运转车间工作总结.docx
《运转车间工作总结.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《运转车间工作总结.docx（23页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
运转车间工作总结
中铁一局新运朔黄运输公司运转车间
2010年工作总结暨2011年工作安排
第一部分2010年安全工作总结
2010年，是朔黄铁路公司3.5亿吨扩能改造全面铺开、运输任务再攀新高的一年。
广阔的发展前景给我们公司带来前所未有的发展机遇，为我们做大做强朔黄运输市场提供了平台，同时运转车间的任务也越来越重。
运转车间在公司的正确领导下，克服任务繁重、行车人员紧张的困难，面对朔黄公司的“高标准、严要求”，全体员工齐心协力、同心同德，始终贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，科学管理，合理调配，圆满地完成了今年的生产任务。
车间在保证安全生产的前提下，不断拓宽工作思路，在生产经营管理、精神文明建设方面都取得了可喜的成绩。
现将全年的工作情况总结如下：
一、任务完成情况：
截至2010年12月31日，电力机车共完成运量1981.3万吨，机车走行525.8万公里，辅修61台/次,小修23台/次，中修机车10台/次，内燃机车中修1台/次，辅修2台/次；爱车点共技检列车合计1608列，94252辆，今年相比去年技检作业增加了988列，69247辆。
小件修合计1790件，大件修合计16件；2010年经过全体干部职工的努力本年度成功消灭了机故；实现安全生产3880天好成绩。
二、公司与各联运单位综合考评成绩平均值对比情况：
公司在联运单位各月综合考评成绩中及年终排名情况
月份
一
月
份
二
月
份
三
月
份
四
月
份
五
月
份
六
月
份
七
月
份
八
月
份
九
月
份
十
月
份
十
一
月
份
十
二
月
份
全年
平均
考评
成绩
86
79.95
90.25
85
79.7
89.4
90.4
79.4
83
87.5
80.9
94
85.5
名次
2
4
3
1
4
2
2
2
1
3
3
1
2
三、人员情况：
乘务员休假问题一直是运转车间存在的主要矛盾，在公司领导正确领导和关怀下，及时招聘人员，使休假问题在十月份得到了基本缓解。
通过上图对比2010年比2009年待岗同比减少了4.7﹪，病假减少了3.4﹪，轮休天数增加了7﹪。
2010年比2009年出勤率增加了1.6﹪。
四、迎难而上，关键时刻经得住考验
2010年我车间人员情况一直趋于紧缺状态，又加上5月份西安地铁招聘使我们机车乘务员的紧张状况更是雪上加霜，给公司利益造成了较大损失。
西安地铁的招聘使得职工中存在着众多思想及种种疑虑，人员思想极度不稳定。
车间班子人员，第一时间便是大力做好职工思想稳定工作，广泛与职工谈心，还安排了车间领导二十四小时值班，合理调配及时稳定了当班人员思想情绪，从思想上保证了运输生产安全稳定。
与此同时，车间为了保证公司的利益，积极组织管理人员做了合理的排班，随时准备在乘务员不够时顶岗。
这种做法得到了广大职工的认可，有效地保证了保证了运输生产安全持续稳定。
随后在公司的正确领导下，积极返聘乘务员大大缓解了车间乘务员紧张的状况，基本上解决了车间的主要问题。
车间在返聘人员业务素质不高、年龄较大、线路规章不熟悉、新设备没接触过等困难面前，车间第一时间花大力气进行了教育培训，同时合理排班将业务好的同志调整到和返聘人员一班，使运输生产安全得到了保证。
五、积极响应公司号召，管理工作与时俱进
（一）、进一步完善全员责任目标管理，提高车间内部整体水平。
把车间内部安全责任制与班组考核、员工个人经济效益有机结合起来，全面建立量化责任目标体系。
车间编写了《流程管理图》、修订了《安全管理制度》《安全运输生产奖惩制度》等一系列相应的制度、措施，充分调动了职工的积极性。
今年对188人进行了奖励，共奖励17074元。
（二）、夯实车间基础管理工作，加强安全生产精细化管理。
车间针对过去基础管理中存在的一些薄弱环节，重点强化了以安全生产精细化管理为核心内容的基础管理工作，强化安全意识，加强现场检查，对改进和提高精细化管理水平提出了新的要求。
为了预防重特大安全事故的发生，车间加强了安全重点班组的管理，始终把安全工作纳入每次检查中。
车间在年初就制定了车间安全网络，做到了主要领导总体抓、分管领导具体抓、车间安全员配合抓的管理程序，并严格履行“谁主管，谁负责”原则，建立健全了车间质量管理网络和安全管理责任制。
（三）、建立和健全安全管理规章制度，做到有章可循。
在完善质量体系的基础上，建立健全了车间各岗位的安全责任制。
要求车间工作人员严格执行各岗位的制度，从而保障了在生产操作过程中涉及的各类事故发生有了规范性的约束及控制。
尽管在诸多不利条件下，还是做到了无一起重大事故的发生，为生产建设起到了保驾护航的作用。
（四）、响应公司号召，开展党员先进性教育活动，促进车间管理上台阶。
车间根据公司精神，从十月份开始就开展起了党员先进性教育活动，经过三个多月的学习、交流、总结、反思及改正提高，车间党员充分发挥了其应有的模范带头作用，有利地促进了车间管理工作的进一步的提高。
由于党员模范作用，车间员工捐助了玉树受灾的同胞，共捐赠8000元，凝聚了车间党员、团员、员工的力量。
（五）、勿以善小而不为，勿以恶小而为之。
2010年车间为降低办公成本，提高行政效能，响应“倡导绿色办公践行低碳工作”活动，倡导低能耗的工作生活习惯，从节约每一张纸开始，着力打造“低碳”车间。
用纸提倡双面打印、复印，最大限度降低纸张消耗。
特别是以前文件传阅是将文件打印出来，各部门进行传阅会签，现在我们将文件改用电子版，建立会签文档进行传阅，最大限度节约资源，减少浪费，节约纸张，营造绿色办公环境。
六、适应新时期朔黄铁路的发展、开拓思路、严抓细管
在2010年工作中，运转车间按照机辆分公司和公司的总体要求，认真开展了安全大检查、安全管理年、安全专项整治等活动，在各项活动中车间都能按照活动的要求做到广泛宣传、细化落实、全面整改。
与此同时车间也能够针对职工各个时期在工作中暴露出的职工责任心不强，精神质量不高，技术业务平庸等现象。
车间不失时机的借助活动的契机开展了专项整治活动，扭转了在以往工作中职工被动推着干的局面，现在职工积极主动地查找故障、发现隐患、解决问题。
职工的安全意识有了很大地提高。
（一）开展一次标准化验收平推工作
标准化作业的执行情况，对于我们的安全运输生产来说至关重要。
一些事故的发生，往往都是标准化作业执行的过程中某个环节没有做到位而导致的。
今年车间始终将乘务员的标准化作业执行作为一项重要工作来抓。
对此车间先后开展了“标准化作业验收”和“学规、对标、标准化执行月”活动，加大对乘务员的一次乘务作业标准的教育、检查和考核力度，对经常发生问题的职工进行重点帮教，让职工从思想上明确执行标准化作业的重要性，从根本上扭转了部分职工的思想观念。
此次标准化验收工作的目的是使乘务员规范作业程序、执行作业标准，使安全工作持续稳定。
验收时每次由两名管理人员一组对乘务员标准化作业情况进行验收，具体验收中严格到呼唤应答的每一个字都不能错，对标准化作业不合格的机班，进行了下车学习，经过考试和再次验收合格的机班方能上岗的处理，车间全部56班乘务员经过标准化验收，合格47班，不合格的9班。
通过标准化验收使乘务员作业中被动执行标准化变成了习惯性执行标准化作业，给2010年安全运输提供了有力的保障。
标准化验收后的机班在甲方添乘中也得到了肯定，多次提出表扬，为我公司赢得了良好的声誉。
（二）集中精力、卡控重点环节
车间着重机车出入库、过分相、中间站调车作业、施工慢行等在运输生产中容易发生问题的关键环节进行了卡控。
为有效的预防调监放风、卸载，措施数据问题，车间建立了小添乘制度和开门确认信号打点定标制度，要求车间管理人员每人每月不少于10次的小添乘任务，并与绩效考核挂钩，截止目前，车间管理人员机车出入库小添乘241次，使调监放风、卸载及错输数据等有安全隐患的事件得到了有效的控制。
车间还通过制定过分相副司机呼唤确认制度和慢性地段立岗打点定标制度以及正线添乘检查295趟，对以上重点问题做到了有效的预防和控制，安全生产得到了强有力的保障。
（三）深入现场，超前预想，将隐患消灭在萌芽状态
针对季节性变化应对季节性惯性事故开展相对应的教育培训俺要完成了防洪安全教育考试和防寒教育考试。
在夏天雨水较多，车间进行了汛前安全教育和培训考试工作，参加考试的人员及格率达到了100%。
并且重点传达了K859次列车事故教训，将分公司下发的2010年防洪重点地段一览表印发给每一名乘务员，使乘务员引起重视，对防洪地段情况做到心中有数，要求乘务员运行中遇天气不良加强瞭望，保持高度警惕，遇危及行车安全等突发情况时立即采取减速或停车措施并及时汇报。
同时，进入汛期前我车间会同技术部及检修车间对机车头灯、雨刷、撒砂装置等重点部位进行全面排查和整修，通过采取有针对性的措施，确保汛期机车质量状态良好，保证安全生产的进行。
在入冬前利用机车小、辅修时机对机车各管路接头逐一进行全面仔细的检查和防寒包扎，尤其对重点部件如风源系统的管路、各排水阀、折角塞门、干燥器等容易发生冻结的处所进行认真包扎，对机车取暖设备的暖风、脚炉、壁炉等，认真检查对作用不良的部件及时更换，消除潜在的故障隐患。
特别是车间认真吸取09年冬季大雪天气造成区间停车的的经验教训，今年在8月份就开始着手应对今年冬季可能发生的问题，具体做法是将《天气不良行车安全措施》、《雪雾天气防止烧断接触网的措施》和09年冬季发生的机车故障及处理方法印制成卡片，发放到每一名乘务员手中，并通过学习会反复讲解，使每一名乘务员学懂会用，有效的预防了冬季惯性故障造成的区间停车。
同时车间认真总结09年冬季杜绝车顶接地放炮好的经验、办法，经过优化整理后继续落实到今年的冬季行车工作，争取打好今年冬季行车这场战役。
（四）全力以赴，攻坚克难
2010年我们面临监控1127模式使用、桥梁测速、下行提速、三汲站改施工、神池南上行第一离去信号机内移、列尾装置使用等众多改变乘务员操作办法和操纵习惯可能发生安全问题的困难。
在公司的统一部署下，首先利用监控教培仪和列尾主机等实物组织乘务员进行了现场培训，使每一名乘务员都上机操作，真正做到学懂会用，杜绝了新设备错误使用引发的问题。
其次针对施工及提速等安全工作的卡控，我们下发相关通知记名传达并在学习会上重点进行讲解，同时将相应的施工文件上车，方便乘务员使用时随时翻阅，最后管理人员深入现场进行添乘、盯控。
桥梁测速、下行列车提速、三汲站改施工、神池南上行第一离去信号机内移车间管理人员都进行大量的添乘写实，共添乘211班次并根据写实情况制定了相应的操纵的办法，组织乘务员学习。
1127模式使用和列尾装置的使用，公司组织管理人员在神池南和肃宁北进行了不间断的48小时盯控，同时组织人员添乘，确保了新设备投入的正常使用。
虽然通过努力还是发生了一起由于返聘司机误操作引起的1127警惕常用制动区间停车事件。
我们认真进行了反思，找出了三种防止1127警惕常用制动的方法，在学习会上进行讲解，有效地控制了此类事件的发生。
（五）送温暖、促和谐
根据神池南公寓乘务员生病买药困难的实际情况，车间为神池南公寓配备了日常用药，同时在3名乘务员生病住院期间车间购买营养品到医院探视。
我们真诚尊重职工、关心职工，得到了职工对车间的信任，稳定了职工思想，使职工全身心地投入工作中去，安全生产得到了有力保障。
六、加强内部安全管理，确保机车平稳运行
车间自始至终就一直把“安全第一,预防为主”作为生产的核心内容来抓，在安全生产方面，严格落实各项安全规程、规章制度，各项工作坚决围绕“安全”进行精密部署和细致策划，力求提高工作效率，确保万无一失。
（一）签定安全包保责任书，明确责任，牢固树立安全意识
今年年初，在结合公司与车间签订的安全包保责任书和车间工作安全责任特别重大的基础上，车间充分考虑各工作面的实际，分别与职工签定了2010年度安全包保责任书，要求车间全体员工充分认识安全工作的重要性，牢固树立安全意识，各自承担起应有的责任。
（二）夯实基础，为安全生产提供保障
车间各职能人员真正做到了深入现场、靠前指挥，并无时无刻不在强调安全生产的重要性。
车间不失时机的将路局关于安全事故的案例向职工进行传达，并认真吸取各类事故中存在的安全薄弱环节，举一反三认真吸取教训，使大家感知压力、明确责任。
同时，车间经常对乘务员的作业情况，进行认真的检查，将发现的不良隐患，能当场解决的立即解决，遗留问题，车间管理人员划分职责，精心研究方案，逐一解决。
截止目前对发现的问题已全部都处理完毕，为车间的安全生产提供了保障。
（三）利用公司活动，大力宣传安全生产，强化安全意识。
公司今年“安康杯”竞赛活动和“安全月”期间，车间充分把握活动精神，在有效开展该活动的同时，对该活动进行了大力的宣传，写安全标语，召开“安康杯”活动动员会，学习公司关于开展“安康杯”竞赛活动精神，学习各类国家有关安全生产的法律、法规和技术标准，大大提高了员工的安全生产防范意识。
1、积极组织开展了防止路外伤亡活动，重点对乘务员侯班情况进行了抽查，保证了乘务员值乘前充分休息，特别是针对双节期间，人员流动较大，要求乘务员运行中严格执行“六看”、“六不”制度；运行中遇有危及人身安全、行车安全情况时，果断采取停车措施，确保人身和行车安全。
同时，我们还认真总结了以前路外伤亡发生频率较多地段，并加强对此地段的监控文件鸣笛记录的分析，杜绝路外伤亡的发生。
2、认真落实《机辆分公司关于落实集团紧急电话会议精神，开展专项整治活动的通知》文件精神，车间深入开展了为期两个月的“五项专项整治活动”。
活动开始成立了以车间主任为组长的活动领导小组，大力宣传，制定详细的实施措施，全体干部职工高度重视。
通过活动的开展，消灭了机车监控失电和带电过分相的问题。
一是机车乘务员的候班纪律整治。
活动期间共计抽查候班纪律153次，发现问题一件（3月9日，神池南驻段人员在检查中发现司机杨涛未按规定休息，按照奖惩制度对司机杨涛升级考核200元）。
二是运行中精神不振整治。
加强添乘检查、区间蹲点和录音笔文件分析。
活动期间共计添乘54班次，区间蹲点4次，录音笔文件分析285个，升级考核34人次。
三是调车作业中的调监卸载、放风整治。
重点加强了后半夜开门确认信号的检查、库内检字牌摆放检查和机车出入库小添乘检查力度。
活动中共计排放检字牌8次、出入库小添乘60次。
四是机车的防护备品及摆放整治。
对所有机车的防护备品进行了平推检查，重点对通话柱钥匙进行了检查，并对电话进行了性能测试，对讲机电池统一进行了更换，并制定了对讲机电池每月机车评定更换电池的规定，还根据分公司要求对机车上铁鞋统一喷涂了油漆、编号，同时根据工具备品定置定位管理图规范了备品的摆放。
五是机车的文明状态整治。
每季度积极组织人员对19台电力机车司机室、机械间、走行部等文化状态进行全面的清洁，利用机车辅修期间对机车号重新喷刷了反光漆，对机车轮对、排障器进行了刷漆，对机车上配备的添乘座椅、水桶、水壶、电炉、雨衣、棉大衣等生活备品进行了普查、更换、清洗，提高了机车文化状态。
3、开展了“抓春鉴、防春融、防断裂，实现安全、运输双过半”活动。
该活动按照分公司技术部下发的设备春鉴工作安排，认真做好了设备春鉴工作，特别是将列尾装置、1127模式作为重点进行卡控，在要求时间内完成了全部机车的春检工作；三是针对春融线路松软的问题，要求乘务员运行中加强瞭望、严守速度，发现线路异常及时采取措施并汇报；四是要抓好了施工安全，对于车站交付调度命令的慢行限速列车，要求司机开车前必须向派班室汇报，由派班室做好记录，退勤重点进行分析。
4、持续开展副司机竞争上岗活动。
为了激发副司机学习的积极性和热情，以乘务员违章违纪的次数、每月月考成绩及平时的表现等作为竞争上岗的参考依据，本着公平、公正、公开的原则，以强弱搭配和司机自由挑选相结合的形式，做到能者上、庸者下，切实发挥副司机的作用。
通过副司机竞争上岗活动的开展，一是为司机做一个得力的好帮手，也能为行车安全起到保驾护航的作用；二是督促副司机不断加强业务学习，提高对学习和工作的积极性和热情。
为此，我们将这项活动继续开展下去。
车间还根据安全生产具体情况不定期的开展“消灭责任调监卸载、放风”“杜绝错输数据”“消灭充风不足及制动机使用不当”等有针对性的活动，其中连续6个月未发生调监问题，在12月份有史以来首次消灭了充风不足及制动机使用不当问题。
通过一系列活动的开展，运转车间机车乘务员的工作积极性与安全生产意识得到了极大提高，安全运输形势得到了有力保障，特别是自2007年开展“百趟”活动以来到目前为止中断百趟的人数下降到6人。
（四）召开安全生产会，开展安全检查进行督促，促进安全生产。
车间每周召开一次安全生产会和开展一次安全生产大检查，要求广大员工做好安全生产、岗位自查互查，并对存在的问题提出了整改意见和措施。
车间根据生产情况及时调整通过这个活动消除了行车过程中的危险隐患，消除了员工的违章行为和麻痹思想，有效的促进了车间的安全生产。
（五）加强安全隐患的排除和故障的处理，确保安全生产。
针对车间安全工作正常与否可能导致公司重大经济损失这个重点，车间强调行车和故障处理时，必须做到按章操作和处理，确保把安全隐患消除在萌芽状态和把故障处理完全彻底。
车间工作人员在该要求下今年共排除了隐患和处理了故障78余件，防止撞人撞物41件，发现地面限速牌标明限速与监控限速不一致2件，防止挤道岔1件（在车间的严格要求和乘务员标准化作业执行到位的情况下，6月27日，S830次6185机车，司机余军礼，副司机王杨，李天木—京海间办理临时路票行车，京海到站停车后，经两道转线去挂3道空车时，13时42分47秒速度6km/h时，司机使小闸制动，向前运行了6米后停车，停车3分59秒。
原因为：
京海站扳道员在机车运行过程中错将道岔扳至关闭状态）。
（六）加强机车保养，保证机车的完好率，确保安全行车、平稳操作。
车间在公司面对日益严峻的市场形势下，除了及时排查处理好各种安全隐患和故障外,还积极主动地开展机车维护、保养工作。
三月份在联运中心的要求下成立地勤组，我车间一如既往做好地勤盯控，并结合五项整治活动认真落实联运中心提出的关于“加强机车日常整备保养、检查地勤组，强化机车运用质量”的要求，加大对库内整备作业的盯控力度。
地勤盯控人员严格按照地勤组值班表24小时对库内机车整备作业进行检查，重点对车顶、地沟及走形部作业情况进行盯控，对发现的问题及时进行了协调和解决，杜绝机车迟拨和带病出库现象的发生，确保安全畅通。
活动期间共计检查发现各类问题43个，并及时进行了落实整改。
七、抓安全重落实，调车作业有序可控
自从今年五月份调车机上线以来，车间认真吸取“6.29”事故教训，对调车机做了充分的整顿使调车机乘务员在作业中认真执行标准化作业程序，让标准成为习惯，同时加强了内燃机车的日常保养，切实保证调车作业安全、可控。
一是对原平南地区负责人进行调动；二是充分利用调车机安装的视屏监控装置，并制定的严格的视屏转储、分析制度；三是对调车机安全、质量标准化台账进行了完善；四是车间主任、书记、副主任每月必须有一人前往原平南组织乘务员召开座谈会，解决实际生产和生活中存在的问题，同时对调车机的工作进行检查，对检查中发现的问题现场进行指导和教育并与指导司机考评挂钩；五是重点对调车机乘务员标准化作业执行情况进行了验收；六是驻原平南指导司机加强了视频文件分析力度，对标准化作业中出现的问题及时分析、及时帮教、及时整改，重点强化司机、副司机在出、入库、开车、到达、调车作业中的监督互控作用，凡发生问题司机、副司机一并考核；七是将我公司调车机管段内（神池南-定州西）各站场平面示意图印刷成册，组织乘务员学习，让乘务员对站场心里清楚，同时将平面示意图上车方便乘务员查阅；八是由驻原平南指导司机利用休班时间加强对调车机人员业务进行辅导，以进一步提高全员作业技能，从而使调车作业的安全从根源上得到保障和可控。
2010年调车机共添乘48趟，安全高效的完成了全年生产任务。
备注：
1、2月份库停，3月份—5月中旬调车机中修
八、集中培训和日常培训相结合，持续搞好教育培训工作
运转车间积极发挥专职教育培训人员的作用，紧密结合运输生产实际，大力开展了各类机车乘务员的教育培训工作，思路不断创新，内容不断扩展，将提高乘务员的业务素质和机车故障处理水平作为保证行车安全的尖兵利刃。
1、为了配合甲方进行列尾装置和监控1127模式的加装应用，我们本着“提前入手、全员培训”的原则，选派了人员到厂家售后处进行学习，开办了“监控1127模式”和“列尾装置”培训班。
培训中，将培训资料、视频光盘结合起来，并到库内备用机车上，逐人进行现场实际操作，对操作中存在的问题进及时纠正和答疑。
培训结束进行考试，不合格者第二天继续培训直至合格为止，保证培训合格率100%。
在开通试运用期间，我单位未发生一起因人员操作失误而引起的事件，受到了甲方的表扬
2、车间对华东交大等学校分来的40多名学员进行了系统培训。
内容涵盖了安全、基础业务知识、监控操作、机车检查、故障应急处理等内容，学员也全部达到了默画机车电路图的要求。
我们积极创新思路，在安全培训时，打破常规的理论讲解，通过组织观看相关铁路事故案例的视频教育光盘、举办安全演讲比赛等措施来增加学员的感知，强化安全理念，效果显著。
我们还首次在爱岗敬业教育方面进行了一些全新的尝试，不仅组织观看一些相关的视频讲座，还通过开展为期半个月的强化军事训练、开展爱岗敬业征文等活动加强学员的忠企、爱企观念，珍惜工作，不断提高自我。
3、为了继续加快司机队伍的培养，我们继续开办了两期“机车司机资格考试考前培训班”。
今年的培训完全采取“自培”的方式，由车间专职教育人员全权负责，在总结去年的经验基础上，增加了一些相关的内容，继续加大管理强化练习力度。
在今年春季考试的18名副司机，通过17名，通过率达94.4%；参加秋季全国铁路司机资格考试的18名学习司机全部以优异的成绩顺利通过考试，通过率达100%。
这也是自2005年铁路机车司机开始全国统一考试以来，朔黄运输公司历次考试中取得的最好成绩。
4、今年四季度车间利用肃宁北库内扣备车对乘务员进行机车故障应急处理轮流培训。
在培训中我们进行了一些大胆的创新和尝试。
一是对乘务员日常操作时每一步需要确认的灯显、仪表显示及相关声音等重新进行了明确，对原来《SS4改型电力机车乘务员手册》中不合时宜的地方进行了修订，更加简易实用；二是将每一步操作时可能发生的故障进行了具体分类，并针对每一种故障情况明确了详细的操作判断步骤，以求在最短的时间内查找到相应的故障点进行处理，并对其原理进行分析讲解，加强理解，避免了误判断的问题发生；三是我们要求大家必须将机车每个电器部件名称、在机车哪个电器柜的什么位置（具体到第几排第几个？
）、工作原理、具体功用、其相关线圈和辅助联锁所在电路的电流路径熟记于心。
在机车发生故障时能在最短的时间内处理，节约用时。
通过后续的跟踪调查发现，这项尝试是非常成功的，我们将在今后尽量多的进行此类创新。
根据统计数据显示：
2009年因机车故障造成区间延时共计9小时03分钟，2010年因机车机车故障造成区间延时共计6小时19分钟分钟，同比缩短30.2%。
我们还在其他联合单位机故频繁的情况下，消灭了机车故障请求救援。
5、在今年培训中，我们始终执行“提前预想”的方针。
为提高通过理论通过司机资格考试的学习司机学习业务的自觉性，车间要求他们每个月除参加车间月考外，还必须主动在指定的时间到专职指导司机处进行专项考试，其考试成绩与是否单独使用直接挂钩。
为使新提职司机能尽快适应司机岗位技能要求，我们针对新提职司机先后开办了三期“新提职司机强化培训
升级会员 