西货13道施工方案及安全措施.docx

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西货13道施工方案及安全措施

沈丹客专本溪枢纽以及丹东站工程

施工方案及安全措施

（拆除本溪站西货1-3道）

中铁九局集团六公司沈丹客专本溪枢纽项目经理部

2012年3月14日

施工方案及安全措施

一、工程概述

1、编制范围：

本溪站西货1-3道

2、编制原则：

坚持施工与运输兼顾，优化施工方案，确保既有铁路的运输安全和畅通。

本次施工的主要目的是把本溪站西货1-3线拆除，为铁路经济适用房施工让出施工位置。

二、主要工程数量

1、拆除线路：

0.8km

2、拆除道岔：

2组

三、组织机构

1、指挥长：

曹军

2、现场负责人：

彭德军

3、技术负责人：

崔小康

4、安质负责人：

张伟

5、材料负责人：

夏开斌

6、驻站联络员：

郭廷敏

7、防护负责人：

盛宝军

8、防护员：

苏燕、付春华

9、施工人员：

200人

四、具体施工方案及方法

1、施工方案

西货1-3道拆除施工

施工地点：

西货1-3道。

施工项目：

拆除线路及道岔。

施工封锁日期及时间：

2012年4月6日8:

00-9:

00

施工等级：

Ⅲ级。

施工内容及影响范围：

1.封锁本溪站西货1-3道。

。

2.拆除本溪站箱1、箱2号道岔及西货1-3道，在箱1号道岔机前位置设置临时车档。

配合单位：

丹东工务段、本溪车务段。

2、施工方法：

1、采用人工拆除，并将扣件分类装入编织袋中，铲车配合人工将扣件运至指定位置，钢轨拨至线路两侧，拆除枕木并将其运至指定位置进行堆码（埋入土中的枕木需人工刨出）。

然后用铲车将钢轨拖至指定位置存放，弹簧扳道器、道岔扣件及岔铁、岔枕应按规格型号进行分类放置指定地点，西货场轨料堆放在西货场院内。

2、枕木分层堆码并采用加楔子、捆绑等措施进行稳固。

3、砼轨枕堆码上下保持同位，且每层间在承轨槽处用小方木等支垫，支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm，不得超过14层。

木枕人工堆码不得超过10层。

钢轨正反扣轨码齐。

轨料距离既有线枕木头外侧不少于5m.机械堆码不得超过30层，每隔5到7层设置垂直方向的支垫木枕，便于机械吊装。

木枕堆放区有防火措施，并与生活区分开。

4、拖拽钢轨通过电务、车务、工务车辆设备时，由专人指挥，对其设备使用警戒杆防护。

5、西货场内的材料，设备在拆除的前两天通知设备管理单位，将其运走。

6、临时车挡设置在箱1号道岔机前位置，车挡采用4个枕木堆放在钢轨上，使用铁线捆牢，并在临时车挡上设置反光信号牌。

五、安全措施

（一）、人身安全

1、在施工前必须成立施工安全组织机构。

2、由作业队长担任现场总指挥（施工负责人），同时按任务划分地段和施工程序划分小组，并指派专人负责，明确任务，明确安全责任。

3、对参与作业人员进行施工教育，做到“四明确”，即明确施工步骤；明确施工安全技术措施；明确责任范围：

明确责任分工。

4、特殊工种要持证上岗。

5、施工人员应遵守下列规定：

（1）不得在铁路道心、枕木头和线间距小于5米的两线间行走，所持料具不得侵入建筑限界（距线路中心2.44米）

（2）横越线路时，应确认两侧走行机车车辆后方可通过。

（3）不得钻车、扒车、跳车、不得从车底下传递料具，不得在车辆底下和车辆两侧及线路股道上或有危险处坐卧。

6、一切行动听指挥，团结协作。

7、施工期间应保证糖茶水供应，配备医疗急救，防暑药品。

8、钢轨搬运装运必须使用专用工具，严禁直接用手搬运或肩扛，并不得抛掷。

抬运钢轨的跳板表面有防滑设施，跨度不大于4m时，中间加支撑，且坡度不陡于1：

3，厚度≮65mm，宽度≮400mm。

扛运木枕宜1人1根，并有固定人员搭肩，抬运砼枕宜4人1根。

（二）、行车安全

1、施工时不得超范围准备。

2、轨道电路必须由电务人员配合下进行施工，作业工具必须加装绝缘保护，防止工具连电而影响行车信号。

3、施工负责人应根据批准的施工计划，指派驻站联络员办理登记要点申请手续。

4、施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可指示开工。

施工负责人应保证在施工命令规定的时间内撤离施工区段。

5、施工期间，施工单位应保持与车站值班员的联系，施工地点与车站和调度所之间应有可靠的通信联络。

6、施工封锁结束，施工负责人应确认线路及设备己具有正常运行条件，并与工务段有关人员共同确认后，撤除防护信号并办理消记手续。

（三）、材料堆码

1、封锁施工的材料、轨排堆放应符合规定，不得侵入界限。

2、枕木分层堆码时不要超出限高，采用加楔子、捆绑等措施进行稳固。

3、轨料装车不得超限、超载、偏载，并绑扎牢固；车辆未停稳前，不得进行装卸作业，轨料堆码在指定场地堆码稳固，不得侵入限界。

4、砼轨枕堆码上下保持同位，且每层间在承轨槽处用小方木等支垫，支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm，不得超过14层。

木枕人工堆码不得超过10层。

机械堆码不得超过30层，每隔5到7层设置垂直方向的支垫木枕，便于机械吊装。

木枕堆放区有防火措施，并与生活区分开。

5、当天换下的旧钢轨拨至碴肩及时返还工务段，做到工完料净。

（四）、施工防护

1、站内及区间封锁施工，按规定设置停车信号牌。

2、封锁施工及慢行，减速牌防护上注明规定的行车速度。

3、确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护，未设好防护，不得进行施工作业，线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护，施工防护信号的设置与撤除由施工领导人决定。

4、防护员必须由熟悉铁路行车有关规章制度和施工作业情况，经铁路局有关部门培训考试合格并取得上岗证书的年满18周岁的正式职工担任，一经派定后不得随意调换。

凡线间距不足规定时，设置矮型（1m高）的移动减速信号牌在移动减速信号牌上，注明规定的慢行速度。

5、驻站联络员应与车站值班员加强联系，与工地防护人员应至少每3~5min通话一次，如联系中断，工地防护人员应立即以停车信号防护，并通知作业负责人停止作业，机具下道，将线路恢复到准许放行列车的条件。

6、线路封锁后，按照路局发施工计划内容，对道岔进行钩锁以及钉固，钩锁时由车务段负责钩锁，钉固时由施工单位钉固，车务段派人现场监控。

道岔后线路安装临时车挡时，车务段派人监控，确定车挡位置。

拆除线路时，绝缘接头位置由电务公司拆除，在拆除线路时，由电务段派人监控。

7、西货场1-3道拆除施工时安装警戒杆，挂好警戒绳，设置专人指挥机械，做到一机一人看护。

（五）、安全管理领导组织机构

1、组织成员

组长：

曹军

副组长：

彭德军

成员：

于厚文、崔小康、张伟、郭廷敏

2、人员职责

①作业队安全领导组：

负责整个工程安全管理。

②技术负责人：

施工前制定安全措施，对各专业施工队、各班组进行详细的安全技术交底，在施工过程中检查安全措施的落实情况。

③物资负责人：

施工前制定出物资设备安全管理细则，施工所用的物资设备安全管理落实到人，并在施工过程中检查落实情况。

④安全负责人：

施工前监督其他各部门安全管理措施的制定，并在施工中检查、监督措施的落实情况，是安全管理的归口管理部门。

⑤工程施工队负责人：

对各主管部门所拟定的安全措施、安全管理细则应严格执行，保证施工生产安全的实施，并把各项安全措施落实到每个人身上。

⑥其它部门负责人：

制定施工现场的防火等安全管理制定，并监督、检查落实。

（六）、施工生产安全管理制度

1、教育制度：

参加本工程的全体职工，特别是三新人员都要进行一次施工生产安全教育，提高职工的安全意识，牢固树立“安全第一，预防为主”的管理观、操作观和“目标观”，形成全员性的“目标”为我，我为“目标”的施工现场安全大环境。

2、组织制度：

建立三级安全生产组织机构，指挥部安全监察部，设有专职安全工程师；项目施工队设立安全员，自上而下形成安全生产监督、监控、保障体系。

3、交底制度：

各工序、部位工程施工前，应及时对操作职工进行全面的技术交底的施工安全防范交底，明确施工程序与要点，找出安全隐患，制定科学可行的行车安全防护和施工安全防护措施，做到安全预控。

其重点是做了邻线作业的安全防护工作，建全和落实好对各项施工及各种设备操作、用电防火等具有针对性的安全保证措施。

使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的防范基础上。

4、包保岗位责任制：

结合本工程特点要建立领导干部安全包保责任制和全员安全生产岗位责任制，明确责任，把安全生产落实到每个人。

5、奖罚制度：

严格执行我公司ISO9002质量保证体系中《安全生产控制程序》，严格按《技规》、《规范》、《安规》作业，服从现场统一指挥，对违章作业给予严肃处理。

建立与工资、奖金挂钩的安全奖惩制度，并及时进行奖惩竞现。

6、检查制度：

各级安质人员必须深入现场，执行“三检”制并能及时发现问题、解决问题，坚决杜绝违章作业并防患于未然。

建立指挥部月检，施工队日检的定期检查与各级安质人员随机抽查相结合的制度。

（七）、电缆等运营设备安全保证措施

1、施工作业和开工前，施工单位必须与铁路运输行车、工务、电务、水电、供电、通讯等单位取得联系，并签定施工安全协议，施工前按照施工放线的位置对周围地下管线和建筑物进行调查，会同其产权和维护单位共同确认地下管线的位置及走向，协商施工时的防护范围。

需要拆迁的地下管线和建筑物应及时进行排迁，需要防护的及时防护。

2、土方开挖前，在查明的线管路位置上设置标识，洒白灰线，按施工技术交底施工。

靠离地下管线1.0m范围内挖土必须采用人工。

人工作业也要逐层轻插浅挖，不用铁镐和尖工具硬刨。

如发生意外，及时与产权和维修单位联系，并积极配合采取措施，恢复使用。

3、对地面上不需排迁的管线、建筑物，施工时要仔细观察。

不能触及和破坏，如需防护应提前安排。

（八）、登消记措施

1）、施工前提前一天到车站运转室在《行车设备施工登记薄》上填写次日施工登记手续。

填写内容包括

（1）登记时间（年、月、日、时分）；

（2）施工内容及其影响范围。

具体包括施工项目、施工日期和时间、施工地点及影响范围、行车条件、配合监护单位等，如果点内有工程列车进入施工范围也要将有关情况登记；（3）施工单位驻站员或登记员签名；（4）车站值班员填写施工地点命令号，起止时分并签名；（5）施工负责人签名；（6）施工结束、设备开通使用前，根据施工后设备状况，登记开通时间范围、开通条件（慢行速度、时间）等。

开通列车慢行的，通过逐步提速后还要有恢复常速的确认；（7）车站值班员填写开通命令号、时间并签名。

实行一点一登记，采用24小时制，每次施工的“请求施工

（慢行及封锁）”、“承认施工”、“施工后开通检查确认”和“开通恢复

常速确认”均应有各有关单位负责（检查）人的签认。

每日施工（慢行及封锁）前1小时，由驻站联络员根据批准的施工方案，通过车站值班员向列车调度申请发布封锁区间的命令，并在“行车设备检查登记薄上办理登记手续，在明确得到封锁区间的调度命令后，施工负责人首先下达设备各项防护措施命令，然后下达开始封锁线路进行施工的命令。

2）、封锁结束开通区间前、施工领导人会同设备管理单位的安全监督员全面检查线桥等行车设备是否达到开通的条件，材料、机具是否撤出限界之外并且不侵入邻线，工程列车是否全部撤离封锁区间，然后先下达撤除停车防护措施的命令，再下达开通区间的命令。

驻站联络员在《行车设备检查登记薄》上办理消记手续后，由列车调度员下达开通区间的命令。

3）、如遇特殊情况不能按计划开通区间时，施工负责人必须提前向车站值班员开通过车值班员报告列车调度员，同时组织力量尽快开通区间。