泛亚技术中心.docx

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泛亚技术中心

⌈泛亚技术中心（上海）--成长的泛亚,新车的摇篮

　　1997年6月12日，通用汽车中国公司与上海汽车工业（集团）总公司共同组建了中国第一家中外合资汽车设计开发中心——泛亚汽车技术中心有限公司。

本着“成为面向未来，国内领先，国际上有竞争力的整车设计开发公司”的目标，泛亚将通用汽车的先进技术和专业管理能力，与上汽对中国国内市场的充分了解和丰富经验完美结合，为母公司及其他汽车制造商提供世界级的汽车工程服务。

　　自成立以来,泛亚一直走在中国汽车设计开发的最前沿，在博大精深的中国传统文化与现代汽车工业相融合的道路上不断探索。

从设计到测试、从部件到总成、从系统到整车，泛亚紧紧把握中国汽车市场发展的脉搏，以丰富的全球设计和技术资源作为后盾，针对中国市场的实际需求，提供专业的工程设计和开发服务。

　　两年一轮的概念车自主设计与开发，不仅仅是对中国特定市场的“投石问路”，更成为泛亚研发创新能力的一次次实战演练。

设计研发人员结合中国传统文化，在实践中不断完善“中国文化，中国车”的设计理念。

1999年的麒麟概念车、2001年的凤凰燃料电池车、2003年的鲲鹏概念车、2005年畅意概念车，都成为泛亚研发能力提升过程中的一个个里程碑。

　　2007年，全新概念车Riviera揭幕，成为泛亚以概念车诠释国际品牌的首次尝试。

作为泛亚主导开发的首辆全球概念车，Riviera的设计在继承别克DNA的基础上揭示了别克品牌未来设计语言，同时融入了中国设计师对中国文化的理解。

泛亚在一系列产品车的大型项目中所积累的设计、工程能力，在Riviera上得到充分展示。

　　在概念车广受好评的同时，泛亚参与设计开发的一系列量产车也驰骋在中国的大街小巷。

首先，泛亚的工程设计人员对通用全球的诸多车型进行充分技术研究，挑选出更加接近中国客户品位、更加适合中国市场的车型。

接着，根据中国客户的审美观点和操作习惯，并结合中国实际的法规标准和特殊道路状况，对车辆进行具有针对性的改进和全新设计，以满足中国市场和消费者的独特需求。

通过对华人汽车文明的深入研究和准确把握，泛亚的设计师、工程师们将东方文化的灵动因子与西方工业的先进技术巧妙结合，使二者相互辉映、相得益彰。

　　年轻活力的雪佛兰系列，沉稳大气的别克系列，豪华精致的凯迪拉克系列产品，不仅在各自的细分市场中处于领先地位，更为同级车型树立起了新的标杆。

2006年发布的别克“君越”，更是泛亚研发团队充分发挥自身的技术力量，全面运用通用全球整车开发流程，整合全球资源与本土化优势的一大力作。

别克系列车型大气典雅的外饰、精致动感的内饰，以及顺畅宁静的发动机得到了进一步诠释，受到了消费者和社会舆论的充分认同。

　　06年11月，凯迪拉克SLS赛威轿车的问世，成为高档车开发领域的又一里程碑，也是泛亚平衡本地化和全球化需求的一个良好例证。

STS作为凯迪拉克豪华车的代表，在北美由通用汽车董事长瓦格纳亲自代言。

北美授权泛亚根据中国市场，进行车身加长10公分的改动和全新的内饰设计开发，充分体现了对泛亚工程开发能力的高度认可和重视。

同年，上汽通用五菱鸿途的成功开发，提高了泛亚在成本控制方面的能力，成为微型车开发的一次重要演练。

　　泛亚的出色表现不仅赢得了同行的认可和尊重，更让世人看到了中国汽车自主设计的希望之光。

投资方上汽及通用的高层领导多次到访泛亚，对泛亚的成长表示了高度关注和大力支持。

　　辉煌的成就离不开人才的汇聚。

秉持“情感留住人，事业吸引人，制度激励人”的原则，泛亚不仅着力建设积极向上的企业文化，更从根本上把企业的发展和个人成长紧密联系在一起。

目前，泛亚拥有员工一千余名，其中博士占3%，硕士占31%，学士占50%。

泛亚一贯把本地工程师的培养作为工作的重中之重。

上海通用诸多繁重、艰巨的产品车开发项目，成为泛亚锻炼队伍、积累经验、培养人才最重要的载体。

公司制定了详细的人才能力发展规划；运行双轨制，为工程师铺设“高级管理人员”与“高级技术人员”两条发展道路；实施带教制度，促进年轻工程师的迅速成长；把提高本地工程师能力作为评判外国专家工作的重要标准，建立了规范的带教体系；泛亚还设立了每周固定的工程师论坛，营造良好的交流学习氛围。

　　泛亚位于浦东金桥王港，建筑面积约11万平方米，占地面积约18万平方米，各项工程、设计设施一应俱全，如样车试制车间，排放试验室，模仿各种颠簸路面的短途试验道路和虚拟现实中心等等。

多套国内第一、世界领先的设施陆续建成，包括新动力总成试验室、底盘运动与动力学参数测量试验室、噪声振动试验室等等。

此外，结构试验室、子系统安全试验室、电气试验室、材料试验室等一系列先进的研发设施也正在建设中，由此，泛亚的工程与设计能力将得到持续不断的提升，以更好地满足客户车辆开发的需要。

　　随着中国汽车工业的不断发展，工程和技术被提升到了一个前所未有的重要位置。

形成完整的整车开发能力，是所有中国汽车人的梦想；每一位泛亚人都在用实际行动向着这个目标努力着，在创新的过程中，感受着喜悦和振奋；在征服困难的过程中，成就着领先和骄傲；在驱动未来的过程中，描绘着中国汽车工业的美好蓝图……　

上海通用汽车企业宗旨

依靠一支训练有素、富有使命感和团队精神的员工队伍，贯彻精益管理原则，注重不断学习和积极创新，安全地为顾客提供世界级的高质量产品和服务，使上海通用汽车成为面向未来、国内领先、国际上有竞争力的汽车公司

企业价值观

以客户为中心         以满足客户的需要的程度作为衡量工作成效的标准

安全和环保              充分关注人的安全和健康以及环境安全

团队合作                  创造良好氛围，积极发挥员工与合作伙伴特点、长处

诚信正直                   成为值得信赖的公司和员工

不断改进与创新     更好、更快、更有效，更多运用新思维

上海泛亚汽车技术中心

（2009-01-0613:

39:

11）

标签：

汽车

分类：

汽车研发

一、应引进技术开发而非装配

上海泛亚汽车技术中心是什么样的企业,成立九年来都做了什么，很多人并不清楚。

　　2006年9月12日，一向低调的上海泛亚汽车技术中心中外高层面对媒体，详细介绍了中心的历史、组织构架、管理方式、成立九年来所做的工作，同时还对在发展过程中所遇到的问题和媒体进行了交流。

　　上海泛亚汽车技术中心总经理白雷蒙首先介绍了泛亚的历史、组织购架和管理模式。

上海泛亚技术中心是1997年通用汽车和上汽集团各占50%股份成立的合资企业。

上海泛亚也是通用汽车全球12个技术中心的一员。

主要承担通用汽车技术在中国的本土开发工作。

从最初的具有内、外饰的设计、动力总成标定、底盘调校能力，到目前的具有整车开发能力，上海泛亚走过了鲜为人知的道路。

　　上海泛亚执行副总裁高为民介绍，泛亚技术中心自成立以来，一直在默默的做事,承担了通用汽车本土化车型的开发、改款的重要工作。

自己也把满足客户需求、使国有资产增值作为工作的目标。

高为民坦言，目前，不仅消费者购车不成熟，汽车企业也不成熟，都在经历从不懂到懂的过程。

据高为民介绍，国内最初的汽车项目，从国外引进的是汽车装配技术，而非技术的开发，出现问题后找到合作的国外汽车制造企业，结果制造企业也解决不了，事实上我们最初就应该与做技术开发的企业合作，所以中国汽车企业发展也走过了漫长、曲折的道路。

高为民强调，不能只是在生产过程学会装配一款车，而不会造成，那样只会赚一点辛苦钱，政策的变化常常会影响企业的发展。

　　高为民认为，做为合资企业中方的代表，更多的要考虑怎样使国有的那部分资产增值。

像泛亚这样的合资企业在一定程度上也是利用外资为国家赚钱，但在政府贷款等方面，却不能与民营、国有汽车企业享受同等待遇。

　　高为民介绍，目前上海泛亚有1200名技术工程师，其中95%的工程师都是中国人，很多人担任主要技术部门的负责人。

　　上海泛亚技术中心具有先进的设备，优秀的工程师，可以共享的先进通用技术平台,虽然目前主要是在通用的技术平台上做车型的改款和开发,与国内其它汽车企业的技术合作和交流也不多，但该中心的工作毕竟在多数中国工程师的操作下进行，我们的工程师在学习中会渐渐具有国际的造车眼光。

未来汽车的发展，你中有我，我中有你也会越来越普遍、深入，泛亚汽车技术中心的发展模式，为中国汽车工业的自主发展提供了另外一条途径。

使中国人有更多的机会参与到世界汽车技术竞争中。

在中国汽车工业的自主发展中上海泛亚将成为一种新的力量。

（张宪）

上海泛亚技术中心

　　泛亚：

通用汽车本土化战略的最好证明

　　通用汽车秉承在中国长期发展的承诺，一直致力于建立和保持一种对通用汽车、中国和中国人民均为有利的合作关系，致力于成为中国汽车工业的最佳参与者和支持者。

1997年成立的泛亚汽车研发中心，作为中国第一家中外合资、以及目前中国最大的汽车研发中心，在通用汽车的全力支持下，已经成长为推动中国汽车工业快速发展的一个重要的助推器，不但在通用汽车的本土化发展中扮演了非常重要的角色，而且为培养中国本土汽车研发力量起到了积极的促进作用。

　　今天，泛亚已经走过的九年的发展历程，通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳曾自豪地表示：

“泛亚是通用汽车立足本土，致力于中国汽车工业可持续发展发展的最好证明。

”

　　“通用汽车愿意将技术和产品带给中国”

　　美国通用前任董事长兼首席执行官史密斯、现任董事长兼首席执行官瓦格纳都曾多次表示,“GM愿意将技术和产品带给中国”。

　　当通用汽车和上汽集团开展合作的最初阶段，通用汽车就站在长期发展和可持续发展的高度，决定不仅要引入通用汽车先进的整车制造技术，更要引入先进的整车设计开发技术，承诺建立泛亚汽车中心，将最先进的技术带到中国，并培养中国员工的专业技能，以帮助提升中国汽车工业水平。

　　1997年3月25日，通用汽车和上汽集团共同投资组建泛亚汽车技术中心有限公司和上海通用汽车有限公司的签字仪式在北京人民大会堂隆重举行，时任中国国务院总理李鹏与美国副总统戈尔出席签字仪式。

业内外人士认为，这是一个跨世纪的战略协议，开创了中美汽车开发技术战略合作的新纪元。

　　通用汽车和上汽集团的目标是把泛亚建成中国汽车工业的整车开发基地，在为提高中国整车开发能力上发挥先发效应，走出一条具有中国特色的本土开发新路。

当时，双方投资5000万美元，建立了以内饰、外饰、动力总成标定和底盘调整为四项核心能力的初步发展规划。

　　泛亚着手本土化研发的产品都是从通用汽车全球14个品牌的上百款车型中挑选出来的。

通用汽车可任意挑选的车型库，成为泛亚的汽车工程与通用汽车全球技术体系深入接触的载体。

　　广泛的选择不仅进一步开拓了工程师的视野，也大大丰富了泛亚的工程数据库资源，推动了前期产品研究的发展。

通用汽车是具有百年历史的全球最大的汽车制造商，其企业文化非常开放，它在全球设立了12个工程技术中心，由于不同的车型由不同的技术中心主导开发，这样的运行模式为泛亚提供了与其他技术中心进行深入技术交流与合作的好机会，极大提高了泛亚对本土市场的判断能力和工程上对产品的评价能力。

　　“通用汽车有信心把泛亚推进到一个新的阶段，新的高度”

　　2004年6月，通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳宣布，通用汽车将与上汽集团共同增资21亿元人民币，加强泛亚的硬件和软件建设，将其打造成为中国汽车行业内技术最先进、设施最完善的汽车工程设计研发基地。

　　瓦格纳表示：

“这一系列新的投资计划为泛亚进一步的发展创造了一个非常有利的条件，通用汽车有信心把泛亚推进到一个新的阶段，新的高度。

”

　　站在通用汽车——这个全球汽车巨人的肩膀上，高起点、高标准已经成为泛亚发展之路的最大特色。

二、车辆开发全程数字化

1999-2006年泛亚开发的产品车图解

　　全生命周期的车辆开发流程

　　泛亚已经构建起了车辆从造型设计，工程设计，样车制作到试验认证、售后服务工程及持续改进的纵向全过程。

与国内一些将外形设计，工程设计，试验认证交由不同公司完成的企业相比，泛亚可能在最初产品投放的时间上不占优势，但从长远角度而言，其自身的设计能力得到了长足的发展，能够解决引进车型在本土化过程中碰到的各种问题，更能实施持续改进，并保证售后服务。

　　目前，泛亚通过先进的矩阵式管理模式，把设计部、车身外饰部、空调/电子/内饰部、动力总成部、底盘及动力总成集成部、整车集成部、试验认证部、工程支持部、现有产品支持部、项目管理部和运营及工程规划部等十一个职能部门紧密联系在一起，从零部件到整车、从设计到测试、从局部到总成，均可按照客户的实际需求，提供专业的工程设计和开发服务，走在了中国汽车设计开发的最前列。

　　全过程数字化

　　从上个世纪90年代以来，数字化开发技术就成为全球汽车开发技术的主要发展潮流。

国际经验表明，数字技术可以使项目的花费大大降低。

当今，国际上大部分先进设计中心都配备了虚拟开发系统。

据奔驰、宝马、大众等国际大公司的报告显示，以“数字汽车”模型来代替物理模型，开发成本最多可降低到原先的1/10。

通用汽车公司作为全球最大的汽车公司，其数字化汽车开发技术的应用也走在国际的前沿。

　　泛亚汽车技术中心作为通用汽车亚太区工程中心之一，在1997年成立之初就紧跟世界汽车开发潮流的步伐，将其汽车开发的模式目标定位在全数字开发上。

依托母公司雄厚的资金基础，充分利用通用汽车全球技术网络资源，通过成立到现在多部概念车和投产车的开发，泛亚在造型设计、工程设计和模拟仿真领域积累了丰富的经验，在众多合作开发项目中都得到通用汽车总部的充分认可。

　　2004年底，通用汽车引入全球最新虚拟现实技术，在泛亚建成了全新的虚拟现实中心。

在2005年上海车展上广受关注的泛亚概念车——“畅意”的造型设计和前期工程开发均采用了国际汽车界先进的数字化开发技术。

它集中体现了泛亚经过多年项目的积累在虚拟分析、车身设计等方面所集聚的优势，而同时又在造型设计以及功能部门的协作上，让工程师和设计师们对数字化开发技术进行了最好的锻炼，为今后投产车的数字化开发奠定了基础。

　　试验认证与认可权

　　产品开发中至关重要的环节是试验认证与认可。

开发能力的真正体现就在于对认可标准的掌握。

因为造型设计，制造质量，产品性能与可靠性等等都离不开各个节点的评审与认证。

一辆整车不仅要有好的零部件，更为重要的是要彼此协调，发挥最佳配合效果，不让一个“不相称”零件，坏了一锅粥。

　　在各个阶段的认证评审过程中，主观评价的经验往往是最难掌握的技能，却是参与工程师的最好学习机会。

在不断接近标准的过程中，积累经验，在解决工程问题过程中，拓展知识，丰富阅历，理解团队协作，资源共享的理念。

泛亚就是在充分利用通用汽车全球资源的基础上，加以自身的努力，使得产品精益求精，更趋完善。

　　泛亚的工程师有权进入通用汽车全球的“设计工程数据库”，察看所有车型、零件的详细参数；有权进入通用汽车的“经验及教训”数据库，了解全球其他工程师在某一零件设计过程中的经验教训。

通过学习通用汽车公司这100多年积累的知识和经验，泛亚的工程师迅速提高了研发能力。

　　“认识来自于实践”，“实践是检验真理的唯一标准”。

泛亚的能力，正是得益于通用汽车“当地汽车当地造”的本土化战略，在不断的实践之中得到了提升。

　　泛亚的所有工程更改最终都将在产品上实现，泛亚的设计必须考虑大规模生产的要求，工程师必须能尽快解决生产中发现的工艺设计缺陷；另外，为了达到安全、排放标准，燃油经济性指标，并满足中国特殊道路状况、环境状况，每一款新车都必须通过严格的试验来检验整车性能，包括黑河的寒带试验、海南的高温高湿试验、吐鲁番的高温干旱试验、云南的高海拔试验，定远的耐久性试验等，每一轮试验都会暴露出成百上千的问题，而这些问题都由泛亚的工程师在非常有限的时间内解决。

这些艰巨的工作极大地提升了泛亚的实践能力。

　　除此以外，泛亚对零部件供应商也提出了跟进要求，带动了国内汽车行业零部件企业的本土开发能力的提升。

通过制定零部件在整车上与其它相关零件的综合性能标准，迫使本土的零部件供应商不断提高技术水平；迫使中外合资供应商的外方不能照搬国外零件，而不得不培养本土的技术开发队伍。

　　“泛亚让消费者真正从通用汽车全球强有力的研发实力及产品资源中获益”

　　毫无疑问引进车型本地生产是迅速占领市场的产品策略捷径。

但是屡见“国际同步”上市的车型没有经过“本地化”改造的车型更有生命力和竞争优势，其根本原因就在于“本地化”改进更符合顾客的需求，更符合本地的使用条件和习惯。

泛亚本土化的产品都是从通用汽车全球14个品牌的上百款车型中挑选出来的，但又与其原型车有千差万别。

　　通用汽车公司董事长兼首席执行官瓦格纳曾表示，通用汽车的目标是，通过泛亚能力的提升，能够让消费者真正从通用汽车全球强有力的研发实力及产品资源中获益。

　　例如别克君威。

被世界车坛誉为“产品恺撒大帝”的通用汽车集团副总裁罗伯特-鲁茨先生在2003年访问上海期间，试驾君威轿车后，对新车型给予了高度评价，认为别克君威的开发质量甚至超过了北美。

在君威的本土化项目中，泛亚分发动机、内饰和外饰三个分项目组完成全车10个大项、38个子项的全新设计或改进，以及试验、试制直到上市支持的整个过程。

泛亚约120名工程师参与了本项目，新开发零件600余个，占所有零件的35%；并涉及到国内配套厂一百余家、国外配套厂二十余家。

2004年，“别克君威系列轿车开发项目”获得了中国汽车工业科技进步一等奖。

　　而通用汽车的新闻发言人汤姆-维尔金森（TomWilkinson）更是在2003年11月份接受记者采访时表示：

随着工程能力的提升，有朝一日泛亚能完全开发自己的汽车，甚至可以最终为北美设计一辆车。

　　但考虑到市场的迫切需求，泛亚还是会把主要精力放在为中国车辆的开发上，为中国汽车业领航。

2006年2月发布的“君越”中高级轿车是泛亚第一次全面运用通用全球整车开发流程的一大力作，共完成了全车8个大项、113个子项的全新设计、试制、试验工作。

中国本地研发人员在严格遵循通用全球的工程开发标准的同时，充分发挥自身的技术力量，整合全球设计资源、工程开发设施、供应商力量，将全球优势很好地融入本土化发展中。

三、培养本地工程师

1999-2005年泛亚开发的概念车图解

　　“通用汽车始终支持泛亚把本地工程师的培养作为工作的重中之重”

　　通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维曾经谈到：

泛亚研发的车，完全是依赖中国本土的工程设计力量研发出来的一款车，这可能对中国汽车开发相对还说更具有意义的。

　　为了增强本土开发能力，通用汽车始终支持泛亚把本地工程师的培养作为工作的重中之重。

泛亚大部分技术人员都曾赴通用汽车公司驻澳大利亚、德国和美国的工程设计中心接受系统培训，而来自海外的通用汽车长期/短期工程专家也为泛亚带来了全新的设计理念和及系统化的运作方式。

　　同时在泛亚内部，围绕“自主开发能力提升”的大目标，公司制定了详细的人才培养计划，包括设立6级工程师等级评判制度，详细划分工程师能力水平；运行双轨制，为工程师铺设“高级管理人员”与“高级技术人员”两条发展道路；实施带教制度，促进年轻工程师的迅速成长；把提高本地工程师能力作为评判外国专家工作的重要标准；泛亚还设立了每周固定的工程师论坛，营造良好的交流学习氛围。

　　本土人才、本土核心开发能力的培养更使泛亚成为了中国研发方面的领军力量。

1999年6月，由泛亚年轻的技术人员设计开发的首辆“麒麟”概念车在上海国际汽车展上首次亮相，立刻产生了轰动效应。

2001年10月，泛亚仅用8个月的时间就一举试制成功国内首辆“凤凰”燃料电池混合动力乘用展示车。

2003年4月21日，在第十届上海国际汽车展上，一辆名为“鲲鹏”的概念车吸引了无数车迷。

这款由中国本土的年轻一代设计师独立设计完成的微型概念车，以一尾游动着的鱼的形象，向观众和车迷们展示了泛亚超前开发的新成果。

“鲲鹏”还因参加“米其林独立设计挑战赛”胜出，而作为两款全尺寸概念车之一，在2004年的底特律汽车展上大放光芒。

这也是中国汽车设计师的设计作品第一次在世界舞台上受到国际汽车的瞩目。

　　为了实现“成为中国领先的世界级汽车设计、开发和试验服务公司”的目标，泛亚已经制定了详细的能力发展计划——2007年具备全新车型开发能力，并达到国际技术中心现有水平；2010年成为中国领先的、具有自身特色的世界级汽车设计、开发和试验中心，能参与通用汽车全球市场的整车工程项目，最终形成本土开发能力。

　　瓦格纳表示：

“通用汽车希望能够将泛亚纳入全球的设计研发整体网络中，提升它为通用汽车整体设计开发的能力。

未来，可能有一天我们在泛亚打造的产品不仅在中国生产，我们会拿到其它地方去生产、销售。

”

　　高卫民简介

　　博士教授

　　泛亚汽车技术中心有限公司党委书记执行副总经理

　　同济大学车辆工程专业博士生导师

　　中国汽车工程学会安全技术分会副主任委员

　　中国汽车工程学会上海汽车工程学会副理事长

　　上海内燃机工程学会副理事长

　　上海F1理事会理事

　　中国汽车工程学会特聘专家

　　国家环保总局特聘专家

　　个人基本情况

　　1958年5月生于上海。

1984年毕业于同济大学热能动力专业并留校工作。

1990年获同济大学精密加工工艺专业工学硕士学位，2001年获同济大学车辆工程专业工学博士学位。

曾在德国布伦瑞克大学汽车研究所工作一年，德国大众研发中心工作半年。

　　曾担任同济大学机械学院副院长，德国大众-同济大学汽车研究院副院长。

长期工作在教学和科研第一线，曾获得上海市教育成果一等奖，国家教育成果二等奖，国家科技部、财政部、国家计委、经贸委联合颁发的“九五”国家重点科技攻关计划先进个人和项目优秀科技成果奖，上海市科技进步三等奖及其他奖项。

　　2001年年初，调任上汽集团技术质量部副经理，从事技术管理工作，并负责分管的科研项目运作。

代表上汽集团参与了“国家863计划电动汽车燃料电池项目”，并担任副组长；担任国家科技部“上海燃料电池公交大客车示范项目”车辆专家组负责人，以及参与科技部LPG轿车开发等项目。

同时参与领导完成上汽集团整车及动力总成战略发展的规划，并负责上海机动车质量检测中心的建设工作。

　　2003年4月，调任泛亚汽车技术中心有限公司执行副总经理。

主要负责上海通用汽车各种平台车型的开发和改进、上汽通用五菱新产品开发工作。

　　泛亚汽车技术中心有限公司大事记

　　1997

　　1997年3月25日，泛亚汽车技术中心有限公司（PATAC/泛亚）的合资合同签字仪式在人民大会堂举行，国家总理李鹏和美国副总统戈尔出席了签字仪式。

获得营业执照。

　　1997年6月12日，泛亚汽车技术中心举行成立奠基仪式。

　　1997年8月14日，完成注资，正式开业，注册资金为美金伍千万。

通用汽车和上汽集团各占50%的股份。

　　1998

　　1998年9月8日,通过国家环保总局排放试验室授权，成为中国十大排放检测中心之一，也是地处南方（长江以南）唯一的新车排放检测中心。

　　1999

　　1999年6月13日，第一辆由中国设计师和工程师为中国人设计制作的概念车——“麒麟”，在泛亚揭幕并参加了第八届上海国际汽车展。

同年获得通用汽车总裁奖。

　　1999年6月8日，泛亚通过挪威船级社（DNV）审核，并获得ISO9001证书。

　　2000

　　2000年6月，在北京汽车展上展出了由泛亚设计制作的别克电子商务概念车。

　　2001

　　2001年6月，别克“赛欧”轿车正式投放市场，标志着泛亚承担的“赛欧”开发任务获得成功。

同年“赛欧”荣获2001年度上海市优秀新产品一等奖。

　　2001年10月，“凤凰”燃料电池概念车完成研发工作，获上汽集团技术创新成果一等奖。

　　2002

　　2002年3月，正式实施通用汽车全球分布