汽车综合性能检测车间项目可行性研究报告.docx
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汽车综合性能检测车间项目可行性研究报告
汽车综合性能检测车间项目可行性研究报告
一、附件：
1、某机动车检测有限公司企业法人营业执照
2、某机动车检测有限公司税务登记证
3、某机动车检测有限公司资质机构代码证
4、某机动车检测有限公司道路运输经营许可证
5、国有土地使用证
2、附图：
1、项目建设区位图
2、项目总平面布置图、立面图、剖面图
第一章总论
（一）项目背景
1.项目名称
某机动车检测有限公司汽车综合性能检测车间项目
2.建设性质
新建
3.项目承办单位
单位名称：
某机动车检测有限公司
注册资金：
玖佰万元
法人代表：
4.建设期限
项目建设工期四个月，从2011年7月至2011年11月
5.建设地点
本项目的建设地点位于呼市新城区北二环零公里东700米路北某机动车检测有限公司院内。
（二）项目单位概况
某机动车检测有限公司于2000年6月经工商行政管理部门核准注册。
公司占地面积40亩，建筑面积4000多平方米，注册资本900万元，位于110国道北侧代洲营村，是根据国家法律、法规，专业经营汽车综合性能检测、机动车安全技术检验、汽车尾气检测、汽车二级维护修理、城市货运出租、旅游客运服务等项目，符合国家法律和《公司法》规定，产权明晰、经营项目明确、遵纪守法、照章纳税的具有独立法人资格的股份制企业。
某公司检测车间具备安全技术检测线一条、综合性能检测线两条、尾气排放检测线二条，备有专业检测设备40多台（套），采用目前处于国内同行业领先水平的全自动化检测控制系统和设备，取得技术监督部门计量认证资质认定，是内蒙古地区规模较大、设备先进、服务配套的检测机构。
公司现有员工70人。
其中大专以上文化程度27人，具有初、中级以上技术职称15人，从事检测工作的人员经行业及上级管理部门专业培训并获得相应的上岗资质，能够严格按照检测技术要求及方便、快捷的流程为客户出具合法的检测报告。
此外，某机动车检测有限公司与主营业务相配套的下属分、子公司还有：
内蒙古首府旅游客运公司，某城市货运出租有限公司，清水河县某机动车检测有限公司等。
其中，首府旅游客运公司拥有大中小型客车近百台，某货运出租公司有微型货车800多台，直接和间接解决下岗再就业人员1000余人，为缓解社会矛盾，增加就业机会创造了有利条件。
“为行业管理服务，为经营者服务，确保在运车辆技术状况良好，提高维修质量，降低运输成本，减少环境污染，降低事故发生”是某公司的服务宗旨。
公司成立后，建立健全并完善了责权明确、管理科学的企业管理、人事、财务等各项规章制度。
在加大软、硬件的投入力度的同时，积极进取，脚踏实地，为呼市交通运输业的发展做出了自己的贡献。
（三）可行性研究报告编制过程、范围、原则及依据
1.研究过程
受建设单位的委托，我公司组织了有关专业技术人员对本项目做了大量的材料收集和分析工作，对项目所在地区的政治、经济、文化和社会发展情况等进行了认真的调查研究，结合实际情况，组织了有关专家对研究方案进行了充分论证，并与建设单位广泛交换了意见，在听取建设单位的意见后，对研究方案进行了修改补充，使研究方案更加充实完善，在此基础上编制了《某机动车检测有限公司汽车综合性能检测车间项目可行性研究报告》。
2.研究范围
Ø项目建设的背景、必要性和可行性分析；
Ø需求分析与建设规模；
Ø项目建设地址和建设条件的研究与选择；
Ø项目建设内容和建筑方案的研究与设计；
Ø公用工程方案的选择与设计；
Ø环保、消防、安全与节能方案的选择与设计；
Ø项目实施计划安排；
Ø项目投资估算与资金筹措方案的研究与测算；
Ø项目财务分析与评价；
Ø项目社会效益分析评价；
3.编制原则
Ø突出地区优势，有所创新；坚持面向未来，面向现代汽车业，高起点的原则；
Ø引进先进设备，管理科学；坚持推广应用先进检测技术；
Ø坚持以市场为导向，引进安装适合市场需求的先进设备，保证检测、维修协调一致的原则；
Ø坚持环境保护原则：
检测车间合理规划，合理布局，防止环境污染。
4.编制依据
本项目属于新建项目,报告编制结合国家标准及相关法律、法规和内蒙古自治区机动车综合性能检测有关的规范、相关政策、法规为编制依据：
Ø《〈国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见〉的实施意见》（国务院[2006]24号）；
Ø《呼和浩特市城市总体规划》；
Ø《呼和浩特市国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》；
Ø《呼和浩特市国民经济和社会发展“十二五”规划纲要》；
Ø《投资项目可行性研究指南》中国电力出版社；
Ø《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）中国计划出版社；
Ø《中华人民共和国招标投标法》；
Ø国家相关规范、标准、法规等；
Ø《汽车综合性能检测车间能力的通用要求》（GB/T17993-2005）；
Ø《营运车辆综合性能要求和检验方法》（GB18565-2001）；
Ø《汽车修理质量评定标准整车大修》（GB/T15746.1-1995）；
Ø《汽车维护、检测、诊断技术规范》（GB/T18344-2001）；
Ø《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）；
Ø《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198-2004）。
Ø关于编制某机动车检测有限公司汽车综合性能检测车间项目可行性研究报告的技术委托书。
（四）项目概况
1.项目建设规模与内容
某机动车检测有限公司占地面积为40亩，本项目占地面积约为727.03平方米。
项目主要建设机动车综合性能检测车间，结构为钢结构，建设面积为803.55平方米。
2.主要建设条件
（1）项目选址
本项目建设地点位于内蒙古新城区北二环零公里东700米路北某机动车检测有限公司院内。
项目区周围环境质量良好，有一定的环境容量；项目运营后将有效提高检测呼和浩特市车辆的安全性，有利于提高机动车辆综合性能检测实施标准，更有利于行业的规范管理。
因此，该项目场选址是适宜的。
（2）地理位置及行政区划
新城区位于内蒙古自治区首府呼和浩特市东北部，北面和东面以大青山为界与武川县和乌兰察布市的卓资县隔山相望，南与赛罕区接壤，西与回民区毗邻。
地理坐标位于东经111°35′——112°5′，北纬40°48′——41°7′。
全区总面积700平方公里，其中城区55平方公里，农区和山区645平方公里。
总人口58.5755万人，其中城区人口37.676万人，农区和山区人口20.8995万人；有蒙、满、回、汉等38个民族，是满族聚居区。
全区设1镇、8个街道办事处和一个工业园区，26个行政村、46个社区居委会。
区内驻有自治区、呼市两级党政军机关，呼和浩特火车站、长途汽车客运站以及邮电、通讯等机构。
新城区是自治区和呼和浩特市的政治、经济、文化、教育、科技、交通及新闻、信息中心所在地，是呼和浩特市对外开放的窗口。
新城区行政规划示意图
（3）
气候条件
新城地区属中温带大陆性季风气候。
四季分明，其特点是：
春季风多雨少，升温快；夏季湿热多雨，降水量集中；秋季短促凉爽，昼夜温差大；冬季较长，干冷少雪。
年平均气温6.7℃，山区比平原低2—3℃；冷热变化剧烈，夏季平均气温21.3℃，极端最高气温38.5℃；冬季平均气温-7.4℃，极端最低气温-30.5℃。
年平均降水量为397.9毫米，最大日降水量为130.6毫米，山区降水量多于平原，年降水量的60—70%在夏季，多集中在7、8月份。
日照充足，全年日照时数为2862.8小时。
年日照百分率为65%，多集中在3—5月。
霜冻在春秋两季出现，春季终霜迟，秋季初霜早。
平原无霜期在121—150天，山区在90—100天。
春冬季多西北风，夏秋季多东南风。
（4）社会经济条件
改革开放30多年来，新城区由一个单纯的城区到现在拥有700平方公里的综合城区，经济社会发生了翻天覆地的变化。
30几年来，新城人踏着时代的足音，抢抓机遇，谋求发展，真抓实干，为建设一个现代化城区而努力奋斗。
改革开放的30年，是新城区经济社会飞速发展的30年。
1978年，新城区地区生产总值不足亿元，到2007年，地区生产总值已达233.7亿元，是建国以来经济增长最快，持续时间最长的时期。
新城区经济总量连续五年（2003年—2007年）在全自治区100个旗呼和浩特市区中保持前三，（1998年—2007年）连续10年在全市各旗呼和浩特市区中位居第一。
“十五”时期，该区累计完成固定资产投资额77.2亿元，比“六五”时期增长550倍。
财政收入由1981年的163万元增加至2007年的15.9亿元，增长了974.5倍。
经济发展的同时，新城区社会各项事业取得了长足进步，科技、教育、卫生、文化体育、精神文明等各项建设均取得了丰硕成果。
城乡居民的生产条件和生活水平得到极大改善。
（5）交通条件
Ø110国道
始建于1973年。
由北京至银川，全长1176.4公里，是连接东西部地区的重要通道。
经呼和浩特时，东西横贯新城区两个乡镇12个行政村，途经里程43.5公里。
2003年呼市政府对110国道呼市段进行了全线改造，交通流量为5700辆/昼夜。
Ø呼包高速公路
1999年2月动工，2002年11月通车，道路全长167公里，总投资1.97亿元。
路基跨度45米，路面12米，全封闭运行。
途经新城区11个行政村，里程40.2公里。
交通量为3000辆/昼夜。
Ø呼和浩特火车站
位于锡林郭勒北路，建于1921年，是铁路客货运输一等站。
全站1300名职工。
年发送旅客380万人，货物180万吨，运输收入4亿元左右，其中客运收入2.2亿元。
是呼和浩特市对外接待的“窗口”之一，也是我国北方地区横贯东西、连接南北的重要交通枢纽之一。
Ø内蒙古呼运（集团）呼和浩特客运总公司
位于车站西街，始建于1950年。
现有职工近千人，主要以客运为主，兼营三产，承担着呼市地区及周边盟市和省区市的旅客运输任务。
现有车辆400多台，营运线路220条，营运线路覆盖全国20多个省市自治区，是呼市地区和自治区公路客运的骨干企业。
2000年被国家交通部评为国家道路旅客运输二级企业。
3.项目投入总资金及效益情况
（1）项目总投资
本项目估算总投资为346.11万元。
本项目估算建设投资中，主体工程费用为80.36万元、设备购置费用为167万元，工程建设其他费用92.75万元，计提预备费为16.48万元。
（2）资金筹措
项目投入资金全部由某机动车检测有限公司自筹解决。
（3）投资效益
检测车间建成后，正常年销售收入330万元；投资利润率11.86%；投资利税率8.30%；税前财务内部收益率15.43%；财务净现值128.94万元；投资回收期（静态）6.33年，税后财务内部收益率11.83%；财务净现值65.20万元；投资回收期（静态）7.33年。
主要经济技术指标见下表:
4.主要经济技术指标
主要技术经济指标一览表
序号
项目
单位
数据指标
备注
一
基础指标
1
项目计算期
年
11
企业提供数据
2
建设期
年
1
4个月
3
项目拟运营期
年
10
企业提供数据
4
基本预备费率
%
5
建设项目投资估算编制规程
5
设备折旧年限
年
15
现行财务制度
6
土建折旧年限
年
30
现行财务制度
7
固定资产残值率
%
5
现行财务制度
8
修理费率
%
5
按固定资产折旧费计算
9
基准收益率
%
8
建设项目经济评价方法与参数
10
增值税率
%
17
现行财务制度
11
城市维护建设税
%
7
现行财务制度
12
教育费附加
%
3
现行财务制度
13
地方教育附加费
%
1
现行财务制度
14
盈余公积金
%
10
现行财务制度
15
所得税
%
25
现行财务制度
16
职工人数
人
70
企业提供数据
二
经济指标
1
总占地面积
㎡
727.03
2
总建筑面积
㎡
803.55
2.1
综合性能检测车间
㎡
803.55
一层
8
设备购置
万元
167.00
9
总投资
万元
346.11
9.1
其中：
建设投资
万元
346.11
9.2
建设期利息
万元
0.00
9.3
流动资金
万元
0.00
7
资金筹措
万元
346.11
100%
7.1
其中：
企业自筹
万元
346.11
100%
8
营业收入
万元
330.00
年均
9
增值税
万元
0.00
年均
10
税金及附加
万元
18.15.
年均
11
总成本费用
万元
270.82
年均
12
经营成本
万元
246.89
年均
13
利润总额
万元
41.03
年均
14
所得税
万元
10.26
年均
15
净利润（税后利润）
万元
30.77
年均
三
财务评价指标
1
总投资收益率
%
11.86%
2
资本金净利润率
%
11.83%
3
项目投资内部收益率
%
15.43%
所得税前
4
项目投资内部收益率
%
11.83%
所得税后
5
项目投资财务净现值
万元
￥128.94
所得税前
6
项目投资财务净现值
万元
￥65.20
所得税后
7
全部投资投资回收期
年
6.33
所得税前
8
全部投资投资回收期
年
7.33
所得税后
9
BEP（生产能力利用率）
%
86.27%
（五）研究结论
汽车进入家庭、汽车消费的平民化已是指日可待，汽车综合性能检测市场有着不可估量的潜力。
本项目顺应呼和浩特市汽车市场发展趋势，市场定位准确、功能多样且合理、颇具特色，迎合了消费者的需求，具有先发主导作用。
本项目实施后将充分发挥规模优势，促进呼和浩特市汽车综合性能检测市场经济健康快速发展，为呼和浩特市经济社会发展添砖加瓦。
总之，项目建设规模适中，技术有保障，经济、社会效益明显，项目可行。
第二章项目建设背景与发展概况
（一）项目的提出
呼和浩特市为内蒙古自治区首府，全区政治、经济、文化和商业中心。
呼和浩特，为蒙古语，汉译为“青色的城市”，即青城，也称“呼市”。
全市总面积17,224平方公里，市辖4个市辖区、4个呼和浩特市、1个旗和一个国家级开发区。
2009年，全市有常住人口260.6万人
几年来，随着呼和浩特市经济社会的不断发展，人们的可支配性收入在逐年快速增加，消费水平也有了明显提高，汽车特别是家用轿车开始进入大众消费期，汽车市场开始逐渐升温。
近年来随着我国改革开放的深入，经济不断发展，汽车保有量迅速增加，据统计:
2011年全国民用汽车9086万辆的保有量中，包括三轮汽车和低速货车1284万辆，总体比上一年增长19.3％。
其中私人汽车保有量6539万辆，增长25.3％；民用轿车保有量4029万辆，增长28.4％。
在民用轿车中，私人轿车保有量已经达到3443万辆，同比增长32.2％，北京位居全国首位，占全国私人轿车比例高达8％。
汽车作为现代化交通工具，给予了人们的生产与生活带来十分方便的同时，可是它的尾气排放物，给大气环境造成严重污染。
汽车尾气排放物中有害气体主要包括一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化合物（NO）等。
我国某城市对该市的机动车辆尾气污染程度作了如下初步调查：
该市目前拥有机动车辆13万辆，并以年增率15%的速度增加。
机动车年排放一氧化碳4.4万吨，相当于该市工业企业一氧化碳排放量的46倍。
市区主要交通道路中心点一氧化碳超标２倍以上的达65%，在车流量高峰之际，有的监测点一氧化碳浓度高达每立方米70mg，超标6倍。
在车流量比较集中的火车站，氮氧化合物测点平均值为每立方米0.059mg，超标准0.18倍。
因此,汽车尾气污染日趋严重,现代城市大气污染主要来源于汽车尾气。
有资料表明，我国各大中型城市汽车尾气排放物造成空气污染占到50%左右，且对在用车检测结果来看，尾气排放不合格的车辆占被检测车的50—60%。
本项目的主办方某机动车检测有限公司敏锐地观察到了这一机会。
某公司检测车间具备安全技术检测线一条、综合性能检测线两条、尾气排放检测线二条，但是现有的检测线以无法满足越来越多的车主的检测需求。
因此该公司经过长期的调研，决定适应市场的需要，建设一个汽车综合性能检测车间。
（二）项目建设的必要性
本项目的建设是加快城市建设步伐、提升城市功能、完善车辆检测设施为目的。
本项目的建设是十分必要的。
（1）项目建设符合国家产业政策和有关法律法规要求
机动车辆检测站的建设要符合国家产业政策，因为机动车辆检测涉及汽车制造、改装及改造、道路运输、汽车维修、运行安全、环境保护、保险、进出口商品、汽车商品交易、交通事故处置、旧车市场交易等诸多领域，而这些领域都是当地经济发展及产业政策的实际体现。
在投资分析、总体规划、确定检测规模、纲领时，要充分论证，不能脱离实际，盲目扩大规模和检测纲领，不然将会导致资源的浪费。
机动车辆检测涉及的行业多，依据和执行的法律、法规、标准也多。
是一个较为复杂的领域。
目前机动车辆检测以其所承担的检测任务，其管理分属于国家经贸部门、公安部门、交通部门、技术监督部门、环保部门、农业部门、城建部门、进出口商品检验部门、保险公司及工商部门等。
各部门在机动车辆检测方面都制定有相应的法律和法规，也有相应的检测标准，这是检测站工艺设计的重要依据。
因此，在检测站的工艺设计时要依据各部门的要求，综合分析，使之能有效的贯彻有关规定和标准。
这就要求合理确定检测项目、参数、配置设备设施并进行工艺流程设计。
（2）项目建设是推动本地汽车业发展，促进交通运输服务业健康发展的有力措施
汽车产业在我国属幼稚产业，是国家重点扶持和培育对象，发展空间广阔。
特别是近几年来，随着汽车使用环境的逐渐优化，汽车消费政策的日益改善，中国内地人均收入水平的不断增长，城镇居民家庭汽车普及率将大幅度提高，小车进入家庭步伐不断加快。
2006年，我国成为仅次于美国的全球第二大新车市场。
业内人士认为，目前我国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆相差甚远，我国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。
汽车行业的大发展必然产生与其相适应的检测服务业跟进，以提升城市功能和改善交通条件，提高机动车辆营运安全，有效遏制、防止和减少交通安全事故发生，项目建设很有必要。
（3）项目建设是完善交通运输工具检测系统，促进道路运输行业管理的有效措施
近年来，随着呼和浩特市经济的快速发展，运输市场份额逐渐扩大，相应的交通运输管理工作逐渐加强，特别是对运输车辆的安全技术管理要求越来越高。
目前，汽车综合性能检测技术已由国家立项，该技术是应用检测线的检测系统对在用汽车的维修质量和车辆技术等级（动力性、经济性、可靠性、安全性、废气、噪音等）实施检测鉴定与监控，以保证维修质量和车辆技术状况良好。
从国外看，美国、西德等国家几乎发展到每千台就拥有一条性能检测线（含检测车）。
国内几乎80％以上的中等城市的运管部门都配备了检测线（检测车）。
因此，为贯彻执行《中华人民共和国道路运输条例》，交通部《道路货物运输及站场管理规定》、《危险货物运输管理规定》、《道路旅客运输及客运站管理规定》及《机动车维修管理规定》的文件精神，落实国家交通运输部明确各地要建立安全技术检验站，负责本地的运输车辆安全技术检验工作的要求，进一步完善交通运输工具检测系统，促进道路运输行业管理。
项目建设是必要的。
（三）项目建设的可行性
1.编制依据
《中华人民共和国节约能源法》（1997）
《中华人民共和国清洁生产促进法》（2002）
中华人民共和国交通《道路运输从业人员管理规定》；
中国人民共和国国家标准《汽车综合性能检测站通用技术条件》（GB/T17993-1999）；
国家计委发布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）及现行财税制度
内蒙古、呼和浩特市的有关法规、政策、各种收费标准的规定，项目建设的地方经济及市场的价格指标。
2.编制范围
调查了解项目区内社会、经济发展状况，论证本项目建设的必要性和所具备的建设条件。
确定项目选址用地与总平面规划。
通过调查和测算分析，确定项目建设规模和工程、技术和设备的初步方案。
估算项目总投资，提出资金来源与筹措方案，拟定投资计划和实施进度安排建议。
进行项目的综合效益评价。
从技术、生态环境各方面对项目建设进行综合评价，对项目可行性提出结论性意见和建议。
3.项目建设基本条件
（1）项目建设周边环境优越
该项目建设地点地理环境质量较好，出入方便，项目的水电管线已铺就到位，四周无任何污染源，符合工程建设条件要求。
（2）项目建设资金有保障
本项目建设资金来源为项目业主自筹。
建设资金来源有保障。
第三章市场分析与预测
（一）我国汽车产销市场发展现状与趋势
1.我国汽车市场的现状特点
（1）我国汽车市场处在大发展阶段
我国汽车市场的大发展不仅表现为汽车产量的大规模增长，产品结构的迅速变化，新车品种和数量的日新月异，外来投资领域的不断扩大，汽车产业在国民经济发展中的地位不断提高，而且也表现为个人消费的迅猛膨胀，汽车消费市场的全面兴起，汽车消费观念的深刻变化以及汽车消费政策的日益变革和进步。
2009年一季度，我国汽车产量相对上年同期有所增长，其中，3月份增长率超过10%。
据国家统计局统计数据显示，一季度我国汽车产量达到267.33万辆，同比增长了3.68%;其中，3月份单月产量达到116.90万吨，同比增长了10.78%;3月产量占一季度总产量的43.73%。
客车产量的大幅增长是拉动一季度汽车产量增长的主要力量。
一季度，我国基本型乘用车（轿车）产量最高，达到136.22万辆，但相对上年同期下降了0.29%，其中，3月单月产量达到55.64万辆，同比增长了1.05%，占总产量的40.84%。
一季度产量增速最快的是客车，产量达到48.34万辆，同比增长了22.57%;3月份单月产量达到19.65万辆，增速达到29.53%;占一季度总产量的40.64%。
运动型多用途乘用车（SUV）及载货汽车产量也均有增长，两类汽车产量分别达到7.63万辆、69.61万辆，增长率分别为5.23%和3.15%。
其中，载货汽车3月份单月产量高达35.02万吨，占一季度总产量的50.3%，超过季度总产量的5成。
唯一一类产量出现下滑的是多功能乘用车（MPV），该类车产量下滑幅度较大，一季度同比降低了20.69%，产量降至2.83万辆;3月份产量也出现回落，只有1.26万辆，同比降低7.57%。
2009年一季度，我国改装汽车产量也出现小幅下滑，产量降至16.72万辆，同比下降了3%;但3月份单月产量出现增长，达到8.27万辆，同比增长了5.56%，3月产量将近一季度总产量的5成。
总的来看，我国汽车产量呈现逐步上升趋势。
中投顾问认为，随着经济的逐步转暖，我国汽车出口和国内消费都将随之增长，但增长速度不会太快，在7%上下。
我国早已成为世界第一汽车生产大国。
从对国民经济影响角度看，汽车支柱产业地位越来越突出。
国家经贸委公布的一份报告指出，交通运输设备制造行业对工业增长的贡献率为40个工业行业之首，以汽车制造为主的交通运输设备制造业取代电子信息通信业，已成为名副其实的领头羊。
从消费角度看，汽车消费已日益成为大众化的消费，汽车社会日益临近。
随着我国国民经济的持续稳定增长以及更多鼓励私车消费政策的出台，我国的私车消费正以前所未有的速度增长，
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