段修基本工艺04 现车制动装置部分.docx
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段修基本工艺04现车制动装置部分
制动管系及附属配件检修
HG401-2008
一、适用范围：
现车制动管系及附属配件检修。
二、工艺流程：
检查→检修→组装。
三、工装设备：
扳手、管钳、电焊设备、气密性试验设备。
四、检测器具：
扭矩扳手。
五、所需材料：
聚四氟乙烯薄膜、橡胶垫。
六、工序及技术要求：
工序
技术要求
1．检查
1.下列配件进行外观检查和单车试验，良好时可不分解，但集尘器下体须分解除尘；更换时须为原型配件。
（1）球芯折角塞门、球芯截断塞门和组合式集尘器；
（2）密封式制动缸；
（3）闸瓦间隙自动调整器。
2．制动软管须分解检修。
3．主管、支管须进行外观检查，钢管裂纹或壁厚腐蚀深度大于1mm时更换。
主管、支管、连接管、活接头、接头、吊卡等折裂时更换，木垫损坏时更换，主管、支管穿过各梁处不得与底架各梁接触，间距不小于3mm。
4．新制钢管切断后，须去除油垢、切屑和毛刺，端口部内径缩小量不大于1mm，弯曲部位外径的减少量不大于原外径的10％。
5.不锈钢管不得加热调修。
其他钢管火焰加热调修后，须清除内、外表面氧化皮。
6．法兰连接制动管
（1）法兰体裂纹或弯曲变形大于0.5mm时更换。
（2）新制法兰式制动管焊接时，须采用工装定位并组焊钢管与接头体，接头体端面与制动管中心线的垂直度在距端部200mm范围内不大于1.5mm。
组焊后须采用压缩空气将制动管内部吹净并进行650～700kPa气密性试验。
续上表
工序
技术要求
2．制动管系检修
1．制动管系分解检修后组装时，法兰用密封圈和压紧式管接头用密封圈须更换新品。
各管组装前须用压缩空气吹扫干净，不得在现车上采用火焰加热对管路进行调修。
2．管件内部和各法兰连接面不涂漆。
3．更换主管、支管、连接管时，磷化管更换时须为磷化管或不锈钢管，不得使用镀锌钢管，管件须在加工成型后磷化处理。
螺纹管或接头新制时螺纹部分须符合GB/T7306.1《55°密封管螺纹 第一部分：
圆柱内螺纹与圆锥外螺纹》。
4．管系组装时螺纹处须使用聚四氟乙烯薄膜，缠绕不得超过螺纹端部，连接处拧紧后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于４扣。
5．橡胶密封圈、接头体、法兰体组装后，橡胶密封圈须高出法兰平面１mm以上，但不大于2mm。
螺栓应均匀紧固。
6．压紧式管接头须采用扭矩扳手检查组装力矩，须符合表1的规定。
表1 压紧式管接头组装力矩
公称通径
DN10
DN15
DN20
DN25
DN32
力矩（N·m）
90
115
155
200
270
7．主管端接管长度为250～400mm。
制动主管两端突出端梁的位置须符合下列要求：
（1）装用13型系列车钩的货车：
制动主管中心与钩身中心线的左右水平距离为365＋25－35mm；折角塞门中心线与主管垂直中心夹角为30°，与车钩水平中心线的垂直距离为（50±20）mm；与钩舌内侧面连接线距离为353＋25－45mm，见图401-１。
图401-1装用13型系列车钩制动主管中心、折角塞门与车钩位置
2．制动管系检修
（2）装用16型或17型车钩的货车：
采用球芯折角塞门的车辆，折角塞门手把中心与钩舌内侧面的连接线距离为367＋20－45mm，当冲击面距端梁外侧面为83mm时，其纵向中心距车体纵向中心的水平距离为（365±20）mm，较长车辆其值为（390±20）mm；采用球芯直端塞门的车辆，塞门手把中心与钩舌内侧面的连接线距离为606＋20－45mm，其纵向中心距车体纵向中心的水平距离为（457±20）mm；折角或直端塞门的纵向中心与车钩水平中心线的垂直距离为（15±20）mm，见图401-2。
图401-2装用16型或17型车钩制动主管中心、折角塞门与车钩位置
3．管吊卡组装
1.两吊卡间制动主管长度大于2400mm，支管长度大于1800mm，或Ｕ形管悬臂长度大于500mm时须加装管吊卡。
2.集尘器、三通及两管相连的法兰接头处应加装管吊卡。
集尘器处加装管吊卡时，管吊长度可根据现车确定，管吊与中、侧梁搭接时搭接量为80～90mm，吊座与中梁焊缝起弧点和收弧点应距中、侧梁边缘20mm以上，其他部分须满焊。
3.管吊卡更换时，应更换为与管件为面接触的管吊卡。
4.制动管与吊座间原设计是木垫者更换时须为尼龙垫或短纤维增强橡胶垫；原车装用尼龙垫者须使用尼龙垫。
原车设计无垫者，检修时可不加垫。
5.70t级货车制动装置安装要求
（1）分解检修的制动装置零部件的油漆工作须在装车前完成。
（2）制动装置组装时，所有固定装置和管卡均应处于松弛状态，须待制动管组装就位后再予以紧固。
相邻管件错位不大于一个法兰上连接螺栓孔直径，制动管与管吊的间隙大于两个管卡垫时不得抗力组装、不得现车火焰调修。
（3）制动管使用U形螺栓式管吊卡固定时，除折角塞门处的U形管吊卡外，其余管吊卡与管子接触部位均应为宽度不小于螺栓直径的平面。
折角塞门吊须使用自锁螺母，塞门吊须安装在塞门体定位凹槽位置。
4.制动软管组装
1.须使用编织制动软管总成，外观检查和风、水压力试验均须合格。
2.编织制动软管总成长度：
60t级及以下通用货车（715±10）mm；70t级货车（795±10）mm；不摘钩翻卸作业的敞车须装用带外护簧的总长（980±10）mm的编织制动软管总成。
3.70t级货车须装有软管吊链组成。
编织制动软管总成与软管吊链组成连接后，软管连接器的最下端距轨面的距离不小于120mm。
现车各阀及塞门检修
HG402-2008
一、适用范围：
空气制动各阀及塞门在现车上的检修。
二、工艺流程：
分解→检修→组装→试验。
三、工装设备：
扳手、管钳。
四、所需材料：
89D制动缸脂、尼龙垫、φ8mm的开口销、专用拉铆钉。
五、工序及技术要求：
工序
技术要求
1．分解
1．三通阀、分配阀、控制阀、传感器、调整阀须卸下分解检修，经微机控制试验台试验合格后装车使用。
2．压力表塞门、截断塞门、空重车转换塞门及远心集尘器可在现车分解检修并清洗注油。
3．安全阀、锥芯折角塞门、缓解阀及紧急制动阀须卸下分解检修。
4．球芯截断塞门和集尘器联合体经外观检查和单车试验，良好时可不分解。
5．各阀分解过程中须采取保护措施，分解后应将各零件放置在专用存放盒内，方防止磕碰损伤。
2．检修
1．三通阀安装座、分配阀和控制阀中间体裂纹时更换，安装螺栓处螺纹滑扣时攻制螺纹或更换。
2．三通阀、分配阀、控制阀、安全阀用的滤尘器须清洗清除尘垢，变形破损时更换，三通阀、分配阀、安全阀用半圆形滤尘网的材质须为铜制品或镀有防锈层，控制阀滤尘网非粉末冶金材质者更换，滤尘网内填料应使用马鬃、马尾或同类毛制品，长度在75mm以上，不得使用树棕或其他杂物。
3．球芯截断塞门集尘器（TB/T2201）损坏、失效时，须更换为组合式集尘器（TB/T2697）。
4．折角塞门损坏、失效时，须更换为不锈钢球芯折角塞门。
更换为球芯折角塞门时，端梁孔直径为φ80mm,并将孔边磨光、磨圆。
不锈钢球芯折（直）角塞门的手把和套口（图号：
QCP460-00-03、QCP460-00-02）须更换为铸铁球芯折角塞门的手把和套口（图号：
QCP432-00-10、QCP432-00-09）,塞门手把丢失的须补装铸铁球芯折角塞门手把。
5．空重车转换塞门手把传动轴弯曲时调修，裂纹、折断时焊修或更换。
吊架与底架连接处须满焊牢固；手把、标牌、连杆及轴损坏时须换为标准品，丢失者添补。
续上表
工序
技术要求
2．检修
6．截断塞门和空重车转换塞门现车检修时，须拆下弹簧托盖，取出弹簧及塞门芯，将塞门体内部擦拭干净。
漏泄时研磨后，将研磨剂擦拭干净，涂适量89D制动缸脂后组装。
7．集尘器：
拆下集尘盒，清除集尘盒内尘垢、积水，止尘伞及集尘盒内须擦拭干净。
止尘伞裂纹、破损、变形时更换。
3．组装
1．120阀装车时须为改进型120阀，356mm制动缸须与配356mm制动缸的120型控制阀配套使用，254mm制动缸和305mm制动缸须与配254mm制动缸的120／120-1型控制阀配套使用。
2．折角塞门、截断塞门阀芯开通线须清晰。
截断塞门装在垂直管上者，手把向上为开通位置。
各塞门的手把销不得以开口销、铁钉代用。
折角塞门中心线与主管垂直中心夹角须为30°。
3．制动阀须安装排气管，管口向下。
4．阀类零部件安装须正位、牢固。
原车装用尼龙垫者须使用尼龙垫；装用球芯折角塞门（TB／T2698）者，须在端梁外侧吊座与塞门之间安装尼龙垫。
原车设计无垫者，检修时可不加垫。
5．集尘器组装时胶垫须正位，密封线向上；止尘伞位置正确；上、下口对正后均匀拧紧螺栓。
6．无自防丢失功能的货车空气制动阀、安全阀须安装防丢失罩。
已装用防丢失罩者，按原型检修；未安装防丢失罩或防丢失罩丢失者补装。
7．70ｔ级货车制动装置中空气制动阀、制动缸的安装须采用自锁螺母，其余件的安装和连接均须采用防松螺母或自锁螺母。
须装用经表面防腐处理的螺栓、螺母、圆销。
安装空气制动阀、限压阀防丢失箱及手制动机须采用专用拉铆钉。
4．试验
制动装置组装后，须按规定进行单车试验。
现车风缸、降压气室、制动缸及附件检修
HG403-2008
一、适用范围：
现车风缸、降压气室、制动缸及附件检修。
二、工艺流程：
检查（分解及清洗）→现车制动检修→组装。
三、工装设备：
风、水压试验装置、扳手、管钳、安全套及销。
四、检测器具：
缓解弹簧自由高检测尺。
五、所需材料：
铅粉油、缠聚四氟乙烯胶带、89Ｄ制动缸脂。
六、工序及技术要求：
工序
技术要求
1．风缸、降压气室
（1）检查
1.外观及单车全车漏泄试验时检查风缸、降压气室各部是否有裂纹及漏泄。
2.检查各风缸、降压气室吊架的磨耗、腐蚀以及安装螺母。
3.分解各风缸、降压气室的螺堵，清除内部积水和尘砂。
（2）检修
1.清除各风缸、降压气室表面锈垢，检查各部，腐蚀深度大于2mm时更换；裂纹时焊修。
2.铸造的副风缸有气孔、砂眼时焊修，连通管锈蚀严重或端部连接处漏泄时更换。
3.储风缸裂纹长度小于50mm及焊缝开焊时焊修，裂纹长度大于50mm时更换，缸体壁厚腐蚀深度大于2mm时更换。
缸体裂纹焊修时，须在裂纹端部钻直径6mm止裂孔，裂纹焊修后堵焊止裂孔，焊接后将焊缝打磨平整，不锈钢储风缸焊修时须符合相关焊接工艺要求。
4.焊装于缸体上的固定式吊座变形时调修。
嵌入式储风缸吊架与缸体接触，但未焊接部分须涂缝隙填缝胶。
5．储风缸焊修后，须进行900kPa的水压试验，保压3min不得漏泄，不得产生永久变形，水压试验后须清除缸体内积水。
双室风缸在水压试验前须对各气室分别以650～700kPa的风压进行试验，内部串通时更换。
（3）组装
1.组装各风缸、降压气室螺堵，螺堵丝扣部分须涂铅粉油或缠聚四氟乙稀胶带。
2.阀及缸类零部件安装须正位、牢固。
缸与吊座间、制动管与吊座间原设计是木垫者须更换为尼龙垫或短纤维增强橡胶垫；原车装用尼龙垫者须使用尼龙垫；装用球芯折角塞门（TB／T2698）者，须在端梁外侧吊座与塞
续上表
工序
技术要求
（3）组装
门之间安装尼龙垫。
原车设计无垫者，检修时可不加垫。
3．储风缸采用圆钢Ｕ形吊和短纤维增强橡胶垫或尼龙垫安装的，须安装背母；采用螺栓安装的，须安装弹簧垫圈。
阀类和储风缸安装螺栓应由上向下装入（无安装空间者除外），在长圆孔侧加平垫圈。
各螺栓组装紧固后，螺杆须露出螺母１扣以上，但不大于１个螺母厚度（Ｕ形管吊卡和储风缸吊卡除外）。
4．风缸外表面锈蚀部位及焊修部位，清除原锈垢后须涂防锈底漆及面漆。
5.风缸、降压气室组装内容增加补充新品时，储风缸须为嵌入式储风缸。
2．制动缸及制动缸附件
（1）分解及清洗
1．普通式制动缸须分解，在活塞杆前端插入安全销，分解前盖组装螺栓，取下前盖与活塞组成，不得划伤缸体内壁。
2．旋压式密封制动缸作用不良时须分解检修。
密封式制动缸作用不良、滤尘呼吸网罩丢失或漏泄时须分解检查。
3．半密封式制动缸须分解滤尘器组成，并清洗滤尘器组成中的铜基粉末冶金滤尘垫，更换前盖滤尘套组成的滤尘毛毡。
4．分解检修的制动缸皮碗、缓解弹簧（活塞杆前端铆接者除外）须分解、清洗、检查、注油。
（2）检修
1．擦净油脂后对制动缸内壁进行检查。
（1）铸造缸体裂纹、砂眼、缺损、漏泄时更换。
（2）缸体内壁偏磨、划伤时修理或更换。
旋压密封式制动缸缸体底部、中部处内径磨耗大于2mm，铸造缸体内径磨耗大于3mm时更换。
（3）旋压密封式制动缸缸体变形、裂纹时更换，腐蚀深度大于1mm时更换，小于1mm时磨修。
（4）漏泄沟内油垢须清除，漏泄沟不得堵塞。
2．前、后盖
（1）密封式压形前盖变形或活塞杆孔偏磨大于3mm时更换。
（2）铸造前、后盖裂纹、砂眼、缺损严重、漏泄时报废。
3．活塞组成
（1）活塞杆弯曲、裂损、腐蚀严重时更换。
铆钉松动、折损时更换铆钉。
（2）活塞裂纹、缺损、漏泄时更换。
（3）压板裂纹、变形时更换。
（4）整体压形活塞变形时更换，局部腐蚀深度大于2mm时焊修磨平或更换。
（5）推杆复原装置各零件锈蚀严重时更换；复原弹簧裂纹，或弹簧钢丝直径磨耗大于0.5mm时更换。
4．皮碗裂损、老化、变形及缓解弹簧折断或自由高小于表1中的规定时更换。
表1缓解弹簧规格表单位：
mm
名称
原型
段修
钢丝直径
自由高
（2）检修
制动缸缓解弹簧自由高
254×254（密封式）
356×254（HT）
φ12
498
-40
305×254（密封式）
φ11
571
-40
356×254（苏式）
φ11
665
-60
356×254（密封式）
356×254（HT）
254×254（密封式）
203×254（密封式）
φ10
555.4
-40
5．旋压密封式制动缸缸座变形时调修或更换，焊缝开裂时焊修或更换，施焊前须清除裂纹。
缸座前法兰盘边缘破损不超过2处，破损总长度不超过50mm，不影响制动缸性能可继续使用。
6．弹簧座、活塞润滑套支架、前盖滤尘套内外环等裂纹、损坏时更换。
7．密封式制动缸前盖垫、缓解弹簧、弹簧座、活塞润滑套、前盖滤尘套、滤尘毡等不良时修理或更换。
8．半密封式制动缸须更换前盖滤尘套组成的滤尘毛毡。
9．制动缸附件
（1）铸造后支点裂纹、腐蚀或销孔磨耗大于2mm时更换。
钢板组焊后支点座变形时调修，焊缝开裂时，清除裂纹后焊修，销孔磨耗大于2mm时更换。
（2）检修
（2）制动缸推杆裂纹时更换，弯曲时调修，尾部端面形状须为SR50mm球面。
推杆长度小于设计尺寸时修理或更换，修理时可堆焊推杆尾部或截换，推杆尾部堆焊后须加工，截换时接口处须开Ｘ形坡口焊接，焊后表面磨平。
（3）组装
1．更换的新制Ｌ形皮碗须符合TB／T2236—1991的规定，其中夹布可为符合GB／T2909—1994中编号207-Ａ性能要求，成形后三层厚度17～18mm的工业棉帆布。
2．组装活塞前，制动缸体内壁、活塞、皮碗须涂抹89Ｄ制动缸脂。
活塞装入缸体后，缸体内壁须补涂89D制动缸脂，其总用量见表2。
表2 制动缸润滑脂用量表
制动缸直径（mm）
φ203
φ254
φ356
89D制动缸脂用量（kg）
0.10
0.12
0.15
3．密封式制动缸润滑套和前盖滤尘套的毛毡须用89M脂浸润透，可将89M脂间接加热至50℃，将毛毡浸润3ｈ以上。
4．制动缸活塞杆按图403-1及表３在Ｂ、Ｃ部涂打白色油漆标记，密封式、半密封式制动缸活塞Ｂ部可不涂打。
表3 活塞杆标记尺寸表单位：
mm
制动缸规格
装用闸调器
未装用闸调器
A
B
A
B
356×254
115
20
110
50
305×254
145
20
—
—
254×254
140
20
—
—
203×254
115
20
—
图403-1 制动缸活塞杆定位标记
—
（3）组装
5.安装制动缸时，前盖上的滤尘器孔须向下。
6．安装活塞推杆、杠杆及杠杆链，杠杆圆销开口销双向劈开角度为60°～70°，圆销与孔间隙不大于3mm。
7．螺栓须紧固，吊架螺栓须有弹簧垫圈或背母。
70t级货车制动装置制动缸的安装须采用自锁螺母。
8．制动缸更换时须为旋压密封式制动缸。
3．现车各风缸、气室的吊架检修
1．各风缸、气室的吊架裂纹、弯曲时修理，吊卡腐蚀深度大于25%时修理，折裂时更换，木垫损坏时更换。
风缸采用圆钢U形吊和木垫安装的，须安装背母；采用螺栓安装的，须安装弹簧垫圈。
2．储风缸采用圆钢U形吊和短纤维增强橡胶垫或尼龙垫安装的，须安装背母；采用螺栓安装的，须安装弹簧垫圈。
阀类和储风缸安装螺栓应由上向下装入（无安装空间者除外），在长圆孔侧加平垫圈。
各螺栓组装紧固后，螺杆须露出螺母１扣以上，但不大于１个螺母厚度（U形管吊卡和储风缸吊卡除外）。
3．缸与吊座间原设计是木垫者须更换为尼龙垫或短纤维增强橡胶垫；原车装用尼龙垫者须使用尼龙垫；原车设计无垫者，检修时可不加垫。
现车空重车自动调整装置检修
HG404-2008
一、适用范围：
KZW系列、TWG-1系列空重车自动调整装置的现车检修。
二、工艺流程：
分解→检修→组装→试验。
三、工装设备：
扳手、管钳。
四、检测器具：
塞尺、KZW系列支架内孔磨耗检测量规、KZW系列抑制盘柱面磨耗检测量规、触头与横跨梁触板的间隙检测量规。
五、所需材料：
GP-9润滑脂。
六、工序及技术要求：
工序
技术要求
1．分解
1.KZW系列
（1）卸下调整阀（限压阀、比例阀），送指定场所检修；
（2）取下测重机构抑制盘杆上的开口销，旋下触头，将抑制盘从支架孔内取出，取下传感阀送指定场所检修；
（3）现车分解、抑制盘、复位弹簧、弹簧座。
2.TWG-1系列
卸下调整阀（限压阀、比例阀）、传感阀，送指定场所检修。
2．检修
1.复位弹簧自由高为
mm，在数控弹簧测力机上检测不符合规定或裂纹、腐蚀严重时更换。
弹簧座上的弹簧支承平面磨耗大于1mm时更换。
2.触头组成减摩垫露出高度小于１mm时更换。
无减摩垫的触头须更换为有减摩垫的触头。
3.支架φ25mm或φ36mm内孔磨耗大于1mm，或支架裂纹、缺损时更换。
4.抑制盘φ25mm或φ36mm柱面磨耗大于1mm，或抑制盘裂纹、缺损时更换。
5.组装抑制盘时，非不锈钢触杆的抑制盘润滑脂腔内须注入适量GP-9润滑脂。
6.管路检修执行《制动管系及附属配件检修》HG401-2008。
续上表
工序
技术要求
3．组装
1.测重机构安装后，其触头中心应位于以触板中心为圆心、半径20mm的圆范围内。
2.支架及抑制盘触头支架组成用螺栓安装在支架托板上，并安装弹簧垫圈，螺栓须紧固并露出1～3扣螺纹。
制动机处于缓解状态时，KZW系列空重车自动调整装置抑制盘下平面应坐落在支架导管的顶端，抑制盘触头与横跨梁触板的间隙应符合表1的规定，触头与抑制盘螺杆须用开口销锁定。
图404-1TWG-1A、
TWG-1C型调整垫
3.TWG-1A、TWG-1C型间距不符合规定时，可用双扳手调整传感阀触头。
传感阀触头拧出顶杆的长度超过20mm仍达不到要求时，则在传感阀安装座与传感阀吊架之间加入图404-1所示调整垫。
触头与横跨梁触板的间隙见表1。
表1 触头与横跨梁触板的间隙单位：
mm
KZW系列传感阀
TWG-1系列传感阀
测重行程21
测重行程27
TWG-1A型
TWG-1C型
3±1
6±1
3±1
6±1
4.各连接管法兰间须安装密封圈。
5.各部件的面漆颜色须与车体一致；传感阀的触杆、抑制盘的圆柱轴及触头螺纹等活动部位不得涂漆；比例阀盖上的空重车显示牌翻起显示重车位，表面为白色；落下显示空车位，表面为红色。
6.单车试验合格后，须将比例阀安装螺栓加装防盗卡双边点焊固和按QCP499-00-12图样加装限压阀防盗装置，图样见附录1。
4．试验
单车试验时同步进行空重车自动调整装置试验，作用性能须良好。
附录1限压阀防盗装置（QCP499-00-12）
L（mm）
质量（kg）
适用限压阀型号
38
0.08
KZW-4
53
0.09
KZW-A、KZW-4G
68
0.1
KZW-4GAB、KZW-4GCD、KZW-4GA、KZW-4GC
L＝38mm限压阀防盗挡的标记为：
限压阀防盗挡38
安装说明：
将U形卡一端的圆环套在阀体的紧固螺栓的头部，另一端的U形开口套在螺母上，并与螺母焊固，如图所示。
安装数量：
在限压阀盖上三套螺栓、螺母中的任意两套上加装防盗挡。
现车闸瓦间隙自动调整装置检修
HG405-2008
一、适用范围：
现车闸瓦间隙自动调整装置的检修。
二、工艺流程：
检查→组装→标记涂打→试验。
三、工装设备：
扳手、管钳。
四、所需材料：
89D制动缸脂。
五、工序及技术要求：
工序
技术要求
1．检查
1．闸瓦间隙自动调整器大修期为6年，到期时送指定单位检修。
2．闸瓦间隙自动调整器单车试验作用良好时可不分解；不良时送指定单位检修。
3．闸调器附属配件须无弯曲、变形、损坏，控制杠杆、控制杆、调整螺杆、连接杆等磨耗大于３mm时修理，裂纹时更换。
4．托滚及套管磨耗大于3mm或破损时更换。
5．ST1-600型闸调器用支点调整杆裂纹时更换，变形时调修。
螺纹损伤时，可焊修后修复螺纹。
6．ST2-250型闸调器控制杆、挡铁切伤处焊后磨修；控制杆变形时调修或更换。
2．组装
1.闸调器安装须正位，安装时须在螺杆及拉杆外露部分涂以适量的89D制动缸脂（严禁涂漆）。
2.闸调器各附属配件组装好后须无松动、弯曲、变形、破损。
3.574Б型闸瓦间隙自动调整器不能修复时，须更换为ST1-600型闸瓦间隙自动调整器，相关配件按图样改装：
12-759XLP5（制动缸改造）、12-759XLP6（制动缸推杆）、12-759XLP8（闸瓦间隙自动调整器拉杆头）、12-759XLP9（制动缸支点座）。
4.更换闸瓦间隙自动调整器的P63型车安全吊须符合图样QCH87-02B-01-000，进口C62B型车底架附属件须符合图样SSLDG93-00-00。
5．当确定L值需要调整销孔的位置时，须在两转向架上对称调整，相差须不大于1个销孔的位置。
续上表
工序
技术要求
3.标记涂打
经单车试验合格的闸瓦间隙自动调整器须在铭牌附近外体上按示图405-1涂打标记，汉字字号为20号，日期为15号。
图405-1闸瓦间隙自动调整器检修标记示意
4．试验
在单车试验时同时进行闸调器性能试验，作用性能须良好。
现车脱轨自动制动装置检修
HG406-2008
一、适用范围：
脱轨制动制动装置检修。
二、工艺流程：
拉环分解→架车→检修→组装→位置尺寸调整。
三、工装设备：
架车机、抽芯铆钉
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