第十章 船舶安全用电和安全管.docx

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第十章船舶安全用电和安全管

模块十船舶安全用电和安全管理

教学目标：

1、具备船舶安全用电常识和船舶电气火灾的预防能力。

2、具备船舶电气设备船检规定和船舶电缆安全使用与维护能力。

3、具备船舶电气设备的接地的意义和要求知识，船舶电气设备绝缘和油船电气设备的安全管理能力。

第一单元船舶安全用电常识

缺乏安全用电常识或对电气设备的使用管理不当，是发生触电事故的主观原因。

电气设备的绝缘损坏使原本不带电的物体带电，是发生触电事故的客观原因，也是最大的隐患，而环境条件对造成触电有着重要影响。

一、触电伤害的种类与触电方式

当人体触及带电体，或带电体与人体之间闪击放电，或电弧波及人体时电流经人体进入大地，或通过其他导体形成导电回路，人体受较高电压或较大电流伤害，会造成人体局部受伤或致残，甚至死亡的现象称为触电。

按照人体被伤害的不同程度，触电可分电伤（外伤）和电击（内伤）两种。

1.电伤

电路放电时，由电流的热效应、化学反应、机械效应对人体外表造成局部伤害，一般在肌体上留下伤痕。

常见的电伤有电灼伤、电烙伤和皮肤金属化。

电灼伤的特征是皮肤红肿，起泡或烧焦；皮肤金属化是发生电弧时，熔化或蒸发金属微粒喷射时并渗人到皮肤内的表皮损伤。

2电击

是指人体直接接触带电体时，电流通过人体内部器官造成的伤害。

人遭电击时，轻则疼痛麻木、肌肉抽搐；重则引起强烈痉挛、呼吸困难、失去知觉甚至心脏停止跳动、停止呼吸而死亡。

3触电方式

当人体任何两点直接触及（或通过导电介质连通）不同电位的带电体时，都可能发生触电事故。

对于钢质船，整个建筑是一个良导体，而且空间窄，设备繁多，人体经常会碰触到电气设各的金属壳体或构架。

另外船舶经常处于潮湿等恶劣环境之中，很容易造成绝缘损坏，或安全接地因为腐蚀或锈蚀而失去保护作用等，所以船舶属于触电危险处所。

由于人体在触电时接触带电体的方式不同，电流流过人体的路径和伤害程度也不一样。

人体的触电方式一般分为三种：

双线触电——人体同时接触两相电压，承受的是线电压：

危险性最大。

单相触电——在电源中性点接地的三相四线系统中，人体碰触到某相电压，电流通过人体、船体和中性接地点形成闭合回路而触电，相电压对人体的危险性仍然较大，如图10—1所示。

单线触电——人体在电源中性点不接地的绝缘制系。

统中触电．此时人体电阻与另外两相的绝缘电阻和寄生电容串联后接干线电压，其危险程度取决于人体电阻、相线与船体之间的绝缘电阻和电网寄生电容的大小。

二、人体触电电流及安全电压

触电对人体伤害的程度与通过人体电流的大小、种类、路径和持续时间有关。

通过人体电流的大小决定于人体两点的接触电压和人体电阻。

人体总电阻是皮肤角质层电阻和体内电阻之和。

皮质电阻约为40一100kn，而体内电阻仅为600～800n，但皮肤潮湿、不洁净或有伤口时，皮质电阻可下降到lkn左右。

因此，人体电阻不是固定的常数，而且实际触电时的人体电阻和电流还与人体的触电部位、接触面积和接触紧密程度有关。

通常有两种触电情况．一种是接触单相对地电压，另一种燕同时接触两相电压（即线电压）．对三相绝缘系统后者危险性更大。

危险的触电电流通过人体，首先是使肌肉突然收缩，使触电者无法摆脱带电体，以至麻痹中枢神经．导致呼吸或心脏跳动停止。

通过人体0.6-1.5mA的工频交流电流时开始有感觉；8-10mA时手已较难摆脱带电体；几十毫安直接通过呼吸中枢或几十微安直接逋过心脏均可致死。

因此，电流通过人体的路径不同，蓐麟黉懑瀵零同。

手和脚之间或双手之间触电最为危险。

所谓安全电压是指对人体不产生严重反应的接触电压。

在人体处于一般环境下接触36V以下电压时，通过人体的电流一般不超过50mA，故把36V称为安全电压。

但若在潮湿场所或在金属构架上工作，安全电压等级还要降低，通常为24V或12v，安全电压是和人体所处的环境有关，不是一成不变的。

国际上通用的安全电压划分是根据触电时人体和环境状态的不同而划分的：

（1）人体大部分浸于水中的状悉，其安全电压小于2.5V；

（2）人体显著淋湿或人本一部分经常接触到电气设备的金属外壳或构造物的状态，其安全电压小于25V；（3）除以上两种情况外，对人体加有接触电压后，危险性高的接触状态，其安全性小于50V。

我国则根据发生触电危险的环境条件将安全电压划分为：

（1）特别危险（潮湿、有腐蚀性蒸汽或游离物等）的建筑物中，为12V；（2'高度危险（潮湿、有导电粉末、炎热高温或金属品较多）的建筑物中，为36V；（3）没有高度危险（干燥、无导电粉末、非导电底板、金属品不多等）的建筑物中，为65V。

三、触电原因与预防触电措施

I触电原因

主要是由于缺乏安全用电意识；违反操作标准或误操作；遇到紧急情况，紧张过度，举措失当，意外触及带电体；电气设备年九失修，绝缘破坏，且未妥善接地，人体接触到此类设备的金属外壳。

2预防触电措施

强化安全用电意识；强化应急应变能力的训练；严格湛守安全操作规程；做好电气设备的维修保养工作，发现问题及时解决。

四、安全用电规则

1-工作服应扣好衣扣，必要时扎紧裤脚，不应把手表、钥匙等金属带在身边，工作时应穿电工绝缘鞋。

2检查自己的工具是否完备良好，如各种钳柄的绝缘、行灯、手柄、护罩等，如发现有欠缺，应及时更换。

3电气器具的电线、插头必须完好，插头应与插座吻合，无插头的移动电器不准使用，36V

以上的电器外壳必须安全接地。

4不要先开启开关后接电源（指手提电器），禁止用湿手或在潮湿的地方使用电器或开启开关。

5在任何线路上修理时，应从电源进线端拿走熔断器，并挂上警告牌。

修理完毕后，在通电前应先查看相关线路上有无其他人在工作，确定无人后，才可装上熔断器，合上开关。

6换熔丝时，一定要先拉断开关，并换上规定容量的熔丝，不得用铜丝或其他金属丝代替。

7．检查电路是否带电，只能用万能表、验电笔和灯，在未确定无电前不能进行工作，带电作业必须经由电气负责人批准，作业时必须有两人一同进行。

在带电作业时，尽可能用一只手触及带电设备及进行操作。

8.在带电设备上严禁使用钢卷尺等金属尺进行测量工作。

9.高空作业（离地1m以上）时应系安全带，以防失足或触电坠落，同时要注意所携带的工具、器材，防止失手落下伤人和损坏设备。

10.在维修和检查有大电容的电气设备时，应将电容器充分放电，必要时可先予短接。

11.在机舱工作时，应有适当的照明，所用灯具电压应符合安全标准。

12.工作完毕后，应检查清点工具，不要遗留。

特别是在配电板、发电机等重要设备附近工作时更应注意反不必要的灯或未燃尽的火熄灭。

13.严禁使用四氯化碳作为清洁剂。

五、触电急救

发现有人遭受触电伤害时，应高潮迅速切断电源。

如果人在高处触电，切断电源时，还应采取安全措施，防止触电者松手后从高处坠落，造成摔伤。

如触电者伤害较轻，神志清醒，只须心慌、乏力、肢体发麻等感觉时，可让其在通风处静卧休息，一般在2～3min后即可恢复。

如触电者伤害较严重，出现失去知觉、停止呼吸、以及停止跳动等现象，则应及时采取人工呼吸和人工以及按摩进行抢救，并及时护送医院救治。

第二单元船舶电气火灾的预防

燃烧和爆炸是同一化学反应，当空气中所含可燃气体达到一定的浓度比例时，由于氧化反应的传播速度极快，则燃烧将变成爆炸。

爆炸和燃烧都产生大量的光和热，但爆炸还伴随由于气体急剧膨胀而发出的臣大声响。

燃烧和爆炸须同时具备三个条件：

①有可燃性气体或物质；②有空气或氧气；③有火源或危险温度。

只要这三个条件不同时存在，就能避免燃烧和爆炸。

一、船舶电气设备引发火灾的原因

船舶电气设备的短路、过载、绝缘老化以及某些故障都是火灾的隐患。

这些隐患主要是作为火灾的热源或火源。

电气设备的热源或火源包括正常的和非正常的。

如各种触点正常开断火花以及绝缘的短路点、线路破断点等产生的非正常火花；有正常高温元件，如电灯等；也有非正常高温，如：

（1）电气设备（特别是插座）进水形成短路或接地，在短路或接地点局部发热。

（2）导体的连接点的松动、氧化、腐蚀等引起接触电阻过大，造成局部发热。

（3）电气设备或电缆长期超负荷工作，或由于短路故障、非正常电压等日{起电流过大，使温度过高而可能引起火花。

（4）由于乱接、乱拉电线，或在插座上接用超过线路允许载流量的电热器或其他用电设备而造成线路过热。

（5）其他原因造成的绝缘强度下降或绝缘破坏，发生短路、接地故障，引起局部过热。

另外，有可燃物质出现在不该出现的地方和空间，这就为正常工作的电器火源或热源提供了可燃物质，从而成为火灾的隐患。

倒如违禁使用四氯化碳作清洗剂；或用汽油清洗机器部件时未采用有效的防火措旆．未注意良好通风，以至于有油气积聚等，所以对电气设备的防火要求是避免发生和注意消除上述各点的火灾隐患。

应定期检测和检查电气设备的绝缘，确保绝缘状态良好。

在有易燃易爆炸的场所必须使用合格的防爆电气设备。

二、电气设备防火要求

1.电气设备防火的一般要求

（1）经常检查电气线路及设备的绝缘电阻，发现接地、短路等故障要及时排除；

（2）电气线路和设备的载流量必须控制在额定范围内；

（3）严格按施工要求，保证电气设备的安装质量；

（4）按环境条件选择全胜电气设备，易燃易爆所要使用防爆电器；

（5）电费及导线连接处要牢靠，防止松动脱落。

2.船舶静电的危害及预防措施

任何两种不同物质的摩擦、紧密接触——分离、受压、受热或感应都能产生正负电荷分离的静电现象。

液体的流动、过滤、搅拌、喷雾、飞溅、冲刷、灌注、剧烈晃动等过程，都可能产生十分危险的静电。

人体和衣着也会产生危险的静电。

穿脱毛衣料与合成纤维衣物时，由于摩擦和接触——分离所产生的静电电压可高达数千伏至数万伏，足以引燃周围爆炸性气体。

人体是静电的良导体，人体处于带电的静电窨因感应而成为一个独立的带电等位体，人体与地或与周围物体之间达到一定的电位差时就会产生放电。

因此在静电危险场所的工作人员应穿导电好的服装和鞋袜。

在货油舱甲板上禁止穿脱衣物。

由生活居住区进入货油舱区前，手应触摸专设的用来消除静电的金属板，以防止人体带静电进入危险区。

此外，船舶在航行中除防直接雷击外，还应注意由于带电低云层的静电感应，会使船舶金属体感应带电。

船舶航行与空气的摩擦也能使金属体带电。

由于上述种种原因产生的静电积累到一定程度就会在突出部位产生放电．成为火灾和爆炸的隐患。

特别是油船，存在可燃气体的空间较大，容易引起爆炸，所以船舶除了安装避雷装置外，还必须设置消除静电的装置。

主要有：

（1）金属导体之间或法兰连接的管短之间要用金属导线可靠地连接，并可靠地金属接地，以便及时泄放静电。

图10-2、图l0-3、图10-4和图10-5分别表示锁具、活动吊杆、舱口盖和油管的消除静电荷的接地。

（2）电气设备的金属外壳均须可靠接地，所有电气设备的保护接地可作为防静电接地。

3油船和散装化学品液货船电气设备的防火措施

油船和散装化学品船防火极为重要，因此油船和散装化学品船的电力系统和一些电气设备的安装都有一些附加的特殊要求。

例如对油船的电力系统要求：

（1）不论是直流或单相、三相交流电力系统，都必须是对地绝缘的系统，即发电、供电和配电电路均不应接地，更不能以船体作为回路。

但允许使用互感器二次绕组、抗无线电干扰电容器及网路绝缘监测器接地；允许内燃机起动、点火系统的接地回路。

（2）不同电压等级的网络不应有电气上的连接。

在有引起爆炸或可能引起爆炸的区域和处所，原则上不准安装电气设备（包括电缆）。

必须安装的一些电气设备都应是防爆型的和本质安全型。

所为本质安全型的电器和电路，就是它在正常或故障情况下都不能引燃可爆炸性气体。

本质安全型设备主要用于危险处所的测量、监视、控制和通信。

安装的一些插座也都是带开关连锁的插座，只有当开关断开电源时，插头才能插人或