浅谈汽车车身喷漆工艺.docx
《浅谈汽车车身喷漆工艺.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《浅谈汽车车身喷漆工艺.docx（15页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
浅谈汽车车身喷漆工艺
摘要 3
关键词 3
引言：
3
1汽车涂装概述 3
2汽车涂装材料与设备 4
2.1原子灰 4
2.2底漆的特性和类型 4
2.3喷枪的类型及结构 4
3车身喷漆工艺 5
3.1底材及原子灰处理 6
3.1.1表面处理 6
3.1.2施涂原子灰 7
3.1.3打磨原子灰 7
3.1.4底漆的喷涂 7
3.2中涂层的涂装 8
3.2.1底漆面的打磨 8
3.2.2检查及遮蔽 8
3.3面漆的喷涂 8
3.3.1喷涂表面的准备 8
3.3.2面漆及清漆的喷涂 9
3.4车身的抛光 10
3.4.1涂膜的修整 10
3.4.2面漆的修整 10
3.4.3抛光 10
结论 11
致谢 11
[参考文献] 11
浅谈汽车车身喷漆工艺
摘要：
改革开放以来，中国与国际接轨，经济水平不断地发展提高，私家车的保有量不断地增加。
在车辆使用过程中难免会出现磕磕碰碰、漆面划伤的情况，此时就需要进行喷漆工艺的处理修补。
为了适应当今汽车行业的发展，满足汽车售后服务的工作需求，了解汽车喷漆工艺的发展现状和流程，从而减少专业从事人员在喷漆工艺上的工作误差，进一步改良操作环节。
本文通过分析研究汽车喷漆工艺的流程，参考宝马公司规定的操作标准，并结合工作实践中的实际操作情况，对汽车车身喷漆工艺进行全面阐述。
关键词：
打磨 施涂原子灰 操作技法 喷涂 抛光
引言：
当前，汽车成为必不可少的现代交通工具之一，与人们的生活息息相关。
而在汽车数量增长的同时，相应的也会引起一部分汽车的损伤，所以汽车的表面修复也成有车一族所关注的一件事。
然而汽车修复所涉及的范畴十分广泛，所以本文主要是浅谈车车身喷漆工艺。
1汽车涂装概述
涂装是指将涂料以不同的方式涂覆于经过处理的屋面上（基底表面）上，干燥固化后形成一层牢固附着的连续薄膜的工艺。
有时也将涂料在被涂物表面扩散开的操作成为涂装，俗称“涂漆”或“油漆”。
已经固化了的涂料膜称为涂抹（俗称“漆膜”），由两层以上的涂膜组成的复合层称为涂层。
汽车涂装是指各种车辆的车身及其零部件的涂装，根据涂装的对象不同，汽车涂装可分为新车涂装和修补涂装两大体系。
汽车制造涂装主要有六个阶段，即手工作坊阶段、手工喷涂阶段、提高涂层质量阶段、涂装技术开发阶段、降低成本阶段和净化工程阶段。
而本文将介绍汽车车身涂装的修补涂装体系，主要侧重于车身底材局部的修补，所以不再过多的介绍汽车制造涂装。
汽车经过修补涂装后，不但可以使车身具有优良的外观，而且还可使车身耐腐蚀，从而提高汽车的商品价值。
总的来说汽车涂装具有保护、装饰、特殊标识等作用。
汽车涂装的保护作用主要是在汽车表面进行涂装，保护汽车免受损坏，使汽车更加美观大方及延长汽车的使用寿命等。
而汽车的装饰作用，主要是使车身颜色与车内颜色想匹配与坏境相协调与人们的爱好以及时代感相适应。
使汽车具有更加的艺术美。
汽车相应的还具有特殊标识作用和达到某种特定的作用，涂装的标识作用是由涂料的颜色体现的。
在汽车上涂装不同的烟色和图案区别不同用途的汽车。
达到某种特定的作用主要是应用涂料的特殊性能，使汽车具有特殊功用来完成特种作业或适应特定的使用条件。
汽车修补涂装属恢复性涂装，是对局部损坏的涂层或老化褪色涂装进行恢复性的涂装，目的是恢复涂层的保护和装饰作用并力求达到与原涂层一致。
而修补涂装的车辆在类型、颜色、损坏部位和成都等都不尽相同，使得修补涂装必须针对具体的车辆进行施工，不可能使用同一种修补工艺或方法。
同样的，修补的质量要求也很高，修补的最大缺陷就是不能达到与原车涂层绝对一致，但用户的要求确实非常苛刻的，所以在修补的技术上对技工的技术要求是很高的，一般都采用手工操作。
[1]
2汽车涂装材料与设备
汽车的涂装中会涉及很多的设备与材料，下面就着重介绍原子灰、底漆和喷枪这几种较为常用的设备与材料。
2.1原子灰
原子灰是由树脂、颜料、溶剂和填充材料等组成的。
现在较为常用的原子灰有聚酯和环氧等，环氧原子灰具有良好的附着能力，耐水性和防化系、学腐蚀性能，但涂层坚硬不易打磨，由于其附着力优良，可以刮涂的较厚而不脱落、开裂，多用于涂有底漆的金属或裸金属表面。
聚酯原子灰也有着优良的附着力，耐水性和防化学腐蚀性能，而且干燥后涂膜软硬适中，容易打磨，经打磨后表面光滑圆润，适用于很多底材表面，经多次刮涂后膜厚可达20mm以上而不裂开、脱落，所以是应用最为广泛的一种，现在常见的原子灰基本都是聚酯原子灰。
原子灰的种类很多，经常使用的有普通原子灰、合金原子灰、纤维原子灰、塑料原子灰和幼滑原子灰（又称填眼灰）。
2.2底漆的特性和类型
直接涂布与物体表面的打底涂料称为底漆。
喷涂底漆层可以使涂膜获得良好的附着力，填平细微的缺陷，对于裸金属还可以起到防腐的作用，是整个涂层的基础。
底漆是被涂物面与涂层之间的黏结层，可以使其上的各涂层牢固的结合并覆盖在被涂物体上。
底漆应具备下述特性：
（1）底漆对底材表面有良好的附着能力：
对其他面漆或中途层要有良好的结合能力。
（2）底漆干燥后要有很好的物理性能和机械强度：
能随金属伸缩、弯曲：
能抵抗外来的冲击而不，裂开、不脱落：
能够抵抗其上面涂层的溶剂溶蚀而不会咬起。
（3）底漆要要具有一定的填充力，能够填平底材上微小得多高低不平、孔眼和细小的纹路等。
底漆要便于施工，涂膜流平性要好，不流挂、干燥快而且要容易打磨平整、不黏砂纸，保证漆面平滑光亮。
底漆的种类比较多，根据用途和防腐机理科可分为隔绝底漆、磷化底漆和塑料专用底漆等类型。
环氧底漆与磷化底漆对底材都具有良好的腐蚀性，对其上的涂层的、也都有良好的黏结能力，应正确选用，否则底漆层使用不当将会影响面漆层的质量。
现在汽车涂装中以环氧底漆和侵蚀底漆最为多见。
[2]
2.3喷枪的类型及结构
喷枪的类型主要有以下几种：
（1）虹吸式喷枪（如图1所示）：
虹吸式喷枪的涂料杯位于喷枪嘴的后下方，喷涂时利用气流作用，将涂料吸引至上方，并在喷嘴处由压力差而引起漆雾。
其使用时较为稳定便于像油漆罐加油漆或变换颜色，但喷涂水平表面困难，黏度的变动会导致排量的变化，油漆罐比较重，因此操作者容易疲劳。
（2）重力式喷枪（如图2所示）：
重力式喷枪的涂料杯在喷枪嘴上面，利用涂料的重量及枪嘴尖端部由气流产生的压力差，把涂料喷涂于物体表面。
喷枪的操作方法与虹吸式相同。
在使用时方便油漆杯的位置调整，但由于油漆杯是装在喷嘴上方，所以会影响喷枪的稳定性。
（3）压送式喷枪（如图3所示）：
压送式喷枪的喷嘴与气帽正面平齐，不形成真空。
涂料被压向气帽，压力由一个独立的压力罐提供。
在喷涂大型表面时不必停下来向油漆罐加油漆，但不适合小面积的喷涂，因为你、变换颜色及清晰喷枪需要较多的时间。
图1.吸力式喷枪 图2.重力式喷枪 图3.压送式喷枪
喷枪的结构主要由气帽、喷嘴、针阀、扳机、气阀、调节钮和手柄等组成，典型的吸力式空气喷枪的结构如图4所示。
气帽把压缩空气流吸上来的油漆使其雾化并形成一定形状。
空气喷口有三个，中央喷口、侧喷口和辅助喷口。
中央喷口位于喷嘴尖上，用来产生真空以排出油漆；侧喷口在压力空气作用下，形成喷射形状；辅助喷口则促进油漆的雾化。
辅助喷口喷出空气量的多少与油漆雾化好坏有关。
[3]
图4. 吸力式空气喷枪的结构图
3车身喷漆工艺
汽车车身进行涂装修补必须使被修补部位的面漆颜色、光泽度还是在表面流平效果等方面，都要与未修补的部位相同或及其相似，经过修补的区域必须达到不留修补的痕迹，否则会影响车身面漆的装饰效果。
车身喷漆工艺主要包含底材及原子灰处理、中涂层的涂装、面漆的喷涂、车身的抛光几个步骤。
3.1底材及原子灰处理
汽车车身底材及原子灰的处理非常重要，如果处理不当将会引起漆面脱落等问题。
车身底材及原子灰的处理主要包括了表面处理、施涂原子灰、打磨原子灰和底漆的喷涂这几个步骤。
3.1.1表面处理
表面处理是防锈涂装的重要工序之一。
防锈涂装质量的好坏与表面处理的方式和质量有着很大的联系。
表面处理应注意以下几点：
（1）佩戴个人防护用品
个人防护应有佩戴口罩、护目镜、安全手套、安全工作鞋、工作服等。
（2）表面清洁
初步最简单的表面清洁就是用抹布将车声擦净，做到能最直观点的看到整个表面的漆面情况和受损情况。
（3）检查
①目测评估：
根据光照射钣金件的反射情况，以评估损坏的程
度及受影响面积的大小。
微改变人的眼睛相对于钣金件的位置，即可看到微小的变形。
②触摸评估：
（如图5所示）
戴上手套（最好为棉质薄手套），从各个方向触摸受损的区域，但不要用任何压力。
③直尺评估：
将一把直尺放在车身另一边没有被损坏的区域上，检查车身和直尺间的间隙；然后将直尺放在被损坏的车身钣金件上，评估被损坏的和未被损坏的车身板之间的间隙相差多少。
如图6所示，如果在用直尺评估时，损坏件有凸出部分，将影响评估操作，此时可用冲子或鸭嘴锤，将凸起的区域敲平或稍低于正常表面。
将所检查到得损伤进行标记，然后就可对其进行打磨。
打磨就是对上道工序中所检查到的漆面损伤、凹陷及变形等进行打磨。
打磨时应注意边缘角落部位不能有遗漏,初步去除旧漆膜应选择5#打磨头，打磨应用砂纸粒度为60——100#。
打磨后应形成近似圆弧形的坡度。
如果面积较大可按图示尺寸比例放大, 要特别注意损坏面积边缘的坡度形状，应按要求打出羽状边来。
注意：
电动打磨机在剥离涂膜作业时，如果使用的是硬的打磨头时，要保持与涂膜表面相平行，否则会在金属表面留下划痕；如果是柔性打磨头，与涂膜表面的接触方式应采用如图7所示的方式。
图5.触摸法评估损坏程度 图6.敲平损坏件的突出部分
图7.打磨头的正确使用
打磨的主要目的是清除底材表面上的毛刺及杂物，消除工件涂覆面的颗粒、粗糙和不平整度，如刮过腻子的表面在干燥后一般表面粗糙不平整，要靠打磨来获得平滑的表面。
和增强涂层的附着力。
涂料在平滑表面上的附着力差,打磨后可增强涂层的机械附着力。
打磨完后应进行打磨面的清洁，具体清洁应先用气枪吹尘，再擦除油剂，检查打磨的质量是否合格，不合格处应反复操作。
3.1.2施涂原子灰
打磨完工以后, 就可以进行原子灰的施涂。
在修补腻子之前, 先要用压缩空气去掉沾附的灰尘, 再用脱脂剂和干净的布除去油分。
刮原子灰时需用两把铲刀，一把用来放混合好的原子灰，另一把用来施涂，施涂时将原子灰刮在施涂区域。
对于需要较厚的填补区域可以分几次进行填补。
第一次刮涂应先薄重刮，将凹陷处初步填补最好是能一次性补到位。
若是凹陷较大，应反复操作且扩大每次的填补范围直至将凹陷填补好来。
当气温低或湿度高时, 应使用加热器烘烤填原子灰子的部位, 这样可以防止涂装后出现开裂。
3.1.3打磨原子灰
原子灰层干燥固化后, 就需要对其表面进行打磨。
研磨原子灰前应适当的涂抹少量碳粉，以保证打磨的质量。
打磨时应先用80#砂纸初步打磨，再用120#砂纸打磨至60%平整后采用180#砂纸加硬磨垫进行手工打磨至平整，最后用240#砂纸过细。
原子灰的第一道打磨只要求初步平整, 不求光滑。
打磨至底材最高点露底后,即以该最高点为基准, 再修整平整度。
手工打磨应顺着车身流线型水平方向做来回往复运动。
打磨来回的长度要适当长一些, 以利于打磨平整。
打磨绝不能做圆周运动, 动作要平稳, 用力要均匀, 要注意腻子层与旧涂层的羽状边的平整度及边缘的平整, 以防止遗留腻子层边缘痕迹。
原子灰的第二道打磨要求达到基本平整, 无明显低凹、折口线、外形线, 弧形面造型与原车身弧线应一致。
腻子的第三道打磨要求达到平整又光滑, 表面无缺陷、无砂孔, 局部刮涂腻子边缘无接口,外表形状符合原车的整体形状。
对涂层质量要求较高的轿车, 有时还需要进行第四次打磨。
3.1.4底漆的喷涂
底漆喷涂前应对进行打磨后的表面惊醒清洁，先用气枪吹去粉尘在用除油剂擦拭。
而且还要对无需喷涂的部位进行遮盖，然后检查做底是否平整，调好底漆和喷枪后可进行底漆的喷涂。
中涂漆在调配以前需要经过较长时间的搅拌。
调配好的涂料应在时效期内尽快使用。
3.2中涂层的涂装
中涂这一道工序主要注重的是仔细和认真特，对于细节特别注重。
中涂层的涂装主要包括底漆面的打磨、检查及遮蔽两个步骤。
3.2.1底漆面的打磨
底漆干透后, 采用湿砂磨可以防止二道浆阻塞砂纸导致修理表面产生更多的刮痕。
使用“砂磨块”可以防止由于手工操作时手指的压力而产生的凹点。
如果用二道浆修补以后还有凹下和没有填补的针眼, 应采用填孔灰进行修补, 并重复上述工序直到得到像玻璃一样的光滑表面。
在这样修复过的涂层表面基础上, 才可进行面涂层的喷涂具体应做到以下几点：
（1）处理边角
用菜瓜布对边角进行手搓，对于一些打磨机达不到的地方尽量都要搓到位，方便后续的过水步骤。
（2）底漆面的打磨
先用干磨机打磨，打磨表面前应涂碳粉，中涂层的打磨一般使用400#至600#干磨砂纸配合φ3mm偏心振动打磨头进行。
干磨过后还应进行过水，选择合适的砂纸对一些没打磨好的底漆边以及有砂纸痕的地方进行二次打磨。
中涂层在打磨时应注意：
如果在打磨过程中将中涂漆磨穿，露出底漆或原子灰必须补喷中涂漆，并重新进行打磨；如果有些部位在打磨过程中出现凹陷、气孔等情况必须重新施涂原子灰，将补涂的原子灰打磨后再喷涂中涂漆，然后进行打磨。
3.2.2检查及遮蔽
清洁除油需用布先擦拭干净，吹干。
进行除油。
除油完应检查，检查应有顺序的检查填补小洞和小凹陷以及是否有将底漆磨透。
对补好的小洞和小凹陷及没磨透的地方采用水磨，磨好后清洁除油。
除油后要进行遮蔽，遮蔽是为了避免非修理部位喷上油漆。
且遮蔽纸要干净，不要有褶皱、破损。
抽纸是胶带与纸张要黏贴合适。
所有需要遮蔽的部位都要除油、除尘和去除杂质，如果不拆下门封条、把手等，要用胶带贴住，避免产生较厚的油漆边。
[4]
3.3面漆的喷涂
在底涂层喷涂并进行打磨修整之后就可以进行面漆的涂装了。
3.3.1喷涂表面的准备
在喷涂前要认真检查底涂层（中涂层以下），不能带有任何的瑕疵，对需要喷涂面漆的准备工作包括以下几项：
（1）底漆层或中涂层要进行完全的打磨。
（2）若底涂层上有划痕、小的凹坑等必须用原子灰进行填补的区域，应选用填眼灰或极细的细灰进行填补，干燥后打磨。
（3）如果在打磨时不小心将底层磨穿而露出了金属底，因为金属底是平整的，所以不必刮涂原子灰，但须薄喷一层环氧底漆以保证底材的防腐能力。
面漆喷涂前的准备，应进行粉尘的清除。
打磨工作结束以后，使用气枪，用压缩空气彻底清除打磨粉尘。
清除工作应按顺序进行，不能有遗漏。
清扫结束后，用干净布沾上脱脂剂，擦拭被涂装表面，除去油分、污物和石蜡等，最后用黏尘布进行最后除尘。
3.3.2面漆及清漆的喷涂
面漆的喷涂要根据面漆的黏度选择适当口径的喷枪。
喷枪要用面漆稀释剂清洗干净，在枪罐内加入少量的稀释剂，接上高压气管搬动枪机，以较大的气压使稀释剂喷出以清洁喷嘴部位，然后将剩余的稀释剂倒出。
在喷涂面漆以前要对喷枪的气压、出漆量和喷幅等做仔细的调整。
为保证喷涂质量，还应首先做实验喷涂，以确定合适的喷枪四要素即：
喷涂距离、运枪的速度、垂直度和喷幅重叠。
面漆涂膜的厚度一般要求在50μm左右，过薄会使涂膜显得干涩，不够丰满，装饰效果比较差；过厚容易出现开裂等涂膜故障。
面漆的喷涂操作与底漆和二道浆的操作基本相同，只是喷涂的手法要求更加细腻一些，以获得良好的色彩光泽效果（如图8），具体手法如下：
图8面漆的喷涂
（1）干喷。
指喷涂时选择的溶剂要快干，气压较大，漆量较小，温度较高等，喷涂后漆面较干。
（2）湿喷。
指喷涂时选择的溶剂要慢干，气压较小，漆量较大，温度较低等，喷涂后漆面较湿。
（3）雾化喷涂。
俗称飞雾法喷涂，又叫飞漆，一般用于金属漆的施工。
（4）带状涂装。
当喷涂某个基材表面的边缘时采用此法。
此时应将喷枪扇辐调得相对窄一些，一般调整到大约10cm宽左右。
喷枪的操作要领：
（1）喷枪与工件表面的角度：
喷枪与工作表面必须保持垂直，绝对不可由手腕或手肘作弧形的摆动。
（2）喷枪嘴与工件表面的距离：
正常的喷涂距离应与喷枪的气压、喷枪的扇面调整大小以及涂料的种类相配合。
一般喷涂距离为20cm左右（可按涂料供应商提供的工艺条件操作）。
实际距离可通过对贴在墙上的纸张试喷而定。
（3）喷枪的移动速度：
喷枪的移动速度与涂料干燥速度、环境温度、涂料的黏度有关，约以30cm／s的速度匀速移动。
（4）喷涂方法、路线的掌握：
喷涂方法有纵行重叠法、横行重叠法、纵横交替喷涂法。
喷涂路线应从高到低、从左到右、从上到下、先里后外顺序进行。
在行程终点关闭喷枪，喷枪第二次单方向移动的行程与第一次相反，喷嘴与第一次行程的边缘平齐，雾型的上半部与第一次雾型的下半部重叠，重叠幅度应第二层与上一层重叠1／3或1／2。
3.4车身的抛光
面漆的喷涂结束后涂装的工作已经大部分完成了，但还需要最后的修整工作。
车身的抛光主要包括了涂膜的修整、漆面的修整和抛光等。
3.4.1涂膜的修整
面漆的涂布结束以后，涂装的工作已经大部分完成，但还需要进行最后的修整工作。
涂膜的修整主要包括清除贴护、修理小范围内的故障和表面抛光等。
喷涂工作完毕之后，封闭不喷涂部位的胶带和贴护纸的作用就已经完成，可以清除掉了。
清除的工作不要等到加温烘干以后进行。
贴护的清除工作应在喷涂完毕之后，静置20分钟左右的时间，待涂膜稍稍干燥后即可。
而且应从涂层的边缘部位开始，决不能从胶带中央穿过涂层揭开胶带。
揭除动作应仔细缓慢，并且使胶带呈锐角均匀地离开表面。
清除时要注意不要碰到刚刚喷涂过的地方，还应防止宽松的衣服蹭伤喷涂表面，因为这些表面尚未干透，碰到后会引起损伤，造成额外的工作。
3.4.2面漆的修整
面漆的修理有平整修理：
平整流挂和小颗粒多采用打磨的方法，但对于流痕或颗粒比较大的情况下，往往先用刮刀将流痕或大颗粒削平，然后再用较细的砂纸打磨来加快工作的速度；局部抛光：
经过平整修理和打磨的区域必须进行抛光，对小范围修补区域一般使用手抛的方法即可，也可用机械抛光来提高效率。
修理必须是在涂膜完全干燥的情况下进行。
处理过程为首先平整流挂或颗粒部位，然后用抛光的方法使修理部位与其它部位光泽一致，消除修理痕迹。
若面漆漆膜已经基本干燥，则需要用清洁剂对需要填补的区域进行清洁。
用牙签或小毛笔蘸上少许面漆（为保证没有色差，最好用富余的面漆。
若为双组份涂料，则必须添加固化剂），并迅速地滴到故障部位（鱼眼）或描绘于需要填补的部位（剥落漏白）。
用另一支小毛笔蘸取少许面漆稀释剂涂抹在修饰部位，以使修饰部位变得较为平整，并利用稀释剂的晕开和溶解作用使修补部位与其周围相融合。
待完全干燥后可以稍稍进行打磨并进行抛光处理，方法同流挂及颗粒的修理。
3.4.3抛光
所谓抛光，就是通过打磨，使涂膜面显出光泽，除去附着在涂膜表面的灰尘和小麻点，对表面粗糙处和起皱皮处等平整度不良进行修整。
对于部分涂装而言，还包括对晕色部位的打磨等，先用1000#~2000#的砂纸打磨，然后上蜡，再用抛光机抛光，如图9所示。
图9.打磨及抛光
交车之前应用净水将车身整体彻底清洗干净。
清洗过程中，若发现有细小伤痕，即使不是所修理部位，也要予以修整。
结论
综上所述,未来的汽车涂装在不断地提高涂膜耐蚀性、抗石击性及装饰性。
同时,也一定朝着环保、节能的方向发展。
随着汽车市场竞争的不断加剧和汽车制造、修理技术的日益更新,基础涂装工艺已经引起了汽车制造商和维修服务人员的高度重视。
种类繁多、规格良好的涂装材料,无疑会进一步促进维修质量的提高,促进汽车使用寿命的延长。
在保证安全工作的前提下，汽车维修将会是非常有潜力的行业。
在以后的工作中我们还需继续学习，要善于总结经验，积累丰富的知识，并不断学习新技术新知识，不断提高修复的质量。
致谢
在这里我感谢学校的培养和关心，感谢企业给我这个实习的机会和平台。
是你们让我在这个社会上有立足之地。
在此期间老师对我的帮助也是很大的，从老师身上，我不仅学到了扎实、宽广的专业知识，也学到了做人的道理。
在此我要向我的指导老师致以最衷心的感谢和深深的敬意。
最后，向在百忙之中抽时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位专家和老师表示衷心的感谢。
我将不辜负你们的期望，继续努力，实现梦想。
[参考文献]
[1]吴复宇.汽车涂装技术.中央广播电视大学出版，2010,5至8页
[2]吴复宇.汽车涂装技术.中央广播电视大学出版，2010,161至165页
[3]BMW维修报告手册.泉州福宝汽车销售服务有限公司（资料室），1994
[4]李庆军.汽车车身修复及涂装技术.机械工业出版社，2008,162至169页
升级会员 