低温容器结构与检测.docx
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低温容器结构与检测
低温容器检测
国家低温容器质量监督检验中心
1低温容器结构
1.1常压容器
1.1.1杜瓦瓶
原是一种最简单的小型低温容器。
最早的杜瓦瓶是爵士发明的。
1892年，苏格兰物理学家和化学家詹姆斯-杜瓦将玻璃制一个双层玻璃容器，两层玻璃壁上镀银，以防止辐射散热。
对两层壁之间抽真空，以防止对流和传导散热。
在这样的玻璃瓶里盛装的液体（见图1），可保持温度不易发生变化。
当盛装低温液体（液氮）时，可以保持较长的一段时间，形成了最早的低温容器。
以发明人杜瓦来命名，称之为杜瓦瓶（Dewarflask），以后泛指中小型低温容器。
a玻璃杜瓦瓶
a.简易型玻璃杜瓦瓶
b.玻璃纤维型杜瓦瓶
1-不锈钢外壳；2-软焊接头；3-旋制的铜外球；4-旋制的黄铜加固件；5-黄铜的防尘盖；
6-旋制的铜内球；7-高真空；8-吸收的试剂；9-旋制的铜质试剂贮存器
c.不锈钢杜瓦瓶
d.铝合金杜瓦
图1杜瓦瓶
1.1.2液氮生物容器
液氮生物容器（液氮罐）是以液氮（-196度）为致冷剂的常压低温容器，主要用于对动物冷冻精液及疫苗、细胞、微生物等长期超低温贮存和运输，也可用于血桨、皮肤、内脏以及疫苗、微生物等的贮藏。
也大量用于冷装配、冷处理、低温试验、金属的物理特性研究、空间技术和电子工业等方面，目前广泛应用于畜牧、医疗、国防、科研、机械、医疗、电子、冶金、能源等部门。
a.产品主要特点：
（1）采用高强度铝合金制造，产品质量轻。
（2）可灵活转动的铰链式提把，易于携带。
（3）可按用户需求，另配可锁扣的防护盖，以保护容器内贮存的样本的安全（限Φ30、Φ50和Φ80口径的容器）。
（4）品种规格多，可从0.5升到1000升
（5）可编号的提筒，方便辨认和独立存取贮存的样本。
（6）高真空多层绝热设计，提供不低于五年的真空质量保证。
（7）容器采用高真空、多层绝热结构形式，真空腔内安装了吸附剂，可长期维持其真空度。
（8）容器盖由帽盖和芯塞组成，芯塞由绝热性能良好的硬质泡沫塑料制成，具有降低液氮蒸发量和固定提筒的双作用。
（9）提筒用不锈钢制成。
提筒的提杆和杆筒组件之间用玻璃纤维增强塑料细管连接，提高了绝热性能。
容器的上部装有定位环，提筒通过定位环上的槽和内胆底部的凸座及芯塞固定，工作状态稳定，可以安全的搬运和长途运输。
b.容器的使用
（1）一般只用于盛装液氮，不允许盛装其它液体。
（2）使用前检查容器内部是否清洁干燥，外部有无凹陷及其它严重碰伤。
（3）充氮要领：
①充氮前要用少量液氮预冷；②充氮时要让容器内已蒸发的氮气顺利排出；③充填不要过量，不要使颈管浸在液氮里；
（4）液氮补充，用于长期贮存时，则需要定期补充液氮。
补充的时机一般应选在液氮残余量为总容量的三分之一时为宜。
补充时提筒可不必取出。
（5）取放提筒要轻、稳、迅速；不要带入杂质；同时尽量避免提筒与颈管的磨擦。
（6）避免倾倒；运输和使用中避免过度冲击、振动与碰撞。
（7）严禁在容器盖上放置物体和密封颈口。
c.液氮的安全防护
（1）液氮是超低温液体操作者必须遵守操作要领，注意劳动保护，严防冻伤。
（2）充氮和存放容器的地方要通风良好，避免由于大量液氮的蒸发而引起的窒息事故。
d.容器的维护
（1）不可用硬物清洗颈管上的冰霜，以免损伤颈管，造成容器性能下降。
清洗冰霜可按下条规定方法处理。
（2）容器长期使用时，须清除内部积累的水分和其它杂质。
清洗时先取出提筒和液氮，自然升温到0℃以上，然后以中性洗涤剂清洗内部，再用清水冲刷干净，最后干燥。
可以自然干燥，也可以内部加温，温度不宜超过50℃。
e.液氮生物容器的种类
液氮生物容器如图2
（1）贮存型液氮生物容器
贮存型液氮生物容器可以较长期的在低温下贮存物品。
图2a.贮存型氮生物容器
（2）运输型液液氮生物容器
贮存型液氮生物容器真空夹层内部增加了支承结构，加强了耐运输性能。
在低温下贮存物品的同时可以运输。
图2b.运输型氮生物容器
（3）大口径液氮容器
图2cYN-35型大口径生物容器
1-瓶盖；2-提把；3-手把；4-绝热塞；5-抽空嘴；6-颈管；7-多层绝热；8-提筒；9-外壳；10-内胆。
图2d.不锈钢大口径运输型
1.2自增压容器
1.2.1自增压液氮容器
自增压式液氮容器的主要结构及特点是：
由不锈钢制作的双层壁容器，采用高真空多层绝热或多屏绝热方式，通常配置有：
压力表、进、排液阀，能自动增压向其它容器转注液氮。
排气阀、液面计、增压阀、安全阀、爆破膜、揉性输液管、汽化管等部件。
底部装有脚轮，移动方便。
a.种类，有立式、卧式、便携式等如图3所示
图3a立式
图3b卧式图3c便携式
b.结构
自增压液氮容器的结构如图4所示
图4自增压液氮容器结构
自增压液氮容器主要是用来运输贮存液氮的，不适用于装运液氧或液化天然气。
1.2.2低温绝热气瓶
用于金属焊接加工的装运氧或氩的液氧、液氩低温容器称低温绝热气瓶、焊接绝热气瓶、低温气瓶或绝热气瓶。
结构见下图。
图5.低温绝热气瓶结构图
1.2.3车载液化天然气气瓶
近年来，随着液化天然气的开发利用，原来用压缩天然气作为汽车燃气动力的高压气瓶不断被液化天然气气瓶代替。
采用液化天然气气瓶有着效率高、安全可靠的优点，成为城市绿色环保的发展趋势，受到越来越多的重视和发展。
其绝热结构和低温气瓶相同，机械构造多采用卧式、内胆设置有液体缓冲板，降低运动产生的液体惯性力。
面板装有液位计，可方便的观察液体剩余量。
结构原理图见图6。
图6.车载液化天然气气瓶结构原理图
1.3低温液体贮槽
1.3.1大型常压粉末绝热液体贮槽
a.结构简介
一般把容量≥300m3的叫做大型低温液体贮槽。
这类贮槽型式分为多只内容器式和单只内容器式。
多只内容器式适用于设计压力高于0.1MPa，单只内容器（即整体）式适用于设计压力≤0.1MPa。
由于内容器工作压力不同，结构型式、底部绝热层等均不同。
7
贮槽一般为常压平底双层金属罐，内胆由不锈钢制造，外壳由Q235-A制造，内胆装介质，内胆与外壳间的夹层形成一个保温空间，内胆外壳均为平底结构，罐顶为球缺形。
内胆与外壳底部间用泡沫玻璃砖绝热，夹层用珠光砂绝热，同时充干氮气。
绝热层厚度底部一般在1000mm左右，侧面和顶部在1000mm以上。
外壳设有旋转盘梯，槽顶有操作平台和安全护栏。
如图7所示。
大型常压粉末绝热液体贮槽采用的是普通堆积绝热，就是在低温容器外表面包裹以绝热的材料，如同穿上棉被一样，常用的堆积绝热材料有固体泡沫型、粉末型及纤维型等。
例如像矿渣棉、玻璃棉、陶瓷纤维；聚氨酯泡沫、聚苯乙烯泡沫材料、泡沫橡胶、泡沫玻璃等，碳酸镁粉末、硅藻土、膨胀蛭石、膨胀烛光砂、气凝胶等。
这些材料在大气下使用的，低温容器采用单层结构，简单方便，但漏热较率大，通常在低温液体温度不太低的、贮存时间不太长的大型或超大型贮存容器中使用。
普通堆积绝热应尽可能选用密度小的绝热材料，如常用的膨胀珍珠岩、泡沫塑料、超细玻璃棉、聚苯乙烯、气凝胶等。
b.设计、制造、安装、检验的主要标准和规程
美国石油学会APl620《大型焊接低压储罐设计和施工》
JB／T4735《钢制焊接常压容器》
JB4730《压力容器无损检测》
JB／W077《粉末普通绝热贮槽》
杭氧标准HTCT2《大型常压低温液体贮槽安装技术要求》
杭氧标准HTCT3《大型常压低温液体贮槽总体试验规程》
杭氧标准HTCT4《大型常压低温液体贮槽清洗验收规程》
杭氧标准HTCT5《大型常压低温液体贮槽预冷规程》
PRAXAIR标准GS-33《低温液体贮槽》
c.普通绝热贮槽检验大钢
不锈钢母材的拉伸、低温冲击试验
焊工考试
预制件预制
不锈钢零件脱脂
现场组装方案
土建交接
绝热材料试验（泡沫玻璃板材及珠光砂）
泡沫玻璃板材的现场组装
均压板的制作
内筒组装
管道去油井组装、仪表安装
内筒无损探伤检测
内筒试压
夹层气密性试验
内筒脱脂
珠光砂填装
外筒油漆
预冷试验
1.3.2球形容器
低温液体球罐的内外罐均为单只球罐。
工作状态下，内罐为内压力容器，内外罐之间的夹层通常为真空粉末绝热，对于LH2容器，可采用真空多层绝热结构。
球罐的内外球壳板在压力容器制造厂加工成形后，在安装现场组装。
球壳板的成形需要专用加工工装保证成形，现场安装难度大，较少采用。
国际上，美国和前苏联在航天火箭LH2、LO2地面贮罐采用过。
我过1990年制造了200m3LO2球罐，至今一直在安全使用。
球罐的优势在于在相同容积条件厂，球体具有最小的表面积，设备的净重最小。
最小的表面积，则意味着传热面积最小，加之夹层可以抽真空，有利于获得最佳的绝热保温效果。
球罐的球形特性具有最佳的耐内外压力性能。
1-内上极带2-绝热体3-内上温带4-内赤道带5-支柱6-外下温带7-外下极带8-管路系统9-内下极带动10-内下温带ll-外赤道带12-外上温带13-外上极带
图8球罐的结构形式
图8a.用于港口的液化天然气球罐图8b.用于槽船运输的液化天然气球罐
1.3.3真空粉末绝热低温液体贮槽
真空粉末绝热低温液体贮槽是国内制造和使用最多的低温容器，有立式的和卧式的。
一般20m3以下多为立式，20m3以上多为卧式。
图9真空粉末绝热低温液体贮槽结构示意图
1.3.4高真空多层绝热低温液体贮槽
固定式高真空多层绝热低温液体贮槽在我国制造和使用较少，但用于运输的贮槽大多是高真空多层绝热。
其结构原理与真空粉末绝热低温液体贮槽结构类似，主要区别是真空粉末绝热低温液体贮槽采用的是珠光砂粉末绝热，这种绝热结构厚度一般200mm至300mm左右。
而高真空多层绝热采用的是由高反射率的薄膜（镀铝涤纶薄膜或铝箔）低导热率的隔热物（玻璃纤维布、植物纤维纸等）交替叠放组合而成，一般在30层至60层不等。
这种绝热结构的厚度在20mm至50mm，这就大大减轻了低温液体贮槽的自身重量，增加了有效容积。
1.4运输槽车
公路和铁路上使用的低温贮存容器一般和地面固定式容器结构差别不太大，主要是对其内外容器间的支撑有更高的要求，除了考虑静止载荷外，还要考虑动载荷，因此其总负荷通常要大一倍。
此外，还要考虑在运动中的冲击、振动问题，液体在运输中的晃动问题等。
图10则是一个铁路液氧槽车，该车贮量仅50m3，长度相当于一个车厢大小，采用真空粉末绝热，内容器用不锈钢吊杆固定在外壳体上，轴向吊杆上装有弹簧补偿器，其余的重力通过缓冲器传至平板车上。
图1038m3铁路液氧槽车
1—外壳体2—内容器3—吊杆4—排液阀5—排液管
对于盛装液氢、液氧的公路、铁路运输贮罐，容积从几方到上百方不等，由于受到隧道和桥梁等的限制，其尺寸一般都有规定，这些贮罐都采用多层绝热方式。
有齐全附件的安全装置，特别是对于液氢罐车，要有严格的安全防护装置和出现问题的应急措施。
高真空多层绝热与真空粉末绝热相比，其优势在于：
保温效果好，日蒸发率低，一般小于真空粉末绝热的十几倍甚至几十倍，因而更适合长时间、长距离的低温液体运输；绝热结构的厚度小，整车重心低，行驶稳定性更高；有效容积大，运输率高，节约运输使用成本；使用寿命长，维护费用低。
所以大多数运输槽车采用多层绝热低温液体贮槽。
高真空多层绝热低温液体槽车结构主要由罐体、阀门仪表箱、增压器、输液管和车架等组成。
1．罐体
罐体由内胆和外套两大部件组成。
内胆材质为低碳或超低碳不锈钢，外套材质为容器专用钢板。
内胆封头的一侧设有吸附室，外筒上部设有一防爆装置。
夹层为高真空多层绝热层。
2．阀门仪表箱
阀门仪表箱为箱式结构。
设置在罐体外套封头的一侧（汽车尾部）。
内装设压力表、液位计、安全阀、放空阀、增压阀、液体进出口阀及真空检测和封结阀等。
3．增压器
增压器为翅片管式结构。
安装在阀门仪表箱底或车体的左侧，排放液体时作内胆升压之用。
4．输液软管
输液软管是由内径为DN40的不锈钢带编织软管、快速接头等组成。
供液体灌充和排放时使用。
灌充时软管一头接在本车液相进口，另一头接在贮配站的固定贮罐液相出口。
反之亦然。
5．车架
选用低重心车架，使整车质心降低。
本车行驶安全稳定，且具有双回路气制动系统，适宜大型运输车的使用。
整体结构如图12所示
图12高真空多层绝热低温液体运输槽车整体结构图
1.5液化天然气运输槽车和罐式集装箱
目前，我国LNG从生产地运往使用地是用槽车或罐式集装箱方式运输的，已有四川、江苏、河北和新疆等地的制造商在试制、生产，并投入运行。
1.5.1LNG运输槽车
运输槽车一次可装运27m3或40m3LNG产品。
考虑到LNG等介质的低温特性，采用真空纤维绝热或高真空多层绝热技术对槽车的贮槽进行绝热，贮槽内筒及管道材料选用0Crl8Ni9奥氏体不锈钢，外筒选用16MnR低合金钢钢板。
内外筒支承选用耐低温的，且绝热性能较好的环氧玻璃钢。
槽车包括进排液系统、进排汽系统、自增压系统、吹扫置换系统、仪控系统、紧急截断阀与气控系统、安全系统、抽空系统、测满分析取样系统。
针对LNG的易燃易爆特点，设计已采取了以下安全措施：
紧急截断控制措施、易熔塞、阻火器、吹扫置换系统、导静电接地及灭火装置。
图12是一个半挂LNG运输车，其前部为牵引车，通常都选用性能好的载重汽车及其底盘。
后部是真空纤维双圆筒式结构，尾部设置操作箱，主要操作阀门均在操作箱内集中控制。
其前部设有车前压力表，便于操作人员在驾驶室内就进观察内筒压力。
两侧设置软管箱，箱内放置输液、气软管。
整车的外型符合国家交通管理的有关规定。
该图中所示的是真空纤维绝热容器，为了提高容量，许多半挂车、罐车都采用多层绝热结构，可降低绝热层厚度，提高盛装LNG容量。
图12半挂LNG运输车
1—牵引车2—外筒安全装置3—外筒（16MnR）4—绝热真空纤维5—内筒（0Cr18Ni9）
6—操作箱7—仪表、阀门、管路系统8—THT9360型分体式半挂车底架
1.5.2液化天然气罐式集装箱
液化天然气罐式集装箱实际上就是将低温贮存容器按照国际通用公路、海运标准集装箱的标准设计，将其放入集装箱内，其强度、绝热性符合国际和国家的有关标准规定。
由于其外形尺寸、强度和绝热性能是标准化的，可适用于公路、铁路、船舶运输。
近年来，随着物流业的发展，发展十分迅速。
液化天然气罐式集装箱采用高真空多层绝热，绝热性能好，无损贮存时间长，自重轻。
罐式集装箱运输灵活机动，可公路、水路、铁路联运，也可直接作为贮存容器。
内筒及管道材料选用0Crl8Ni9奥氏体不锈钢，外筒选用16MnR低合金钢钢板。
由于在低温下金属材料制作的内容器和内部管道有较大的收缩率，内容器与外壳之间采用径向组合结构。
即内容器与外壳之间的连接个端是固定的，另一端是滑动的，来补偿内容器的热胀冷缩。
贮槽与集装箱框架的连接采用底部纵梁焊结构、端部圆弧连接板焊接结构，有较好的安全可靠性。
在集装箱的一端设置有操作箱或操作间，安装了贮槽连通内部的各种仪表、管道阀门、真空阀门和安全附件。
液化天然气罐式集装箱可以有单独的公路集装箱货运车运输，也可以集中堆码由槽船来运输，图13为液化天然气罐式集装箱实物图。
图14.液化天然气集装箱流程示意图
图13.液化天然气罐式集装箱
1.6低温容器主要附件
低温液体贮存容器的主要附件为；压力表、容量计（液面计）、温度计、真空计、安全阀、紧急切断装置、爆破膜片等。
1.6.1压力计（表）
压力计是为了测量容器内介质的压力。
操作人员可根据压力计所指示的压力进行操作，将压力控制在允许的范围内。
压力表的准确与否直接关系到压力容器的安全和工作人员的人身安全。
因此没有装压力表或压力表损坏的低温贮存容器是不准使用的。
压力表有许多种，选用时必须考虑压力表是否与贮存介质相容、量程是否与贮存容器工作压力相适应，最好选用压力表的最大量程为工作压力的二倍，最小不能小于1.5倍，最大不得超过3倍。
压力表精度应与所贮存介质相适应，易燃易爆、有毒有害介质应选择精度高的压力表。
压力表上应有警戒红线，提醒操作人员注意。
压力表面应保持清洁，以便操作人员便于看清，其连接管道要定期吹除，以免堵塞。
压力表必须定期检验，每年必须检验一次，不得超期使用。
1.6.2安全阀
安全阀是一种超压防护装置，它是液化气体贮存容器最重要的安全附件。
它的功能是当容器内压力超过某一规定值时，就能自动开启迅速排放超压气体，并能发出很大声响，要求操作人员采取降压措施，当压力已降到某一允许值后，安全阀自动关闭，使容器内压力低于所允许的上限，确保容器不致因超压而酿成爆炸事故。
安全阀有多种，可根据需要选用，弹簧式安全阀是使用最多的一种。
安全阀的选用应符合以下几项原则：
1）生产单位是国家指定或具有生产制造资格的单位，由权威机构授权；
2）安全阀与使用介质必须相容；
3）排放压力和回座压力以及排放量应符合设计要求；
4）安全阀要置于容器顶部，运输容器要注意不要被轻易碰撞；
5）安全阀在使用前必须经过检验，以保证开启压力和回座压力符合要求并不得发生泄漏；
6）安全阀要定期检验，校验应由授权单位进行。
安全阀检验每年至少进行一次。
1.6.3液面计
液面计是测量液化液体的液位和填装量的仪表。
使得操作人或罐车押运人员了解液位高低以调节和控制充填量，保证液位始终处于正常范围内，不发生因超装而导致的事故。
选择液位计一般是与介质相容，机构简单、安全可靠、精度高、指示明显、维修方便。
特别是准确和可靠两条，对于有毒或易燃介质更为关键。
液位计要能耐压和具备良好的密封性，特别是在罐车中，液体随外界温度，压力波动较大，因此对耐压性和密封性要求就相对高，要求结构牢固，经得起震动和撞击。
1.6.4紧急切断装置
这种装置通常是装在移动式低温贮罐汽、液出口处管道上的安全装置。
正常情况处于常闭状态，需要充装和排泄低温液体时，可用气动或手动打开。
当管道及其附件破裂，误操作或者罐车附近发生火灾时，为防止事故蔓延或发展，立即紧急关闭阀门，停止装卸，防止事故扩大。
因此它是非常重要的安全附件。
这种阀门按工作原理可分为油压式、机械式、易熔塞、过流阀等。
选择紧急切断装置，要考虑到以下几点：
1）应有足够的强度，紧急切断阀制成或修理后，应在贮存1.5倍罐体工作压力下进行水压测试试验合格；
2）应有良好的密封功能，确保关闭后不发生液体外泄。
容许的泄漏不超过规定的要求；
3）要求启闭动作灵敏、迅速，能在很短时间内完成关闭动作；
4）要有良好的过流关闭性能。
对于带过流阀的紧急切断阀，要求其过流关闭性能良好，即在正常流量范围内，紧急关闭阀始终处于常开状态，但一旦发生流量超过规定的流量上限，紧急关闭阀可自动迅速关闭。
5）在火灾情况下可自动关闭。
当出现火灾时，易熔塞上的金属在70ºC±5ºC下熔化，油或气压泄放，于是用油或气压控制的紧急关闭阀立即关闭。
6）具有良好抗震性能，并经久耐用、性能可靠。
1.6.5温度计
液化贮罐的内部压力升降与外界环境关系甚大，因此为确保安全，在低温贮存容器外部需要装有温度计，让操作人员及时了解环境温度变化，以便适当操作和控制其内压力。
为了安全，通常采用气体温度计，因为它不消耗电能，无明火，比较安全。
1.6.6其它附件
其它附件包括装卸阀门、管道、装卸软管、消除静电装置、消防器件和防毒用具等。
上述这些附件选取应与介质相容，强度相符、使用方便、工作可靠等。
低温储槽的安全措施（装置）有：
低温储槽内筒一般采用低温下力学性能较好的奥氏体不锈钢或铝合金、铜合金，内筒配有安全阀、防爆膜装置和泄压阀，外筒一般有防爆装置。
在低温阀门的设计中，为了较少阀杆的漏热，采用加长阀杆或将阀杆分成两段的方法（使阀杆导热短路）。
真空绝热管（杜瓦管）应能长时间连续输送液氮、液氧、液氢和液氦。
低温液体输送管道虽然存在来自环境的热漏，但系统中出现两相流是可以避免的。
1.7使用操作规范
a.自增压液氮容器
b.低温绝热气瓶
c.车载液化天然气气瓶
d.固定式低温液体贮槽
e.低温液体槽车
f.液化天然气槽车
g.液化天然气罐式集装箱
防爆盖
图14.液化天然气集装箱流程示意图
换向阀
气源处理器
Q
气源阀
阻火器
超压排放阀
气体排放阀
残液排放阀
残液排放阀
安全阀2
安全阀1
组合安全系统阀
真空规
真空阀
抽空阀
液位计
液相阀
液位计
L
P
压力表
液位计
气相阀
液位计
平衡阀
溢流阀
气相接口
增压器液相接口
液相接口
增压器液相阀
残液排放阀
安全阀4
安全阀3
泄放阀
紧急切断阀2
止回阀
顶部进液阀
底部进液阀
紧急切断阀1
紧急切断阀3
2低温液体性质
2.1液化天然气
当天然气在大气压下，冷却至约-162℃时，天然气由气态转变成液态，称为液化天然气（LiquefiedNaturalGas，缩写为LNG）。
LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右，热值为52MMBtu/t（1MMBtu=2.52×108cal）。
天然气无色、无味、无毒且无腐蚀性，主要成分为甲烷，也包括一定量的乙烷、丙烷和重质碳氢化合物。
还有少量的氮气、氧气、二氧化碳和硫化物。
另外，在天然气管线中还发现有水分。
甲烷的分子结构是由一个碳原子和四个氢原子组成，燃烧产物主要是二氧化碳和水。
CH4＋2O2→CO2＋2H2O
所有与处理LNG有关的人员，不但应熟悉液态LNG的特性，而且应熟悉其产生气体的特性。
其潜在的危险主要来源于其3个方面：
a）LNG的温度极低。
其沸点在大气压力下约为-160℃，并与其组分有关；在这一温度条件下，其蒸发气密度高于周围空气的密度（见表1中的实例）；
b）极少量的LNG液体可以转变为很大体积的气体。
1个体积的LNG可以转变为约600个体积的气体（见表1中的实例）；
c）似于其他气态烃类化合物，天然气是易燃的。
在大气环境下，与空气混合时，其体积约占5%～15%的情况下就是可燃的。
表1中的实例
常压下的性质
LNG例1
LNG例2
LNG例3
摩尔分数/％
N2
CH4
C2H6
C3H8
iC4H10n
C4H10
C5H12
0.5
97.5
1.8
0.2
-
-
-
1.79
93.9
3.26
0.69
0.12
0.15
0.09
0.36
87.20
8.61
2.74
0.42
0.65
0.02
相对分子质量/（kg/kmol）
16.41
17.07
18.52
沸点温度/℃
-162.6
-165.3
-161.3
密度/（kg/m3）
431.6
448.8
468.7
0℃和101325Pa时单位体积液体生成的气体体积/（m3/m3）
590
590
568
0℃和101325Pa时单位质量液体生成的气体体积/（m3/103kg）
1367
1314
1211
2.1其他低温液体
低温液体由常用气体液化而来，这些气体大都存在于空气中，都有沸点低的特点，液化后的温度很低，所以统称为低温液体，了解它们的性质，首
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