行业政策及资讯周报第四期.docx
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行业政策及资讯周报第四期
（仅供公司内部参考）
行业政策及资讯周报
华威物流公司经营部编制
2015年7月23日
目录
1、移动互联网重塑货运物流行业市场机遇挑战并存1
2、智慧物流产业链应如何构建6
3、移动互联网下的物流商业模式20
4、运满满创始人张晖：
“互联网+物流”能不能淘汰黄牛？
27
5、京东众包物流能走多远？
31
6、苏宁快递向第三方开放电商烧钱自建物流现拐点33
7、外包物流的变革与供应链风险36
8、普洛斯：
推出融资租赁促冷链现代化40
9、跨越制约园区互联互通的障碍43
10、自采购是餐饮供应链O2O死穴菜筐子要用蚂蚁搬大象46
1、移动互联网重塑货运物流行业市场机遇挑战并存
摘要：
移动互联网浪潮下的O2O模式是物流行业转型升级的重要契机,它将解决许多传统货运行业的弊端，但同时物流O2O也面临市场、监管双重挑战 。
移动互联网正在深刻改变着曾经效率低下的货运物流行业。
针对传统物流行业信息不对称、集约化程度低等“痛点”，福佑卡车、罗计物流、运策网等200余家O2O（意为打通线上到线下）平台相继崛起，通过移动互联网高效连结货主的发货需求与货车的运货需求，这一模式也被誉为货运物流行业的“滴滴打车”。
然而，这一新兴产业刚刚起步，在发展中面临市场和监管的双重挑战。
在市场层面，面临难以建立标准化流程、货源信息少等问题。
在监管层面，则存在地方保护、部门条块分割、物流综合基础设施建设不足等制约因素，这些问题还需物流企业与政府部门共同努力攻克。
物流O2O烽烟四起，掘金6万亿元货运市场
国家统计局数据显示，2014年，中国社会物流总费用10.6万亿元，占GDP比重达16.6%，是发达国家的两倍。
中国物流学会副会长姜超峰表示，其中至少6万亿元都是运输费用。
如果进一步细分，其中效率较高的快递行业仅占2000亿元，其余5.8万亿元都是效率依然低下的货运物流行业。
记者在采访中发现，货运物流行业的效率低下，最直接的原因是信息不对称。
在物流园区，物流公司或个体货车司机都是靠货运中介、货主的“小黑板”获得货源信息，3到5天才能等来一个任务。
一大批互联网公司从这一“痛点”中嗅到了商机，推出了移动端的货运供需信息对接平台，致力于消除发货方和货车司机之间的信息不对称。
姜超峰表示，这一类公司已至少有200家。
货运物流的互联网平台也被称作“货运物流的打车软件”。
与打车软件类似，分为“货主版”“货车版”，根据运输范围，还分为“同城”与“长途”。
以2014年8月上线的“罗计物流”为例，面向货主和车主推出了“罗计找车”和“罗计找货”。
货车司机打开“罗计找货”，点击“货源一览”，就能看到发货方发布的货源地理位置、货物类型、重量、发货时间、车辆需求，车主根据要求对接发货方。
罗计已有100多万用户，获得1.26亿美元B轮融资。
2013年上海先烁信息科技成立的平台oTMS也是面向货运和交通运输行业的服务商，近日获得了1000万美元的A+轮融资。
另一款软件“货拉拉”主打同城送货，成立于2013年12月，前身为香港和新加坡的货运物流公司EasyVan，为有运货需求的货主配对司机。
目前，此类软件无一进入盈利阶段。
罗计物流CEO宋睿表示，目前大部分平台的主要任务是用户推广，平台形成之后，数据会产生价值，比如，在平台上发展衍生的保险、加油、汽修服务等。
解决四大“痛点”，O2O模式重塑物流行业
姜超峰表示，移动互联网浪潮下的O2O模式是物流行业转型升级的重要契机，这是由于O2O模式为货运物流的四大痛点开出了有效药方。
痛点一，货运物流行业集约化程度低。
根据中国物流学会统计，全国70万家物流公司中，拥有50台车以上的中型企业只有2万家，大部分公司是“有辆卡车就开业”的夫妻店。
根据全国政协委员、全国工商联副主席徐冠巨的统计，4成物流公司只有1台货车。
而O2O平台恰好可以整合分散的货车资源，提高物流效率。
痛点二：
货主和货车间信息不对称，车主需缴纳“信息中介费”，成本高昂。
在中国的每个物流园区，都驻守着一批货运司机，通过园区中介获得运输信息，为此付出每笔100到300元的中介费。
而货运物流O2O平台则打破了信息不对称，司机在手机上就能找活干，绕过了“黄牛”。
痛点三：
空驶率高，资源浪费严重。
徐冠巨估算，中国公路的货车空驶率高达40%。
大部分时候，司机拉着货去，却空着车回，空车回程的油费成为高昂的成本。
但如果通过物流O2O平台，司机在运货之前就可通过网络预订返程任务，减少了等货时间，降低了车辆空驶率，也提高了收入。
痛点四，物流信用体系缺乏。
在物流园区，发货方或司机是否可靠，全凭熟人关系。
然而，物流O2O平台上会留下用户的痕迹，因此而形成一套信用体系，既评价货主、也评价司机，给交易双方都吃了定心丸。
物流O2O面临市场、监管双重挑战
在我国，货运物流O2O刚刚起步，面临着市场与监管的双重挑战。
在市场层面，货运物流O2O的突出问题包括以下方面：
首先，业务流程设计不够标准化，用户体验有待提升。
宋睿告诉记者，与一般的打车软件不同，货运O2O平台在对接服务供需双方时，需要匹配的信息非常多，涵盖货源位置、货物类型、重量、发货时间、车辆需求等，做到“纯线上匹配”有一定难度。
货主和发货方往往需要打许多电话对接需求。
其次，线下资源整合成本高。
各类货运物流O2O平台上线时间都不长，如何发展用户仍然是头号难题。
与游戏、社交等纯线上应用软件不同，货运物流O2O的推广过程中，线下“地推”比重大、成本高。
目前，不少平台都是依靠园区推广，然而园区分布分散、大小不一。
但市场推广注定是所有平台都要面临的艰巨挑战，然而也是必经阶段。
近日不少平台相继宣布获得投资，大部分都会用到“地推”中。
此外，O2O新模式冲击了传统的利益格局，不少公司的发展受到阻挠。
由于网络平台减少了物流供需匹配的中间环节，影响了传统的信息“黄牛”的生意，有一些物流园区禁止货运物流O2O“地推”进入，这是不少货运物流O2O行业颇为头疼的难题。
在监管层面，物流行业也存在地方保护、部门条块分割、物流综合基础设施建设不足等制约因素。
值得肯定的是，《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》已充分关注了这些问题，规划指出，未来物流行业的发展将注重市场运作、政府引导，要加强移动互联等先进信息技术在物流领域的应用，鼓励各类平台创新运营服务模式。
针对地方保护、监管分割、物流基础设施不完善等问题，“规划”提出，要打破条块分割和地区封锁，减少行政干预，清理和废除妨碍全国统一市场和公平竞争的各种规定和做法；推进综合交通运输体系建设，合理规划布局物流基础设施，完善综合运输通道和交通枢纽节点布局。
姜超峰表示，移动互联网撬动了物流行业的转型升级，在这一过程中，政府应积极发挥引导作用，引领行业提升市场化、集约化程度。
加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。
2、智慧物流产业链应如何构建
摘要：
本文为速派得创始人兼CEO江镇做的《智慧物流产业链应如何构建》的主题演讲，主要分为三大部分：
第一部分向大家分享了整个物流O2O行业的一个现状；第二部分主要分享了同城物流的一个市场现状；第三部分重点向我们介绍了速派得创造的是一种怎样的模式。
互联网+物流”还是“物流+互联网”
我们都知道如今要做“互联网+“这件事，实际上关于“互联网+”我觉得还是有一个可以去深入探讨的东西，就是我们到底是“+”还是“被+”。
实际上在我个人认知里面，我是一个坚定的工具主义者，我一直认为互联网这种东西就是一个工具，根本就没有什么神秘的。
在人类的发展历史上，这种工具出现的多了去了，工具的出现当然会引起革命。
第一次工业革命、第二次革命，到以后的计算机，每一次工业革命发生的时候我们都会去思考会不会颠覆一些原有的行业或者是原有的产业，但是我们发现，其实这些行业和产业都不会有改变，只是实现它的方式给改变了。
我们举个例子，比如说最近被我们炒的很火的“出行”行业，在很早以前没有汽车的时候怎么办？
靠走路，有了马骑马，有了汽车坐汽车，有了飞机坐飞机，现在有了高铁坐高铁。
那么大家会看到，整个运输行业从来没有被颠覆过，只是用来运输人或者货物的工具被改变了。
所以我认为事情本身没有那么可怕，我们物流这个行业不会被互联网所颠覆，只是我们应去思考如何更好的利用这个工具而已。
所以我认为实际上“互联网+”在物流这个行业我们应该换一个叫法，叫“物流+”。
我们本身就是做物流，以后还是继续做物流，这个物流只不过是运用了互联网这样一个工具而已。
物流行业迎来创业热潮，可现实却十分骨感
为什么要说上面这些呢？
我想借用这句话，“理想很丰满，现实很骨感”。
因为2014年上半年开始，有特别多的人兴冲冲的冲到物流这个行业里面来，有长途的，有短途的，有同城的，有城际的。
但是冲了进来以后大家往往会发现，看起来好像很简单的事情，以为只需要做好一个信息的匹配就可以了，结果呢？
结果发现这个地方“现实非常骨感”，有特别多的坑等着大家去踩、去踏。
毫不夸张的说，从去年上半年起，我们统计过全国大概有300多家企业在做这件所谓的“车货匹配，做APP”的事情。
结果到现在，我们又数了一下，活下来大概不到30家，其中只有不到10家拿到过一些VC投资，也有大有小，所以说我觉得这个事情还是挺有趣的。
对于这种现象我们认为，第一不用过于担心；第二如果真正决定要去做一件事情，最好还是脚踏实地的去做；我所看好的团队一般来说，都是互联网加物流的这样一个综合性的团队。
对“敏感型的客户”烧钱补贴千万不能做
那么怎么去解决物流这件事情呢？
很多人都会想到“烧”这个词，烧什么呢？
烧钱。
但实际上这个事情我觉得还是有待于商榷的。
我今天只是引子，后面我看到还有黄刚老师主持的一个“互联网+物流该如何落地”的交流会，在交流会上大家可以再来深入的探讨。
在这里我想跟大家分享的是我的一个感触，其实所有人烧钱，大家都只看到他烧钱的表面，却没有看到他烧钱的逻辑，或者没有看到他烧钱的背后其实都是为了更好的赚钱，只是因为“万事俱备只欠钱”的时候才会去烧钱。
所以我们讲的一句著名的话，叫“羊毛出在猪身上”。
我们做这些事情的时候首先要考虑的是找到买单的“猪”，如果我们连买单的“猪”都没有找到，我们就急哼哼的想来烧钱，那就是真烧，那真是大款的行为，我觉得这个真的是非常的痛苦。
顺带说一下对现在“全民创业”的看法，我其实也觉得“全民创业”真是一个伪命题，创业真不是人干的，大家看到我现在憔悴的样子就知道了。
2012年，我觉得我们大家做O2O真的很好，仿佛北、上、广、深，一线城市的这些兄弟们立马步入了共产主义社会的美好生活。
我记得有一位记者曾经写过一篇报道，叫《O2O的美好生活》，他发现在北京工作的白领们每天不管是上班坐车，到了公司吃早饭、中午去吃外卖，晚上回家买菜，然后再回家做按摩、推拿等等，全是免费。
但这些生活是建立在补贴上的，补贴这件事情对价格敏感型的客户纯属是“肉包子打狗”。
哪些行业存在价格敏感型的客户？
比如说哪些不是特别刚需的，例如“脚摩”这一类的，我们如果是通过补贴的方式，比如说一块钱来一次，这个事情好像看起来需求量蛮大的，但是如果说你把它恢复到原价，比如说一百块钱来做一次脚摩，或者说是其他什么服务，我们这个需求将会迅速跌到冰点。
比如说我们现在很多人看中了我们B2B的服务，去年下半年到今年好多人在做B2B的事情，看起来市场很好，但是大家忘记了一点，生意的本质是为了赚钱。
所有这些做生意的其实是最精明的人，他们都是要赚钱的。
这个时候，如果说你给他相应的补贴，他说好，但是过了一段时间以后，你不能一直这样烧下去的，你告诉他，对不起，我要恢复原价
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