VISSIM使用手册.docx
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VISSIM使用手册
VISSIIM系统功能介绍
1.程序介绍
1.1VISSIIMDesktop（VISSIIM的桌面）
一、标示列：
显示程序的标题、解释及输入的档案问称（如果合适的话）
二、功能选单（Menu）：
可按鼠标或热键选取
显示出接下来的附属功能选单
显示出接下来的对话框
三、状态列（Statusbar）：
显示编辑结构及仿真状态
光标所在位置的公尺数
路网编辑：
在选择的节点内的位置及数字
仿真状态：
现在的仿真时间及当地循环时间
网络节点：
编辑教育、指导
仿真状态：
网页上现有的交通工具数量及在真正的时间内可能被仿真的交通工具可能之数量
四、滚动条（Scrollbar）：
在网页可见范围内的水平及垂直滚动条
五、工具列（Toolbar）：
图片编辑的功能
六、工具列上的这些分开的按扭可以用鼠标的左键在它们的按扭上点选，其解释如表一：
表一、工具列上按钮简介
1.
这是一个放大的和缩小的工具，按下大约2秒之后，它会出现另外一个工具盒，它包含底下三种工具：
（1）放大：
使用鼠标左键，在你想要放大的区域中，拉出一个方框即可。
（2）缩小：
使用鼠标左键，在你想要缩小的区域中，拉出一个方框即可（之前的画面）。
（3）显示全部路网
2.
设置/移动节点（Create/movelinks）：
创造一个节点，在节点的开始点上按右键，并将鼠标拖曳，朝着到交通流动的方向，到节点的结束点，输入要求节点属性列需要的资料，在某处按鼠标左键去移动节点并拖曳至新位置。
3.
编辑节点（Editlinks）：
节点的形状能在连结上其中的一点并且拖住使用在编辑键上。
一个新的中间点在连结之间能被右键制造，在适合的位置要改变节点数据，就在节点上双按鼠标左键。
4.
创造/编辑连接者（Create/editconnectors）：
制造一个在两个连结之间的连接者，在现存的连结范围内在适合的位置上按右键将鼠标拖至结束的位置。
当放开鼠标，连接者的资料能被编辑在显示盒上。
5.第五个按钮的外观改变依照选择的编辑模式，要改变模式需要在左键上至少按两秒并且选择一个新的仿真在，从属的工具列上。
（1）
输入交通工具
（2）
路线（在路网内指挥交通）
（3）
路线决定
（4）
适合的速限决定
（5）
减速区域
（6）
优先规则（例如：
没有信号的交叉点）
（7）
停止标志
（8）
号志设置
（9）
侦测器
（10）
大众运输工具站
（11）
大众运输工具线
（12）
交叉部份测量
（13）
行进的时间和延迟的测量
（14）
塞车计算器计算
（15）p
停车场
（16）
节点
1.2键盘、鼠标键作业（KeyboardandMouseClickOperation）
接下来的信息适用于在一般的原理，透过VISSIM路网编辑。
一、鼠标右键：
插入一个新的要素（对象）
二、左键：
一下为选择一个存在的（对象）
二下为打开连结的资料盒
三、RETURN（返回）：
相当于使用鼠标在Highlight按钮上按键
ESC：
相当于鼠标在取消的按钮上按键
DEL：
删除一个选择要素（对象）
注意：
有些路网要素不能被DEL键删除，这样的要素要靠选择它并移走它的基本要素去删除掉。
如表二的这些按钮，只能在仿真或测试进行时才可被利用：
表二、仿真按钮
1.
继续仿真/测试
2.
单一阶段的个别步调仿真/测试
3.
停止仿真/测试
1.3打印（Printing）
输出文本文件能被观看并且打印在标准的WINDOWS应用例如Notepad。
而且，大部份输出档案被制造，图形为了容易输入伸展表格应用。
在图解的输出中，例如动画屏幕镜头，是借着使用打印功能和布置方式对话框去打印。
而计算机打印出的文字由流动屏幕区域和数据文件构成在测试档钮上为Project（主题）和Scenario（剧本）和SimulationTime，FileName（文件名）。
VISSIM和仿真注释，它是介绍当打印时使用。
如果，适用于PAGEBOX（图三）被检查过然后任何未被使用在方块上的区域会被符合的屏幕区域充满。
图三、打印对话框
动态的信号时间和任何其它真实时间的展现能够被输入图片应用或是Word处理程序使用Windows打印屏幕功能和附有纸夹的笔记板。
最好的成果会使达成用最高可用的电视来分解。
2.交通/运输路网
2.1概述
VISSIM所组成的基本要素就是一种单一或多重的铁路要件的连接，一个路网就是由连接多重道路所组成的。
路网的要素可以定义为在任何地点之内的交通和转接网络。
（1）VISSIM的路网是由静态（无法改变的）与动态所组成的，说明如下：
一、静态资料包括：
1.开始与结束的路线点以及中间的点；
2.位置与转接点的长度
3.信号的开头或结束的路线的位置包括有关的信号标语的参考
4.侦测器的位置和长度
5.转接招点的位置
二、动态数据包括：
1.交通流量
2.路线的决定点和不同时间不同车量的路线点
3.在没有信号的十字路口的优先法则
4.停止标字的地点
5.公共交通的路线、发车时间、停留时间
三、绩效指针统计图必须要有下面的这些要素：
1.资料搜集包括：
交通量、加速度以及减速度
2.区段之间的运行时间的计算以及延迟资料的搜集
3.排队长度的统计
2.2路网的规则
2.2.1节线
在地图已经成为你的背景以后，接着就能给VISSIM编辑路网的节线。
要画节线时，请选择〝Define/Movelinks〞键。
（1）如何在〝Define/Movelinks〞模式下作业：
1.按住鼠标右键拖曳可产生一条新节线。
2.在节线上按鼠标左键一次可选取节线。
3.在节线上按鼠标左键拖曳可移动节线。
4.在节线上按鼠标左键二次，即出现linkelements之对话框，即能编辑节线特性。
5.Opp.Direction：
选取此项可产生一条反方向的节线。
6.Animation：
决定节线是否要仿真。
7.Gradient：
设定节线的坡度。
8.“ChangeDirect”：
能够使交通的原始流动方向倒转。
9.“EditLinks”：
能够使节线产生弯曲效果。
（2）如何在〝EditLinks〞模式下作业：
1.在节线上按鼠标左键一次以选取节线。
2.在节线上按鼠标右键一次即可插入中间点。
3.在中间点上按住鼠标左键即可移动中间点。
2.2.2连结
（1）如何在〝ConnectLinks〞模式下作业：
1.选择欲连接的节线按鼠标左键一次。
若连接的范围有多个连接道则会出现
键。
2.在选择的节线上按住鼠标右键拖曳至想连结的节线上即完成连结道。
放开右键即出现LinkConnection之对话框（和图四）。
注意：
〝FromLinkandToLink〞两者的车道数必须相同，两者相对之车道一旦选定就不能变换。
图四、结点设置对话框
3.Lanechange：
设定车辆驾驶者尝试开始变换车道的可能位置。
4.Emerg.Stop：
设定车辆驾驶者最后变换车道的可能位置。
5.Gradient：
设定连接道的坡度。
6.CostandSurcharge：
设定动态模式组件的成本与附加费用。
7.勾Spline即可在#Points中输入理想的中间点，中间点多寡代表弧度大小，理想的中间点为2至15点。
2.3汽车交通（automobiletraffic）
VISSIM提供不同的车辆类型和种类的模型，一个车辆种类含有一或多的车辆类型，车辆之种类及类型的参数是可变的。
2.3.1分布（distributions）
由下面的分布是可允许使用者去修改存在或者定义新的车辆类型。
2.3.1.1想要的速度分布（desiredspeeddistribution）
速度分布是一个重要的参数对任何车辆类型在路面容量和可达成的移动速度也有影响的重要，如果没有其它车辆妨碍行动,司机将以他想要的速度移动。
在每一个交通组成之内为每一种车辆类型定义了期望的速度的统计分发。
可从〝NetworkEditor－Distributions－DesiredSpeeds〞（图五）去定义每一从车辆重类及交通组成之速度的分布统计。
图五、速度分布对话框
由车辆长度分发定义了这个网络进入的车辆的长度与在上面描述的速度分发类似。
可从〝NetworkEditor－Distributions－VehicleLengths〞进入对话框去编辑车辆长度。
2.3.1.3年模型分布（modelyeardistribution）
年能够由一个模型定义这个网络进入的模型年车辆与在上面描述的速度分布类似的分布。
可从〝NetworkEditor－Distributions－ModelYear〞进入对话框去编辑车辆年度。
2.3.1.4哩程数分布（MileageDistribution）
能够由与在上面描述的速度分布类似的里程分发定义这个网络进入的车辆的里程。
可从〝NetworkEditor－Distributions－Mileage〞进入对话框去编辑车辆哩程。
2.3.1.5重量分布（WeightDistribution）
能够由与在上面描述的速度分布类似的重量分发定义这个网络进入的车辆的重量。
可从〝NetworkEditor－Distributions－Weight〞进入对话框去编辑车辆重。
2.3.1.6马力分布（PowerDistribution）
能够由与在上面描述的速度分布类似的马力分布定义这个网络进入的车辆的马力。
可从〝NetworkEditor－Distributions－Power〞进入对话框去编辑车辆马力。
2.3.2车辆的加速度（VehicleAccelerations）
每一个车辆类型有四个加速图表：
最大加速（Maximumacceleration）、希望的加速（desiredacceleration）最大值减速（Maximumdeceleration）和希望减速度（desireddeceleration）。
在VISSIM每一个车辆类型预设了这四个图表。
可从〝NetworkEditor－Accelerations〞进入对话框去编辑加速图表。
1.垂直轴代表加速
2.水平轴代表反应速度
3.按鼠标左键可以进行修改
2.3.3车辆类型和种类（VehicleTypesandClasses）
由〝NetworkEditor－VehicleTypes〞内定义车辆类型。
将可由下面的对话框（图六）选择新的车辆类型。
图六、车辆型式对话框
joints：
有多辆车和多组件的组成要按此键。
每辆车最少要有3要件，最多不能超过20件。
第一要件：
从车前端列第一车轴；
中间要件：
车的主要部分及最后要件：
从车后端到最后一车轴。
图七参与车辆对话框
可由〝NetworkEditor－VehicleClasses－NeworEdit〞来选定车辆种类及设定类型或重新设定（见图八、九）。
图八、车辆种类对话框
图九、设定类型或重新设定对话框
2.3.4交通组成（TrafficComposition）
指进入路网的交通流量，但是，车辆转运路径不能在此分析。
可经由〝NetworkEditor－TrafficCompositions〞进入即可出现对话框来进行交通组成的编辑。
图十、交通组成编辑对话框
2.3.5交通量（TrafficVolume）
指每小时进入路网的车量，如果有车一直进不来，系统最后会出现*.ERR的档案让使用者知道。
（1）如何建立交通量，其说明步骤如下：
1.选
键。
2.选一条节线按二次鼠标左键，即可出现对话框。
3.可在对话框中设定车辆数及仿真时间。
图十一、设定车辆数及仿真时间
4.在Generateexactnumberofvehicles打勾，即可进行精确的车辆数仿真。
图十二、车辆数仿真
2.3.6意愿速度的改变（DesiredSpeedChanges）
在VISSIM内有两种方法可改变速度分布（speeddistributionchange）：
临时的速度改变可使用降低速度区（reducedspeedareas）来改变速度。
长期的速度改变可使用意愿速度决定（desiredspeeddecisions）来改变速度。
两者相异点：
1.临时的速度改变是在到达降速区前就减速，以便在到达时能配合限定的速度，等过了降速区在加速到原速。
2.长期的速度改变只在到达降速区时才有影响。
2.3.6.1限速区（ReducedSpeedAreas）
在到达降速区前就减速，以便在到达时能配合限定的速度，等过了降速区在加速到原速。
减速时是依据定义的减速分布来减速，尔后的加速是依据驾驶者的意愿加速度及原速度而定。
其建立限速区说明步骤如下：
1.选限速区键
。
2.以鼠标左键选一条节线或连接线。
3.压鼠标右键拖曳以决定限速区。
在限速区按左键二下可进入对话框。
4.从对话框可依不同的车辆类型来选择加速度如加速值。
图十三、车辆状况选择
注意：
1.限速区常设在转接处。
2.限速区不能在跨越多重道路时设。
但在多重区域时可以一个接一个设。
2.3.6.2意愿速度决定（DesiredSpeedDecisions）
选择意愿速度决定键
，放置在想要变化速度的位置，通常是实际道路的位置。
在必须赶紧降速的地方即可设置，例如：
窄巷。
而意愿速度决定的操作步骤如下：
1.按一次鼠标左键选一条节线。
2.于想要的区域按一次鼠标右键即可决定区域和打开对话框。
3.可从对话框中设定车类型、速度、时间。
2.4AutomobileRouting/TurningMovements（自动路径/转弯动作）
在VISSIM里有二种主要的自动路径模式，分别为静态路径使用路径或方向决定及动态路径使用O－D矩阵。
2.4.1RoutingDecisions（路径决定）
（1）一条路径是指从路径决定点到终点。
每条路径可以有许多终点。
路径决定的步骤如下：
1.选工具键。
2.按一次左键选一条路作路径决定点。
3.按一次右键选第二条路作路径决定点，此时即出现Routingdecisions之对话框。
图十四、Routingdecisions之对话框
4.选择车辆种类。
5.从New键设定时间区间，时间区间的默认值是0秒~99999秒。
6.按OK将结束对话框。
7.按左键选一条路做终点。
8.按右键选其它条路做终点。
（2）VISSIM能自动决定从决定点到终点的路径顺序，并以最少的连结为主，建议路径以黄色显示如果没有符合逻辑的路，则对话框将不会出现，只好重新修改终点、位置或整个路网。
1.以数字命名。
2.按Rel.flow键输入相关流量比率，
3.将所有的相关流量输入后，按OK即可关闭对话框。
4.黄色表示目的道路顺序，拖曳中间点可以修改顺序，按右键可画中间点，然后按左键可拖到另一条路上，然后系统会重新计算，中间点也可以拖到别点上，在重新计算。
5.在黄线外按左键可接受最近显示的路径顺序，这就完成编辑道路顺序的步骤。
6.增加和修改路径（AddingandModifyingRoutes）
7.在路径按左键即可修改。
8.在路径决定（RoutingDecisions）模式下要在红色区域按两次左键即可出现修改对话框。
9.于起点和终点按一次左键即可修改现有的路径。
10.为了确定之的路径有被修改，以二个中点来关闭此区，然后在这二点间使用第三点来修改路径。
11.在终点按二下左键，即可进入〝RoutingDecision〞及〝Route〞之对话框。
12.按Data键进入Route对话框，按Delete键能消掉所选的节线，最后按Close键即能关闭对话框。
注意：
如果建立系统在起点和终点间不能找到一个连结即表示连结器遗失了。
这时要用〝Options－Graphics－CenterLine〞来检测路径的顺序。
起点和第一个连接处的距离要最小，差不多等于一辆车最高的意愿速度。
当使用多条道路连结的路径时，路径的决定必须在路径分成许多不同方向的地方事先放置，这是为了要避免一个路径决定时所有的车辆都获知这路径的讯息，以至于比实际状况更容易出现塞车。
2.4.2方向决定（DirectionDecisions）
（1）路径决定不用时才可用方向决定。
其方向决定的步骤如下：
1.选择方向决定键
。
2.按一次鼠标左键选一条路。
3.按鼠标右键一次选想要的区域，即会开对话框。
图十五、决定路线方向对话框
4.从对话框中选择决定点的方向。
5.从对话框中选择车辆种类。
6.由Rate设定会被方向决定所影响的车辆比率。
7.此外能够规定一个时间对于方向决定是有效的。
（2）完成参数的设定后，按OK后即显现如下：
1.蓝色箭头：
在下一个转接处要左边或右边才最有效率。
2.绿色箭头：
改道。
3.绿线：
停在原车道。
4.蓝线：
消减所有的有效方向决定。
注意：
通过起点后方向决定才能生效，因此在起点和下一个转接处的距离要足够。
最短的距离是要以最快的车种而定。
如果每秒20公尺，那在以秒为单位的模式下，距离就是20公尺。
在多条道路时，设计左边方向则车辆会往最左靠，设计右边方向则车辆会往右靠。
除非车辆经过一个适当的方向设置转接处，否则它不会被重新设定，它会一直保持方向决定直到离开路网或得到一新指示。
按〝none〞会对之前有影响的车辆都完全重新设定了。
2.4.3路线决定（RoutingDecisions）V.S方向决定（DirectionDecisions）
1.路线决定和方向决定比起来，其路线决定有下列优点：
2.方向决定只影响一条路，而路线决定则包含全部道路，故错误的机会少。
3.当交通量被分成二个方向时，路线决定并不要求计算转弯的百分比。
4.路径决定模式在仿真交通流量时，在变换车道时有一定的保谑与应用。
相反的在方向模式，路径决定强迫车辆要遵循先前的顺序，即使它得在转接处等空档开入。
对一台已经是方向决定的车来说，如果不能找到空档驶入它也只能一直往前，这在实际的仿真时就需要一些特别的技巧。
5.路径决定要求在多重十字路口和转弯时的交通量之正确仿真。
相反的方向决定的车在每次转弯后即忘记，结果是，路径决定模式会有所要求，例如，在两个受号志影响的十字路口间有多重的交通运具，结果却在一个高速公路的交流道时塞车。
6.如果是方向决定则有一些车会一直在绕道。
2.5动态配置（DynamicAssignment）
2.5.1VISSIM的仿真（ModelinginVISSIM）
2.5.1.1路网的抽象概念：
节点
节点就是在不同的道路间可以做决定的地方，节点也同于连接点或仿真路网里的路的尽头。
1.在工具列选
键。
2.画一个多边形来当节点。
3.用鼠标左键设多边形的新点，然后在按二次鼠标左键完成多边形。
2.5.1.2起点与终点（Originsanddestinations）：
停车场（ParkingLots）
停车场也可用来显示一个区域的终点和起点。
设置停车场的步骤如下：
1.选择工具列的p键。
2.用鼠标左键选一条节线。
3.以鼠标右键标示停车场位置即会出现对话框，并可输入数据。
在第二条路上的〝停车场〞按二次鼠标左绿也可进入对话框编辑。
4.RealParkingLot：
实际的停车场。
选取此选项时，所有的车到停车场前都会慢下来，然后停在停车场内。
此处的最大容量为每条路/每小时700辆。
5.AbstractZoneConnector：
抽象的区域连接处。
选取此选项时，是用来仿真车之出入的点，并不真的有停车场设在此。
2.5.1.3旅运需求（TravelDemand）：
O－D矩阵（OD－Matrices）
运用O－D矩阵来仿真交通旅次需求，O－D矩阵内可分成不同的时间以及不同的车种来分段仿真。
再由动力分派参数（DynamicAssignmentParameters）中选取〝Matrices〞即可选择矩阵中的车辆类型。
再按〝Edit〞和〝New〞键就会进到〝Matrix〞的对话框。
说明如下：
1.CostFile：
路网里所有路径的资料。
2.PathFile：
存了到目前为止路网里最好的路径。
3.EvaluationInterval：
价值被计算的间隔。
4.RouteGuidanceInterval：
用于路道引导系统。
5.RouteGuidanceOffset：
路径导引所延迟的秒数。
6.KirchhoffExponent：
选择非最低价值路径的车数。
7.StoreCosts：
自动计算所有路径的价值。
8.CalculateandStorePaths：
计算所有最新最短的路并储存它们。
9.VISSIM’SVirtualMemory：
可存下之前所仿真的车辆资料到他们离开系统为止。
这个功能会让计算机稍慢但不会占太大的空间。
10.一般价值功能和车辆种类的特定连结〝generalcostfunctions〞替代〝traveltime〞来记算，在〝VehicleType〞对话框里按〝CostCoefficients〞键即会出现〝CostCoefficients〞的对话框，此系统是以车辆种类为依据，故可改变车种多次计算以让结果更正确。
11.在〝LinkConnection〞对话框里，可以关闭在任何道路上的任何车种，如此该车在该转托处则不被纳入计算。
因上VISSIM能定义不同类别的价值功能，并严格限制车种，所以这是一个多重的模式。
2.5.2动力路径决定（DynamicRoutingDecisions）
经由〝Routingdecision〞对话框中，可选择之项目如下：
1.Condition：
车辆必须改路径的原因。
2.Parkinglot：
欲到达之停车场。
3.Strategy：
终点位置。
2.6公车转运点（Transit—PublicTransport）
2.6.1转运处（TransitStops）
（1）转运处可以画在路上出或在很靠近的地方，VISSIM将其区分如下：
1.路边。
2.公车转出处
（2）公车转运站的设定步骤如下：
1.选择工具之
键。
2.用鼠标左键在节线上画一转运处。
即出现〝Bus/TramStop〞之对话框。
内有：
Street：
路边停车及Lay-by：
公车弯。
图十六、公车和卡车停止处对话框
3.用鼠标右键在点选转运处的起点，此时实际的连结数目和地点会在状态列的中间显示。
4.按右键从起点拖到想要的终点，实际的转运处之长度会显现出来。
5.再按〝passengers〞键即会出现〝BoardingPassengers〞之对话框。
图十七、BoardingPassengers对话框
（3）在公车转出处VISSIM会自动创造另一条路来。
移动路边公车站方法如下：
1.以鼠标左键选节线。
2.压鼠标左键选转运点再拖曳到新的地方。
3.公车转出处不能移动但能
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