装载机常见故障诊断与排除1.docx

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装载机常见故障诊断与排除1

装载机常见故障诊断与排除

一、柴油机的故障诊断与排除

1、柴油机常见异常现象

柴油机故障的原因是多方面的。

不同的故障表现出不同的表观现象。

要查明故障的确切原因，就要充分运用实践经验，通过看、听、摸、闻等感觉，发现柴油机的异常表现。

通常柴油机异常现象有以下几种。

1声音异响如有不正常的敲击声、放炮声或吹嘘声等。

2动作异常如柴油机不易启动，工作时产生剧烈振动，工作无力等。

3外观异常如柴油机冒白烟、黑烟、蓝烟；各处漏油、漏水、漏气。

4温度异常如机油和冷却水温度过高，轴承过热。

5气味异常如发生臭味、焦味、烟味等。

柴油机工作时，如发现上述异常后，还必须进行周密的检查，弄清故障情况，通过仔细的分析判断后找出故障的部位和原因。

一种故障可能表现为好几种异常现象，例如油泵柱塞磨损后，既可表现为启动困难，又可表现为柴油机功率不足。

同时，一种异常现象亦可由几种故障造成，例如柴油机启动困难，既可能由于上述的油泵柱塞磨损，也可能由于蓄电池能量不足或气门、活塞环漏气等多种故障所造成。

2、柴油机常见故障原因和排除方法

判断故障的一般原则是：

结合构造，联系原理；弄清现象，联系实际；从简到繁，由表及里；按系分段，检查分析。

按经验找出柴油机故障常采用的方法有以下几种。

①异常声响判断法。

用一根约半米长的钢棒，一端磨尖，触到检查部位表面；另一端作成圆形，贴在耳旁，可较清晰的监听到异常声响产生的部位、大小和性质。

例如，主轴承间隙过大发生冲击时声响是沉闷的，气门碰活塞的声响是清脆的。

②部分停止法。

经故障分析，怀疑是某一工作部件引起的，可将该部分停止工作，观察故障是否消失，从而确定故障原因。

例如柴油机冒黑烟，分析为某缸油嘴喷孔堵塞，可将该缸停止供油，如此时黑烟消失，则可证明判断正确。

③替换法。

根据故障分析，怀疑是某一零件或部件造成的，可将该零件更换成新件，然后比较柴油机前后工作情况是否变化，从而找出故障原因。

④试探法。

改变局部范围内的技术状态，观察对柴油机工作性能的影响，以判断故障原因。

如压缩压力不足，怀疑是气缸套和活塞之间密封不良，此时可向气缸内加入少量机油，此时压缩压力增大，证明判断是正确的。

柴油机的故障现象很多，由于柴油机结构和使用环境的不同，故障原因也不同，对具体问题，应根据各种具体情况具体分析。

表1列举了一般柴油机常见故障的诊断和排除方法。

表1柴油机常见故障的诊断和排除方法

故障现象

故障原因

排除方法

柴油机不易启动

①燃油系统中有空气

①检查油管接头是否松动，打开放气螺栓排除空气

②燃油管堵塞

②检查管路是否畅通

③滤清器堵塞

③清洗滤清器

④输油泵不供油或供油断续

④检查供油管路是否漏气，如排除漏气后仍不供油，应检查输油泵

⑤喷油压力低或雾化不良

⑤检查喷油器，调整压力

⑥气缸压力太低

⑥检查气门间隙、气门密封面、缸壁间隙；检查活塞环是否损坏；检查汽缸垫是否漏气等

⑦启动转速太低

⑦检查启动系统，如电池是否充足；接线是否正确和牢靠；启动机是否有故障

⑧温度太低

⑧预热柴油机

机油压力过低

①限压阀压力过低

①调整限压阀

②机油泵磨损严重

②检修机油泵

③机油过稀

③更换合适的机油

④机油集滤器堵塞

④清洗集滤器

⑤主轴颈、连杆轴颈间隙过大

⑤调整、修理

机油压力过高

①限压阀调整不当

①调整限压阀

②机油过稠

②更换机油

③油路堵塞

③清洗油路

油底壳油面升高

①气缸套封水圈损坏

①更换封水圈

②汽缸盖裂缝

②修复汽缸盖或更换

③汽缸垫损坏

③更换汽缸垫

④气缸套于机体接合面间漏水

④检查气缸套台肩与机体之间的铜垫，必要时更换

⑤气缸套穴蚀穿孔

⑤更换气缸套

排气冒蓝烟

①空气滤清器堵塞，进气不顺畅

①清洗滤清器，检查滤清器中的油面，使其符合高度

②柴油机油底壳油面过高

②放出多余机油，使其符合规定高度

③活塞环磨损严重，弹性不足，缸壁间隙过大

③活塞环磨损弹性不足应更换，缸壁间隙过大应修理

排气冒白烟

①柴油中有水

①更换柴油

②缸垫损坏，缸盖裂纹向缸内漏水

②检查更换汽缸垫，检查修复缸盖

③喷油提前角过大，空车时冒白烟

③调整喷油时间

④喷油压力低，雾化不良，有油滴

④检查喷油嘴副，密封不良应更换；检查喷油压力，调整到规定的标准

排气冒黑烟

①超负荷

①减低负荷

②各缸供油不均匀，有的缸供油太多

②调整供油量，使各缸供油均匀

③燃油雾化不良

③检查调整供油器

④喷油时间过晚

④调整喷油提前角

⑤空气不足

⑤检查滤清器是否堵塞

⑥气门间隙过大，气门密封不严

⑥检查调整气门间隙，检查并研磨气门或更换

⑦喷油泵扇齿松动

⑦检查调整后紧固

柴油机过热

①超负荷

①减少负荷

②喷油过早或过晚

②调整喷油时间使其符合要求

③冷却水不足

③添加冷却水检查有无漏水

④风扇带打滑

④调整使其符合要求

⑤节温器失败

⑤更换节温器

⑥水套和水箱中水垢太多

⑥清洗水垢

⑦水箱堵塞，散热器片压倒，散热效果下降

⑦修理水箱

⑧水泵损坏

⑧检查水泵，调整间隙，进行相应修理

柴油机没有怠速

①供油量不均匀

①调整供油量，使其均匀

②调速器调整不当

②调整调速器

③调速器怠速弹簧过软

③更换弹簧

④操纵手柄未放到底

④检查调整操纵机构

柴油机飞车

①喷油泵齿杆或油门拉杆卡住

出现飞车应立即采取有效措施，使其迅速停车，检查故障并排除

②喷油泵齿杆或油门拉杆脱开

③调速器调整不当不能停油

④飞锤卡住、缸球不活络

⑤调速弹簧折断

⑥空气滤清器内机油太多

柴油机运转不稳

①各缸供油不均匀

①调整供油均匀性，必要时更换柱塞副

②油路中有空气

②排除空气

③喷油嘴积炭或滴油

③检查、清洗、调整喷油器

④调速器和喷油泵连接销和孔磨损，间隙过大

④修理或更换销子

⑤喷油泵装配不良，调整齿杆和油门拉杆移动不灵活

⑤检修、重新装配

⑥调速器飞锤或钢球移动不灵活

⑥检查校正

⑦调速器传动盘或推力盘磨损

⑦更换

⑧喷油泵柱塞弹簧或出油阀弹簧折断

⑧更换

⑨个别汽缸工作不正常，如喷油嘴堵塞、卡住、气门漏气等

⑨检查排除故障，使其正常工作

柴油机马力不足

①供油量不足、不均

①检查调整，必要时更换柱塞副

②喷油压力过低，雾化不良

②检查调整，必要时更换喷油器针阀

③喷油时间不正确

③调整

④气门间隙不当

④调整

⑤气门磨损、密封不严

⑤研磨，必要时修理

⑥活塞环磨损弹力下降

⑥更换

⑦缸壁间隙过大

⑦修理

柴油机不正常声响

①喷油时间过早：

气缸内发生有节奏的清脆的敲击声

①调整喷油时间

②喷油时间过晚：

气缸内发生低沉的敲击声

②调整喷油时间

③活塞与汽缸间隙过大：

在汽缸全长上有清晰的敲击声，转速变化时更明显，热车后声音减小

③修理

④活塞销与连杆套筒配合过松：

发出轻微而清晰的金属敲击声，低速或转速变化时更明显

④换销子，配铜套

⑤连杆轴承间隙过大：

发生钝音的金属敲击声，转速突然降低时尤其明显

⑤修理

⑥主轴承响：

滑动轴承间隙过大时，在轴承箱处可听见沉重的撞击声，从加机油口处听更明显；滚动轴承过松可听见“霍霍”声，过紧时可听见尖锐刺耳的声响，加大油门更明显

⑥修理或更换

⑦活塞顶碰撞气门或缸盖：

在缸盖处发出沉重而均匀有节奏的撞击声，用手摸气缸盖罩的螺栓时有感觉

⑦拆下缸盖检查相碰的原因。

调整气门间隙，必要时加厚汽缸垫片

⑧正时齿轮不正常声响：

在齿轮室处可听见声响，转速突然降低时有撞击声

⑧调整齿隙，必要时更换齿轮

二、传动系统的故障诊断与排除

1、动力换档变速箱的故障诊断与排除

⑴换档离合器故障产生的原因

动力换档变速箱中的离合器属于易损部件。

动力换档变速箱的离合器接合时，液压力经活塞克服弹簧力并压紧摩擦片。

其过程是随着液压力的增加，摩擦片与金属盘接触并逐渐压紧。

每次换档时，摩擦片都要与钢片发生摩擦，设计中虽已考虑用冷却液散发摩擦产生的热量，但冷却的作用有限。

当变薄时，离合器就需要更多的液压油使摩擦片与钢片之间充分接合，此时就必须进一步使柴油机加速。

当发动机加速到很高的空转速度时。

摩擦片在缸片上打滑的时间也随之延长，由此而产生的摩擦热量会更大，当液压油变热时间和温度的增长足以改变变速箱中的密封特性时，变速箱就会产生内泄漏。

而内泄漏又从两个方面引起热量的增加：

1高压油经损坏的密封泄漏而引起摩擦，使油温继续升高；

②由于漏油会减少系统中油液的流量，为了充分结合离合器，液压泵就要输送更多的油液来产生结合离合器所必需的油压，也即需要发动机再行加速，使输油泵输出更大的流量，如此恶性循环，最终导致离合器过热或烧损，直至完全失效。

⑵动力换挡变速箱及其油路系统中常见故障的诊断与排除方法

1）挂不上档

故障原因：

换位挡置不准确；离合器活塞漏油；变速压力低；箱体油路堵塞。

排除方法：

重新挂挡或检查变速箱操纵阀；拆检更换矩形圈；变速压力低的排除方法见2）；拆洗疏通。

2）变速压力低

故障原因：

主调压阀调整不当或弹簧折断失效；变速箱油面过低；滤网或油道堵塞；离合器漏油；变速油泵失效。

排除方法：

重新调整或更换弹簧；加油至油标位置；清洗或疏通；更换矩形圈；检修或更换。

3）油温过高

故障原因：

作业时间长；箱内油量不足或过多；离合器片打滑；离合器脱不开。

排除方法：

停车或怠速运转一段时间；加油至溢流孔位置；检查油压和密封环；检查离合器控制油路或操纵杆位置。

4）某一档变速油压低

故障原因：

该挡活塞矩形圈损坏；该油路密封环损坏；该油道漏油或堵塞。

排除方法：

更换活塞矩形圈；更换密封环；检查排除。

5）乱档

故障原因：

轴端密封环泄漏。

排除方法：

更换密封环。

6）系统漏油

故障原因：

接头松动；密封圈损坏。

排除方法：

拧紧接头；更换密封圈。

2、轮式装载机驱动桥的故障诊断与排除

轮式装载机驱动桥一般由主传动、差速器、半轴、轮边减速器、桥壳等组成。

为提高越野性，增大牵引力。

许多轮式装载机采用了双桥驱动甚至三桥驱动。

2.1驱动桥的常见故障诊断与排除

⑴驱动桥异响

1）现象和危害

轮式驱动桥的异响有多种表现：

有的联系响，有的间断响；有的车速改变时响，有的正常行驶时响；有的上坡时响，有的下坡时响；有的响声沉闷，有的响声清脆。

驱动桥响声大多来自主传动及差速器，也有的发生在轮边减速器处。

驱动桥异响是驱动桥零部件间技术状态不正常的反映，应及时查明原因并排除，否则可能引起更大的故障甚至事故。

2）驱动桥响的原因及排除

驱动桥异响的原因，多是由于后桥（包括轮边减速器）中某些零件产生碰撞或干涉所致。

由于不同零件在不同状态下所产生响声的强度、性质不同，因此可根据异响产生的条件、部位来判断异响的声源，查明异响的原因。

从异响产生的原因看，异响可以分为两大类：

一是由于零件间连接松动、零件损坏产生的响声，此种异响由于多属于零件间不正常的摩擦和碰撞，故响声比较清晰；二是由于轴承配合不正常、齿轮啮合不正常产生的响声。

齿轮啮合不正常是指啮合间隙过小或过大、啮合部位不正确、啮合面积不足，此时会产生连续的清晰的响声，且也随转速的增加而响声增大；轴承配合不正常是指轴承间隙过大或过小，当间隙过大会产生连续的响声，并随着车速的增高而增大。

后桥桥包产生响声时，除检查零件有无松动外，首先应检查主传动锥齿轮的啮合区是否正确。

（2）驱动桥发热

1）现象和危害

驱动桥发热，是指驱动桥在机械工作一段时间以后，其温度超过了正常温升的允许范围，一般手摸检查时，会有烫手的感觉。

驱动桥发热主要产生在驱动桥的桥包处（主传动及差速器外）及轮边减速器处。

驱动桥发热