XX车站路基试验段施工方案.docx
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XX车站路基试验段施工方案
榕江车站路基
A、B组填料填筑试验段施工方案
1、编制依据
1.1、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）
1.2、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2005】160号）
1.3、《铁路路基施工技术安全规程》
1.4、《铁路路基设计规范》
1.5、《铁路工程土工试验方法》（TB10102-2004J338-2004）
1.6、《新建铁路贵阳至广州线贵阳至贺州段施工咨询图榕江车站站场设计图》
1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知
2、工程概况
建设单位:
贵广公司
设计单位:
中铁二院工程集团有限责任公司
监理单位:
郑州中原监理公司
施工单位:
中铁五局（集团）有限公司
2.1、工程概述
本合同段起讫里程为DK216+901.94～DK238+376,全长21.456km,其中路基总长1554.96m。
本段路基均为榕江车站站场路基，DK216+901.44～DK217+830为水田软基路基，DK217+830～DK218+500为卵石层路堑，其中路堤及换填AB组填料约6万方。
2.2、主要技术标准
2.2.1、铁路等级:
客运专线
2.2.2、设计速度目标值:
250km/h
2.2.3、正线数目:
双线
2.2.4、正线线间距:
4.8m
2.2.5、机车类型:
电动车组
2.2.6、轨道类型:
无砟轨道
2.3、试验段的设置
经现场调查并对照设计,综合考虑地质情况及代表性,确定DK217+300～+500段线内填方区作为路基基床底层AB组填料试验段,全长200m。
该段为填方地段，现该段路基正在进行清表作业，完成时间为2011年1月20日。
本段路堤设计地基填筑处理措施主要有：
清除表层种植土1m左右，路堤本体采用AB组或C组中块石、碎石、砾石类填料填筑，基床底层采用2.3mA、B组填料。
该段满足试验段施工条件。
3、试验段的试验目的及试验时间
3.1试验时间
本次路基填筑试验段时间为2010年12月20日～2011年1月20日。
3.2试验目的
通过DK217+300～DK217+500段基床底层AB组填料试验段施工，确定路基A、B组填料填筑施工的主要参数及相关工艺：
（1）、通过试验确定A、B组填料生产及加工工艺的调整方向；
（2）、通过试验确定该填料的松铺系数，确定合理的控制填层厚度；
（3）、通过试验确定现场含水量控制及最佳含水量的控制；
（4）、通过试验确定施工机具设备及人员配置方案；
（5）、通过试验确定合理的静压、振动碾压的遍数和搭配等工艺参数；
（6）、通过试验分析实测压实指标和设计指标的差异。
4、施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备的安排投入情况
4.1、参加施工人员的安排
4.1.1、管理、技术、质检、检测人员
队部施工责任人
队部技术责任人
现场技术责任人
现场施工责任人
安全质量责任人
质量检测责任人
沉降观测
试验
吴平万
夏志刚
郭兵
陈雄
吴强
莫涛
欧永东
4.1.2、机械设备到位情况
序号
机械名称
单位
数量
规格型号
备注
1
挖掘机
台
2
PC300
2
推土机
台
1
TY220
3
平地机
台
1
PY180A
4
压路机
台
2
25T
5
自卸汽车
辆
6
ND3253
6
装载机
台
1
WA380
7
洒水车
辆
1
8
冲击夯
台
1
4.1.３、测量、检测仪器设备
序号
仪器名称
单位
数量
规格型号
检定状态
备注
1
全站仪
台
1
TC802
合格
2
水准仪
台
1
合格
3
水准尺
把
2
5m铝合金尺
合格
4
K30平板载荷仪
台
1
YB-150
合格
5
Evd动态变形模量测试仪
台
1
LFG-K
合格
6
Ev2静态变形模量测试仪
台
1
PDG-K
合格
7
灌砂筒
个
1
φ150mm
合格
8
液塑限联合测定仪
台
1
GYS-1
合格
5、路基试验段的施工准备
5.1、原材料选取及成品供应
经实地考察及试验室取样,确定A、B组填料由岩山隧道进口碎石场加工,石料主要来源于岩山隧道弃渣。
填筑前应对填料进行取样检验，当填料发生变化或更换位置时应重新进行检验，检验的方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定进行试验。
经监理工程师现场见证取样，检验合格后作为路基填料。
该试验段共需AB组填料5000m3。
岩山隧道进口碎石场每天生产能力约为400m3,该碎石场生产能力满足现场施工。
5.2、地基准备
清表完成后进行路基本体填筑（含清表后卵石土地基承载力检测），路堤本体层验收合格后，进行AB组填料试验段填筑施工。
5.3、技术准备
测量放中心线及边线，路基低标高，按试验段实施方案，编制技术交底书，分工明确，责任到人。
学习技术要求及规范。
向监理报检，同意后才能进行下一步施工。
5.4、沉降观测准备
编制实施性沉降观测方案，配备测量人员、测量设备，于DK217+730、DK217+780、DK217+830处设置基底沉降板和沉降观测桩观测。
5.5、试验准备
明确试验方法，配备试验仪器和专业人员。
具体为：
平板载荷仪一套；灌砂筒、动态变形模量、变形模量各一套。
专职试验员不少于3名，经培训合格并对路基检测工艺熟知。
5.6、施工准备
在路基两侧设置临时排水沟，按试验方案配备作业人员及机械设备。
经培训符合要求后，人员方可上岗；机械设备经检查验收后，方可进场作业。
根据本段作业要求，施工人员和机械提前进场，配置相应的人员与机械数量。
5.7、试验段路施工相关要求
1、填料要求
（1）路基基床底层以下路堤（路堤本体）填料中碎石最大料径为不得大于7.5cm，并且要求大小级配良好的碎石、砾石类填料。
（2）路基基床底层填料中碎石最大料径为不得大于6cm，并且要求大小级配良好的碎石、砾石类填料。
2、施工工艺要求
（1）路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
所谓“三阶段”：
准备、施工、整形验收；“四区段”指“填筑、平整、碾压、检测”；“八流程”指“施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验签证、路基整形”。
结合实际情况，本试验段路堤施工长度较短，不宜按“四区段”进行施工组织安排，而采用“同一层土一次性填筑、一次性摊平、一次性碾压、一次性验收”的来组织施工。
（2）不同性质的填料应分别填筑，不得混填，每种填料压实累计总厚度不宜小于30cm，每一摊铺层填料中的粗细填料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。
较大粒径石块不应集中，应均匀的分布于填筑层中，石块间的空隙应用较小碎石、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀、层面平整。
3、压实标准
（1）基床以下路堤：
见表5-3。
表5-3基床以下路堤压实标准
填料
压实标准
碎石类及粗砾土
A、B组填料
地基系数K30（Mpa/m）
≥130
压实系数K
≥0.92
变形模量Ev2（Mpa）
≥45
检验数量：
施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验地基系数K30、二次变形模量Ev2各4点，其中：
距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
（2）基床底层压实标准：
见表5-4。
表5-4基床底层压实标准表
填料
压实标准
碎石类及粗砾土
A、B组填料
地基系数K30（Mpa/m）
≥150
压实系数K
≥0.95
变形模量Ev2（Mpa）
≥80
动态变形模量Evd（Mpa）
≥40
检验数量：
施工单位沿线路纵向每100m每压实一层抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd、二次变形模量Ev2各4点，其中：
距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
6、施工工艺流程及施工方法
6.1、施工工艺流程
“三阶段、四区段、八流程”工艺流程图
填筑压实试验工艺流程图
6.2、施工方法及要求
6.2.1、路基填筑
（1）运料与卸料:
A、B组填料路基填筑采用机械化施工。
采用装载机、挖掘机挖
装，15t自卸汽车运输填料。
填筑前放出线路中桩及填筑边桩。
卸料时根据运输车辆的载重吨位及松铺厚度,计算出每车填料所占的填筑面积,并用石灰线画出网格,控制卸料,每个布料网格内倒料车数=长方形布料网面积×摊铺厚度/每车运量。
以达到控制松铺厚度的目的。
填料的摊铺厚度及边界以挂线控制。
为保证路堤边缘有足够的压实度,每侧应加宽50cm。
（2）摊铺整平:
本试验段基底换填AB组填料,采用纵向分段、水平分层摊铺填料。
首先测定填料的含水率,采用翻晒或洒水车补充洒水的方法调整填料的含水量，当填料含水率与其最佳含水率之间相差小于2%时开始摊铺整平。
填料摊铺整平采用推土机初平，平地机精平，从而保证每一填层的平整度及厚度均匀,挂线控制松铺厚度。
要求每一层填筑时须形成4%的人字形横坡。
本次试验段按松铺厚度35cm、40cm顺次进行。
第三层根据前两层试验参数进行调整虚铺厚度，保证压实厚度最接近30cm。
（3）碾压
A）根据确定的工艺参数，碾压前向压路机司机进行技术指导，其内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实方法、走行速度等。
碾压组合方式为：
静压1遍+弱振1遍+强振6遍+静压1遍，行走速度控制在3km/h。
B）碾压顺序：
沿线路纵向进行压实，按先两侧后中间（曲线地段按先内侧，后外侧）、先轻后重、先慢后快、先静压后振压的操作程序进行压实。
C）各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。
D）无死角，无漏压，确保碾压均匀。
压路机碾压不到位的地方用冲击夯分层夯实。
7、压实质量检测
7.1、压实检测项目、检测位置及频率
在每一填层碾压三遍之后开始测地基系数K30、压实系数K。
同时采用灌砂法进行平行对比试验。
检测频率为每层每遍（自碾压三遍后开始）24个点,具体为：
K30、EVd、EV2、K各6点；检测点位具体布置为：
左、右距路肩边缘1m处各2点，路基中部2点。
K30与EV2的检测点的距离间隔为1～2m。
试验过程中安排技术人员、检测人员记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况。
7.2、质量控制设计指标
基床底层压实标准检测标准
压实系数K
Evd（Mpa）
K30（Mpa/m）
设计
要求
≥0.95
基床底层≥40
基床底层≥150
基床底层顶面中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、厚度
允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
检验数量
检验方法
1
中线至边缘距离
+50、-0mm
沿线路纵向每100m检验5点
尺量
2
宽度
不小于设计值
沿线路纵向每100m检验3点
尺量
3
横坡
±0.5%
沿线路纵向每100m检验2个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
沿线路纵向每100m检验10点
2.5m长直尺量测
5
厚度
±30mm
沿线路纵向每100m检验3点
水准仪测
8、试验成果整理
（1）、对不同的填层厚度,不同碾压遍数的检测数据进行整理,分析碾压遍数与K30值和压实系数K值变化曲线关系,确定出不同填层厚度的碾压遍数。
（2）、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较,确定最优的填层厚度和经济合理的碾压遍数。
（3）、将以上各种施工记录和检测数据加以归纳总结,写出试验报告。
报监理工程师验收合格后，本管段A、B组填料按此组织施工。
9、施工注意事项
9.1、上料、摊铺、整平过程中人工配合挑拣超粒径石块（基床底层填料最大粒径不大于6cm）。
9.2、路基填筑严格采用方格网控制填料量，在施工摊铺过程中要保证填料的均匀性和压实质量。
9.3、本地区雨水较多，在路基填筑过程中两侧要开挖临时排水沟，备用部分塑料布，根据天气情况采取覆盖和防护措施防止雨水侵淋已施工的路基填筑面，以影响压实质量和路基填筑进度。
9.4、为避免填至基床底层顶面后调整坡度，施工前计算出每层高度，施工时严格按照计算高程填筑。
9.5、技术员全过程旁站，做好施工记录，为试验总结提供第一手资料。
10、质量、安全、环保措措施
9.1、质量保证措施
（1）、树立“百年大计,质量第一”的思想,贯彻执行工地标准化建设,加强对施工过程的控制和记录。
（2）、加强对施工人员的专业技术培训,健全岗位责任制,指定技术熟练、经验丰富的人员负责技术复杂、难度大、精度高的工序和操作。
（3）、根据不同的工艺特点和技术要求,选用满足施工要求的机械设备,健全各项机械管理制度,确保机械设备处于最佳使用状态。
（4）、各级技术人员应经常深入现场,对施工操作质量进行巡视检查,现场技术人员对施工全过程跟踪检查。
9.2、安全保证措施
（1）、本着“安全第一、预防为主”的原则,提高安全意识,健全施工现场以外伤害应急预案。
认真学习安全职责和安全操作规程,提高业务水平和劳动技能,树立安全生产、规范操作的思想,防患于未然。
（2）、建立建全安全生产组织，成立以路基作业队负责生产的队长为组长的安全领导小组，设专职安全员，坚持经常性的施工安全检查和监督指导。
（3）、确保机械设备安全使用,机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程,持证上岗,严禁机械设备带病和违章作业。
9.3、环保措施
（1）、施工垃圾应收集运至弃碴场掩埋处理。
（2）、施工机械应置于路基红线内，否则应于机底设置20cm砂或碎石，避免油污染土源或水源。
（3）、施工场地要注意洒水，严格控制扬尘。
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