁底板模型后，将腹板、横隔板等设计轮廓精确放线于底板上，以便绑扎钢筋和余下部分模型的安装。
内箱模型采用5×10cm枋木条作骨架，外钉1.8cm厚胶合板按设计内箱形状制成，骨架纵向间距@1.0m。
内箱顶面设置二至三块活动木板，以方便在灌注梁体混凝土时，人员可以下去进行检查和捣固作业。
内箱模型如图所示。
②钢筋安装
普通钢筋及预应力筋按规范的要求做好各种试验，按设计的尺寸加工和设计的位置布设。
钢筋绑扎顺序为：
先绑扎底板、腹板钢筋和预埋预应力管道，然后安装内模，最后绑扎顶板钢筋和预埋预埋件。
安装前对孔道进行清理；穿束采用金属网套法。
在绑扎腹板钢筋的同时，要安设好波纹管。
施工过程中要严格按照钢束坐标对波纹管精确定位，固定波纹管的井字型钢筋与绑扎好的绑扎点焊牢固，每隔50㎝设一道定位钢筋。
波纹管接头要平顺，外用胶布缠牢，管道的高点处加设排气孔。
③梁体混凝土浇筑
砼运输车运输，泵送砼入模，砼满足缓凝、早强、高流动性要求。
浇注前压要对泵车等设备进行认真的检修，确保机况良好，必要时要备有应急设备，以防设备障碍造成砼浇注过程中断。
砼浇筑顺序：
按先底板，后腹板，最后顶板，由底处向高处浇注的原则进行。
灌注时应根据灌注速度调整分段长度，并严格控制底板，腹板和横隔及顶板混凝土浇注的时间差，确保下层砼初凝前覆盖上层砼。
灌注过程中要随时检查内模是否有上浮情况，并根据具体情况采取相应的加固措施。
砼振捣：
采用插入式捣固器振捣密实。
箱梁腹板与底板及顶板连接处及其他钢筋密集处，以及锚下混凝土及预应力管道下的砼要加强振捣，确保混凝土密实，保证能按设计要求施加预应力。
同时捣固时避免碰撞模板、波纹管等，在整过混凝土灌注过程中，经常检查模板、孔道、预埋件等，保证其位置符合设计要求。
砼初凝后立即洒水覆盖养护，降低水化热，避免砼表面开裂影响砼质量。
养护期不得少于十四天。
8.3、预应力工程施工
预应力筋的下料长度通过计算确定，下料采用砂轮锯切割，严禁用电弧焊切割钢绞线。
钢绞线下料时按需考虑张拉端预留工作长度，纵向预应力一个张拉端为75cm。
每一束预应力要梳理顺直，绑扎牢固，并统一编号、挂牌，按类堆放整齐，以备使用。
预应力筋采用对称张拉工艺，张拉时砼强度若设计有要求则严格按设计要求进行，若设计未规定则在箱梁混凝土达到设计强度的100%后进行。
9）桥面铺装及附属工程
9.1、桥面铺装
桥面铺装按设计要求铺设钢筋网、分幅浇筑施工，并预留出伸缩缝位置，按设计要求安装泄水管。
铺装层的施工采用混凝土输送车运送混凝土，双滚筒式振捣器捣固砼。
桥面铺装工艺流程如下：
测量放样→安装钢筋→立模→浇筑砼→养护。
铺装前应将预制梁顶凿毛并清洗干净，以保证预制梁与桥面铺装结合紧密，共同受力；铺装桥面时，不得在钢筋上搁置重物而使钢筋变位，并在浇注过程中注意钢筋是否移动；浇筑砼时从下坡向上坡进行。
9.2、附属工程
防撞墙及搭板均为钢筋混凝土，施工拟采用：
模型采用组合钢模，人工立模；钢筋加工厂加工，现场人工安装；砼搅拌站集中拌合，砼运输车运输，混凝土输送泵灌注入模，防护墙采用插入式捣固器捣固，搭板采用平板振动器震捣。
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