新洛路泰兴路至龙泉驿界段建设重点工程优质项目.docx
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新洛路泰兴路至龙泉驿界段建设重点工程优质项目
新洛路（泰兴路至龙泉驿界段）建设工程项目
环境影响报告书
（简本）
建设单位：
成都市新都香城建设投资有限公司
编制单位：
四川省交通运送厅交通勘察设计研究院
四川众望安全环保技术征询有限公司
二○一三年四月
一、建设项目概况
1.1项目背景
新都区位于龙泉驿区北面，毗邻龙泉驿区，借助天府新区·龙泉驿区开发，新都区将创造条件，极大承办天府新区产业辐射，特别是新都区石板滩镇通过新洛路到国际汽车城北部片区（黄土镇等范畴）仅4公里距离，非常具备接受汽车城产业辐射条件。
新洛路是新都区通往龙泉驿区·天府新区一条重要通道，由于当前石板滩段级别较低、下穿成渝铁路处存在交通瓶颈等问题，整体通行质量不高，局限性以承担天府新区龙泉驿区对新都区辐射功能，因而对新洛路改造是非常必要和迫切。
随着“北改”进行，新都区将在“中雁竞飞”格局中领先发展，而天府新区·龙泉驿区建设，使新都区与龙泉驿区交流更加频繁，新都至龙泉驿通道交通量增长趋势明显，经预测，远期通道交通量将增长至0pcu/d左右，当前通行能力已不适应通道交通量增长和区域新产业发展，急需重新规划建设。
本次拟将新洛路石板滩段外绕，加之龙泉驿段同步建设，全线顺畅贯通了新洛路，提高了新洛路整体通行条件。
本项目建设分流了过境车辆，提高运送效率，并减少过境车辆对城乡中心地干扰，改进了城乡环境，完善路网布局，为石板滩镇招商引资提供良好交通基本设施和都市环境。
本项目与9月5日在新都区发改委获得《关于新洛路（泰兴镇至龙泉驿界段）建设工程可行性研究报告（代项目建议书）批复》（新都发改投资[]148号），本项目重要通过新都区泰兴镇、石板滩镇；总投资49246万元，全长11.58km，建设工期约1年3个月。
1.2工程概况
1.2.1工程位置
本项目位于四川省成都市新都区境内，距成都市中心16km，地理坐标处在东经104°13′56′′至104°16′79.3′′，北纬30°43′41′′至30°47′24.7′′之间。
本项目重要通过新都区泰兴镇、石板滩镇；全长11.58km。
1.2.2工程建设内容和规模
本项目路线全长11.58km，全线均采用都市次干路设计原则，设计速度50km/h，场镇段限速40km/h，全线均为双向4车道；非场镇段主线路基宽度18m，两侧辅道宽6.5m，铁路下穿段改造受限，路基宽度24m，依照规划资料，泰兴场镇段路基宽度40m，石板滩场镇段路基宽度30m，接龙泉驿界段路基宽40m；桥涵与路基同宽，汽车荷载采用城-A级设计；全线交通工程及沿线设立按B级设立。
重要技术经济指标及工程量见表1.2-1和1.2-2。
表1.2-1项目重要技术指标
指标名称
单位
规范值
采用值
道路级别
都市次干路
都市次干路
设计行车速度
公里/小时
50、40
50（场镇段40）
路基宽度
米
-
18、40、30米
行车道宽度
米
3.5
3.5
园曲线
半径
不设超高最小半径
米
600
300
设超高推荐半径
米
100
设超高最小半径
米
60
120
最大纵坡
推荐值
%
5.5
4.6
极限值
%
6
竖曲线
最小半径
凸形
普通值
m
700
1000
极限值
m
450
凹形
普通值
m
700
800
极限值
m
450
汽车荷载
桥涵构造
城-A级
城-A级
表1.2-2本项目重要工程量
单位
工程量
改建段
新建段
东风街延伸线
一、路线
路线长度
km
9.333
1.767
0.48
占用土地
hm2
42.23
5.53
1.44
拆迁建筑物/电杆/电线/电缆
m2/根/m/m
16151/218/10671/7210
5872/39/2359/1005
拆迁已完毕
二、路基工程
路基填方
m3
192761
240709
路基工程已完毕施工，挖方69590m3，填方23765m3，弃方47667m3。
路基挖方
m3
118363
255482
借方
m3
60708
32994
弃方
m3
17349
16871
路基防护工程
喷播植草
千m2
8.8
24.27
三维植被网防护
千m2
2.12
4.15
M10浆砌卵石
千m2
2.062
/
C20卵石混凝土
千m2
4.4
/
下穿船槽
C30混凝土
千m2
/
4.27
钢筋
吨
/
381.6
路基路面防水工程
中央分隔带防水
m
8081
/
两侧分隔带防水
m
1520
5011
三、路面工程
5cmAC-13C改性沥青混凝土
千m2
210.16
89.409
30.667
7cmAC-20C沥青混凝土
千m2
210.16
61.082
20.951
均厚30cm水泥稳定碎石基层
千m2
88.64
/
/
20cm水泥稳定碎石基层
千m2
127.7
102.234
35.066
20cm水泥稳定碎石底基层
千m2
132.056
66.522
22.817
15cm级配碎石垫层
千m2
136.412
67.688
23.217
15cmC15贫硂
千m2
6.783
15.711
5.389
6cmC30混凝土彩色方块砖
千m2
6.46
14.963
5.132
3cm1：
3水泥砂浆
千m2
6.46
14.963
5.132
C30硂路缘石
m3
1047.2
1243.6
426.6
C30硂嵌边石
m3
30.4
133
45.6
C30路肩
m3
2285.6
/
/
挖除旧水泥硂面板（均厚22cm）
千m2
96.264
挖除沥青硂路面（均厚12cm）
千m2
5.656
挖除人行道（均厚29cm）
千m2
5.656
多锤头破碎既有硂路面
千m2
85.14
四、桥涵工程
中桥
1×30m
1×20m
3×17m
小桥
1×13m，1×20m
/
/
涵洞
m/个
1578/42
五、路线交叉工程
平面交叉
个
40
10
0
分离式交叉
个
3
0
1
六、暂时占地
表土堆场
hm2
0.71
0.68
/
暂时生产生活场地
hm2
0.25
0.38
/
施工便道
hm2
/
0.64
/
七、沿线设施工程
道路交通标牌
单柱
套
72
93
24
单悬
套
40
52
20
附着式
套
4
2
2
道路交通标线
m2
16675
14464
3184
人行道护栏
m
/
700
700
机非隔离栏
m
3000
/
/
信号灯
7m机动车信号灯
套
14
24
8
4m人行信号灯
套
28
42
14
5m单立柱信号灯
套
3
/
/
7m单悬臂黄闪灯
套
28
/
/
波形护栏
m
7180
/
/
照明工程
m
14920
7772
1414
绿化工程
千m2
79
18
2.121
里程碑
个
7
4
1
百米桩
个
61
30
7
公路界碑
个
76
40
8
1.2.3建设工期及重要工程单元施工工艺
1、建设工期
4月～6月，工期约为1年3个月。
2、重要工程单元施工工艺
（1）路基施工
全线路基既有挖方也有填方，土石方施工队伍拟采用机械化施工为主、人工为辅。
在路基挖方路段可布置各种作业面，以推土机或挖掘机作业，配以铲运机、装载机和自卸翻斗车转运至填方路段或弃渣场；填方路段以装载机械或推土机伴以人工平整，分层碾压密实。
路基防护工程及排水工程基本采用砌石圬工。
作业中依照详细状况，调节各种机械配套。
新建段为石板滩场镇绕场道路及终点段，结合道路沿线土地开发，路基填高不适当过高，为尽量减少对沿线自然景观破坏，对沿线水文、地质应作详细调查研究，在满足排灌、路基强度基本上，尽量减少路基高度。
填筑路基采用水平分层填筑施工，即按照路基横断面中底基层、基层提成水平层次逐级向上填筑。
每填一层，通过压实并检查合格符合压实度规定规定后，再填上一层。
填筑过程中，每层完毕应形成4%横坡以便排水良好。
若填方路基分几种作业阶段施工，不在同一时间填筑，则先填地段应按坡度提成台阶；若两个地段同步填筑，则应分层互相交叠衔接，其衔接长度不得不大于2m。
高填方地段应严格控制填方速度，当天沉降量在中心处不不大于3cm，在路基边沿处不不大于1.5cm时，应放缓填土速度或停止施工，待稳定后再继续施工。
路堑边坡开挖以机械开挖为主，边坡防护以人工为主，为保证边坡稳定和防护达到预期效果，开挖方式应从上而下进行，边开挖边防护。
设有挡墙挖方边坡应进行跳槽施工，即采用间隔开挖，间隔施工挡墙，以免导致滑坡或坍塌。
对于斜坡路基及高填方路堤（边坡高度超过20m），普通采用路堤墙或抗滑挡墙。
在地面横坡较陡处设计上可采用在斜坡上开挖宽敞平台、路堤顶、底部铺设层间距为50cm土工格栅、必要时再增设反压护道。
对于土质挖方边坡高度超过20m、岩质挖方边坡高度超过30m段落，对边坡进行护面、挂网喷砼等防护办法，以保证边坡稳定。
改建段施工过程中采用封闭半幅道路、半幅道路通车办法分段施工进行施工，施工前分段沿道路中心线设立彩钢板进行围挡封闭，施工范畴半幅道路路基做好防洪排导工作，与主体工程配套截排水沟同步施工进行，半幅道路施工完毕后，拆除围挡彩钢板，进行下一标段施工。
原旧路采用多锤头破坏，路基、边坡等挖出土料质量较粘、软，不合用于路基填筑，低填地段可采用路面破碎产生混凝土面料进行填充，路基填料采用外购石料方式进行填筑。
路基填筑及压实工艺同新建段。
（2）路面施工
本项目全路主线及平面交叉处采用沥青砼路面，路面沥青砼拌合料为外购材料，不设拌合站。
底基层、基层均用摊铺机分层摊铺，压路机压实，各面层采用洒布机喷洒透层油，摊铺机配以自卸车持续摊铺沥青拌合料，压路机碾压密实成型。
同步，运料汽车和工地应备有防雨设施，并应做好基层及路肩排水，当遇雨或下层潮湿时，不得摊铺沥青混合料。
对未经压实便遭雨淋沥青混合料，应所有清除，更换新料。
东风街延伸线及新建段：
a、铺筑实验：
沥青混凝土面层在施工时铺筑一段长约50-100米（单幅）实验路段，其目是证明混合料稳定性以及拌和、摊铺和压实设备效率和施工办法、施工组织适应性。
b、沥青摊铺：
铺筑沥青混合料前，先检查确认下层质量，若下层质量不合格，需返工合格后再进行铺筑。
本项目采用机械摊铺方式进行路面施工，自卸车持续摊铺沥青拌合料，摊铺后紧跟着钢轮压路机与胶轮压路机碾压，缩短碾压长度，摊铺不得半途停顿，摊铺好沥青混合料应及时碾压，当不能及时碾压或者遇雨时，应停止摊铺，并对卸下沥青混合料加以覆盖。
c、压实：
采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机组合方式碾压，初压在混合料摊铺后较高温度下进行，不得产生推移、发裂，压路机从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1/3至1/2轮宽，最后碾压路中心某些；复压紧接着初压后进行，复压采用重型轮胎压路机，碾压4-6遍，压实后路面无明显轮迹；终压紧接在复压后进行，采用双钢轮筒式压路机碾压，终压不少于2遍，终压后路面无轮迹。
d、接缝：
在施工缝及构造物两端连接处操作应仔细，接缝应紧密、平顺；摊铺时采用梯队作业，故纵缝采用热接缝。
施工时应将已铺混合料某些留下10至20公分宽暂不碾压，作为后摊铺某些高程基准面，在最后作跨缝碾压；横向接缝碾压应用双钢轮筒式压路机进行横向碾压。
碾压时压路机应位于已压实混合料层上，伸入新铺层宽度宜为15公分，然后每压一遍向新铺混合料移动15至20公分，直至所有在新铺层上为止，再改为纵向碾压；热拌沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50℃后，方可开放交通。
改建段：
改建段采用半幅施工、半幅通车，施工路段起点终点设立交通标志，限制车速10公里/小时，在有不安全也许施工点周边设立围栏、警示标志，昼夜安排交通员执勤疏导交通，放置标志帽，引导过路车辆实现，保证其安全通过。
路面改造采用多锤头破碎旧既有硂板，水泥砼路面经多锤头破碎后作为底基层，其上铺筑基层及面层，场镇段及铁路下穿段为不抬高路面，挖除既有砼板及某些基层，重筑路面构造，之后施工工艺同新建段。
（3）施工便道
项目需新修施工便道1.81km，采用泥结碎石路面，路面宽3.5m。
施工时一方面将原地表土剥离，集中堆放在指定表土暂时堆放场内，作为施工结束后边坡绿化，然后以推土机作业，将高处土石方就近推至低处，推土机推平后辅以人工整平，以达到设计规定平整度并分层夯实。
在便道两侧设立沉砂池，对于便道和干线公路衔接处，用装土铺垫，并不得损坏路面及路肩。
便道路面采用轧制碎石或天然碎石和粘土铺设。
规定碎石路面不低于8cm，碎石粒径2~4cm，级别不低于3级，粘土塑性指数不不大于12，并不得具有腐殖质或其她杂物，用量不超过碎石干重15%。
在碎石铺设好后用10~12t压路机碾压3~4遍，直至石料无松动为止，再将规定用土量均匀地摊铺在碎石层顶上后进行拌合，随拌随洒水，普通翻拌3~4遍，以粘土成浆和碎石粘结在一起为止，然后用平地机械或铁锹等工具将路面整平，再用12t压路机洒水碾压，使泥浆上冒，表层石缝中有一层泥浆即停止碾压。
过几小时后用15t压路机收浆碾压1遍后撒嵌缝石屑，再碾压2遍。
（4）桥涵施工
本项目全线共有桥梁5座，其中宋河桥（K0+318，拆除重建）、杨河桥（K3+839，既有桥梁两侧加宽）、大寨桥（K5+220，既有桥梁两侧加宽）位于改建段，龙洞子桥（K12+040，新建）位于新建段，位于东风街延伸线西江河桥（K10+331）已完毕桥梁底部施工。
工程桥梁施工点上游100m，下游10km不涉及集中式饮用水源取水口。
除杨河桥上部构造采用钢筋砼空心板构造，其她桥梁均采用预应力砼简支小箱梁；各桥梁下部下部采用桩柱式桥台、桩基本。
桥梁上部构造均采用预制厂集中预制，汽车运送、工地架桥机或起重机架设安装施工办法；桥梁下部构造采用双柱式桥墩、重力式及柱式桥台。
桩基依照地质、水文状况分别采用挖、冲、钻孔，重力式桥台采用明挖扩大基本，涉水桥墩采用围堰施工。
在施工过程中，应依照涉水深度采用不同形式围堰，并应高出施工期内也许浮现最高水位0.5m以上，围堰外型应考虑到河流断面被压缩后，流速增大引起水流对围堰、河床冲刷及影响导流泄洪等因素，并有足够强度满足堰身稳定。
围堰规定防水严密，减少渗漏。
钻孔灌注桩施工前应有桥位工程地质和水文地质详勘资料，施工原材料应有相应质量检查报告。
当钻孔灌注桩施工场地为浅水时，施工平台采用筑岛法施工；为深水时，采用钢管桩施工平台、双壁钢围堰平台等办法；无地下水或少量地下水状况下采用挖孔灌注桩法施工。
灌桩前挖好沉砂池，灌桩出浆进入沉砂池沉淀，沉淀后上清液循环使用，清出沉淀物运至弃渣场处置。
在施工前，施工单位应制造专门钢围堰，其尺寸应依照桥墩基本尺寸、墩位河床标高、围堰下沉深度、也许浮现最高水位、浪高等因素拟定，然后导向船进行自泊定位并进行连接梁拼装，钢围堰通过浮运至墩位，再收紧锚缆进行精准定位，最后让围堰下沉至稳定深度后再拆除导向船。
钢围堰内填料重要由沙砾石或混凝土构成，其重要来源于路基工程挖方，施工完毕后拆除围堰，桥梁施工中，桥墩扩基土石方开挖量某些用于基本填筑，某些用于桥台和临近路基填筑，桩基和钻基泥浆经沉淀后，将弃渣清运至项目区外指定弃渣场。
同步，为满足排洪及灌溉需要全线设涵洞1578米/42道，均为钢筋砼盖板涵。
盖板涵基本模板采用组合钢模，钢管、方木等加固；砼集中搅拌，砼罐车运送，泵送工艺浇筑，振动棒捣固；砌石台身分层、座浆塞缝、双面拉线砌筑；钢筋砼盖板在预制场集中预制，汽车吊配合安装；原矩形槽凿成台阶（高50cm、宽与边坡坡度一致），再接续施工新涵身。
（5）排水管网施工
明沟：
非场镇段道路排水沟渠采用浆砌块石明沟，砌筑用片石石质须坚硬，片石用作镶面石和角隅石时选取表面较平整材料，尺寸较大者，要加以修整，风化石料禁止用作砌筑。
施工顺序如下：
施工测量→土石方开挖→边坡防护解决→浆砌块石侧墙→土石回填→C15砼底板浇筑→M10水泥砂浆抹面→排水沟砌筑→C20砼预制盖板安装。
场地清理涉及被清理和表土清挖。
植被清理重要采用挖掘机辅以人工对开挖工程区域内树根杂草、垃圾、废渣以及监理人员指定地点进行堆放。
清理范畴超过开挖边界线5m范畴。
对清理有用树木、树根等交归业主，对其杂草、垃圾等按监理人指定地点进行焚烧，不能焚烧进行掩埋解决。
表土清挖表土系指腐植土，对表土采用挖掘机辅以人工开挖，运至表土堆场堆放，以备工程施工后，用于植被恢复和绿化用。
土石方回填采用机械作业，土石料所有运用渠道开挖料，填至设计高程时采用人工整平、蛙式打夯机夯实。
土石方填筑原则是：
严格按施工程序分层夯实，填筑料含水量控制在最优含水量。
浆砌体采用铺浆法施工，砂浆稠度控制在30-50mm，当气温变化较大时，应作恰当调节；采用浆砌法砌筑砌体转角处和交接处应同步砌筑，对不能同步砌筑面，必要留暂时间断处，并应砌成斜槎；砌前基面及块石料应充分洒水湿润，砌筑时应先铺浆后砌筑，石块应分层卧砌，上下错缝，内外搭接，砌立稳定，分段位置应尽量设在沉降缝隙或伸缩缝处。
渠道侧墙临水面浆砌石用M10水泥砂浆抹面封闭。
水泥砂浆抹面顺序应先从墙基开始，自下而上进行；以防止砂浆因自重而产生裂缝和脱落。
砂浆抹面分三遍成活，最后一层砂浆表面要抹平，以达到设计糙率系数。
砂浆抹面后2-4小时，即应开始喷水养护。
喷水次数以保持砂浆具备足够湿润状态为好。
喷水养护时间，对掺入速凝剂砂浆，至少要保持表面湿润14个昼夜。
场镇排水管：
泰兴场镇段道路南北两侧各布置一根雨水管和一根污水管，设计污水管管径为d500，雨水管管径为d500-d800；石板滩场镇段道路布置一根雨水管和一根污水管，雨水位于西南侧，污水位于东北侧，设计污水管管径为d500，雨水管管径为d500-d1600。
排水管道施工之前，应认真做好施工前各项准备工作和管线测量放样。
调查好各种施工条件，以保证施工活动顺利进行。
此外，现场施工准备还应与预制件加工准备相结合、与施工班组相结合。
其程序为如下：
a、沟槽开挖：
一方面清除开挖范畴内不可运用土方所有挖除运至指定地点。
沟槽开挖采用以机械开挖为主，人工开挖为辅，沟槽开挖将采用单坡式放坡，坡度按1：
0.33放坡，挖土机挖至离设计标高200mm时，采用人工清底，并在槽底两侧留排水沟，以防止沟槽底浸泡。
b、立模浇筑混凝土基本：
依照道路中心线由技术员、施工员共同定出管位中心线后在两侧立模。
模板采用新模板。
木模规定立稳、标高精确，设100mm碎石垫层，垫层规定级配碎石表面无风化，基本平整。
底板采用C20砼浇筑，底板砼用平板震动夯实机震动二次后，抹平拉毛，并及时加盖草袋养护。
c、安管、稳筋：
安管采用机械下管，操作中应轻轻放下，以免撞坏底板，两管连接用卷扬机拉紧，管口基本平接调节管底标高后，方可进行下一接管吊安。
d、稳筋浇砼：
在管道吊装完毕后立模浇筑稳筋砼，浇筑时应两边同步进行，用插入式震动棒重复振捣，直至管底充实方可。
e、窨井：
所有窨井均采用砖砌园井，直径为Φ1000。
窨井做法严格按市政设计院通用图进行施工。
f、闭水（污水管道规定）：
待窨井砌筑完毕，封头保养好后，方可进行。
先放水浸泡24小时后，目测无明显渗漏方可进行闭水实验。
g、回填：
待闭水合格后进行，一方面抽干槽内积水，在有土地段用挖机将土挖至沟槽边。
在无土地段，所有用挖运1km外土方到沟槽边平土，重复翻耕，用挖机回填，回填厚度为每300mm一层，人工整平后夯实，分层回填，注意沟槽两边同步进行。
当回填到一定高度后，采用双向振动夯实机碾压密实。
（6）既有构筑物和民居住房拆迁施工
项目拆迁构筑物有电力通讯电杆、10KV高压线以及通讯电缆光缆。
拆除前一方面应进行线路调查，调查内容涉及线路走向、涉及人群等，依照现场调查，制定科学可行施工方案，经专家论证通过并经关于部门批准后方可施工。
施工时一方面应依照方案线路走向，将电力线以及通讯线接至新路线，然后切断原有线路，再进行拆除工作。
其中东风街延伸线已完毕征地拆迁工作。
建筑物拆迁一方面应进行现场调查，调查房屋构造、上水、雨水、污水、热力、电力、燃气、通讯线路使用状况，然后与关于职能部门联系，切断或改移与拆除物相连上下水、电、通讯、燃气、热力等各种管线，办理拆除工程所需各种手续，并做好与拆除物相邻各种管线及公用设施保护工作。
本项目涉及拆迁建筑物为砖瓦房、砖砼房、晒坝，拆除施工时，一方面人工用专用工具拆除室内管线等设施，施工人员用钢钎、撬棍及大锤等将门窗拆除，接下来人工拆除屋瓦、檀条及屋顶材料、构件，设溜檀，将屋顶拆除物运送至，由上向下拆除墙体，条件容允许用木柱、千斤顶将单面墙按设定安全倒向推倒，再人工清理回收旧料。
拆除钢筋砼及钢构造屋顶时，先由人工将屋顶连接处分离，再用机械将屋顶构件吊至地面后运走，分离屋顶连接处时须采用暂时固定办法保证施工安全，屋顶连接处拆除后，对无回收运用价值下部构造，采用机械拆除施工，提高工效，利于安全。
拆除后建渣，可以运用用汽车就近运至需要填方处进行填方解决，不能运用运至弃渣场作为弃渣解决。
1.2.4投资估算及资金筹措
本项目总投资为49246.1188万元。
1.3工程建设规划协调性分析
依照国家发展和改革委员会令第9号《产业构造调节指引目录（本）》，本项目属于第一类“勉励类”中第二十四条“公路及道路运送（含都市客运）”第12款“农村公路建设”，属于勉励类建设项目。
因而，本项目符合国家产业政策。
本项目建设符合新都区道路交通路网总体规划，符合沿线各乡镇道路交通路网规划，工程选线未对规划产生影响。
依照新都区规划管理局8月2日出具《新洛路（泰兴镇至龙泉驿界段）改造工程选址意见书》（新规市政选址[]第43号），本项目符合城乡规划规定；依照新都区国土资源局出具状况阐明，项目选址符合《成都市新都区土地运用总体规划（-）》；新洛路（泰兴镇至龙泉驿界段）建设工程可行性研究报告已通过新都区发展和改革局正式批复（新都发改投资[]148号），本项目符合四川省成都市新都区土地运用总体规划。
二、建设项目周边环境现状
2.1建设项目自然环境概况
2.1.1地形、地貌
项目区位于成都市东北部新都区境内，位于四川盆地西部，成都平原是在成都拗陷基本上发育起来地貌格局，延展方向受龙门山断裂带与龙泉山断裂带控制。
它在古老构造基本上，体现为间歇性差别抬升和下降，构成平坝和台地，其上第四系堆积深厚。
地貌为川西岷江水系
级阶地，在漫长地质剥蚀作用下，阶地已遭严重破坏，地形也演变为起伏不平浅丘地形，境域地势西北高、东南低，地面平均坡降度2‰-3‰，从西北向东南倾斜。
利济镇公毅村海拔572米，新繁镇外西街海拔536米，新都镇通站路海拔494米，石板滩镇西江河边海拔476米。
全区最高点在三河镇松柏村西部，海拔584米。
最低点在泰兴镇先丰村东部，海拔472米，高低差112米。
丘陵中部凸起，相对比高20-50米，呈马鞍状，坡缓长，谷宽坦。
2.1.2地质
本项目位于新都区，而新都区地质构造属新华夏系成都坳陷盆地，位于盆地东侧、东临龙泉山断褶带，西距龙门山断褶带较远。
由于受喜马拉雅山造山运动影响，两构造带相对抬升，坳陷盆地
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