吴鹏举琼州海峡雾中航行和船舶安全资料.docx

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吴鹏举琼州海峡雾中航行和船舶安全资料

（航海技术专业本科生）

毕业专题论文

中文题目

琼州海峡雾中航行和船舶安全

英文题目

Navigationinfogandship’s

safetyonQiongZhoustrait

作者姓名

吴鹏举

所在专业

航海技术

所在班级

航海1091班

申请学位

工学学士

指导教师

毕修颖

毕业专题论文成绩评定

指导教师评语：

指导教师（签名）

年月日

答辩小组评语：

答辩小组组长（签名）

年月日

毕业专题论文成绩

系主任

（签名）

年月日

审批单位（盖章）

年月日

琼州海峡雾中航行和船舶安全

航海技术，200911811129，吴鹏举

指导教师：

毕修颖

摘要：

海雾是影响船舶航行的不安全因素。

本文分析了作者所在航区——琼州海峡水域海雾的特点和雾中航行的准备工作和注意事项，对影响琼州海峡水域雾中航行的环境因素做了概括；通过对雾中航行影响因素和通航环境的分析，提出了减少雾中航行事故的若干对策。

并通过对安全航速概念的分析理解，对船舶雾中航行应采取的速度大小提出了讨论分析，对于保证船舶雾中航行安全，防止事故的发生，具有一定的参考意义。

关键字：

雾航；事故；环境因素；安全航速。

Abstract：

Seafogisanimportantfactorwhichaffectsthesafenavigationofshipsatsea.Inthispaper,theauthoranalyzesthecharacteristicsoftheseafogsintheQiongzhouStrait,wherehisshipoperates,andtheconditionsandcircumstancesofshipsnavigatinginfogsthere;andnotesthenecessarypreparationsandprecautionsforsafenavigationinsuchcases.Throughtheanalysisoftheinfluencefactorsandthenavigationenvironmentofthefog,theauthorputsforwardsomecountermeasurestoreducetheaccidentsofnavigation.Basedonhisunderstandingoftheconceptofsafespeed,theauthoralsoputsforwardsomesuggestionsonproperspeedstobemadewhilecaughtinfogintheQiongzhouStrait.ithasacertainreferencevaluetoguaranteethesafetyofshipnavigationinfogandpreventaccidents.

Keywords：

navigationinfog;accidents;circumstancefactors;safespeed

1.背景

作者在琼州海峡水域实习，琼州海峡位于海南岛与雷州半岛之间，是连接大陆最南端的雷州半岛和海南岛的重要水上通道，该水域船舶交通流大，通航密度密集。

船舶航行航线是海安港-海口港、海口港-海安港，所在的实习船舶有海峡一号、海峡二号、宝岛12、宝岛16、信海16等，均为客滚船，由于客滚船上装载车辆和人员的数目较多，所以船舶雾中航行的安全尤为重视。

2.引言

船舶在雾中航行，由于能见度低，瞭望、定位困难，极易发生海上交通事故，造成人员、船舶的经济损失及海洋环境的污染。

据统计，在雾航中发生的船舶碰撞事故占整个海上碰撞事故总数的70%以上，因此，对雾航安全的研究一直是航运界关注的重点。

琼州海峡位于海南岛与雷州半岛之间，它连通着我国北部湾和华南沿海海域，也是连接大陆最南端的雷州半岛和海南岛的水上通道，同时又是我国对外的一个重要海上通道，是我国著名的“黄金水道”之一。

由于琼州海峡交通流量大、船类众多，在雾航期，因能见度不良导致的碰撞、搁浅等事故时有发生，严重影响到琼州海峡的通航安全。

据统计，2006年至2010年5年期间，琼州海峡共发生碰撞、搁浅事故33起，其中因大雾引起的事故就有8起，造成沉船4艘，死亡或失踪9人，直接经济损失高达466.9万元人民币。

[1]

3.雾

3.1雾的定义和成因

雾是由浮游在近地面层中的微小水滴或冰晶组成的凝结物。

一般将水平能见度在0.5-5nmile范围的雾称为轻雾，小于0.5nmile的雾称为浓雾。

雾的形成与云一样，都是发生在大气中的水汽凝结现象，只是云悬浮在空中，雾贴近地表面，因此可以把雾看成地面上的云。

大气中水汽达到饱和和凝结的途径有两种：

一种是通过蒸发和平流输送，增加大气中的水汽；另一种是降低空气的温度。

对于雾来说降低温度更重要。

因此，凡是在有利于空气地层冷却的地区，如果水汽充足，风力适度，大气层结稳定，并有大量的凝结核存在，便最容易生成雾。

雾按其成因分为平流雾、辐射雾、锋面雾和蒸汽雾。

[2]

3.2琼州海峡水域的雾区特点

琼州海峡水域是我国的多雾地区，冬春季雾多。

12月至次年4月为雾季，其中2、3月份雾最多，年平均雾日约35天，而琼州海峡东口可达40天，持续时间最长可达13天。

琼州海峡的海雾属平流雾，浓度和厚度均很大，且出现速度快，曾出现能见度低于50米的情况。

[3]同时，海雾在水平方向又存在分布不均现象，在海峡南岸、北岸或中部水域可能同时出现雾情，也可能只在其中一两处地区发生。

琼州海峡沿岸雾的季节特征显著，冬春季节出现雾的种类多，频次高，维持时间长，一天任何时刻都可出现雾，夏秋季节出现雾的频次少，只在凌晨出现。

[4]

4.雾中航行的特点、准备工作和注意事项

4.1雾中航行的特点

（1）能见度不良，视线受限制；

（2）难以在足够的距离上发现周围来船和他船的动态，只能依赖雷达观测与标绘，避让困难；

（3）不能及时发现附近物标和航标等，定位和导航困难；

（4）雾中航行采用安全航速后，风流对船舶的影响较大，推算船位的精度较差，同时也直接影响船舶在危险物附近的航行安全。

4.2雾航前的准备工作

（1）尽可能准确测定船位，了解周围船舶动态；

（2）按章采取安全航速，施放雾号；

（3）开启雷达、VHF，并派出必要的了望人员；

（4）变自动操舵为人工操舵；

（5）及时报告船长，通知机舱备车；

（6）保持肃静，打开驾驶台门窗，关闭所有水密门窗，保证一切必要的听觉和视觉了望。

4.3雾中航行的注意事项

（1）及时适当地调整航线的离岸距离

若能见度正常时离岸距离为2-3nmile，雾航时应调整到3-4nmile，甚至5nmile以上，保证船岸之间有足够的回旋余地。

（2）认真作好航迹推算工作

为了增加推算船位的准确性，不宜频繁变向、变速。

沿岸航行时，认真作好测深工作，恰当估计推算船位，并充分利用等深线来缩小概率航迹区和避险。

一旦仪器发生故障，推算船位就成为唯一的船位根据。

（3）利用一切手段来获取船位和导航，特别要充分地使用雷达

目前雷达已成为雾航时不可缺少的助航设备，而且随着船用雷达技术性能的不断提高，它必将发挥越来越大的作用。

要求驾驶员全面掌握雷达的技术特性，善于辨别各种干扰回波，并能迅速地识别影像并进行观测；利用雷达协助了望时，应选择适当的量程档：

大洋航行可用12-24nmile；沿岸航行可用6-12nmile；狭水道航行应远近距离档兼用，以2-6nmile为主。

（4）时刻掌握当时能见度状况下的实际能见距离。

这可以利用目视发现某一物标（例如发现相遇船）的同时用雷达测出其距离的办法求得。

如是雷达不易发现的其他物标，可于目视发现时记下计程仪读数，正横时再记下计程仪读数，两次观测间的计程仪航程即大致相当于当时的实际能见度。

同时应注意能见度距离会根据雾的浓度有所变化，不是固定不变的。

（5）注意倾听雾号

雾中声号的作用系向船舶警告危险的所在，声音的作用距离随天气（风向、风力）因素的变化而变化，不能根据声音的大小判断距离的远近；声音在空气中并非直线传播，特别是在声源附近，呈不规则现象，虽处在声源附近，但在不同的位置，有时会听不到声号，即有寂静区存在；当雾号站附近有雾而周围无雾时，雾警设备可能不工作，船舶就听不到雾号，该情况尤其在夜间经常发生；雾哨、雾钟仅在有风浪时才工作，且声音大小随风浪大小而变化；不能因为没有听到雾号而认为不存在航海危险；在沿高而陡的岸边2~3nmile距离航行时，可据本船声号的回音，概算船岸距离开始施放雾号时启动秒表，听见回声时按停秒表。

实际应用时可按下式概算离岸距离：

D（nmile）=0.09t（s）

式中：

D——船岸距离（nmile）；

t——本船发出声号到听到回声之间的秒表读数（s）。

（6）及时发现船舶周围的任何微小变化

风向风速稳定时，波浪突然减弱，说明船舶可能已接近上风的海岸或浅水区；反之，若风浪突然增大，则说明上风沿岸可能有大的湾口；航行条件没有变化，而风突然变小，说明船可能已接近高陡的岸边；如果海水越来越浑浊，说明船可能已接近泥底海岸或河口；在海上发现漂浮物，诸如海草、海藻等，这是接近海岸的迹象；如果海面发现渔具、垃圾和油迹等，则说明船附近有船只等。

[5]

5.影响琼州海峡雾中航行的环境因素

统计表明，琼州海峡发生的海损事故中，能见度不良条件下的海损事故居高不下，这与事发海域环境因素有直接关系。

5.1地理位置特殊，通航密度大

琼州海峡，是海南岛与广东省的雷州半岛之间所夹的水道，因海南岛的别称琼州岛而得名，为中国三大海峡之一。

琼州海峡东西长约80千米，南北平均宽为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，最窄处直线距离仅18公里左右。

琼州海峡北有海安、徐闻等港；南有海口、新海、马村等港；西向可达洋浦、八所、铁山、防城以及越南海防等港；东向通往广州、香港等地。

[6]它连通着我国北部湾和华南沿海海域，也是连接大陆最南端的雷州半岛和海南岛的水上通道，同时又是我国对外的一个重要海上通道，是我国著名的“黄金水道”之一。

海峡内船舶众多，交通流量大，且以东西走向和南北走向为主，加上渔船活动频繁、行动不一，海上交通事故时有发生，其中碰撞事故尤为突出，是我国交通事故多发水域之一，近年来一直被交通运输部列为“四区一线”安全重点监控水域之一。

船舶通航密度大，南北航向淡季（5月至11月）船舶进出港日均约70至90多艘次，旺季（12月至4月）约200艘次，最高峰时达242航次；东西航向船舶日均约160艘次，不分淡季旺季。

海峡雾季时正处南北航线的运输旺季,能见度不良的恶劣天气对船舶航行安全影响较大。

[7]据不完全统计，过往琼州海峡的各类船舶日均交通量约为500艘次，其中客车渡船约为150艘次，月均交通量约为15000艘次，年交通量约为18万艘次以上，其中外轮4500艘次以上。

[1]随着海南国际旅游岛的开发建设和经济的发展，琼州海峡的船舶流量将呈快速上升的趋势，其航行环境将会变得愈发复杂。

5.2渔船的避让任务艰巨

自渔业体制改革以来，渔船所有制结构发生了很大变化，有的属国营公司，有的属地方、集体，也有的属个体。

从而导致了渔船数量迅速增加，据不完全统计，仅粤西地区的渔船数量大大小小加起来就有两万艘。

目前，除国营渔业公司渔船及远洋渔船设备较好，人员素质较高