洪都集团信息化工程应用示范应用案例.docx
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洪都集团信息化工程应用示范应用案例
洪都集团信息化工程应用示范企业
应用案例
江西洪都航空工业集团有限责任公司
2002年12月
1企业概况4
2洪都集团信息化发展历程7
2.1公司CAD/CAM应用发展过程7
2.2洪都集团公司软件开发及应用情况9
2.3洪都集团网络建设情况简介13
2.3.1洪都集团公司园区主干网络13
2.3.2洪都集团公司内部INTERNET网14
3洪都集团信息化工程典型应用案例——K8E工程16
3.1K8E工程背景16
3.2CAD技术在K8E中的应用情况16
3.2.1产品设计部份17
3.2.2工装设计部份17
3.3产品管理信息系统（CPMIS）在K8E中的应用情况17
3.3.1CPMIS的开发过程18
3.3.2CPMIS的实施18
3.3.3CPMIS的推广应用18
3.3.4货物发运管理19
3.3.5CPMIS在埃及应用情况19
3.3.6K8E综合后勤保障系统20
3.4公司网络环境建设20
4洪都集团应用信息化技术所产生的效益和存在的风险21
4.1经济效益21
4.2社会效益21
4.3信息化建设存在的风险21
4.3.1信息化应用的集成性需要加强21
4.3.2企业的管理理念有待更新22
4.3.3技术支持体系的功能需要进一步提升22
5洪都集团信息化建设过程体会和思考23
5.1型号牵引，市场拉动是企业自信化建设的主要动力23
5.2领导重视是信息化建设的组织保障23
5.3转变观念，全面动员23
洪都集团信息化工程应用示范企业应用案例
1企业概况
江西洪都航空工业集团有限责任公司，简称洪都航空工业集团或洪都集团，地处江西省南昌市，其前身是南昌飞机制造公司，又名国营洪都机械厂。
创建于1951年4月，是国家“一五”计划156项重点工程之一。
50年来，艰苦创业，开拓进取，特别是近几年，认真贯彻“航空为本、大上民品、多种经营、加快发展”的方针，已经成为拥有国际国内两大市场，航空产品、民用产品、第三产业蓬勃发展的大型企业集团。
洪都航空工业集团有限责任公司现有员工近二万人，其中有工程技职人员3000多人；高级技术职称的员工800多人。
1954年7月，航空工业的创建者们在这里将新中国第一架飞机----初教五飞机送上了万里蓝天。
毛泽东主席十分高兴地签署了致全体职工的嘉勉信，成为洪都一代又一代职工前进的不竭动力。
50年来，共生产了十几个型号四千多架飞机和多种航空产品，近百万辆军用和民用摩托车以及一系列民用产品，连续多年进入全国500强企业行列；1996年又进入了国家重点扶持的512家企业的行列，1989年起洪都集团公司连续8年均列为中国500家最大工业企业之一。
1995年列入中国国有资产管理局首次公布“中国的脊梁”国有企业500强。
1997年洪都集团公司被江西省人民政府评为中央驻赣五个优强企业之一，1998年被接纳为亚太经济合作组织（APEC）中国联席会议首批成员。
洪都集团是我国实力雄厚的教练机、强击机、农林机生产基地。
二十多年来，洪都集团在科研生产、经营管理及企业转轨建制过程中，不失时机地推进信息化建设，把建立现代企业制度和企业的信息化结合起来，以高新技术尤其是信息技术改造和提升传统产业，提高企业发展的质量和效益。
当前洪都集团正处于产业结构优化调整、大力开拓国际市场的关键时期，经济全球化和信息化的迅猛发展以及日趋激烈的市场竞争，给洪都集团传统制造业带来了严峻的挑战和新的发展机遇。
充分发挥洪都集团的科技优势，用现代信息技术和现代管理技术改造传统制造业，“用信息化带动工业化”，是实现制造业跨越式发展和促进高技术产业化发展、再创洪都辉煌的必由之路。
洪都集团历来注重国内外经济技术合作与交流。
特别是80年代以来，洪都集团加快了对外开放的步伐，积极寻求合作机遇，取得了重要成绩。
国际合作项目包括航空产品的合作研制、摩托车及片梭织机等产品的重大技术引进、航空零部件转包生产及其它海外产品协作加工。
目前，洪都集团已拥有进出口自营权，组建了多个中外合资企业，产品已销往20多个国家和地区。
2001年公司实现营业收入总额为16.46亿元，利税总额2837万元。
洪都集团制造业信息化工程示范企业是在洪都集团“九五”CAD应用工程示范的基础上，围绕公司制造业信息化的战略目标、工作重点和集团公司研制新一代飞机的战略核心，贯彻“抓应用、创环境、促发展、见效益”的指导方针，结合洪都集团“十五”规划的总体部署，以提高本企业竞争力、提高公司经济运行质量和效益为根本出发点，广泛深入地开展制造业信息化应用技术推广和关键应用技术攻关，充分发挥公司单位和成员企业的积极性，以航空、海防产品开发研制为重点，在全公司开展基础信息化、集成信息化和异地协同网络化虚拟设计制造等三个层次的制造业信息化工程建设。
在应用示范过程中，营造以信息化带动工业化的企业氛围，推进制造业信息化的开展，充分发挥行业优势，调动公司科研、生产和管理部门参与制造业信息化工作的积极性，使企业成为依靠科技促进产品研发能力、提高产品科技含量的投入主体；为建设制造业信息化应用示范企业，大力开展制造业信息技术的推广应用、开展关键应用技术攻关和专用软件开发等专项工作，建立并利用技术服务平台，广泛开展企业各业务领域信息化工作，以集成技术为支持，深化制造业信息化技术的推广应用，突破一批关键应用技术，以提升企业设计、管理能力，逐步实现公司的产品设计数字化、企业管理数字化、生产工艺数字化、制造基础装备数字化和在网络环境基础下的企业数字化；建设企业信息化技术支持和保障体系，促进以应用和服务为重点的制造业信息化工作的发展；支持企业技术创新、管理创新、资源优化共享；全面提高企业的综合竞争能力，实现从单元技术的应用向集成技术的发展，从企业内部集成到企业间信息共享和外部资源优化配置，从技术推进为主到服务体系、市场环境全面推进的三个跨越，走出一条用信息化带动工业化，用高新技术改造传统产业，推动企业跨越式发展的道路。
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洪都集团信息化发展历程
洪都航空工业集团公司是国内应用计算机技术起步较早的单位之一。
早在70年代初期，就在歼十二飞机研制中建立了飞机的局部外形数学模型，用数控绘图机绘制了飞机的部分理论模线和外检图板，用数控机床加工了强五改型机的40多个风模部件。
1974年配备了719型计算机，1985年引进了美国DEC公司的VAX11/780计算机，随后又引进了VAX3600计算机，1986年引进了美国IBM公司的IBM微机，飞机设计所和导弹设计所陆续开发了100多个工程分析常用软件（有限元分析，载荷分析，应力分析等），使设计、计算工作脱离了手工，实现了程序化。
在制造部门成立了一体化研究室，专门负责CAD/CAM的预研工作，研制成功了曲面造型及数控加工软件NCP33，并实现了飞机风洞吹风模型的一体化数控加工。
通过自行开发和应用NCP33软件，锻炼和培养了一批CAD/CAM技术人才，该软件也在八五年获部级科技成果奖。
2.1公司CAD/CAM应用发展过程
1987年，洪都集团开始研制喷气式教练机K8，为了提高产品设计制造水平，加速研制进程，增强产品在国际市场上的竞争能力，促进企业在技术上与国际接轨，公司成立了CAD/CAM领导小组，决定从研制开始就采用CAD/CAM技术。
同时公司还决定自此以后研制的新机种也都要无一例外采用CAD/CAM技术。
1988年，我们引进了美国UGII软件，以UGII为核心，加上我们自行开发的CAD/CAM软件NCP33及绘图软件，同时还添置了大型平板绘图机、滚筒绘图仪、数控加工机床及磨刀机、对刀仪、数控测量机等，实现了计算机CAD/CAM软硬件及加工手段的小配套。
在K8和N5A飞机的研制过程中，从方案设计、计算分析、外形建模到发图、运动部件和运动机构分析、模线绘制以及飞机主要构件数控加工、工装制造及销售资料编制（剖视图、装配图绘制）等方面，均广泛采用了CAD/CAM技术，取得了良好的效果。
K8飞机于87年立项，88年引进UGII用于飞机研制，90年上天，92年鉴定，现已进入批量生产，K8飞机先后到新加坡等许多国家飞行表演，荣获“亚洲明星”之称，目前已有部分产品在国外服役。
现在还有不少国家前来考察，表示购买意向或订货。
前不久，我公司参与了埃及政府建立飞机生产线的项目投标，由于我公司具有CAD/CAM技术力量和为K8飞机建立的产品管理信息系统，在竞标过程中能够按埃方的要求及时进行方案的修改、和散件包的重新配置，使我公司在竞标中一举中标，现已和埃及政府签定了为埃及建立K8飞机生产线并向埃及销售80架飞机的技术转让和销售合同，这是中国航空工业目前最大的外销合同。
鉴于K8飞机是采用CAD/CAM技术进行研制的，埃方提出要求我方转让的全套飞机图纸、技术文件、工程资料必须全部以电子媒体的方式（光盘等）提供。
为了使更多的新品在设计制造中广泛地应用CAD/CAM技术，公司又多次从美国UGS公司引进了CAD/CAM软件UGII和PDM软件iMAN，装机量达200多台。
公司还经常性地组织UGII软件培训班，及时根据科研和生产的需要进行不同层次的CAD/CAM培训，为公司培养了大量CAD/CAM人才，先后培训约1000余人次。
目前，能熟练使用UGII软件进行设计、分析及加工的人员已达四百多人，能应用二维、三维CAD软件进行工作的总人数达1000余人。
公司除了在军品设计制造中大量应用CAD/CAM技术外，还狠抓了CAD/CAM技术在民品中的应用。
94～95年，公司投资100多万为摩托车设计所购置了HP工作站、UGII软件及部分微机、绘图仪等设备，建立了摩托车CAD/CAM应用环境，并成立了摩托车CAD/CAM应用课题组，从培训抓起，用了近半年时间，用UGII建立了M9F型125摩托车的全车机内模型，并用UGII进行油箱模具设计，建立了油箱模具几何模型，并进行模具数控加工。
同时，采用UGII对油箱进行数控编程，加工出了油箱样件。
在发动机变速凸轮等零件的制造中亦采用CAD/CAM技术进行数控加工。
通过CAD/CAM技术的应用，使产品质量有了显著的提高。
洪都集团纺机公司于1994年承担了引进瑞士苏尔寿公司的P7100型片梭织机制造项目后，从高起点起步，对整个项目的生产过程进行了CIMS总体规划，引进了五套CAD/CAM工作站及CADDS软件系统，购置了40多台数控设备，以CAD/CAM为突破口，使整机生产水平与质量达到或接近了进口机型的水平，使产品成为进口替代产品。
洪都集团公司的CAD/CAM技术，走的是主机、图形工作站和微机相结合的道路。
近年来，随着微机性能的不断提高，微机中的高端产品已延伸到了工作站的领域，出现了微机图形工作站，其性能已不亚于某些工程工作站。
因而，我公司的高端应用如UGII等，也逐渐向微机图形工作站方向倾斜，以少花钱、重应用、讲效益为原则，把自行开发的软件与先进的UGII软件集成为公司自己的CAD/CAM系统。
同时，通过公司园区网络，把公司内正在运行的不同类型的子网及不同类型的计算机互相联通，实现了军品与民品在厂内的异地联合设计和加工，并为今后联入国际网络，参与国际异地联合设计制造和国际合作奠定了技术基础。
2.2洪都集团公司软件开发及应用情况
洪都集团公司自七十年代以来，针对公司科研生产需要，研制、开发了一批应用软件，尤其在强度计算及结构优化算法上，在国内具有领先水平，并在某些方面在国际上也具有一定的先进性。
现已发展了一整套用于航空航天及其它工程结构与机构的静、动、热、疲、断以及结构可靠性分析与优化设计程序，多项成果获部与国家奖。
“九五”以来，为适应公司发展和工程管理的需要，自主开发了一系统大中型管理软件，并得到成功实施与应用，已给企业带来了明显的经济效益和社会效益。
1．NCP-33飞机吹风模型CAD/CAM一体化软件
NCP-33飞机外形计算程序、飞机吹风模型CAD/CAM一体化软件等均获部级成果三等奖。
该软件不仅用于我公司飞机研制生产中，而且向航空部601所、603所、611所等飞机设计研究所转让推广，取得了较好的应用效果。
2．结构有限元分析
1）飞机结构有限元分析程序FEM1
此程序自70年代中期开始研制，经不断改进，现已是我公司各种型号飞机设计中进行进行总体应力分析最重要的程序，已列入K8，JL8强度计算原则，并为不少兄弟单位所采用。
2）三维应力分析程序FEM3，1983年获航空航天工业部科技成果3等奖。
3）弹性翼面结构载荷分析程序FEMS，1986年获航空航天工业部科技成果3等奖。
4）复合材料分析程序FEMV（迭层与夹层）
此程序曾用来设计强5机复合材料垂直尾翼及复合材料蜂窝夹层结构前机身，此二项目分获部一、二等奖和国家三等奖，并在JL8等多个型号中应用。
5）复合材料三维分析程序FEM3V
这是95科工委预研项目，我们提出了一种超单元方法，并研制了FEM3V程序，现已通过算例考核，正在进一步应用考核之中。
3．结构优化设计
1）变后掠翼结构多约束优化设计程序UHBD1
由此程序设计了变后掠翼结构，获部1等奖，国家2等奖。
2）三维形状优化设计程序UHSH1
1984年在国际上本文系统地提出了复杂接头三维形状优化方法，并在14届ICAS（国际航空科学大会）上发表，并收入中国航空科技文献，据此研制的程序获航空工业部3等奖。
3）翼面结构几何优化设计程序OPTG
这是95科工委预研项目，也是在国内较系统地研制与结构布局有关的优化程序，现已通过算例考核，正在进一步发展与应用之中。
4）海洋平台结构优化程序
这是为中国海洋石油总公司所研制的程序
5）输电塔结构优化设计程序
4．结构可靠性与随机有限元分析程序
可用于求解含多种随机参数的复杂工程结构分析与优化设计。
1）复杂结构强度可靠性分析程序RELY
2）复杂结构通用可靠性分析程序RSM
3）复杂结构优化设计程序OPTRSM
4）海洋平台可靠性规范标定程序BOF1
5）随机有限元分析程序PFEM（与南大合作）
上述程序原理与方法部分，在国际重要杂志上与国际会议上发表论文十余篇，多篇论文获省、市、公司1等奖。
这批程序已应用于飞机、导弹、火箭发动机、复合材料雷达罩等多种结构与机构。
国际上最权威的（在结构分析方面）MSC公司拟与我们合作，并提供PATRON平台，开发结构可靠性分析程序，以扩充MSC／NASTRAN功能。
5．飞机结构疲劳分析程序XJFX
此程序曾获航空工业部3等奖。
航空部内，几乎所有机构均用此程序计算飞机结构寿命。
6．飞机起落架起转回弹效应缓冲性能计算程序
起落架起转回弹效应的单、双腔起落架缓冲性能计算程序，根据现有油－气式缓冲器结构形式，针对模拟起落架着陆撞击过程的落震试验模型，考虑起落架航向刚度和阻力，依据撞击过程中各变量间的运动关系，建立了描述着陆过程中的运动微分方程，并采用龙格库塔法对运动微分方程组进行求解。
程序的优点是提供了单、双腔多种缓冲器结构形式，考虑了由起落架航向刚度和阻尼产生的起转回弹载荷。
采用该程序对K8飞机主起落架（单腔）落震试验过程进行了模拟，计算结果与试验结果吻合较好。
某新机前起落架（双腔）采用国外软件进行缓冲性能计算，先后设计了5根油针，均不能满足设计要求，后采用该程序进行缓冲性能计算，只设计一根油针就能将使用功载荷从9吨多降至7吨，并得到了试验验证，满足了设计要求。
这些强度结构软件已在航天、兵工、石油、交通、建筑等部门得到广泛应用。
7．产品管理信息系统CPMIS软件
CPMIS该系统对公司的产品设计开发、工艺方案、生产管理、原材料采购等环节的工程技术、人力需求等信息进行全方位的管理和控制，并对各环节的成本进行核算，是融技术和管理于一体的管理信息系统。
它是面向过程管理和控制的。
适用于洪都航空工业集团研制生产和合作生产的各型号产品。
目前正在中埃两国全力支持着K8E项目工程。
8．固定资产管理系统
固定资产管理系统是为公司的固定资产设备进行统一管理而开发的管理信息软件，主要包括对用户权限的设置、数据资料的维护、查询、打印等功能，适用于各单位对于各种类型固定资产的统一管理。
9．产品档案管理信息系统
产品档案管理信息系统是以产品档案为基础，分别对产品档案管理过程中，在底图收发管理，著录卡片著录，卷内目录和科技档案登记账编制，案卷目录编制产品档案管理活动中的主要工作，实现全过程的动态计算机辅助管理。
它主要由著录卡片管理，卷内目录和登记账管理，案卷目录管理，底图收发管理，系统维护管理五大功能模块。
10．K8E飞机综合后勤保障管理系统（AIDMS）
AIDMS系统，即K8E综合后勤保障系统，主要应用于了解飞机适时状态的系统软件。
它包括飞机上所有零部件的信息，及发生技术更改，从而给予一定的通报。
根据需求，而划分成以下几个子系统：
TCTO技术通报子系统，JSN子系统，WUCD子系统，PRMT子系统，CODE代码管理子系统。
11．江西省董秘网站
基于Web数据库体系结构的网站。
主要用于各上市的消息、公告等发布；证监会法律法规发布与查询；会员材料上报；可召开网络会议等。
其主要管理功能为用户管理、权限分配、会员管理等。
该产品已在江西省上市公司董事会秘书协会中成功投入使用。
公司目前正在全力实施PDM和ERP两大系统，CAPP系统的开发与实施也将在年内启动。
2.3洪都集团网络建设情况简介
2.3.1洪都集团公司园区主干网络
洪都集团主干网络由FDDI和快速以太网组成，覆盖了计算中心、飞机设计所、导弹设计所、民品设计所、公司办公大楼、财务大楼、数控加工中心、摩托车集团公司、模线设计所和主要车间。
为洪都集团的CAD/CAM系统、管理信息系统、办公自动化系统创造了一个良好的网络环境。
1）FDDI网络
FDDI网络是1996年建成，共敷设光缆约4公里。
环路主节点设在计算中心、飞机设计所、摩托车集团公司、数控加工中心，节点传输速率为100M。
飞机设计所、摩托车集团公司、数控加工中心又分别连到导弹设计所、民品设计所、模线设计所，计算中心的网络与公司办公大楼相连。
FDDI安全可靠的网络结构体系为产品设计、制造一体化提供了一个良好的运行环境。
2）快速以太网络
1997年、1999年为了满足产品管理信息系统和办公自动化系统对网络环境的要求，我们在FDDI基础上又扩展了快速以太网，铺设光缆十余公里，覆盖了洪都集团公司主要职能科室和主要车间。
目前我们在公司办公大楼安装了数台快速以太网交换机组成了快速以太网网络控制中心，通过100BASE-FX模块与计算中心网络相连，实现了FDDI与快速以太网的互连。
办公大楼的网络控制中心除了与公司办公大楼各部门的局域网络互连，并采用快速以太网的方式分别与财务大楼及各主要车间相连。
另外还安装了远程拨号服务器，以解决暂时还没有连入公司主干网的单位能通过拨号方式上网。
快速以太网的建成为产品管理信息系统等计算机应用系统提供了一个良好的网络运行环境。
3）各单位局域网络
公司办公大楼、飞机设计所、导弹设计所、数控加工中心等主要单位和部门都进行了计算机结构化布线。
公司办公大楼设有120多个站点。
办公大楼内的制造工程部、人力资源部、制造部、经理部等都组成了各自的局域网络。
现配有微机80多台，飞机设计所构造了所、室两级局域网络，配有微机数百台。
全公司有局域网络几十个，微机500多台，图形工作站150多台。
各单位的局域网络都分别与FDDI或快速以太网互连，实现了数据共享，信息快速传送，产品设计、制造一体化的计算机分布式网络应用系统。
2.3.2洪都集团公司内部INTERNET网
洪都集团公司计算中心是中国工程技术信息网江西节点的网管中心，在计算中心建立了卫星接受地面站，并安装了路由器、域名服务器、3W服务器、FTP服务器和远程拨号服务器，并通过无线网桥与江西省国防科技情报所局域网络互连，对外通过卫星地面接受站经中国工程技术信息网出口与INTERNET互连，内部用单独的光纤线路组成了内部INTERNET网。
该网与园区主干网在物理上是隔离的，以确保信息安全。
公司办公大楼、财务大楼、飞机设计所、导弹设计所，摩托车集团公司、民品设计所、数控加工中心、模线设计所、翻译中心、档案馆、标准处等单位都已上网使用。
目前还配置了16口远程拨号服务器和16门电话线路提供拨号上网服务。
所以洪都集团公司大多数单位都能经过内部INTERNET网进入国际互连网，为了解世界，获取各方面的信息，宣传公司形象，产品广告宣传等创造了良好的条件。
洪都集团公司主要以UNIX网络操作系统为主，各单位针对不同情况装有NT、NOVELL、DECNET等网络操作系统，实现了异型网络操作系统的互连。
洪都集团公司经过近几年的努力，园区主干网和内部INTERNET网都实现了24小时不间断的网络服务，计算机网络建设达到了较大的规模。
构造了具有洪都特色的网络结构体系，能够适应洪都集团公司科研、生产、经营的需要。
今后几年随着科研、生产、经营的需要和计算机“十五”应用规划的要求，洪都集团公司将进一步加快园区网络建设，为迎接信息时代的到来，把洪都集团公司园区网络建设成一个结构合理、安全可靠、运行良好、网络服务全面的快速园区网。
在现有计算机应用和信息系统条件下，公司正在制订信息化建设规划，要在“十五”期间大力推进企业信息化建设。
在企业中全面推进计算机技术的应用，以计算机网络为基础，在经营信息管理、生产管理、供应管理、财务管理、科技管理、人力资源管理、设备管理、能源管理和质量管理等各方面逐步实现计算机信息管理，并实现各系统的信息集成，在此基础上开发综合信息查询及决策支持系统，为企业领导提供经营决策依据，并与Internet网络相连进行信息发布与收集，形成企业电子商务系统。
3
洪都集团信息化工程典型应用案例——K8E工程
3.1K8E工程背景
为拓展我国航空产品在非洲市场的占有率，帮助埃及复苏固有的航空工业，在我国政府的密切关注下，在中国航空工业第二集团公司的帮助下，经过中航技总公司与洪都航空工业集团公司的共同努力，于1999年12月和埃及签订了5年内合作生产80架K8E飞机的合同。
这个合同的签订标志着我国成套出口飞机生产技术的开始。
合同规定：
1、工程、制造、标准、质量、供应等各主系统资料以统一的PDF格式电子文件提供，形成一个完整的文件资料体系；2、零件、组件、成附件、航空器材和制造、试验工装设备按四个合作生产阶段进行滚动的配套交付；3、提供所有制造资源和工艺方法的数据，作为埃方运行MRPII的数据源；4、实现产品的技术状态控制。
这意味着K8E工程所有的图样、文件、数据要全部电子化，不能出现一张纸质文件。
K8E项目是我国航空业界乞今为止最大的一笔外贸合同，引起了世界的关注，同时也得到了国家领导人和有关部委的重视。
在某种意义上来看，这不仅仅是经济、技术方面的事情，而是一件政治和外交上的大事。
在这种形势也，信息化在K8E项目种的成功应用与否乃成为启动项目关键问题之一。
为此，一场以K8E型号为应用背景的信息化建设高潮在洪都集团蓬勃兴起！
3.2CAD技术在K8E中的应用情况
在K8E项目中，为提高公司科研开发和工艺设计、产品制造能力，展示我国航空工业的现代化水平，已对K8E飞机全机所有飞机图样、工装图样、工程技术文件等全部采用电子媒体方式对外提供。
据此，为飞机设计所和工艺系统配置了300多台微机图形工作站，增配了UGII、SolidEdge和iMAN等CAD/CAM/PDM软件，装机量分别达200多台。
3.2.1产品设计部份
K8E数字样机项目是K8E项目的一个重要的子项目，是一个全方位使用三维CAD系统工程。
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