湖南潭邵高速邵阳东互通第25合同段施组.docx

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湖南潭邵高速邵阳东互通第25合同段施组

表1施工组织设计的文字说明

目录

第一部分工程概况

第二部分设备、人员动员周期和设备、人员、材料

运到现场的方法

第三部分施工总体计划、各分项工程的施工顺序

第四部分主要工程项目的施工方案、施工方法

第五部分工程质量保证措施

第六部分工期保证措施

第七部分春节、农忙季节的工作安排

第八部分雨季、冬季施工的工作安排

第九部分资金需求计划及保证措施

第十部分施工安全保证措施

第十一部分环境保护措施

第十二部分文明施工

第十三部分缺陷责任期对工程的修复及维护方案

表1施工组织设计的文字说明

本施工组织设计是根据业主颁发的湖南潭邵高速公路项目邵阳东互通及其连接线施工招标第25合同段招标文件、设计图纸、参考资料、补遗书等文件，经现场考察，本着确保工程质量优良，加强科学管理的前提下，组织连续均衡生产，缩短施工工期，并结合我公司具体情况来编制的。

若我公司有幸中标，将在开工前，再进行优化组织设计，报请业主监理工程师审批。

第一部分工程概况

一、地理位置

邵阳东互通及其连接线为湘潭至邵阳高速公路的二期工程，同时也是规划中的邵阳市环城线的重要组成部分。

本项目的建设对改善邵阳市交通运输状况、完善区域公路网结构、促进地区经济发展具有十分重要的意义。

邵阳东连接线起于邵阳市国道320栗山加油站，经泉塘、大兴、鸟山、鸡笼、于群力增设邵阳东互通与在建的湘潭至邵阳高速公路相接，连接线全长5.91Km（不包括邵阳东互通收费站起点至潭邵高速公路568m）。

本项目北接规划中的邵阳市外环线，南接规划中的衡阳至邵阳高速公路。

二、地形、地貌

邵阳东互通及其连接线位于我省中西部地区，属平原微丘区，地势起伏不大，山坡坡度一般在30°左右，局部基岩裸露，其局部地段页岩易分化剥落。

地貌类型主要为剥蚀丘陵地貌，地形起伏不大，起面黄海高程235.0～275.0m，最大相对高差达40m。

冲沟及谷地中分布有水塘及农田，地形较平坦。

山坡较陡，坡度一般呈10°～30°，山坡上植被发育一般，大部分地段覆盖层较厚。

三、地质、地震

根据《中国地震烈度区划图（1990）》，潭邵高速公路均为小于Ⅵ度区，故潭邵高速公路所设构造物仅做简单抗震设防。

邵阳东互通及其连接线地质结构较为简单，大的构造有短陂桥向斜。

短陂桥向斜，走向为北东向，为一倒转向斜，整个路线基本上位于该向斜的东南翼。

岩层产状较单一，岩层倾向约为300°～350°左右，倾角35°～45°左右。

无其它大的区域地质断裂构造，无新构造活动迹象。

四、气象、水文

潭邵高速公路属亚热带季风性湿润气候，春季天气变化大，阴晴不定，夏季温热，常有高温出现，秋季凉爽，冬季干冷，年平均气温16.1℃～17.4℃，最高气温36℃～40℃，，最低气温-10℃～10℃，有霜冻和降雪，年降雨量1100mm～1437mm，每年5～8月为雨季，全年无霜期270天左右。

邵阳东互通及其连接线亦属亚热带季风性湿润气候，年降雨量为1100mm～1400mm，春夏之交多暴雨，4～6月份约占全年降雨量的40％，7～9月份常有伏旱或秋旱。

沿线地下水，主要为第四纪覆盖层中的孔隙潜水及上层滞水、基岩裂隙水和岩溶水四种。

地下水水位及水量均直接或间接受大气降水控制，随季节或降雨量的多少而变动。

挖方地段地下水位普遍较低，大部分地段据推测地下水位对路堑影响不大，填方地段地下水位埋深不大，离地面一般2.0m～5.0m左右，地下水位对路堤影响也不大，但当路堤高度较小，且地下水位较高时，应考虑毛细水上升对路堤产生的不利影响。

气候对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土方及构造物要不失时机地做好施工计划安排。

五、技术标准

全线路基按平原微丘区一级公路标准设计，主要技术指标如下：

1、设计行车时速：

100km/h

2、路基宽度：

整体式25.5m

3、中央分隔带：

2.0m

4、路缘带：

2×0.5m

5、行车道：

整体式2×2×3.75m

6、硬路肩：

整体式2×3.0m

7、土路肩：

整体式2×0.75m

8、设计荷载标准：

汽车-超20级挂车-120级

六、主要工程情况

1、路线长度：

主线长3.312km

2、改道工程0.678km

3、路基土石方（包括借方）

（1）路基挖方：

278530m3其中：

土方98695m3,石方179835m3

（2）挖除淤泥：

28228.7m3

（3）路基填方：

321531m3其中：

填土135036m3,填石186495m3

4、桥梁、涵洞、通道

（1）分离式立交桥：

25.83m/1座

（2）涵洞：

钢筋砼圆管涵582.00m/15道

（3）通道：

盖板型通道37.78m/1道

5、防护及排水工程：

19534m3

6、路面工程

（1）4%水泥稳定碎石底基层：

80099m2/15cm6723m2/10cm

七、道路交通、电力、通讯及其他服务条件

1、本合同段地处邵阳市郊，所在地区交通比较发达，湘黔铁路、国道320线连接东西。

区内均有县乡公路与拟建公路交叉或相接，所以进场较为方便。

2、公路沿线电网密布，电力较充足。

3、工程所在地电信事业发达，有线电话安装方便，移动通讯畅通无阻。

4、本合同段邻近邵阳市郊，交通条件好，医疗急救、消防、公安、税务、保险、银行等各部门及服务较便利。

八、工程特点

1、本合同段路线起点与国道320线平交，交通较为便利，但纵向进场条件较差，拟建纵向临时施工便道3.72Km，确保线路晴雨天畅通。

2、路基工程：

本合同段路基土石方任务较重，路基开挖278530m3，路基填筑321531m3，路基深挖高填，最大深挖16.16m，最大填高7.32m，施工任务重，难度大，工期紧，如何确保路基施工质量、保证施工进度是本合同段的重点。

3、防护及排水工程：

本合同段共有涵洞15道，通道1道，防护工程19534m3。

因本合同段植被茂盛，自然环境优美且雨量充沛又多暴雨，雨季常有滑坡发生，一旦路基开挖植被被清除，排水及防护工程不容忽视。

所以排水及防护工程施工，必须结合路基施工进度，精心组织，合理安排，保护自然环境、防止水土流失，减少环境污染。

4、桥梁工程：

本合同段桥梁工程只有鸟山分离立交桥1座，全线桥涵预制件均采用集中预制，拟在LK3+540右处设一集中预制场，由平板车运往相应地点，一次吊装，以保证构件质量和加快工程进度。

5、路面底基层：

拟在LK0+500右设一稳定粒料拌和楼，采用厂拌集中运输方式，确保路面施工质量。

第二部分设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

一、投入本工程的主要设备及仪器

以满足工程需要为前提，按投标书附表3拟投入本合同工程的主要施工机械表及附表4拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表中的数量保证投入，在实际施工中根据工程情况适当进行调整和充实。

二、投入本工程的主要人员

公司将派出强有力的施工队伍来实施本工程，拟派出工程技术人员20人，其中工程师以上职称15人，管理人员5人。

详见投标书附表2拟在本合同工程任职的主要人员简历表。

三、人员、设备动员周期

1、为优质、高速、安全地在合同规定工期内完成湖南潭邵高速公路项目邵阳东互通及其连接线施工招标第25合同段的任务，我司将派遣满足现场需要的以及路桥施工经验丰富的、技术素质高的优秀技术人员和得力管理人员，组建项目经理部，承担本合同段的施工任务。

在开工前组织岗位上的人员进行技术培训和有关法律、法规的学习，以适应本项目合同条款管理要求的需要。

2、我司承建的国内部分高速公路（如湖南潭邵高速公路4标、湖南临长高速公路4标等）项目已完成，施工人员已休整好，机械设备已维修保养完毕，已具备所有必要的、足量的设备，随时调往该合同段使用，保证满足此项目工程顺利施工和保证各种材料的运输。

3、如果宣布我司中标，公司在已成立专门机构全权负责该项目的基础上，加大工作力度，项目经理、总工程师及各科室负责人、质检人员等主要人员自合同签订之日起七天内全部到位，其它辅助管理人员根据工作需要分批到位，并组织技术人员编制详细的施工组织设计，使监理工程师满意，业主放心。

4、在宣布中标后十五天内所有工程开工所需施工设备如：

挖掘机、推土机、压路机、平地机、发电机组、自卸汽车、拌和楼、拌和机、汽车吊、试验仪器、测量仪器等等，都可分批到位。

接到监理工程师的开工令后，可立即开工。

四、人员、材料、设备运输到施工现场的方法

1、项目经理部将统一组织人员进场，职工、合同制工人可由火车直达邵阳市，然后从国道320线直接到达施工现场。

2、设备从湖南已完工地调入，省内、市外及公司总部设备拟从京广、湘黔铁路或107国道、320国道进入邵阳市，用汽车或平板车运输到工地。

3、工地所需的主要外购材料，拟从符合业主质量要求的或由业主指定的厂家购买。

水泥、钢材等拟从符合质量要求的或业主指定的大厂家采购，由公路运到施工现场。

汽、柴燃油料、五金、日杂和生活用品等就近市区镇采购。

炸药、雷管、导火索等爆破材料通过当地公安机关采购，汽车运输到现场工地仓库保管供应。

沿线地材较丰富，路面底基层碎石拟从业主指定料场（如主线碎石9标）采购，汽车运输至工地；块片石、其它碎石材料拟从邵阳鸡笼山渡水村采石场采购，由汽车运输至工地；砂砾材料、中（粗）砂拟从邵阳鸡笼山渡水村邵水沿岸和资江沿岸砂场采购，汽车运输至现场。

第三部分施工总体计划、各分项工程施工顺序

一、工程施工质量目标

确保全优良工程，争创精品工程。

二、施工组织机构

本合同工程拟成立湖南潭邵高速公路项目邵阳东互通及其连接线施工招标第25合同段岳阳路桥总公司项目经理部（以下简称项目经理部），负责合同段的施工管理。

经理部设项目经理一人、总工一人，下设办公室、工程部、质检部、财务部、机料部及中心试验室。

施工现场设桥涵施工一、二处，路基施工一、二处，以及砼拌和场施工处（具体布置详见施工组织建议书表4）

项目经理部：

代表公司执行业主方交给的全部任务，负责本合同段的施工管理。

项目经理为公司法人委托代表，工程质量终身制责任人。

办公室：

负责合同段的合约管理和日常事务的处理，并担任协调、安全、保卫、卫生医疗等工作。

工程部：

负责合同段的工程计划、测量、施工方案的拟订、施工图设计、工程计量、资料收集、整理交验工作。

质检部（自检系统）：

在经理、总工程师的领导下，在业主监理工程师的指导下，代表项目经理部在施工中执行工程监督，以全部精力执行质量管理，进行材料试验和工程自检。

按月向业主和监理工程师汇报、请示有关质量管理的工作。

各施工处设质量检查员2-3人，从事现场压实、砼强度及材料指标的自检，领导各施工队QC小组工作的进行。

财务部：

负责工程的财务帐目管理、资金的使用和调配，工程成本的核算等财务管理工作。

为项目经理进行财务决策提供资料。

机料部：

根据工程需要，合理调配机械设备、材料计划及采购供应、机械设备的维修和保养等，保障工程实施。

路基施工处：

负责辖区内路基土石方、便道、预制场地的平整、接改线、改河沟工程、路基工程的竣工交验等工作。

路基施工一处负责LK0+388～LK2+000段；路基施工二处负责LK2+000～LK3+700段的施工任务。

桥涵施工处：

负责辖区内的桥梁、分离式立交桥、涵洞、通道、排水、防护等工程的修建和施工。

桥涵施工一处负责LK0+388～LK2+000段；桥涵施工二处负责LK2+000～LK3+700段。

路面施工处：

负责本合同段水泥稳定碎石底基层的拌和、运输、摊铺等作业。

三、工程施工总工期安排

1、开工日期：

2002年10月15日

2、竣工日期：

2003年10月15日

3、工期：

12个月（见施工组织设计建议书表7、施工总体计划表及表7-1、施工计划网络图）

4、缺陷责任期：

365天

四、各分项工程的施工顺序

（一）施工顺序安排的原则

各分项工程施工顺序的安排，充分考虑以下几条原则：

1、统筹安排，突出重点、科学管理，施工顺序安排具有连续性、均衡性、合理性和协调性。

2、先施工临时便道、便桥，进场后1个月内做到便道、便桥贯通，以利材料运输及设备的进出。

3、工程进场后一个月，全线开挖路基边线排水沟，便道贯通后，具备开工条件的涵洞、通道等积极准备先行开工，没有开工条件的创造条件后开工，个别涵洞如果影响路基土石方填筑的可先填后挖施工。

4、合理利用雨季，充分利用枯水黄金施工季节抢时间。

土方施工尽量避开雨季，石方施工在雨季期抢阴、晴天气施工。

土石方施工密切配合桥梁施工，积极提供施工场地，保证桥梁施工进度。

5、尽量安排流水作业或部分流水作业，以充分发挥劳动力和机具的效率

6、减少和避免各作业之间的相互干扰，以保证施工作业的顺利进行。

7、施工过程中尽量不影响农田水利设施的排灌，临时排水与永久排水相结合。

（二）各分项工程的施工安排

1、施工准备：

施工工期安排15天，即2002年10月15日～2002年10月30日。

我公司从中标之日起，积极组织工程所需的各种人员及设备，并建立相应的施工组织机构。

承包人经理部驻地拟设在LK0+450宋家洼村。

自合同签订之日起5天内，人员及管理机构、试验仪器和部分设备开始进场。

监理工程师发出开工令之日起1个月内由路基施工处负责修通施工便道并为各项工程施工作好准备，提供场地。

2、路基土石方工程：

本合同段设计挖方278530m3，填方321531m3，拟分二段独立施工，每个施工段开两个作业面，每个作业面安排平地机1台、压路机2台、推土机2台（挖、取土运输机械详见投标书附表3）。

所投入的设备施工能力每天挖方近1000m3，填方800m3，4个作业面共计每天完成挖方近4000m3，填方近3200m3，则设计挖方数量278530m3，正常施工时间为278530/4000=70天，设计填方数量的321531m3，正常施工时间为321531/3200=101天，考虑到施工气候因素、材料供应及运输、工程机械的效率发挥影响，拟安排时间为8个月，具体安排在2002年11月1日～2003年6月30日。

路基填筑具体施工安排如下，其施工准备等工作均应以满足下列工程开工为前提而进行安排：

路基施工处

作业面

挖方（m3）

填方（m3）

施工时段

路基施工一处

LK0+388～LK1+200

110258

76231

2002.11～2003.4

LK1+200～LK2+000

79674

92154

2002.11～2003.6

路基施工二处

LK2+000～LK2+800

32810

74416

2002.11～2003.3

LK2+800～LK3+700

55788

78730

2002.11～2003.4

3、桥梁工程：

桥梁施工处进场后，立即进行基础工程的施工准备工作，修整场地，搭建临时工棚，利用枯水黄金季节抓紧基础施工。

各分项施工时段具体安排如下：

（1）基础工程：

2002年11月1日～2002年12月31日

（2）墩台工程：

2002年12月1日～2003年1月31日

（3）梁体预制及安装：

2003年1月1日～2003年5月31日

（4）桥面及护栏：

2003年5月1日～2003年6月30日

4、涵洞、通道工程：

为了避免工序重复，涵洞、通道等结构物尽量早于路基土石方施工，桥涵施工处进场后，立即做好施工准备工作，有条件的利用便道先开工，修整场地，搭建临时工棚，抓紧施工。

无便道通车条件的后开工，安排施工顺序的原则是：

利用施工道路，有利维护原交通畅通,有利路基填筑施工，有利农田灌溉和路基排水。

施工工期为6个月，即2002年11月1日～2002年4月30日。

5、防护工程和排水工程：

在路基土石方、桥涵、通道完成的同时，逐段做好防护和排水工程。

填方地段，雨季到来前保证坡面整形夯实，排水畅通。

施工工期为9个月，即从2002年11月1日～2003年7月30日。

6、路面工程：

路基土石方、涵洞以及部分防护排水工程施工完毕，立即进行路面底基层的施工。

施工工期为4个月，即从2003年6月1日~2003年9月30日。

7、其他工作（包括清理交验工作）：

施工工期为15天，即2003年10月1日～2003年10月15日。

在施工过程中，认真清理整理资料，施工结束后认真清扫现场，拌和场地作好复垦还耕，作好验收工作。

（三）各分项工程的施工顺序

各分项工程的施工顺序及相互联系见施工组织建议书表7-1施工计划网络图。

第四部分主要工程项目的施工方案、施工方法

一、施工准备

1、承包人驻地建设：

项目经理部拟设置在交通方便、通讯发达的LK0+450右宋家洼村。

沿线附近有一定的民房。

各施工单位尽量租用沿线民房，不够部分用砖石结构修建临时工棚，以减少修建费用及土地租用费。

路基施工一处、桥涵施工一处设在LK1+000左侧唐家冲。

路基施工二处设在LK3+000左侧岳家院子。

桥涵施工二处设在LK3+540左侧鸟山。

路面施工设在LK0+450右侧，其中路面底基层拌和场和预制场设在设在LK0+500右侧，集中预制场设在LK3+540右侧。

工地仓库、预制拌和场及部分不能租用的如水泥仓库、发电房、炸药仓库等生产用房及不足的生活用房根据使用要求，在节省土地的原则下，合理布置修建，以满足工程的需要；水泥仓库及发电房要设置在不受山洪水影响的干燥地方。

炸药仓库设置在LK0+600右侧及LK2+700左侧无居民山坡附近，周围用土堤围筑起来，详见施工组织设计建议书4-1炸药仓库平面示意图。

2、恢复定线：

积极组织测量技术人员采用索佳SET2CⅡ型全站仪对导线点和水准点进行复测、校核、加密和保护。

路线及人工构造物根据设计图纸进行测量和标记，现场恢复和固定线路，复核工程量。

3、修建便道、便桥及施工预制场、拌和场：

本合同段可利用国道320线直达施工现场，但合同段内纵向进场道路较差，拟修建纵向临时施工便道3.72Km，埋设排水便涵9道。

施工便道充分利用地形，控制最大纵坡，路面拟采用0.20m泥结碎石铺设，3cm中粗砂磨耗层。

各桥涵的加工制作场均设置在各桥涵附近，预制场设置在LK3+540右侧处，以确保构件的质量，预制场负责全线空心板梁、盖板、小型预制构件的预制和加工。

预制场就地形进行平整、压实后，铺设8cm厚的砂砾层，并考虑排水、排污设施，预制平台拟按15cm厚的砂砾垫层、15cm厚的20#砼面层设计。

根据工程需要在鸟山分离立交桥、LK1+897人行通道处设固定砼拌和场，另在各圆管涵、大型挡土墙和护坡处设置移动拌和场，供堆放材料、拌制砂浆等使用，砂浆拌和必须采用砂浆机拌和、杜绝就地拌和。

布置详见施工组织建议书表4施工总平面布置图。

4、料场及材料的准备：

中标后在修建承包人驻地建设的同时，抓紧进行材料料场的再证实及优化和取样检测工作，并根据组织设计制定材料采购供应计划。

并在业主的指导下，签订供销合同。

自采材料料场抓紧作好场地的建设，机械设备的安装和调试工作。

5、水、电及通讯

（1）电力：

预制场用电量较集中，拟建配电间1座，安装变压器1座，利用公用电为主，并配备发电机组供在停电时使用。

路基施工段、其他施工地段以配备发电机组使用自发电为主，各施工单位的生活用电拟用驻地村庄的公用电为主。

（2）水：

本工程水源较丰富，沿线水流冲沟和常年流水沟分布较密，用水较为便利，水质较好，各拌和场均采用用抽水机抽水蓄水池蓄水为主的方法供应施工，满足工程的需要，其他桥涵施工地段及路基施工用水和个别无水可利用的施工地段，拟采用东风洒水车运水。

施工用水过程中，加强水的管理和利用，保证标准的水质，并注意污水的处理的排放。

（3）通讯：

在项目经理部和各施工处各设置有线电话一部，可随时保持与业主、监理工程师、施工单位总部、地方政府、材料供应厂商等的联系，另在经理部准备专用电话与微机上网连接，如业主需要可随时与之联网。

6、岗前培训：

邀请业主及监理工程师协助举办短期岗前培训班。

组织学习FIDIC条款、本工程技术规范和各项操作规程，并进行技术交底。

学习法律、法规和当地有关政策规定，尊重当地风俗。

7、其他线外工程：

其他线外工程积极作好准备、防护和实施，满足施工及当地村民的需要。

二、路基施工

本合同段路基土石方工程任务较重。

土石方开挖278530m3，其中石方开挖179835m3，安排施工工期8个月。

按初步的工程进度安排，平均每月需完成34816m3。

考虑到气候、机械、人为等因素的影响，因此计划进度考虑在黄金施工期每月需完成近56662m3土石方的施工任务，人员、机具的配置必须满足每天具备完成土石方近1900m3，其中石方开挖近1200m3的施工能力。

按上章所述四个作业面的施工方法，每天可完成挖方4000m3，完全可达到工期要求。

二个路基施工处的四个施工队的机械设备配备以平均各配推土机2台、装载机1台、挖掘机1台、自配汽车10台、石方爆破设备（详见石方的开挖）、压实设备1台、平整设备1台为主，并配备齐辅助设备和备用机械。

路基土石方的施工，根据材料运输距离的远近拟分为二种施工方法：

即当挖方利用作填料及弃方材料运距在100m以下时，用推土机推运施工为主；当挖方利用作填筑材料、借土填筑及开挖材料废弃运距超过100m时，用推土机堆料、装载机或挖掘机配合自卸车施工为主，分层开挖和全断面开挖相结合。

土方开挖严禁爆破开挖、掏洞或掏底开挖，所有的石方开挖将不采用大、中型爆破，除非获得监理工程师的特别批准，一般采用深孔微差法爆破与浅孔爆破相结合进行松动爆破或压渣挤压爆破。

爆破后进行开挖施工。

当石方开挖靠近边坡坡面时，采用光面爆破或预裂爆破，以保证边坡坡面的平整，尽量避免扰动和损坏边坡岩体的稳定，对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的采用机械开挖。

用自卸汽车运料填筑施工的机械化程序为：

在挖方段或借土场用挖掘机挖装或用推土机集料、装载机装料、自卸车运料到填方段路基上，并按虚铺厚度要求堆料，用平地机或人工摊铺（土石混合或填石路堤用人工配合）压实机压实，弃方直接废弃于弃土场，进行平整和复垦，每道工序均按技术规范要求及监理工程师的指令进行施工。

1、施工前准备

（1）测量放样。

交桩后，经监理工程师认可，即按有关规范要求和规定进行施工放样作业。

开工前用SET-2CⅡ全站仪对坐标控制点进行复核和补设。

定出线路及构造物的控制点，并加以保护，然后进行中线及路基边线、护脚、路基开挖线、护坡道、防护边沟、弃土场、桥涵等的具体位置，复测标高，复查、补设水准点，绘制路基横断面图、计算土石方数量、调配复核和再优化，并确定弃土场的位置、面积及数量，并将有关资料报送监理工程师审核。

（2）填料试验。

在开工前对工程沿线用于填筑的材料以每1000m3以及在土质变化时取有代表性的土样，按有关标准进行天然密实度、含水量、液限、塑性指数等试验，对填料进行颗粒分析，天然密实度试验，并测定填料的最大密度最佳含水量和土的CBR强度值，并将测试结果报请监理工程师审批。

（3）试验路。

在开工前28天，对用于路基填筑的各种主要填料在LK2+180～LK2+380段或业主监理工程师现场选定的路段上分别作面积约1000m2的试验段以取得含水量、颗粒粒径、虚铺厚度、最佳机械组合、碾压遍数、碾压速度、工序等施工试验数据和技术人员的配备、试验检测设备的埋设、观测及施工中的保护、管理等工作。

并将结果报请监理工程师审批，以指导各种填料的填筑作业。

（4）清理与掘除。

根据图纸所示或监理工程指示用推土机辅以人工配合，清理掘除施工路段公路用地范围内的表土、草皮、树木、树根、垃圾、淤泥等不适用材料并运到指定地点堆放，按图纸所示和监理工程师的指示拆除迁移建筑物、障碍物和设施等，清除掘除后的填方路段按规范及规定以及监理