教你如何开一架波音737飞机.docx
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教你如何开一架波音737飞机
教你如何开一架波音737飞机
第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standbypower调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRDPWRswitch调至ON位。
此时飞机由groundpowerunit（GPU）供电。
第二步，现在开启AuxiliaryPowerUnit（APU）。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleedair（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开leftforwardfuelpump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将leftcenterpump打开，防止燃油不平衡。
2.将APUswitch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度ExaustGasTemperature（EGT）上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APUGEN灯亮起后，将两个APUGEN都调至ON。
APUGENOFF灯熄灭后，电力就由APU供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把YawDamper调至ON。
YawDamper灯会亮它会防止'DutchRoll（荷兰滚）'，并可以减少方向舵的使用及计算。
2.GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3.emergencyexit护盖盖好，'nosmoking'和'fastenbelts'调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignitionswitch调至'IGNR'。
其余飞行就用'IGNL'――绝不可用'BOTH'。
5.windowheatswitches（风挡加温）调至ON。
驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。
先不要开probeheatswitches！
6.electrichydraulicpumps（'ELEC1'and'ELEC2'）调至OFF。
其余打开（内关外开）
7.AIRTEMP选择器按需一般选在FWD位,TRIMAIR在on位，其余都是自动位。
Isolationvalve（隔离活门）和APUBLEED调至ON，L&RPACK（左右组件）。
APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。
8.在pressurizationpanel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。
飞机会按照设置的高度自动增压。
我们随意设置的巡航高度是21,700ft，此机场在海平面20ft上。
9.除ANTICOLLISION在OFF位外，其余灯光都是按需调定。
第四步，打开FMC，选择'INITREF'页，点。
选'IDENT'页，检查NAVDATA数据库是否最新。
再选'INITREF'页，在'REF'页面下把起飞机场代码输入。
在FMC里输入gate。
以获得精确的定位数据。
打开radiostack（无线电接收机），在任意的COMM窗口中调节ATISfrequency（通播），你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。
ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。
记下重要信息，一会有用。
听完ATIS，写下重要信息后，频率调至deliveryfrequency（放行）。
设置TCAS（防撞系统）模式为above，将controlswitch调至'test'――你能听到'TCASsystemtestokay'，这表明TCAS可用。
先别把TCAS设成TA/RA，因为这小家伙的、辐射对地面人员很有影响。
（注：
如果被照了我保证一定很爽…请大家不要去试TCAS只适用于737－8/900）回到FMC
回顾飞行计划：
离场机场代码（departureairport）->离场程序码（SID）->航路各点->进场程序（STAR）->进近程序（APP）->目的地机场代码（arrivalairport）
现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择'RTE'页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。
并且执行
进入'DEP/ARR'页，选择左侧的，能够看到可用SIDs，最后选择相应SID（离场程序）和transition（转换层）
第五步，现在设置航路。
在FMC中一个点一个点的输入航路，在起飞前将不连续点修正完成。
可以选择两种不同的方法输入航路
1.手动法：
选择'LEGS'页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。
'LEGS'页里，在某点后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，第一页满了就翻页继续输入。
所有点输入完成后，回到'DEP/ARR'页，这次选右边的ARR>，STARS和APP出现了。
最后，选择相应的STAR和相应的transition，还有相应的进近程序和相应transition。
基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的不连续点啦。
当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为notcontinuous。
要修正discontinuity，请在discontinuityline下选择这个航路点，放入then中。
如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。
检查你的'LEGS'页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。
2.航路法：
另一种方法是选择高空航路。
在'RTE'的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。
这在长途飞行中省了很多时间。
你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。
检查并确定航路是连续的后，选择'INITREF'页。
在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoffspeeds,maximum/optimumflightlevel。
。
。
（注：
油量以LBS*1000为单位）1.ZeroFuelWeight（ZFW）/GrossWeight（GW）已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。
2.输入fuelreserves（备用油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs
3.输入costindex（成本指数）。
costindex随油价跟公司政策变动而不同，帮助FMC计算航程的mosteconomicspeeds/altitudes。
可以取costindex为25。
4.输入cruisealtitude,averagecruisewind，topofclimbtemperature和transitionaltitude（18000intheUSA）。
第六步，现在选择右面的N1LIMIT>进入N1推力限制模式
'SEL'已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来欺骗发动机。
这样能减推力起飞，减少发动机损耗，节约维修维护成本。
SEL项取决于天气和机场等情况。
一般可以选35~40。
选择TAKEOFF>。
在'TAKEOFFREF'页，我们要输入flapposition，计算takeoffspeeds和trim配平值
在'FLAPS'行输入度数，对737NG而言，一般用flap5起飞。
然后点击V1,VRandV2键，能自动显示值。
记下takeoffspeeds和trim配平值，一会用。
下面设置climbperformance，选择CLB页。
'MAXRATE'项显示了最大爬升率。
'MAXANGLE'是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。
选并点击execute。
现在进入mainpanel。
从ATIS广播中用barometricpressur设定altimeter――旋转BAROknob就是了。
保持MAP模式显示，范围大小可自定。
可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。
在'autopilotpanel'（MCP），给VORnavigation设定course。
Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VORfrequency/course。
还要将flightdirector（F/D）调至ON――这对vertical和lateralnavigation很有好处。
在speedselector中，键入V2speed；在headingselector中，选择跑道的heading；在altitudeselector里，输入ATC给的initialclimbaltitude初始爬升高度。
有了speedselector中的V2speed设定，你能在flightdirecto的指引下以V220knots速度爬升。
当选择autopilot后，速度自动加20。
把autobrake设置到RTO位。
由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。
然后设定stabtrim
根据FMC的“takeoff”页来Trim（修正）面板参数。
同时，要确保推力手柄置于idle位。
第七步，已经成功的配置了起飞的参数。
现在开始推出，启动发动机启动发动机前，将packs调至OFF，减轻APU工作量，并保证需要启动的发动机正常启动，设定燃油系统，anti-collisionlights调至ON。
发动机启动前在顶板做这些最后的变动：
将L&RPACK调至OFF，并能为启动发动机提供更多引气。
发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。
2.将所有4个wingfuelpumps调至ON――置centertanks（中央油箱）为OFF3.将anti-collisionlights调至ON。
现在启动发动机！
这个工作在推出前或者推出后都可以。
准备就绪后，将右发动机rightenginestartknob发动机启动电门调至GRD位，等N2达到25%然后拉cutofflever到IDLE慢车卡位。
发动机startknob会自动回OFF位。
当右发动机稳定后，用同样的方法启动左发。
当两发都稳定后，在Taxi（滑行）前，我们关闭APU：
1.将两个enginegenerators（'GEN1'and'GEN2'）调至ON。
发动机现在可以供电供气了。
2.将probeheat探头加温调至ON。
probeheat能防止雪积于pitottubes，因此能预防空速气压等数值因探头堵塞所致的数据不精准。
3.将enginebleed调至ON。
这时有发动机引气，提供给飞机。
4.将packs调至ATUO/HIGH。
现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。
5.将isolationvalve调至AUTO位。
飞机会自动决定isolationvalve是开是关。
6.将APUBLEED和APU都OFF。
起飞！
！
！
！
！
！
！
现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。
滑行时，做下起飞前的最后修正。
在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC），需要除冰。
如需除冰，将两个engineanti-ice和winganti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭winganti-ice。
进行以下步骤：
1.释放parkingbrakes，将taxilight调至ON。
为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。
飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。
滑行速度：
8knots转弯，15knots直线滑行。
2.在主面板firewarning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。
按压后，这些系统灯应该自行熄灭。
如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。
3.设定takeoffflaps，一般置为5。
在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobelights调至ON。
1.将strobelights和landinglights调至ON（进入跑道前）。
这表明飞机正在进入跑道。
2.将发动机enginestartswitches调至CONT位。
在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效的环境中要这么做！
4.预位autothrottle（A/T）。
这样就能用takeoff/go-around（TO/GA）模式，并能激活autothrottle来控制速度。
5.在地面上预位LNAV。
这样的话起飞后就能按预定航行飞行。
进入跑道后对准中线：
将taxilights调至OFF
将TCAS设置于TA/RA。
这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，警报提示系统也能起作用。
3.在推力手柄上加力到NI至40%，检查发动机参数是否正常。
4.激活TO/GA，并检查在FlightModeAnnunciator（FMA）上是否有N1|TO/GA显示。
A/T会将推力手柄自动推至起飞力。
5.80kts时，检查FMA上是否出现THRHLD。
如果有，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。
6.当达到rotationspeed（VR）时，将飞机轻柔的抬高15度左右一直飞到50ftAGL（高于地面50ft），以免擦地。
升空后，上升率为正数的时候收轮，调整倾角以保持V220速度。
flightdirectorguidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontalbar就是了。
7.在400ftAGL以上，接通LNAV。
8.在1000AGL，旋转speedselectorknob，来把speedbug置于-UPmark上。
当超过'whitebug'后收flap到1度。
现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climbrate航程中。
根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。
1000ftAGL是个合理的高度。
9.最低安全高度后且所有襟翼收上后接通自动驾驶CWDA，当A/T使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。
爬升过程中（一般在所有襟翼收上并且接通后）：
1.将landinggearlever调至OFF位。
2.将autobrakeswitch调至OFF位。
3.将enginestartswitches调至OFF位，只要不是防冰或大雨的情况，顶板上的Continuousignition就不需要。
4.当穿越transitionaltitude后重设standardpressure（29.92inHg）
5.最后激活VNAV以便垂直导航。
在10,000ft下控制速度在250knots内――只有超过FL100后速度才能加到250knot以上。
记得要一直保持headingbug与你现在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。
现在自动驾驶系统已经控制了throttles,ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。
10000ft以上
在FL100以上，可以稍微歇会儿
1.将landinglight调至OFF
2.适当的时候将fastenbeltsswitch调至OFF
只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。
如果开了防冰，将enginestartknob调至CONT位，而且除冰后要将其关闭。
到达巡航高度后，将TCAS设为neutral位。
要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。
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