312国道道路工程施工组织方案.docx
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312国道道路工程施工组织方案
312国道（绕城公路-仙隐北路段）快速化改造工程SG1标段
道路工程施工组织方案
编制：
审核：
批准：
南京建工集团有限公司
312国道快速化改造工程SG1标段
工程项目经理部
道路工程施工组织方案
一、工程概况：
312国道?
全称（绕城公路-仙隐北路段）位于南京市城东地区，是312国道在南京市绕城公路以外段的组成部分。
该段道路西接玄武大道，是南京市“井字外加环”快速路系统玮三路快速路的东延线，联系主城与仙林、龙潭地区的快速通道；向东与宁镇公路相连，服务于区域城市交通。
本标段位于南京市城东地区，西起绕城公路东杨坊立交，沿现状312国道，依次与软件园3号路、K1+070.39规划支路、江苏省金属材料公司紫金山仓库专用线。
工程范围为K0+386-K1+347,全长961m。
建设单位：
南京城建项目管理发展有限公司
勘察单位：
南京南大岩土工程技术有限公司
设计单位：
南京市规划设计研究院有限责任公司
监理单位：
深圳市首嘉工程顾问有限公司
施工单位：
南京建工集团有限公司
二、编制依据
1、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）
2、《城市道路工程施工与质量验收规范》
3、《312国道快速化改造工程施工图设计》
4、《岩土工程勘察报告》2009-KC-010
5、《公路路线施工技术规范》JGJD50-2006
6、《公路路基施工技术规范》
7、本工程施工组织设计。
8、现行的由中华人民共和国建设部颁发的有关标准、规范及行业、省、市有关规定。
三、设计技术标准及意图
1、设计标准
1）软件园3号路跨线桥：
城市快速路。
2）计算行车速度：
80Km/h
3）设计荷载：
以BZZ-100为标准轴载。
4）设计年限：
沥青混凝土路面设计使用年限15年。
5）抗震设计按7度进行设防，设计基本地震加速度值为0.10g.
6）道路设计标准及主要参数。
根据城市道路设计规范，道路路平、纵线形主要设计标准见下表
技术指标名称
单位
规范值
采用值
道路等级
Km/h
城市快速路
城市快速路
计算行车速度
m
80
80
不设缓和曲线最小半径
m
2000
2000
不设超高最小半径
m
1000
2000
设超高最小半径
m
250
1407
平曲线最小长度
m
140
1189.675
圆曲线最小长度
m
70
839.675
缓和曲线最小长度
m
70
175
停车视距
m
110
110
最大纵坡度（推荐值）
%
4
4
最小纵坡
%
0.3
1.07
纵坡坡段最小长度
m
290
200
凸曲线一般最小半径
m
4500
4000
凸曲线极限最小半径
m
3000
凹曲线一般最小半径
m
2700
3000
凹曲线极限最小半径
m
1800
竖曲线最小长度
m
70
102.724
道路净空高度
m
4.5
5.0
地震峰值加速度
m
0.1
0.1
说明：
不设超高最小半径、设超高最小半径：
设计范围内仅有一平曲线（R=1407,A1=A2=496.211），老路原设计为3%超高，本次设计保留该段超高设计。
纵坡坡段最小长度说明：
设计车速主线80Km/h条件下，《城市道路设计规范》（CJJ37-90）、《城市快速路设计规程》（送审稿）最小坡长为290米，《城镇道路工程技术标准》（征求意见稿）、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006）最小坡长为290m，本次施工图设计，道路最小坡长按200米控制，主要原因有两个：
①增加软件园三号路高架西侧落地点与绕城立交匝道之间的交织距离，现在交织长度分别为236.71m，288.41m；②缩小桥梁长度，节约工程投资。
2、平面设计
1）坐标系：
南京地方坐标系。
2）本次设计范围：
桩号K0+539~K1+153.？
3）本工程平面线形按规划红线确定，设计中心线，与老路中心线重合。
3、纵断面设计
1）高程系：
吴淞高程。
2）纵断面设计
①道路纵断面设计标高主要根据规划路网控制标高、现有相交道路标高、现状自然地面及地下水位标高、城市防洪标高、桥梁控制标高等控制性标高来确定。
②道路纵坡按现状地面线拟合。
③跨线桥桥下净空按5m控制，纵坡采用推荐最大纵坡4%,以缩小桥梁长度，节约工程投资。
④软件园3号路西侧纵坡坡长按200m控制，以增加与绕城公路匝道间交织段长度。
⑤最小纵坡满足路面纵向排水要求，不小于1.3%。
？
（0.75%）
4、横断面设计
4.1设计横断面
4.1横坡设计
一般路段道路设计横坡与现状横坡一致，道路拱横坡为2%，非机动车道及人行道横坡为反向2%。
4.2超高加宽设计
本次设计与原老路设计一致，设置超高一处，超高横坡3%，超高渐变率1/152，未设加宽。
5、路基设计
5.1路面结构
1）新建路面结构：
表面层：
4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）（改性沥青）
中面层：
6cm中粒式沥青砼（AC-20C）（改性沥青）
下面层：
8cm粗粒式沥青砼（AC-25C）
封层：
1cm沥青封层
基层：
36cm二灰碎石（骨架密实型6：
14：
80）
底基层：
20cm石灰土（12%）
路面总厚度为74cm。
5.2路面结构层检测标准
路面结构弯沉检测标准9.9-1
层位
机动车道（0.01mm）
路床顶
150
石灰土底基层顶
106
二灰碎石基层顶
41.8
沥青面层顶（20℃）
20.4
四、施工组织
根据现场实际情况，将以3号路跨线桥南北两侧共分为四个施工段：
北侧
邮政枢纽中心—加油站（挖方段）、
加油站—宁芜铁路（填方段）；南侧
聚宝山公园—新庄菜场（半挖半填段）；
新庄菜场—宁芜铁路（填方段）。
施工顺序：
按照目前的情况进行计划，（实际施工顺序根据现场拆迁进度进行调整。
）做补充
五、施工工艺
高填方段：
清表（沟溏处理）——路基填筑——路面基层施工——路面施工
1、清表（沟溏处理）
填塘路基要先筑坝、抽水和清淤，清淤必须彻底，以清至原状土为标准。
按1：
1.5坡度挖成阶梯状，每层阶梯高为130cm，宽为200cm。
然后在河底铺70cm碎石土，并压实。
碎石土铺压后，塘内铺设聚丙烯土工格栅（纵横向抗拉强度均不小于50KN/m）。
摊铺搭接宽为50cm，土工格栅下料时考虑1m的压边。
在回填前在河床内回填范围外先设积水坑，并及时抽水，当回填到设计标高后，停止抽水。
碎石土中碎石含量控制80%以上（重量比）。
碎石土设计参数应满足回弹模量55—65MPa，密度为1.95—2.15t/m3，含水量控制小于11%。
路堤填土材料要求
本项目为填方段，取土采用外购土，不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土左路基填料。
对液限大于50%、塑性指数大于26、可溶性指数大于26、可溶性盐含量大于5%、700℃有机质烧失量大于8%的土，未经技术处理不得用作路基填料。
不同性质的土应分类、分层填筑，不混填，填土中大于10cm的土块立即打碎或剔除。
路堤填方材料强度
路基填方材料，应有一定的强度。
路基填料最小强度不低于表中的规定。
最小强度和最大粒径表
项目（路床表面以下深度）
填料最小强度
（CBR）（%）
填料最大料径（mm）
路堤
上路床（0-30cm）
8
100
下路床（30~80cm）
5
100
上路堤（80~150cm）
4
150
下路堤（＞150cm）
3
150
零填及挖方路基
上路床（0~30cm）
8
100
下路堤（30~80cm）
5
100
注：
表列强度按《公路土工试验规程》，对试样浸水96h的CBR试验方法测定。
路堤施工中，对提高路基CBR值，并有效降低填土土体中的含水量，本设计采用掺加石灰，石灰等级宜高于Ⅲ级。
？
大于1.54m小于2.22m路段：
挖除老路沥青，铺设6%石灰土过渡层+80cm厚8%石灰土过渡层+路面结构；
大于2.22m路段：
老路面拉毛，铺设40cm厚的8%石灰土+20cm粗砂垫层+63~252cm
EPS板材+25cmC30钢筋混凝土+12%石灰土过渡层+路面结构；引道路基？
是否应按设计变更的发难编写？
一般路基填筑施工
路基填筑前应先铣刨地表沥青砼路面，然后填筑路床，具体处理方案如下：
1、填方高度小于1.54m时，采用路面结构和灰土过渡。
2、填方高度大于1.54m小于2.22m时，挖除老路沥青面层，路床地面与地面之间采用6%灰土填筑，压实度≥94%，，路床80cm填筑8%石灰土，压实度≥96%。
1、石灰土填筑（路基部分）
1、石灰土：
采用场拌石灰土，石灰土有6%石灰土和8%石灰土两种灰剂量。
1.1、石灰土的试验：
按确定的石灰剂量配制石灰土，用重型击实法确定混合料的最佳含水量、最大干密度。
如见证取样送检经市政质监站试验得出：
石灰土的最大干密度为1.75t/m3，最佳含水量为18%，则推算出松方压实密度为1.75×95%=1.663t/m3。
是否为96%？
1.2、混合料的配制与拌和：
①采用集中场拌和法，挖出的素土堆成几堆，掺入石灰。
采用挖掘机、装载机翻拌，推土机推拌相结合的方法进行。
②土方按估算的每1000m3堆积，生石灰按每100吨消解，消石灰含水量控制在20％-30％左右。
③由6％石灰土松方压实密度1.663t/m3推算出1m3实体中含：
松方干生石灰1.663×0.06×1.031=0.103t，松方干土1.663×0.94×1.042=1.629t。
由石灰含水量20％，将干石灰换算为自然堆积松方湿石灰：
0.103×（1+21％）=0.125t。
由自然堆积松方湿密度1.45t/m3，含水量20％，将松方干土换算为自然堆积松方湿土：
1.629×（1+20％）÷1.45=1.348m3。
则得出：
每100t生石灰配自然堆积松方湿土100÷0.125×1.348=1078.4m3。
④拌和后的石灰土表观均匀，无较大颗粒，无明显的灰白现象，即可取样，通过EDTA法检测石灰剂量，若不够，则加入差量石灰，再次拌和均匀后检测。
⑤闷料：
石灰土在摊铺前，保证1-2天的闷料，使土块粉碎。
1.3、测量放样：
先用全站仪放样摊铺区域控制桩，通过控制桩，用钢尺细部放样桩位，并测设高程，划线（考虑石灰土的松铺系数1.25）。
1.4、摊铺及粗平：
采用装载机装自卸车运至现场，推土机摊铺，人工辅助的方法进行。
1.5、初压与整平：
试验人员测定含水量，若含水量适中，则可进行初压。
采用40T振动压路机稳压1遍，测量人员恢复中边桩，重新测设高程并划线，然后用推土机对部分不平整的地方整平。
局部低洼处用人工找平。
若含水量过大，则先晾晒一段时间，再次检测，符合要求后，进行碾压。
根据施工经验，含水量略低于最佳含水量为宜，防止过湿碾压起皮。
1.6、碾压成型：
40T振动压路机静压2遍稳定，碾压由边到中，由慢到快，由低到高，前后轮重叠50cm。
40T振动碾压2遍，18-21T三轮静压4遍，直至压实符合要求。
完成压实后的灰土表面要达到压路机下无位移和轮迹，无隆起裂纹、搓板、起皮和松散等病害。
第一次静压按2km/h速度进行，一进一退两遍；第二次振动碾压，速度相对加快，按3km/h进行，二至三遍；第三次三轮静压，开始按1.7km/h速度，加快按2.5km/h进行，3遍；路基边缘两侧多压二遍。
碾压由慢到快，由低到高，从边到中，后轮重叠50cm轮宽，前后相邻段重叠150cm。
1.7、养生：
石灰土碾压成型，压实度自检合格后，即可养生。
洒水保湿7-14天，期间禁止车辆高速行驶或调头。
2、20CM12%石灰土底基层：
石灰土底基层
石灰应符合质量要求，土的塑性指数应在15~20之间，石灰土的掺灰量为12%，7天的无侧限抗压强度需达到0.8MPa,压实度达到95%。
12%石灰土外购土方采用集中拌合方式，挖机装自卸车运至施工现场，一次摊铺成型。
2.1材料选用及配合比确定
2.1.1石灰：
石灰进货要有等级检验报告，进场后，执行见证取样送检至市政质监站，石灰等级达到Ⅲ级方可使用。
石灰的技术指标（GB1594-79）
类别
钙质生石灰
镁质生石质
钙质消石灰
镁质消石灰
指标
等级
项目
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
有效钙加氧化镁含量（%）不小于
85
80
70
80
75
65
65
60
55
60
55
50
未消化残渣含量（5mm圆孔筛的筛余，%）不大于
7
11
17
10
14
20
含水量（%）不大于
4
4
4
4
4
4
细度
0.71mm方孔筛的筛余（%）不大于
0
1
1
0
1
1
0.125mm方孔筛的累计筛余（%）不大于
13
20
-
13
20
-
钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量（%）
≤5
＞5
≤4
＞4
石灰应在使用前7天充分消解后才能使用，不得含有灰团和生石灰块。
石灰要分批进料，做到既不影响施工进度，又不过多存放；应尽量缩短堆放时间，如存放时间稍长必须覆盖，并采取封存措施，妥善保管，石灰存放时间不超过三个月。
2.1.2外购素土土源：
选用塑性指数为12-20的粘土，易于粉碎均匀，便于碾压成型，铺筑效果好，有机质含量大于10%的土不使用。
2.1.3水：
一般饮用水。
2.2施工工艺
2.2.1测量放样：
摊铺前，复测道路中心线及底面高程。
先计算计划摊铺长度的混合料数量，然后测量人员钉桩，放样高程，划线，考虑石灰土的松铺系数，为保证路基边坡压实度，路基两侧各加宽50CM的碾压宽度。
2.2.2摊铺：
采用推土机分两层摊铺，人工辅助的方法进行。
严格控制石灰土摊辅厚度在10-18cm之间，并遵循“宁高勿低，宁刮勿补”的施工原则，施工中禁止使用薄层贴补的方法修整路基表面。
2.2.3整平：
石灰土运至施工现场后，用平地机与人工相配合整平石灰土。
石灰土整平后，试验人员测定含水量，若含水量适中，则可进行碾压；若含水量过大，则先晾晒一段时间，符合要求后，方可进行碾压。
2.2.4碾压成型：
石灰土基层初平复压后，再次测定含水量，根据施工经验，含水量略低于最佳含水量为宜，防止过湿起皮。
碾压用40T振动压路机静压2遍，碾压顺序由边到中，由慢到快，超高段由低处向高处进行。
再用振动压路机振动碾压2遍，再用18-21T三轮碾压3-5遍，直到压实度≥93%。
完成压实后的表面要达到在压路机下无位移和轮迹，无隆起、裂纹、搓板、起皮和松散等病害。
2.2.5养生：
石灰土碾压成型，压实度自检合格后，即可养生。
养生时用25T胶轮压路机反复碾压，采取洒水等措施使底面保持潮湿状态不少于7天。
在养生期间，封闭交通。
3、二灰碎石基层：
二灰碎石基层
1）材料
（1）石灰：
要符合Ⅲ级或Ⅲ级以上石灰各项技术指标的要求。
（2）粉煤灰：
粉煤灰中Si02、Al203和Fe203总含量应大于70%，烧失量不应超过20%，比表面积宜大于2500cm2/g。
（3）碎石
碎石压碎值不应大于30%，最大粒径不大于31.5mm。
集料级配范围应符合《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）表9.7-1的要求，见下表：
骨架密实型二灰碎石集料级配
层位
通过下列筛孔（mm）的质量百分率
31.5
26.5
19.0
9.50
4.75
2.36
1.18
0.6
0.075
基层
100
95~100
48~68
24~34
11~21
6~16
2~12
0~6
0~3
（4）水
凡饮用水皆可使用，遇到可疑水源，应委托有关部门化验鉴定。
2）技术标准
推荐配合比为6：
14：
80，压实度≧98%、7d龄期无侧限抗压强度≧0.8MPa。
现场施工根据实际见证取样确定。
二灰碎石基层是路面结构的重要组成部分，采用厂拌方式，自卸车运至施工现场，一次摊铺成型。
3.1材料选用及配合比确定
3.1.1石灰：
同12%石灰土（改成技术指标）技术指标要求。
3.1.2粉煤灰：
粉煤灰是火力发电厂燃烧煤粉产生的粉状灰渣。
其主要成份Si02、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不应超过20%，比面积宜大于2500cm2/g，料堆注意覆盖，防止雨淋和扬灰。
3.1.3碎石：
选择不含泥土和风化岩的碎石，且碎石粒径不应超过31.5mm，并根下表级配进行试验，确定级配范围。
集料分别堆放，压碎值不大于30%。
级配碎石组成范围
编号
通过下列筛孔（mm）的重量百分率（%）
40
31.5
19.0
9.5
4.75
2.36
1.18
0.6
0.075
1
100
90-100
60-85
50-70
40-60
27-47
20-40
10-30
0-15
3.1.4水：
一般饮用水。
3.2试验段（确定二灰碎石配合比和施工方法）
3.2.1试验段：
正式开工前，应铺筑试验段，长度不小于单幅100米，底（应去掉）基层厚度为18cm厚,可采用一次摊铺碾压。
试验段的拌和、碾压各道工序按现行路面基层施工规范执行。
试验段要决定的主要内容如下：
用于施工的材料的质量和混合料的配合比；
混合料的松铺系数；
标准的施工方法；
材料的摊铺方法和适用的机具；
合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数；
整平和整形合适的机具和工艺方法；
压实机具的选择与组合，压实的顺序、速度和遍数；
拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调与配合；
养生时间和养生效果的检验；
确定每一作业段的合适长度；
确定施工组织及管理体系、人员等；
质量检验内容、检验频率及检验方法；
试验路面质量检验结果。
3.2.2施工方法：
3.2.2.1测量放样：
放样：
使用全站仪放样设计中心线，用挂有红绳的铁钉钉设，根据设计二灰碎石的宽度，由路基中线点准确量取边桩点位，直线段每10米设一桩，弯道每5米设一桩。
底基层高程检查;
钉桩：
在路基两侧使用50cm高竹桩，在二灰碎石摊铺基本达到设计高程时再钉中桩。
测量：
竹桩钉设牢固后，进行水平测量，用实际铺筑厚度乘以松铺系数，得出摊铺厚度，用红蓝铅笔划上一条清晰的红线。
5.2.2.2挂线：
固定好一端，然后通过拉手逐渐将尼龙丝紧固。
挂线检查：
由两人用一弹性小的细绳，各牵一头，轻轻搭设在两侧钢线上，拉紧细绳，用直尺检查松铺厚度。
3.2.2.3推土机推平，平地机辅助人工配合找平，压路机碾压成型。
3.2.2.4拌和场生产控制：
根据设计方案中的有关规定：
石灰与粉煤灰的比例为1：
2～1：
3，石灰粉煤灰与集料的比例为25：
75～15：
85，
假定试验得出：
最大干密度2.020g/cm3，最佳含水量为9.0%，小碎：
瓜子片：
毛米砂=2：
3：
5。
按石灰：
粉煤灰：
碎石=6：
14：
80的配合比，中碎：
小碎：
石粉=2：
3：
5的集料比及现场测得的各集料的含水量生产混合料。
如第一次测得数据如下：
W石灰=21%，W粉煤灰=30%，W小碎=2%，W瓜子片=3%，W毛米砂=4%。
则生产的二灰碎石混合料的实际含水量为（6×21％+14×30%+80×20%×2%+80×30%×3%+80×50%×4%）/100=8.1%
拌和机械型号为WBS－300，即每小时生产300T二灰碎石混合料。
则推算出各集料在每小时生产数量如下：
M干石灰=300/1.081×6%=16.65T，M干粉煤灰=300/1.081×14%=38.85T，M干石料=300/1.081×80%=222T。
根据中碎：
小碎：
石粉=2：
3：
5的集料比推算出222T干石料中含：
M干小碎=44.4T，M干瓜子片=66.6T，M干毛米砂=111T。
根据以上含水量推算出各集料结果如下
M石灰=16.65×（1+21%）=20.15T,M粉煤灰=44.4×（1+30%）=57.72T，M小碎=44.4×（1+2%）=45.3T，M瓜子片=66.6×（1+3%）=68.6T，M毛米砂=111×（1+4%）=115.44T。
把以上数据输入电脑，通过智能配料控制仪配备生产混合料。
生产出的混合料需经试验检测二灰含量、碎石级配、石灰剂量，以及含水量符合要求方可生产：
A．关闭石灰、粉煤灰料仓，在确定的生产条件下，取皮带上50-100cm长度的混合料测重量为m1,进行级配测定，调试符合要求后，再进行下一道检测。
（集料偏差±2%，级配符合规定范围）
B、在确定的生产条件下，所有料仓都打开，取皮带上50-100cm长度的二灰碎石混合料，测得重量为m2。
C、用EDTA滴定法测得二灰碎石混合料的石灰剂量，计算出石灰重量m3。
（偏差－1%）
D、粉煤灰含量则为：
m4=m2-m3-m1。
（偏差±2%）
检测二灰碎石混合料的含水量，一般控制在±2%左右。
考虑运输过程中的水损失和摊铺过程中水份蒸发和碾压时含水量略偏大有利于成型等因素，出厂时混合料含水量应偏大2%左右，出料。
5.2.2.5倒料摊铺：
混合料运至施工路段后，小范围内倒车，设专人负责指挥。
倒在指定的摊铺路段。
推土机粗平后，设专人负责检查平整度、粗细集料离析现象。
恢复中边桩，测量人员重新测设二灰碎石高程，采用平地机与人工配合精确找平。
摊铺时取样采用电炉快速烘干法测得含水量。
3.2.2.6初压：
检测含水量和石灰剂量，达到要求后，40T振动压路机按2km/h速率静压稳定（3遍），碾压顺序由边到中，由慢到快，低处高处进行，碾压时，后轮重叠1/2的轮宽；
3.2.2.7碾压成型：
①用40T振动压路机3km/h静压2遍，再用18-21T三轮压路机按1.7km/h速率进行碾压2遍，按2.5km/h速率进行碾压3遍,路面两侧多压2遍，压实度≥95%。
②对碾压过程中出的“弹簧、松散、起皮”等现象，局部翻开掺入二灰碎石混合料。
4、路牙沿施工工艺
进场原材料控制
1材料规格和要求
本工程侧石和平石采用水泥混凝土预制，蘑菇石采用是花岗岩。
1.预制混凝土路缘石质量要求:
预制混凝土路缘石的强度应符合设计要求。
混凝土的强度等级为C30；路缘石表面应该色泽一致，没有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等缺陷；允许偏差应符合表1的规定。
2.石质路缘石质量要求:
当采用花岗岩材质，其成型条石的表面应平整，无风化，棱角整齐。
其外形尺寸由设计确定，其加工应符合设计要求，允许偏差应符合表2的规定。
预制混凝土路缘石允许偏差表表1
序号项目允许偏差
1混凝土28d强度符合设计规定。
设计未规定时，设计抗压强度≥30MPa；抗折标准试验荷载≥26kN
2外形尺寸（长、宽、高）±5mm
3外露面缺边掉角长度≤20mm且不多于1处
4外露面平整度≤3mm
石质路缘石允许偏差表表2
序号项目单位允许偏差
1外形尺寸mm长±5，宽、厚±3
2细剁斧石面平整度mm≤3
3对角线（大面长边相对差）mm≤5
4剁斧纹路应直顺、无死坑
注:
剁斧面不得有飞边、耷角、拼楞、残边
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