装载机常见故障诊断与排除1.docx
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装载机常见故障诊断与排除1
装载机常见故障诊断与排除
一、柴油机的故障诊断与排除
1、柴油机常见异常现象
柴油机故障的原因是多方面的。
不同的故障表现出不同的表观现象。
要查明故障的确切原因,就要充分运用实践经验,通过看、听、摸、闻等感觉,发现柴油机的异常表现。
通常柴油机异常现象有以下几种。
1声音异响如有不正常的敲击声、放炮声或吹嘘声等。
2动作异常如柴油机不易启动,工作时产生剧烈振动,工作无力等。
3外观异常如柴油机冒白烟、黑烟、蓝烟;各处漏油、漏水、漏气。
4温度异常如机油和冷却水温度过高,轴承过热。
5气味异常如发生臭味、焦味、烟味等。
柴油机工作时,如发现上述异常后,还必须进行周密的检查,弄清故障情况,通过仔细的分析判断后找出故障的部位和原因。
一种故障可能表现为好几种异常现象,例如油泵柱塞磨损后,既可表现为启动困难,又可表现为柴油机功率不足。
同时,一种异常现象亦可由几种故障造成,例如柴油机启动困难,既可能由于上述的油泵柱塞磨损,也可能由于蓄电池能量不足或气门、活塞环漏气等多种故障所造成。
2、柴油机常见故障原因和排除方法
判断故障的一般原则是:
结合构造,联系原理;弄清现象,联系实际;从简到繁,由表及里;按系分段,检查分析。
按经验找出柴油机故障常采用的方法有以下几种。
①异常声响判断法。
用一根约半米长的钢棒,一端磨尖,触到检查部位表面;另一端作成圆形,贴在耳旁,可较清晰的监听到异常声响产生的部位、大小和性质。
例如,主轴承间隙过大发生冲击时声响是沉闷的,气门碰活塞的声响是清脆的。
②部分停止法。
经故障分析,怀疑是某一工作部件引起的,可将该部分停止工作,观察故障是否消失,从而确定故障原因。
例如柴油机冒黑烟,分析为某缸油嘴喷孔堵塞,可将该缸停止供油,如此时黑烟消失,则可证明判断正确。
③替换法。
根据故障分析,怀疑是某一零件或部件造成的,可将该零件更换成新件,然后比较柴油机前后工作情况是否变化,从而找出故障原因。
④试探法。
改变局部范围内的技术状态,观察对柴油机工作性能的影响,以判断故障原因。
如压缩压力不足,怀疑是气缸套和活塞之间密封不良,此时可向气缸内加入少量机油,此时压缩压力增大,证明判断是正确的。
柴油机的故障现象很多,由于柴油机结构和使用环境的不同,故障原因也不同,对具体问题,应根据各种具体情况具体分析。
表1列举了一般柴油机常见故障的诊断和排除方法。
表1柴油机常见故障的诊断和排除方法
故障现象
故障原因
排除方法
柴油机不易启动
①燃油系统中有空气
①检查油管接头是否松动,打开放气螺栓排除空气
②燃油管堵塞
②检查管路是否畅通
③滤清器堵塞
③清洗滤清器
④输油泵不供油或供油断续
④检查供油管路是否漏气,如排除漏气后仍不供油,应检查输油泵
⑤喷油压力低或雾化不良
⑤检查喷油器,调整压力
⑥气缸压力太低
⑥检查气门间隙、气门密封面、缸壁间隙;检查活塞环是否损坏;检查汽缸垫是否漏气等
⑦启动转速太低
⑦检查启动系统,如电池是否充足;接线是否正确和牢靠;启动机是否有故障
⑧温度太低
⑧预热柴油机
机油压力过低
①限压阀压力过低
①调整限压阀
②机油泵磨损严重
②检修机油泵
③机油过稀
③更换合适的机油
④机油集滤器堵塞
④清洗集滤器
⑤主轴颈、连杆轴颈间隙过大
⑤调整、修理
机油压力过高
①限压阀调整不当
①调整限压阀
②机油过稠
②更换机油
③油路堵塞
③清洗油路
油底壳油面升高
①气缸套封水圈损坏
①更换封水圈
②汽缸盖裂缝
②修复汽缸盖或更换
③汽缸垫损坏
③更换汽缸垫
④气缸套于机体接合面间漏水
④检查气缸套台肩与机体之间的铜垫,必要时更换
⑤气缸套穴蚀穿孔
⑤更换气缸套
排气冒蓝烟
①空气滤清器堵塞,进气不顺畅
①清洗滤清器,检查滤清器中的油面,使其符合高度
②柴油机油底壳油面过高
②放出多余机油,使其符合规定高度
③活塞环磨损严重,弹性不足,缸壁间隙过大
③活塞环磨损弹性不足应更换,缸壁间隙过大应修理
排气冒白烟
①柴油中有水
①更换柴油
②缸垫损坏,缸盖裂纹向缸内漏水
②检查更换汽缸垫,检查修复缸盖
③喷油提前角过大,空车时冒白烟
③调整喷油时间
④喷油压力低,雾化不良,有油滴
④检查喷油嘴副,密封不良应更换;检查喷油压力,调整到规定的标准
排气冒黑烟
①超负荷
①减低负荷
②各缸供油不均匀,有的缸供油太多
②调整供油量,使各缸供油均匀
③燃油雾化不良
③检查调整供油器
④喷油时间过晚
④调整喷油提前角
⑤空气不足
⑤检查滤清器是否堵塞
⑥气门间隙过大,气门密封不严
⑥检查调整气门间隙,检查并研磨气门或更换
⑦喷油泵扇齿松动
⑦检查调整后紧固
柴油机过热
①超负荷
①减少负荷
②喷油过早或过晚
②调整喷油时间使其符合要求
③冷却水不足
③添加冷却水检查有无漏水
④风扇带打滑
④调整使其符合要求
⑤节温器失败
⑤更换节温器
⑥水套和水箱中水垢太多
⑥清洗水垢
⑦水箱堵塞,散热器片压倒,散热效果下降
⑦修理水箱
⑧水泵损坏
⑧检查水泵,调整间隙,进行相应修理
柴油机没有怠速
①供油量不均匀
①调整供油量,使其均匀
②调速器调整不当
②调整调速器
③调速器怠速弹簧过软
③更换弹簧
④操纵手柄未放到底
④检查调整操纵机构
柴油机飞车
①喷油泵齿杆或油门拉杆卡住
出现飞车应立即采取有效措施,使其迅速停车,检查故障并排除
②喷油泵齿杆或油门拉杆脱开
③调速器调整不当不能停油
④飞锤卡住、缸球不活络
⑤调速弹簧折断
⑥空气滤清器内机油太多
柴油机运转不稳
①各缸供油不均匀
①调整供油均匀性,必要时更换柱塞副
②油路中有空气
②排除空气
③喷油嘴积炭或滴油
③检查、清洗、调整喷油器
④调速器和喷油泵连接销和孔磨损,间隙过大
④修理或更换销子
⑤喷油泵装配不良,调整齿杆和油门拉杆移动不灵活
⑤检修、重新装配
⑥调速器飞锤或钢球移动不灵活
⑥检查校正
⑦调速器传动盘或推力盘磨损
⑦更换
⑧喷油泵柱塞弹簧或出油阀弹簧折断
⑧更换
⑨个别汽缸工作不正常,如喷油嘴堵塞、卡住、气门漏气等
⑨检查排除故障,使其正常工作
柴油机马力不足
①供油量不足、不均
①检查调整,必要时更换柱塞副
②喷油压力过低,雾化不良
②检查调整,必要时更换喷油器针阀
③喷油时间不正确
③调整
④气门间隙不当
④调整
⑤气门磨损、密封不严
⑤研磨,必要时修理
⑥活塞环磨损弹力下降
⑥更换
⑦缸壁间隙过大
⑦修理
柴油机不正常声响
①喷油时间过早:
气缸内发生有节奏的清脆的敲击声
①调整喷油时间
②喷油时间过晚:
气缸内发生低沉的敲击声
②调整喷油时间
③活塞与汽缸间隙过大:
在汽缸全长上有清晰的敲击声,转速变化时更明显,热车后声音减小
③修理
④活塞销与连杆套筒配合过松:
发出轻微而清晰的金属敲击声,低速或转速变化时更明显
④换销子,配铜套
⑤连杆轴承间隙过大:
发生钝音的金属敲击声,转速突然降低时尤其明显
⑤修理
⑥主轴承响:
滑动轴承间隙过大时,在轴承箱处可听见沉重的撞击声,从加机油口处听更明显;滚动轴承过松可听见“霍霍”声,过紧时可听见尖锐刺耳的声响,加大油门更明显
⑥修理或更换
⑦活塞顶碰撞气门或缸盖:
在缸盖处发出沉重而均匀有节奏的撞击声,用手摸气缸盖罩的螺栓时有感觉
⑦拆下缸盖检查相碰的原因。
调整气门间隙,必要时加厚汽缸垫片
⑧正时齿轮不正常声响:
在齿轮室处可听见声响,转速突然降低时有撞击声
⑧调整齿隙,必要时更换齿轮
二、传动系统的故障诊断与排除
1、动力换档变速箱的故障诊断与排除
⑴换档离合器故障产生的原因
动力换档变速箱中的离合器属于易损部件。
动力换档变速箱的离合器接合时,液压力经活塞克服弹簧力并压紧摩擦片。
其过程是随着液压力的增加,摩擦片与金属盘接触并逐渐压紧。
每次换档时,摩擦片都要与钢片发生摩擦,设计中虽已考虑用冷却液散发摩擦产生的热量,但冷却的作用有限。
当变薄时,离合器就需要更多的液压油使摩擦片与钢片之间充分接合,此时就必须进一步使柴油机加速。
当发动机加速到很高的空转速度时。
摩擦片在缸片上打滑的时间也随之延长,由此而产生的摩擦热量会更大,当液压油变热时间和温度的增长足以改变变速箱中的密封特性时,变速箱就会产生内泄漏。
而内泄漏又从两个方面引起热量的增加:
1高压油经损坏的密封泄漏而引起摩擦,使油温继续升高;
②由于漏油会减少系统中油液的流量,为了充分结合离合器,液压泵就要输送更多的油液来产生结合离合器所必需的油压,也即需要发动机再行加速,使输油泵输出更大的流量,如此恶性循环,最终导致离合器过热或烧损,直至完全失效。
⑵动力换挡变速箱及其油路系统中常见故障的诊断与排除方法
1)挂不上档
故障原因:
换位挡置不准确;离合器活塞漏油;变速压力低;箱体油路堵塞。
排除方法:
重新挂挡或检查变速箱操纵阀;拆检更换矩形圈;变速压力低的排除方法见2);拆洗疏通。
2)变速压力低
故障原因:
主调压阀调整不当或弹簧折断失效;变速箱油面过低;滤网或油道堵塞;离合器漏油;变速油泵失效。
排除方法:
重新调整或更换弹簧;加油至油标位置;清洗或疏通;更换矩形圈;检修或更换。
3)油温过高
故障原因:
作业时间长;箱内油量不足或过多;离合器片打滑;离合器脱不开。
排除方法:
停车或怠速运转一段时间;加油至溢流孔位置;检查油压和密封环;检查离合器控制油路或操纵杆位置。
4)某一档变速油压低
故障原因:
该挡活塞矩形圈损坏;该油路密封环损坏;该油道漏油或堵塞。
排除方法:
更换活塞矩形圈;更换密封环;检查排除。
5)乱档
故障原因:
轴端密封环泄漏。
排除方法:
更换密封环。
6)系统漏油
故障原因:
接头松动;密封圈损坏。
排除方法:
拧紧接头;更换密封圈。
2、轮式装载机驱动桥的故障诊断与排除
轮式装载机驱动桥一般由主传动、差速器、半轴、轮边减速器、桥壳等组成。
为提高越野性,增大牵引力。
许多轮式装载机采用了双桥驱动甚至三桥驱动。
2.1驱动桥的常见故障诊断与排除
⑴驱动桥异响
1)现象和危害
轮式驱动桥的异响有多种表现:
有的联系响,有的间断响;有的车速改变时响,有的正常行驶时响;有的上坡时响,有的下坡时响;有的响声沉闷,有的响声清脆。
驱动桥响声大多来自主传动及差速器,也有的发生在轮边减速器处。
驱动桥异响是驱动桥零部件间技术状态不正常的反映,应及时查明原因并排除,否则可能引起更大的故障甚至事故。
2)驱动桥响的原因及排除
驱动桥异响的原因,多是由于后桥(包括轮边减速器)中某些零件产生碰撞或干涉所致。
由于不同零件在不同状态下所产生响声的强度、性质不同,因此可根据异响产生的条件、部位来判断异响的声源,查明异响的原因。
从异响产生的原因看,异响可以分为两大类:
一是由于零件间连接松动、零件损坏产生的响声,此种异响由于多属于零件间不正常的摩擦和碰撞,故响声比较清晰;二是由于轴承配合不正常、齿轮啮合不正常产生的响声。
齿轮啮合不正常是指啮合间隙过小或过大、啮合部位不正确、啮合面积不足,此时会产生连续的清晰的响声,且也随转速的增加而响声增大;轴承配合不正常是指轴承间隙过大或过小,当间隙过大会产生连续的响声,并随着车速的增高而增大。
后桥桥包产生响声时,除检查零件有无松动外,首先应检查主传动锥齿轮的啮合区是否正确。
(2)驱动桥发热
1)现象和危害
驱动桥发热,是指驱动桥在机械工作一段时间以后,其温度超过了正常温升的允许范围,一般手摸检查时,会有烫手的感觉。
驱动桥发热主要产生在驱动桥的桥包处(主传动及差速器外)及轮边减速器处。
驱动桥发热