太阳宫地下管线保护措施.docx

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太阳宫地下管线保护措施

现况管线分析及改移、保护方案

1.工程地理位置及工程范围

太阳宫站位于现状太阳宫中路与东西向的太阳宫大街十字交叉路口以南，规划道路红线以内，跨太阳宫中路布置。

南北向的太阳宫中路与东西向的太阳宫大街十字交叉，其中太阳宫中路现状45m，已实现规划，太阳宫大街规划为60m，现状路口以西未实现规划，为一些低矮小平房，以东道路仅铺设大约300m。

在太阳宫中路的东北角为万方园房地产开发用地，东南角、西北角和西南角为规划的房地产开发用地。

车站具体平面位置详见图：

太阳宫站平面位置示意图。

太阳宫站平面位置示意图

2.车站范围内现况管线概况

太阳宫站采用两端明挖、中间暗挖的施工方法。

车站范围内地下管线较多，且纵横重叠交错。

根据现场实地勘察，在车站的施工过程中，对于车站、通道及出入口基坑范围内各种现况管线，根据各自位置和埋深及与车站的相对关系，分别采用永久改移、临时改移、悬吊保护、监测保护等方法进行处理。

太阳宫车站施工范围内现况管线情况如下。

太阳宫站施工范围内现况地下管线主要有电力、上水、通信、天然气、污水、雨水等多种管线，大部分位于太阳宫中与太阳宫大街相交的十字路口处，即处于车站的暗挖部分的上面，亦有少部分现况管线位于车站的明挖段。

太阳宫站施工范围内既有现况管线与车站平面相对位置详见调查图；现况管线详细数据详见附表。

3．施工现场已建地下管线改移、保护的原则

针对本工程施工现场现况地下管线改移、保护的特点制定如下原则：

⑴各种已建地下管线根据与车站或区间的相对位置和埋深，具备条件的按有关规定和规范作临时改移。

临时改移的管线，在车站或明挖区间隧道完成后回填土过程中进行回迁。

⑵需要悬吊加固的管线分为两种情况：

对于上水、污水、燃气、电信管块等刚性较大，对变形要求严格的管线，利用2根40号工字钢吊架保护，对于跨度较大的上水管悬吊保护，需要采取特殊的方式进行保护，对于直埋电力电缆、通讯电缆等变形控制范围较大的管线，利用1根40号工字钢吊架保护。

吊架均采用可调式。

⑶施工前对地下现况管线实地进行详细调查。

查清、核实现况管线种类、埋设位置、高程、管径、材质及完好度，绘制出地下管线分布图，包括平面图、纵断图、横断图，做出施工区域内的各类地下管线的调查报告；

⑷与现况管线产权及管理单位建立联系，现场确认产权归属，并与产权及管理单位签定管线施工、保护协议，明确双方责任及协调配合办法。

现况管线改移、悬吊保护等措施需产权单位及管理单位同意后方可进行施工。

⑸制订地下管线的具体拆改方案和保护措施并报有关部门审批后方可实施。

⑹在现场设置标志牌，标明现况管线的种类、位置和高程，警示有关施工人员；

⑺现况管线悬吊加固在其下部原状土开挖前进行。

支护或悬吊结构坐落在坚实、稳定可靠的基础上；悬吊加固结构经检查合格后再采用人工方法开挖下部土方；

⑻与专业监测单位共同制订定期观测方案。

施工过程中，设专人定期对各种现况刚性管线进行外观、高程等监测；

⑼现况管线如出现漏水或漏气时，报请主管部门修理好后，再进行支吊；对跨越基坑的较长或接口有断裂危险的管线，先采取加固措施，再进行悬吊或支撑；

⑽现况管线的悬吊（支撑）体系具有严格独立性，不利用其做起重架、脚手架、模板支撑等；

⑾施工过程中，对悬吊的管线设立保护区，严禁施工机械靠近、碰撞；

⑿永久迁移管线、回迁管线、悬吊保护管线在土方回填前约产权及管理等有关单位现场验收。

基坑土方回填时，首先在悬吊的管线下方砌筑支墩加固，防止管线下沉，然后再拆除悬吊系统，并按设计要求恢复管线及回填土。

4.与有关单位的协调

本工程地下管线拆改移过程中涉及市政、自来水、电信、电力、燃气等产权（管理）单位众多，相关的协调与相关报批手续复杂。

我公司中标后，将组织专人负责代业主进行协调，根据现场调查及管线单位提供的地下管线资料，进行详细汇总，听取各单位意见，保证满足各单位要求。

与现况管线产权及管理单位建立联系，现场确认产权归属，并与产权及管理单位签定管线施工、保护协议，明确双方责任及协调配合办法。

现况管线改移、悬吊保护等措施需产权单位及管理单位同意后方进行施工。

在施工中不断与各单位联系协调，听取并严格遵守各管线单位的要求，反馈施工情况，搞好合作关系，创造优良氛围。

并做好当地居民的思想工作，保证管线改移工作的顺利进行。

5.与结构相矛盾的管线永久改移方案

永久改移管线按照不同种类管线的设计和施工要求采取明挖法施工。

新管线改移完成后,按照施工规范要求拆除原有管线。

管线改移方案遵循对交通影响最小的原则，改移位置严格按照北京地铁十号线的设计说明进行；必须在路上施工的，采取夜间施工，天亮前在沟槽上铺设工字钢做好交通导行，保证车辆正常通行。

与本工程结构相矛盾永久改移管线为雨污水管线，雨污水管线具体改移方案由甲方委托市政二所进行设计施工，本文不再赘述。

6.与结构相矛盾的管线临时改移方案

临时改移管线按照不同种类管线的设计和施工要求,先施工完成改移后临时管线,然后按照施工规范要求拆除原有管线,同时做好施工过程中改移后临时管线的监控保护工作,待管线下方结构施工完成后恢复原有管线,并拆除改移临时管线。

管线改移方案必须遵循对交通影响最小的原则，改移位置为主体、附属结构施工围挡内和现况步道绿地内；必须在路上施工的，采取夜间施工，天亮前做好交通导行，保证车辆正常通行。

临时管线改移方法与永久管线改移类似，但在车站结构施工完成后需恢复原貌。

7.与结构相交叉的管线悬吊保护方案

7.1围护桩施工阶段

在车站围护桩工程施工前，首先进行现场调查，在现况管线位置挖探坑，确定管线的实际位置。

对于上水钢管，如果桩位与其冲突，则调整桩位，避开现况管线；对于未改移污水管，首先在两端施做导流井，抬高原水位（据现场调查可行）将其导流至已完成围护桩施工的位置，为便于管线悬吊，导流段以钢管替代原来的混凝土管。

然后进行污水管原位置围护桩的施工，并在工程结束后，恢复导流污水管至原位置。

在现况管线附近进行桩成孔施工时，加设钢护筒，防止现况管线周围土方坍塌。

7.2土方及结构施工阶段

在土方开挖和结构施工阶段，对距离开槽部位较近的管线进行注浆加固;在进行竖井土方开挖时，预先开挖现况管线位置，根据开槽宽度，对现况未改移管线（跨越沟槽）进行悬吊保护.施工时先开挖管道上方及两侧土方，开挖至管底时，在管底垂直于管线方向根据悬吊间隔掏洞悬吊，在进行悬吊施工时，平行于管线方向放置工字钢，用力均等，保证在管底进行土方开挖时，管道不下沉。

随现况管线下土方开挖，随时调整对拉螺栓，使悬吊用工字钢有一定的挠度，以保证现况管线不产生向下的弯沉；在结构施工阶段，保证现况管线悬吊体系的独立性，严禁在其上进行悬吊重物，支搭临时路面体系，以防止现况管线震动破坏。

通过现场调查，确定燃气管线为Φ1050混凝土管，中间穿有Φ500钢管。

由于管径较大、管自重较重，直接对混凝土管进行保护施工难度大且安全系数较低，因此在人工开挖至中水管线底面高程后，将混凝土套管凿除，对其钢管进行吊架保护。

混凝土套管凿除必须由专业单位施工或指派专人指挥，以确保管线的安全。

。

燃气管线悬吊安全可靠，并定期检测，保证不渗漏，现场设专人看护，管道周围严禁高温、明火作业。

（2）土方施工

1、挖土

出于保护管线的目的，强调在开槽过程中必须进行人工开挖。

挖至燃气管线底面高程时，停止开挖。

在管线的两侧，沿燃气管线方向每2m打2根I20a工字钢入土，以防止开挖过程中管线发生弯曲变形。

开槽沟的两侧进行锚喷护壁，以防开槽沟坍塌。

在开槽沟的两侧各设置一个集水坑，并做好临时排水沟。

2、混凝土套管凿除。

混凝土套管凿除必须由燃气专业单位施工或指派专人指挥。

施工中注意保护钢管的防水卷材，防止防水卷材被破坏。

3、排水。

用抽水泵将流到集水坑中的水及时排出。

刚开挖的竖井，土层直接持力，在饱和含水量情况下，土层难以承受荷载。

为保证燃气管线和作业人员的安全，物质准备应充足，每井准备4寸水泵8台，2寸泵12台。

要求排水工作必须迅速、彻底。

4、燃气吊架。

①吊梁：

沿燃气管线方向放置2根I50b工字钢，中心间距为900mm。

I50b工字钢上面用［12的槽钢连接牢固，［12槽钢间距80cm。

I50b工字钢两端各伸出竖井圈梁外2.0米。

③垫块、木箱。

吊梁两端各自下垫15×15cm方木14根。

燃气管线下方沿纵向铺垫5cm厚大板，两侧设置木楔固定燃气管线位置以加强其稳定性。

为防止燃气管线发生漏气时不遭遇明火，制作大木箱60×60×60cm对钢管进行包封，将其固定在5cm大板上。

④吊拉。

槽钢之间用φ20可调螺栓吊拉，采用双螺母紧固。

⑤预防沉降。

为防止燃气吊架完成后，因竖井下沉引起燃气管线变形破裂，除采取向外延伸吊梁的措施外，燃气管线开挖断面两侧锚喷护壁，锚杆长度1.5m，梅花状布置,间距1m。

喷射C20早强砼，厚度10cm。

详见附图（Φ1050燃气吊架保护平面图、剖面图）。

Φ1050燃气吊架保护平面图

Φ1050燃气吊架保护剖面图

（3）管线恢复

结构完成后对燃气管线进行恢复，恢复时做燃气恢复方沟，墙厚50cm。

（二）暗挖段施工时上方燃气管线加固方法：

（1）暗挖段施工时上方的燃气管线共2条Φ500燃气管线。

两条管线并排穿过太阳宫中路，为南北走向，埋深5.2m，横穿车站主体暗挖施工段，与主体结构无冲突，影响长度均为19.5m，与车站主体结构无冲突，因此在暗挖施工前对其进行注浆加固保护。

7.3土方回填施工阶段

车站主体结构施工完毕后，为防止基坑回填土方后现况管线产生沉降造成破坏，在现况上水管线下用砖砌支墩加固，支墩置于车站顶板上，支墩比现况管线两侧宽30cm，并砌方沟扣盖板，方沟内回填细砂。

对于导流污水管，用混凝土管替代钢管。

替代时首先在车站顶用砖砌支墩，然后在支墩上浇筑平基并稳管、抹带，以保证污水管不开裂、不渗漏。

7.4与暗挖结构顶部较近的管线保护方案

暗挖段施工时上方的燃气管线共2条Φ500燃气管线。

两条管线并排穿过太阳宫中路，为南北走向，埋深5.2m，横穿车站主体暗挖施工段，与主体结构无冲突，影响长度均为19.5m，与车站主体结构无冲突，因此在暗挖施工前对其进行注浆加固保护。

（2）注浆加固保护施工

Φ500燃气管线埋深5.2m，采用钻机进行钻孔注浆加固。

采用多点注浆将管道与土层之间的间隙充分填满。

由地面开孔偏向管外侧50cm斜向15º打入注浆导管（距地面小于4m），如遇有硬物立即停止施工。

从结构外侧15-20m进行注浆加固。

注浆过程中浆液不得溢出地面及超出有效注浆范围。

地面注浆结束后，注浆孔需封填密实。

注浆前应对浆液搅拌、浆液灌注设备进行检查，保持设备在注浆过程中处于良好工作状态。

8.管线保护领导小组

项目部建立完善的地下管线施工管理责任制，项目经理任第一责任人。

具体管理体制见下图：

地下管线安全生产组织机构图。

项目分部经理部：

李高明

项目分部副经理：

张宪怀、安峰

项目分部总工：

苏建顺

材料负责人杨国强

安全负责人王再立

施工负责人鲁永辉

测量负责人张莲如

质控负责人梁玉星

技术负责人蔡锐

锐

蔡锐

施工作业队

9.应急预案

施工过程中，如在施工范围内发生地下管线损坏并发生事故，项目部依据本应急预案进行抢救伤员、保护现场、立即上报，项目经理需在第一时间到达现场。

⑴事故报告程序

⑵事故报告内容

①发生事故的单位名称、管线的性质及规模；

②事故发生的时间、地点；

③事故的简要经过、伤亡人数；

④事故原因、性质的初步判断；

⑤采取的措施；

⑥需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜；

⑶现场保护要点

事故发生后，事故现场人员必须采取有效措施保护现场，施工项目部应急救援领导小组应组织有关人员保护事故现场，确保事故应急救援过程中的现场保护。

因抢救伤员、防止事故的扩大及疏通交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、无证等。

①救援程序

⑷各管线具体应急预案依据各专项方案内应急预案进行实施。

北京地铁十号线一期工程土建施工第9#合同段

（太阳宫车站）

现况管线拆改及保护方案

北京市政建设集团有限责任公司

北京地铁十号线第九标段项目经理部

2004年9月6日