路基施工方案现改.docx
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路基施工方案现改
成都天府机场高速公路工程
土建施工04标段
路基施工专项方案
中铁一局集团有限公司
二〇一六年九月十日
成都天府机场高速公路工程土建施工04标段
路基专项施工方案
编制：
复核：
审核：
批准：
中铁一局集团有限公司成都天府机场高速公路工程
土建04标项目部
2016年9月10日
目录
1、工程概况1
2、方案编制依据1
3、工程要点1
4、主要工程项目的施工方案2
5、施工方法和施工工艺5
6、路基质量通病及防治措施21
7、质量保证措施26
8、环境保证措施26
路基专项施工方案
一、工程概况
本标段路基里程K16+775～K17+513.5段、K17+642.48～K17+945段、路基设计宽度42米，合计总长1.038公里；挖方102万m3；填方5万m3，本标段路基以粉砂性泥岩为主，其挖石方可作为填方料。
二、方案编制依据
（1）《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）
（2）《公路路基施工技术规范》（JTGF10－2006）
（3）《公路工程质量检测评定标准》（JTGF80/1-2004）
（4）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2006）
（5）中铁城投《天府机场高速公路工地标准化建设实施细则》
（6）《四川省高速公路工地标准化建设实施细则意见》（川交函〔2011〕98号）
（7）中国中铁精细化管理要求
（8）中铁一局集团公司《施工现场建设标准》
（9）中铁一局集团公司《工厂化管理标准》
（10）施工现场调查及类似项目相关经验
三、工程要点
根据本项目工可报告，结合现场调查分析，具有以下主要特点：
（1）沿线地貌大致分为平原、河谷堆积及丘陵低山地貌，场区内既有道路纵横交错，交通条件较好；
（2）场区内电网密布，沿线流经小溪流，施工用水、用电较方便；
（3）线路红线范围内三线改移、坟墓迁移、征地拆迁工作量大
K17+642.48～K17+945段、K16+775～K17+513.5段路基横穿居民区，影响范围内房屋拆迁量及电线改移量较大；
K17+882处有一条Ф25的农田灌溉水管与线路交叉，施工时需改移或采取保护措施。
（4）坟墓迁移、经济林地占用协调难度大
线路内坟墓数量多，占用经济林地面积大，坟墓迁移涉及当地民风民俗，占用经济林影响居民经济收入，前期协调难度大。
四、主要工程项目的施工方案
1、土方路基
土质路堑采用挖掘机分层开挖，自卸汽车外运土方；按“横向分层、纵向分段、同步施工、阶梯掘进”组织施工，逐级开挖，逐级防护。
对于特殊路基根据设计进行砂砾换填、水泥搅拌桩、碎石桩加固处理。
结构物两端超前施工，先进行路基处理，经检验后，再施工结构物，确保结构物地基承载力符合设计，工后沉降在允许范围内。
路基填筑分段展开，逐层施工，采取机械化流水作业，土方路基采用推土机摊铺粗平，平地机精平，自行式振动压路机和冲击式压路机压实，按照“压实沉降差、层厚检测、压实干密度检测”方法控制施工，灌砂法或环刀法检测压实度。
2、石方路基
（1）本标段路基为深挖路堑，路线沿斜坡中上部展布，斜坡坡度约20～25度，植被发育，岩石出露，岩层倾角20度。
据地质调查及钻探揭示，该段线路倾坡覆盖层厚约0.8～2.0m。
下伏基岩为侏罗系中遂宁组的细砂岩、粉砂质泥岩，分化层厚约5m。
施工地点紧靠生活区，所以本爆破施工的难点为生活区房屋的防护。
（2） 爆破原则及方案综述
根据规范规定，既要保证路基和边坡稳定，又要保证开挖轮廓线和施工工期，施工任务量大，工期很紧等情况，减少超欠挖及修整边坡的工程量，节约时间，增加效益等这些方面来确定施工方法。
石方开挖采用控制爆破，挖掘机配合自卸汽车装运，材质好的石料用于路基段填筑。
为确保以上爆破目标的实现，拟采用预裂爆破配合深孔爆破。
边坡用预裂孔先行集中起爆，在主炮孔起爆之前预裂成缝，最后主炮孔采用非电毫秒雷管起爆，达到减少共振，使应力波适当叠加，保证爆破效果的目的。
施工方案为：
① 沿路基方向，两端递进，爆破出宽度6~8m的通道。
结合现场实际地形条件，通道开挖的中线与路基中线重合。
② 通道边坡坡率控制为1：
0.75，施工梯段高度不大于4m。
③ 通道成型后，先逐级开挖路基右侧边坡。
施工过程中，通过调整爆破参数，控制爆破飞石和震动波对民居的危害。
在右侧开挖时在通道左侧设防护墙，采用搭设脚手架并辅以竹耙等支挡，高度以实际情况确定，以不出现飞石高过竹耙为准。
④ 最后进行路基左侧剩余石方段的爆破开挖。
3、 中线附近6～8m拉中槽施工 沿路基方向，两端递进，爆破出底部宽度6～8m的通道，坡度按照1：
0.75，路基顶面标高预留25cm的保护层，最后采用水平眼一次起爆完成。
开挖采用逐级台阶进行，自上而下分层开挖，根据实际情况分块数可以减少。
结合现场实际地形条件，通道开挖的中线与路基中线重合。
最小抵抗线设置在线路纵向。
控制飞石在最小抵抗线方向。
孔深一般3～5m，排距0.5～0.8m，炸药线密度采用210～250g/m，采用直径φ25药卷，孔深底部1m集中装药，剩余以上部分用黄泥堵孔，堵孔深度大于孔、排间距。
起爆顺序，如5排，分别设置1，3，5，7，9段，依次延纵向微差起爆。
仔细测量孔位处的高程，确定孔深。
采用分层开挖分层起爆，根据实际地形开挖，形成台阶，开挖形成规范化，可以实现平行作业。
例如底下1台阶开始装药时，2台阶开始钻孔，当1台阶开始出渣时，2台阶开始装药，3台阶开始钻孔。
另外层与层之间也可以实现平行作业。
路基与结构物交叉处，对于桥涵先施工结构物，在路基填筑前完成；路基与桥梁构造物平行施工，台背填筑预留缺口，待结构物强度达到设计强度后，再进行台背回填，分层施工，与路基分层压茬填筑，两边对称填筑。
五、施工方法和施工工艺
（一）施工准备
1、施工测量：
首先进行导线点和水准点的联测复核，经审批后，再将中线贯通，测定施工边线，每边加宽50cm。
2、结合永久排水设计，在路基两侧开挖截、排水沟。
3、场地清理
场地清理主要有两项内容，一是砍树、挖根；二是清除工程用地范围内的种植土和腐殖土，清除厚度视现场情况按国家及交通部技术规范有关要求进行。
一般地段，人工配合推土机、挖掘机全面清理路基范围内草皮、植物根系，软土，对基底翻松、凉晒碾压处理；对原地面的坑穴应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实，压实度不小于90%，。
特殊地段根据按照设计要求处理。
当地面横坡陡于1：
5的斜坡地段，其基底采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2.0m，并在台阶底部挖成向内倾斜2%～4%的反坡，然后再进行路堤填筑。
4、土工试验准备：
对沿线的挖方路段取代表性土石样，按重型击实法做土工试验，按JTJ051—93方法进行颗粒大小分析试验、含水量试验、液限、塑限、塑性指数、天然稠度、密度试验，土的重型标准击实试验、土的承载比试验（CBR值）、有机质含量试验。
将试验报告报监理工程师审核。
5、填方试验路段的填筑：
用于填筑的各种填料，在施工前28天，先根据填料及压实机具选择不小于100m的全幅路基进行试验段施工，以取得相关的工艺参数（测定压实设备的类型、最佳组合方式；碾压达到规范规定压实度的碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的最佳含水量等），以指导和控制路基填筑施工。
（二）特殊路基处理
针对特殊路基处理，采用水泥搅拌桩进行基底加固、过湿土砂砾换填。
（1）施工准备
施工场地事先平整，清除桩位处地上、地下（大块石、树根和生活垃圾等）障碍，场地低洼时回填粘土。
（2）施工工艺流程
桩位放样→钻机就位→检验、调整钻机→正循环钻进至设计深度→打开高压注浆泵→反循环提钻并喷水泥浆→至工作基准面以下0.3m→重复搅拌下钻并喷水泥浆至设计深度→反循环提钻至地表→成桩结束→施工下一根桩。
（3）施工控制
①搅拌桩开钻之前，用水清洗整个管道并检验管道中有无堵塞现象，待水排尽后方可下钻。
②在主机上悬挂一吊锤，通过控制吊锤与钻杆上、下、左、右距离相等来进行控制桩体垂直度满足规范要求。
③对每根成型的搅拌桩检查水泥用量、水泥浆拌制的罐数、压浆过程中是否有断浆现象、喷浆搅拌提升时间以及复搅次数。
④采用二喷四搅工艺。
第一次下钻时为避免堵管带浆下钻，喷浆量小于总量的1/2，严禁带水下钻。
第一次下钻和提钻时一律采用低档操作，复搅时可提高一个档位。
每根桩的正常成桩时间不少于40分钟，喷浆压力不小于0.4MPa。
⑤第一次提钻喷浆时在桩底部停留30秒，进行磨桩端，余浆上提过程中全部喷入桩体，且在桩顶部位进行磨桩头，停留时间为30秒。
（三）路基填筑
砂砾路基
1、按照“三阶段、四区段、八流程”标准化工艺，分段分区同步施工，严格按照路基设计纵断面线自上而下分层，从低处逐层填筑。
三阶段：
准备阶段、施工阶段、整修验收阶段；四区段：
填筑区、平整区、碾压区、检测区；八流程：
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、坡面修整。
2、按照设计纵断面线自上而下水平分层填筑，虚铺厚度不超过30cm，路床顶面补料最薄不小于15cm。
3、每一层填筑碾压完后，应将该层宽度、填筑厚度、压实厚度、逐桩标高和压实度等检测资料，报监理工程师审查批准后，才能进行上一层的施工。
4、挖掘机取土装车，自卸汽车运输，推土机摊铺粗平，平地机精平，用18吨以上的振动压路机碾压，先低吨位静压稳压，再用大吨位振压（冲击压路机碾压），最后静压收面，灌砂法检测压实度。
检测压实度时每200米每压实层检测4处。
挖石方回填路基施工
本线路可用挖石方作为路基填料施工。
同一般路基相同在路基填筑范围内先选取100米作为试验段，获取填筑工艺控制参数。
1、首先按照设计要求进行清表，基底处理。
2、基底承载力应满足不同路基高度的要求，路基高度小于10米时，基地承载力不应低于150KPa,路基高度在10-20米时基地承载力不应小于200KPa,土质基底的路堤应设过渡层，厚度30-50cm,过渡层材料应满足填料要求。
3、布料前确定填筑路基的松铺厚度，根据运输车辆的车载容量和松铺厚度，确定每车所能摊铺的范围。
在路基填筑段用白灰画好方格线，每车摊平后铺满一个方格。
铺好后用挖掘机整平。
布料完成后先用挖掘机初平，再用羊角碾压路机压1-2遍。
整平时应沿路线纵向方向保持中间高两边低，路基横向做成设计要求的横坡。
填料的粒径不得大于压实层厚的2/3。
4、用20T光轮压路机与22T羊角碾进行碾压，填料前进行洒水，保证含水量处于最佳含水量的正负2%以内，洒水应均匀，防止出现局部水分过多现象。
5、碾压按照先边缘后中间，先慢后快的原则进行，压实路线纵向互相平行，反复碾压，横向接头重叠40cm-50cm，前后两区段纵向重叠2.0-5m。
6、每层碾压时测量高程，每20米一个断面，每断面不少于6点，采用20T压路机各点相邻2次振动碾压前后高差在2mm以内停止碾压，负责增加碾压边数。
7、路床碾压过程中每层采用灌砂法测压实度，压实度不小于96%；路堤碾压过程中每层采用孔隙率检测压实度，路堤孔隙率不大于20%。
填挖交界路基处理
为减少工后沉降量和半填半挖路基的不均匀沉降，原地基进行清表后对地基采用（不小于22T）压路机振动碾压。
填挖交界的填方部分，依据地质情况不同和路基填料的不同分别采用相应填料进行处理，提高下路堤压实度为94%，上路堤压实度为95%。
地面横坡陡于1:
5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不小于2m。
横向填挖交界的挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖够一个行车道宽度。
地下水发育路段，在填挖交界处设置横向或纵向渗沟。
把构造物于路基结合部、分段作业结合部、标段结合部、填挖交界结合部、半填半挖结合部、边死角与一般路基段结合部作为施工质量的关键控制部位，需开挖台阶的回填前应一次挖到位，并对台阶表面进行整修，使之无小折线或弯月状存在，消除压实盲区。
结构物台背回填
采用砂砾分层填筑，两侧墙背对称同步施工，等高度向上逐层施工，每层松铺15cm，用轻型压实机或小型振动夯夯实，压实度不小于96%。
回填工作必须在桥涵砌体的砂浆或混凝土强度达到设计强度的85%，并在隐蔽工程验收合格后才能进行。
管涵应在两侧对称、平衡地进行；盖板涵（通道）应在盖板浇筑完成以后并达到设计强度的85%时才能两侧对称回填；轻型桥台台背回填，在梁体安装完成以后，在两侧平衡地进行；柱式或肋式桥台台背回填，在柱侧对称平衡地进行，在盖梁、台帽浇筑之前一定要回填至台帽底面，台帽底模直接在回填层用砂浆硬化。
桥涵背后回填应与锥坡填土同时进行，并按设计宽度一次填足。
通涵顶面回填压实厚度大于0.5～1.0m时，方可允许机械通行；
为了减少路基与桥梁、通道和涵洞结合部的差异沉降，避免桥头跳车，在路堤与桥台、横向构造物（涵洞、通道）连接处设置过渡段，当路基填土高度H≤3m时，通道过渡段地面长度3m，顶面长度为3m+1.5倍路基高度；当路基填土高度H＞3m时，桥梁、通道过渡段地面长度8m，顶面长度为8m+1.5倍路基高度。
涵洞过渡段地面长度统一为3m，顶面长度为3m+1.5倍的路基高度。
离台背50cm范围内用小型机械振动夯实，夯实不留缺口，离台背50cm范围外用18吨以上压路机碾压，回填材料采用透水性材料的情况下，要求用羊足碾配合，确保填料粒径和层厚符合要求。
碾压时须在台背两侧对称施工作业，确保构造物两侧受力均匀，最后需对桥（涵）背回填进行注浆加强。
路基整修
1、恢复全段的中桩、边桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。
根据检查结果，作出合理的整修。
2、土质路基应用人工或机械刮土或补土的方法整修成型。
3、在修整需加固的坡面时，应预留加固位置。
当填土（石）不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶。
分层填补。
仔细夯实。
如填补的厚度很小（100～200mm）而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。
4、土质路基表面做到设计高后应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基面相同的土填平夯实。
5、修整的路基表层厚（150mm）以内，松散的或半埋的尺寸大于100mm的石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。
6、填土路基两侧超填的宽度应予切除，如遇边坡缺土时，必须挖成台阶，分层填补夯实。
7、路基整修完毕后，堆于路基范围内的废弃土（石）应予清除。
路堑开挖
石方开挖根据岩石类别、风化程度、节理发育程度及开挖深度等确定开挖方式；对软石和强风化岩石，采用挖掘机或推土机直接开挖。
对孤石及高度小5m的路堑采用YT-28型风钻松动爆破施工，边坡采用光面爆破。
注意事项
1、石方开挖作业松动爆破为主，石质边坡必须采用光面爆破。
进行爆破作业必须由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施作。
2、石方开挖应时刻注意边坡的稳定情况。
开挖风化严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方，宜采用小型排炮爆破。
3、石方路堑开挖接近路床标高时，宜采用小型排炮爆破，由测量人员现场抄平控制炮眼深度。
4、石方路堑的路床顶面标高过高时应辅以人工凿平，过低则以路床以上相应的路面材料回填并碾压密实稳固。
5、挖方边坡应从开挖面往下分层清刷边坡，清刷边坡造成超挖影响上部边坡岩体稳定时，用浆砌片石补砌超挖的坑槽。
（四）路基防护工程施工
本合同段内主要的防护工程有：
抗滑桩、砌石护坡、路肩墙、菱形网格骨架护坡、带泄水槽式网格骨架护坡、实体护坡、路肩挡土墙、仰斜式护肩墙、矮护面墙、矮路堑墙、路中墙、抗滑桩、抗板桩、框架锚杆等防护工程。
（1）开挖采用机械开挖，人工配合整修、夯实。
开挖时挂线施工，保证开挖的断面尺寸符合图纸要求。
挡墙砌筑前应进行承载力测试。
（2）砌筑采用框架定位、挂线砌筑，所有护坡边坡必须平整、稳定，铺设背后及顶部与地层之间要填塞、封严。
（3）浆砌采用挤浆法，片石分层错缝搭接砌筑，做到砌缝均匀、砂浆饱满、中缝填塞饱满、勾缝平顺；砌体内侧及沟底平顺，沟底不积水、不渗漏，砌筑第一层时如基底为土质，应先铺设10cm厚的砂垫层，然后砌筑，砌筑时严禁采用薄片状片石和大面向外砌筑。
工作段的分段应在伸缩缝和沉降缝之处，各段水平缝应一致；分段砌筑时相邻段的高差不应超过1.2米，伸缩缝与沉降缝内两侧应竖直、平齐，无搭接。
挡墙每砌高1米，应及时将伸缩缝与沉降缝用沥青麻絮填塞密实，宽度不得小于15cm.
砌筑完成后进行勾缝，勾缝采用“凹缝”。
同时泄水孔的数量、坡度、布置间距一致，孔底平顺，无堵塞，杜绝出现倒坡现象。
已完工的砌体表面不得有任何污染。
墙后填料应在砌体砂浆强度达到设计强度的85%时在进行逐层回填，在距墙背0.5-1.0米范围内，严禁用重型机械进行压实。
砌体完成后及时进行养生，养生采用用浸湿的草帘、麻袋等覆盖物覆盖砌体，使覆盖物经常保持湿润，养护时间根据气候情况的变化控制在7-14天范围内。
（4）砼预制构件采用集中预制，汽车拖运至施工现场。
施工前将基槽或坡面按设计图拉线放样开挖，坑凹不平部分填补夯实，预制块和坑面或坡边一致，并密贴，板块排列整齐平顺，不得扭曲。
在砼预制构件的混凝土强度达到设计强度的85%时才能进行脱模、运输、吊装。
（5）片石混凝土施工时片石的数量不得超过混凝土体积的20%，片石厚度在15-30cm。
片石混凝土应水平分层浇筑，每层不得超过30cm，分层振捣，边振边填片石，使用的片石应清洗干净并完全饱水，片石不得接触钢筋或预埋件，片石到基础、承台表面距离不得小于15cm。
另外片石混凝土浇筑前，浇筑部分所需片石应一次全部运输到位，堆码整齐，经监理工程师验收后使用。
（6）砌筑用砂浆、现浇混凝土均在拌和站集中生产，混凝土搅拌运输车运输，采用人工浇筑混凝土。
（7）抗滑桩专项施工方案
桩孔采取间隔跳跃式开挖，1＃、3＃、5＃桩施工完后，再施工2＃、4＃桩。
孔内普通土、硬土人工用锹、镐挖掘，软石、泥岩夹粉砂岩石采用风动凿岩机钻孔，斜眼掏槽，浅孔松动爆破开挖，周边眼控制爆破。
导爆管非电雷管微差起爆，C20钢筋混凝土护壁支护。
卷扬机配合吊斗出碴。
桩身钢筋在钢筋加工场地制作完成，人工孔内绑扎成型。
锁口、护壁混凝土每次浇注数量不大，拌合站集中拌制，混凝土罐车运送到位，插入式振动器捣固；桩身混凝土数量较大，混凝土拌合站拌制，无水时采用导管连续浇筑桩身混凝土，插入式振动器捣固。
有水时导管法灌注水下混凝土。
混凝土水平运输采用混凝土罐车。
桩孔内采用汇水坑集水，水泵抽水。
桩孔深超过10m，井内采用空压机或鼓风机压入送风；井内照明采用白炽灯。
根据设计施工图给定的尺寸进行推算，桩中心距为5.0m，扣除桩身及护壁砼，两桩间净距仅为2.5m/3m。
1.地面下部分施工工艺及方法
①挖孔
平整场地、清除桩位处松软土层及地表附着物。
施测桩孔十字线，确定桩孔准确位置，设置护桩，安装提升设备，布置好出土道路，做好排水设施及通风设施。
机具材料距桩孔应有一定距离，避免增加孔壁压力影响施工。
放线定位，开挖桩孔，灌注钢筋混凝土锁口，以防止地面坍塌，锁口高出地面45cm。
将控制桩孔的骑马桩及高程点设置于锁口混凝土上，以便随挖随检查。
挖孔中，经常检查桩身净空尺寸和平面位置。
桩孔垂直度不得大于孔深的1%，截面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸加护壁厚度。
挖孔时按采用20cm厚的C20钢筋混凝土进行孔壁支护。
护壁为2.0m/节，亦可根据土石层的分界及滑动面情况调整。
护壁模板采用组合钢模，边角处辅以5cm木模，模板间以U型卡、钩头螺栓连接。
混凝土浇注时，两对向模板间φ15～20cm的圆木横撑支护。
每节护壁模板的最上一块为活动板，混凝土人工填塞插捣密实。
孔内普通土、硬土人工用锹、镐挖掘，软石、次坚石采用浅孔松动爆破开挖，辅以风镐找细，人工装碴至吊斗内，卷扬机提升，自卸汽车运至禾洛山隧道进口弃碴场。
卷扬机提升吊斗时，井下人员应避至可移动式钢制避人棚内，以防石碴掉落伤人。
开挖应在上一节护壁砼终凝后进行，护壁砼模板的支撑可于灌注后24h拆除。
爆破前，护壁混凝土强度应达到2.5Mpa以上，为提高护壁砼强度，可于砼中掺加早强剂，达到2.5Mpa的强度由试验室试验给定。
爆破后，压风排除孔内有害气体，井下有害气体的允许浓度经检测符合下表后人员方可下井作业。
井下有害气体的允许浓度
有害气体名称
CO
NnOm
SO2
H2S
NH3
允许浓度
按体积/％
0.0024
0.00025
0.0005
0.00066
0.004
按重量/mg.m3
30
5
15
10
30
桩孔内地下水及岩体裂缝水采用在角部设汇水井，水泵抽水至污水处理池，经检测达标合格后排入附近沟渠。
水量大时，增加大功率、高扬程水泵抽水，至满足排水要求为止，并对四周围岩采用打横向锚杆，挂钢筋网喷砼加强支护。
挖孔至设计高程后，孔底应不积水，并应进行孔底处理，做到平整，无松碴等软层；当地质情况与设计不符时，应会同有关单位妥善处理。
挖孔（每孔）每班人员配置：
钻孔工2人；爆破工1人；木工2人；混凝土工3人；普工4人。
抗滑桩挖孔作业见下图。
②钢筋骨架制作与安放
钢筋在作业队驻地的钢筋加工场地制作，用汽车或架子车运至现场，孔内人工绑扎成型。
绑扎钢筋时，先下四角的主筋及架立筋，并将主筋与预先埋设在护壁上的钢筋头（每2m一道）绑扎或焊接牢固，按设计间距将箍筋固定于四角主筋上，之后按设计将纵向主筋单根或3根一束下至孔内，绑扎顺序先外圈定位筋，后内圈排筋。
纵向主筋接头采用双面搭接焊，搭接长度不小于5d，位于同一截面内的钢筋接头不得超过50％，焊缝高度≥0.3d且不小于4mm,焊缝宽度≥0.7d且不小于8mm，接头错开距离不小于35d且≥50cm。
接头
应先进行试焊并取样送检，试验合格后方可成批焊接。
成批焊接的接头每200个为一批（不足200个亦作为一批）切取6个试件进行质量检验，3个进行抗拉，3个进行冷弯，试验结果均应合格。
钢筋骨架绑扎后的顶面和底面标高应符合设计及验标要求。
钢筋制作、绑扎人员配置：
钢筋工6人；普工12人。
③桩身混凝土灌注
混凝土由工地自动计量的混凝土搅拌站制备，砼搅拌运输车运输。
因桩孔较深在井口设置进料漏斗（漏斗搁置在钢管支架上），下接直径300mm、壁厚3mm、节长2～3m的导管，随混凝土浇注逐节取下导管，直至混凝土浇注完毕。
浇注的混凝土采用插入式振捣器逐层捣固密实。
井内如果水量过大抽干有困难时，可采用导管法灌注水下混凝土。
导管接头采用法兰盘连接，直径300mm,壁厚3mm，分节长度1m～2m，最下端一节长5m。
导管使用前须进行水密，承压和接头抗拉试验。
试验室应在桩身砼灌注前，做出2种配合比，1种为普通砼，坍落度3～5cm，一种为水下砼，坍落度18～22cm。
桩身混凝土的灌注必须连续、完整，不得中断。
桩身混凝土每100m3制取试样一组，不足100m3按100m3取样，试样在标准条件下进行养生，28天的抗压强度满足设计要求。
桩身完成后应按规定进行低应变动力检测或声波透视检测。
抗滑桩施工工艺流程图、抗滑桩质量自检报检流程图：
见附图。
灌注混凝土（每孔）人员配置：
木工2人；混凝土工4人；混凝土拌和操作工2人；翻斗车司机2人；普工6人。
④石方爆破
桩孔内石方开挖采用楔形掏槽，孔深1.0～1.5m的松动爆破，周边眼采用控制爆破。
为减轻爆破震动对其它桩孔的影响，采用塑料导爆管非电雷管微差起爆系统，孔内延期起爆方法。
无水时用2号岩石硝铵炸药，有水时用防水乳化炸药，孔内采用非电毫秒微差延期雷管，孔外采用瞬发雷管连接起爆系统。
炮眼直径40mm,掏槽眼及主爆区炮孔底部采用φ32mm的药卷，柱部采用φ25m
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