从资资格考试《民航机场工程》每日一练第13套.docx
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从资资格考试《民航机场工程》每日一练第13套
2020年从资资格考试《民航机场工程》每日一练
考试须知：
1、考试时间：
180分钟。
2、请首先按要求在试卷的指定位置填写您的姓名、准考证号和所在单位的名称。
3、请仔细阅读各种题目的回答要求，在规定的位置填写您的答案。
4、不要在试卷上乱写乱画，不要在标封区填写无关的内容。
5、答案与解析在最后。
姓名:
___________
考号:
___________
一、单选题（共70题）
1.公共广播系统机房、设备间、播音室内应设（），电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、槽等应采用等电位连接。
A.等电位接地端子箱
B.切换柜
C.变压器
D.发电机
2.某机型的翼展为15．8m，而主起落架外轮外侧边间距为6．0m，则该机型要求飞行区指标Ⅱ应是（）
A.A
B.B
C.C
D.D
3.空中交通管制的最重要任务是控制飞机的（）。
A.航线
B.速度
C.间隔
D.起落
4.实施雷达管制必须有（）设备的支持。
A.精密进近雷达
B.二次监视雷达
C.场面监视雷达
D.风廓线雷达
5.单模光纤的特点是（）。
A.模间色散大
B.适于长距离信号传输
C.可传输数字信号的频率低
D.可传导多种模式的光
6.助航灯光变电站构筑物距（）的距离是有要求的。
A.滑行道中线
B.跑道中线
C.滑行道边线
D.跑道边线
7.机场围界报警系统的前端探测系统由报警处理器和（）组成。
A.探测感应设备
B.激光探测器
C.光纤探测器
D.驻极体电缆
8.对于机场道面用水泥混凝土，大多是干硬性混凝土，为了保证其流动性，一般在混凝土搅拌过程中加入（）。
A.引气剂
B.缓凝剂
C.早强剂
D.减水剂
9.由无威胁因素引发的探测器的不正确报警率，被定义为该探测器的（）。
A.漏报率
B.探测概率
C.误报率
D.错报率
10.对助航灯光系统和灯具的基本要求是（）。
A.构形、颜色、坎德拉和有效范围
B.构形、光强、坎德拉和有效范围
C.易折、颜色、勒克斯和有效范围
D.易折、光强、勒克斯和有效范围
11.土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于（）。
A.10cm
B.20cm
C.30cm
D.40cm
12.机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以（）为基础。
A.航班计划
B.智能消息框架
C.离港信息
D.行李处理系统
13.航站楼综合布线系统中使用的电缆和光缆的两端均应标明相同的（）。
A.标识符
B.汉字
C.英文字母
D.数字
14.道槽区挖方为石方时，则超挖（）为褥垫层。
A.20～30cm
B.30～40cm
C.10～20cm
D.40～50mm
15.假设快速出口滑行道与跑道交叉角为a，a可以取为（）。
A.35°a15°
B.45°≥a≥25°
C.50°≥a≥25°
D.55°≥a≥25°
16.当机械挖槽时，应预留厚（）cm的一层用人工清挖。
A.5
B.10
C.20
D.30
17.航向天线基础施工定位要求天线阵（）位于跑道中心线延长线上批复台址的位置。
A.中心基准点
B.横向基准线
C.基础平面
D.基础
18.机场障碍物的标志采用棋盘格式时，应采用橙色与（）相间的颜色。
A.绿色
B.蓝色
C.白色
D.红色
19.机场助航灯光跑道入口灯的颜色为（）。
A.白色
B.蓝色
C.红色
D.绿色
20.在机坪供电中，以（）为单元设置机务用电配电箱。
A.机型
B.机位
C.固定面积
D.调光器
21.A型简易进近灯光系统由发（）光的全向发光灯组成。
A.白色
B.红色
C.绿色
D.蓝色
22.机场助航灯光按出射光的方向可分为（）。
A.定向发光、全向发光和单向发光
B.定向发光、全向发光和全向定向发光
C.全向发光和定向发光
D.双向发光、全向发光和全向定向发光
23.根据《民用机场飞行区技术标准》MH5001—2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于（）。
A.3mm
B.4mm
C.5mm
D.10mm
24.飞行区指标为4F，跑道宽度为60m，道肩宽度为7．5m，则跑道端安全区宽度至少应为（）m。
A.60
B.75
C.120
D.150
25.刚性基层要求7d抗压强度达（）。
A.5MPa
B.3～4MPa
C.2～3MPa
D.1～2MPa
26.标记牌中不具有易折性要求的是（）标记牌。
A.跑道脱离
B.方向
C.机位
D.禁止进入
27.沥青混凝土混合料拌合机向运料车卸料时，注意卸料（），以防粗、细料离析。
A.高度
B.时间
C.速度
D.质量温度
28.公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时，应穿（）敷设。
A.塑料管
B.厚壁塑料管
C.钢管
D.热镀锌厚壁钢管
29.下列自动气象观测设备中，安装在飞行区以外的是（）。
A.云高仪
B.风向风速仪
C.大气透射仪
D.气温、湿度、气压传感器
30.在Ⅱ类精密进近灯光系统中，接地带灯的最大倒闸时间为（）。
A.0.5s
B.1s
C.2s
D.5s
31.下列用于民航气象探测的雷达是（）。
A.场监雷达
B.风廓线雷达
C.一次雷达
D.二次雷达
32.I类精密进近灯光系统尽可能延伸到距跑道入口（）m处。
A.450
B.600
C.900
D.980
33.在拌制水泥混凝土时，细集料应耐久、洁净、质地坚硬，宜采用（）。
A.天然砂
B.河砂
C.海
D.机制砂
34.如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到PAPI灯的颜色为（）。
A.一红三白
B.二红二白
C.三红一白
D.四白
35.灯具和设备安装项目内容包括（）。
A.下滑台安装
B.指点信标安装
C.雷达安装
D.风向标安装
36.跑道道面温度传感器安装在（），且距跑道中线一侧不超过120m，但不小于90m，距跑道入口端向内约300m。
A.跑道末端
B.跑道入口
C.跑道中心
D.接地地带
37.多点定位系统地面站的设置应满足对监视区域的（）和覆盖要求。
A.地形地物遮挡
B.电磁辐射
C.精度
D.无线电信号的反射和遮挡
38.两条平行跑道，磁方位角为138°～318°，常年主导风向为东南风，则两条跑道的主降端跑道号码标志分别为（）。
A.14L、32L
B.14L、14R
C.14R、32R
D.32L、32R
39.航空器在航线上的飞行由（）管制中心提供空中交通管制服务。
A.航线
B.塔台
C.进近
D.区域
40.机场仅一条跑道，其磁方向角度为145°～325°，则该跑道东南端标志为（）。
A.14
B.15
C.32
D.33
41.航空固定业务电信网（AFTN）和国际航空通信协会通信网（SITA）使用（）的通信方式传输业务。
A.平面电报
B.数据通信
C.话音通信
D.数据链
42.视频监控系统中，光缆接头的预留长度不应小于（）m。
A.8
B.7
C.6
D.5
43.机场中风斗的标志采用色带形式，色带由橙色与（）相间的颜色组成。
A.白色
B.蓝色
C.绿色
D.红色
44.下列关于二次雷达说法正确的是（）。
A.A／C模式二次雷达采用选址询问
B.A／C模式二次雷达不易受到混扰和串扰的影响
C.S模式二次监视雷达可以兼容加装常规模式应答机的飞机
D.S模式二次监视雷达监视能力已接近极限
45.自动X射线安全检查设备多用于集中式行李安全检查系统中，主要用在第（）级。
A.四
B.三
C.二
D.一
46.在我国民航机场，主要通过（）来检查旅客托运行李是否携带有违禁物品。
A.安全门
B.X射线安检机
C.痕量级炸药探测仪
D.安检员
47.航班信息显示系统应按旅客流程和（）发布相关信息。
A.航空公司
B.机场各区域功能
C.目的地机场
D.中转机场
48.在综合布线系统中，从建筑群配线架到各航站楼的布线属于（）子系统。
A.建筑群主干布线
B.航站楼主干布线
C.支线布线
D.工作区布线
49.在固定钢模板时，最常用的方法是（）。
A.三角拉杆支撑法
B.钢钎固定法
C.混凝土预制块顶撑法
D.钢丝绳固定法
50.木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要（）。
A.刨光
B.打磨
C.加钉薄铁皮
D.钢模代替
51.离港系统通过国际民航通信委员会SITA网关向行李处理系统传输在机场办理登机手续旅客的（）。
A.托运行李数据
B.随身携带行李数据
C.随身携带行李安检图像
D.托运行李安检图像
52.机场泛光照明灯具的灯端电压应满足的条件是（）。
A.不大于额定电压的110％
B.不大于额定电压的105％
C.不小于额定电压的80％
D.不小于额定电压的85％
53.C、D、E、F类民用机场土基0～1m范围内密实度要求达到（重型击实）（）。
A.98％
B.96％
C.95％
D.90％
54.某机场年旅客吞吐量达到1000万人次，其旅客航站区指标为（）。
A.3
B.4
C.5
D.6
55.（）广播呼叫的呼叫优先级别是最高级。
A.消防紧急
B.多媒体
C.催促
D.登机
56.处理年旅客吞吐量不小于100万人次的航显系统服务器应采用（）或负载均衡冗余措施。
A.异地备份
B.灾难备份
C.双机热备
D.双机冷备
57.下列灯光中，所有灯光的颜色为同一颜色的是（）。
A.滑行道中线灯
B.跑道中线灯
C.跑道边灯
D.滑行道边灯
58.登机口信息显示终端应安装在（）位置。
A.登机口区域
B.候机出发大厅
C.值机柜台
D.旅客安检区
59.地面上的标志颜色有（）的标志。
A.橙色
B.蓝色
C.绿色
D.白色
60.水上机场的灯标是（）交替的颜色。
A.黄色和绿色
B.黄色和白色
C.蓝色和白色
D.红色和黄色
61.对航向天线基础相对高度进行复核需使用（）。
A.示波器
B.全站仪
C.反射仪
D.水平仪
62.在民航空中交通管制中，缩小航空器之间的间隔、提高空间利用率需采用（）。
A.塔台管制
B.雷达管制
C.区域管制
D.程序管制
63.安装视频监控设备时，下列做法中（）是正确的。
A.搬动摄像机时应打开镜头盖
B.摄像机应正对外窗安装
C.摄像机可背对外窗安装
D.安装前云台与摄像机应分开
64.多普勒全向信标的保护场地是以天线为中心的（）。
A.圆形区域
B.由A区、B区和C区组成的矩形区域
C.矩形区域
D.圆形和长方形合成的区域
65.飞机通信选址报告系统（ACARS）是（）通信系统。
A.卫星数据链
B.VHF数据链
C.HF数据链
D.S模式二次雷达数据链
66.全向信标台可设置在（）。
A.航路的转弯点
B.机场跑道中线上
C.跑道末端处
D.跑道入口处
67.半刚性基层的养护时间不得低于（）d。
A.5
B.7
C.10
D.12
68.民航地面气象观测点应建在能代表当地，特别是机场（）附近天气情况的位置。
A.跑道
B.停机坪
C.滑行道
D.候机楼
69.在配线系统较为集中的值机区、商业区和办公区等宜设置（）。
A.路由器
B.服务器
C.现场配线设备
D.配线间
70.旅客航站区指标按影响机场旅客航站区规模的机场建设目标年的（）划分等级。
A.年旅客吞吐量
B.月旅客吞吐量
C.日旅客吞吐量
D.高峰小时旅客吞吐量
单选题答案：
1：
A2：
C3：
C4：
B5：
B6：
A7：
A
8：
D9：
C10：
A11：
C12：
B13：
A14：
B
15：
B16：
C17：
A18：
C19：
D20：
B21：
B
22：
B23：
C24：
C25：
B26：
C27：
A28：
D
29：
A30：
B31：
B32：
C33：
A34：
B35：
D
36：
D37：
C38：
B39：
D40：
D41：
A42：
A
43：
A44：
C45：
D46：
B47：
B48：
A49：
A
50：
C51：
A52：
B53：
A54：
C55：
A56：
C
57：
D58：
A59：
D60：
B61：
D62：
B63：
C
64：
A65：
B66：
A67：
B68：
A69：
C70：
A
单选题相关解析：
1：
公共广播系统机房、设备间、播音室内应设等电位接地端子箱，电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管、槽等应采用等电位连接。
广播设备的接地应直接接至等电位接地端子箱或等电位连接网。
2：
飞行区指标Ⅱ按使用该机场飞行区的各类飞机中最大翼展或最大主起落架外轮外侧边间距，分为A
、B
、C
、D
、E
、F六个等级，二者中取其较高者，故为C。
3：
控制飞机间隔，使航空器按计划飞行，使各种保证工作有条不紊，避免飞行事故。
4：
在民航管制中使用一次监视雷达和二次监视雷达来缩小航空器之间的间隔，提高空间利用率，这种管制方式称为雷达管制。
雷达管制包括对一、二次雷达的识别确认，雷达引导，雷达管制最低间隔及雷达的管制移交等。
5：
单模光缆内的光纤是单模光纤，单模光纤是在给定的工作波长中，只传输单一基模的光纤。
单模光纤具有相当宽的传输频带，运用于长距离、大容量的传输。
6：
变电站构筑物距离滑行道中线的距离要随着飞行区指标ⅡA~F逐渐增加。
7：
前端探测系统由报警处理器、探测感应设备构成。
8：
减水剂作用机理是在水灰比不变情况下，增加混凝土的流动性，或在同等流动性前提下，提高混凝土强度。
9：
探测概率是指传感器在防区内识别出入侵者的概率；漏报率是指在防区内有警情发生，但系统并没有报警；错报率是指由不明原因引发的系统错误报警，系统原设计的警情并没有实际发生；误报率是指由确定是无威胁的因素引发的不正确的报警。
10：
对助航灯光和灯具的布置有构形（
configuration
）、颜色（
color
）、坎德拉（
candelas
）、有效范围（coverage）
四方面的要求，简称四个"c"。
构成和颜色能提供动态三维定位的重要信息。
11：
土基基底原状土的土质不符合设计要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm
，并应按要求的密度予以分层压实。
12：
机场信息集成系统以机场运行数据库为核心，以智能消息框架为基础。
作用是对涉及机场生产指挥和地面服务的各类信息进行快速、高效处理，使航站楼各项事务管理的信息在传递方面实现自动化和智能化。
13：
综合布线的每一电缆、光缆、配线设备、端接点、接地装置、敷设管线等组成部分均应给定唯一的标识符，并设置标签。
标识符应采用相同数量的字母和数字等标明。
电缆和光缆的两端均应标明相同的标识符。
14：
土基区的石方开挖，应按土基设计高程超挖30~40cm
，换填普通土;土面区宜超挖15~20cm
，换填普通土或草皮土。
15：
快速出口滑行道与跑道交叉角不应大于45°，也不应小于25°。
B选项正确。
16：
开槽后如不能立即进行下一道工序，应保留10~30cm的深度不挖，待下道工序施工前整修为设计槽底工程。
当机械挖槽时，应预留厚20cm左右的一层用人工清挖。
17：
航向天线阵基础定位要求，天线阵中心基准点位于跑道中心线延长线上批复台址的位置，天线阵横向基准线与跑道中心线垂直。
18：
棋盘格的颜色应相互反差鲜明，并应与看到它时的背景反差鲜明。
应采用橙色与白色相间或红色与白色相间的颜色，仅当与环境背景反差不明显时，才可采用其他颜色。
19：
跑道入口灯和跑道入口翼排灯必须为向跑道进近方向发绿色光的单向恒定发光灯。
20：
以机位为单元设置机务用电配电箱（亭）
，主要提供机务维修用电、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装置，以及泊位引导装置和机坪监控装置的低压电源，对距离设有变电站的航站楼、货运楼、中心变电站较近的机坪机务用电配电箱的电源，直接从变电站的低压端出线;附近无变电站的机坪应在机坪附近设箱式变电站，由箱式变电站提供低压电源，该箱式变电站应有两路10kV进线电源，保证机务用电的可靠性。
21：
A型简易进近灯光系统每一中线灯为一个单灯，应采用低光强发红色光的全向发光灯具，宜采用并联方式供电，无须调节光强。
22：
灯具按出射光的方向可分为三类:
定向发光灯具、全向发光灯具、全向定向发光灯具。
23：
《民用机场飞行区技术标准》MH
5001-2013规定，跑道表面应具有良好的平整度，用3m尺测量时，最大间隙不大于5mm。
24：
跑道端安全区宽度至少应为跑道宽度的两倍，故应为60m×2=120m。
25：
用水泥（有条件加水淬矿渣）稳定碎（砾）石混合料，经过摊铺、碾压、养护，
7d抗压强度达3~4MPa,
28d抗压强度达5MPa
以上，
90d可达到10MPa
，回弹模量大于1000MPa
称为刚性基层。
26：
（1）风向指示器;
（2）立式跑道边灯;（3）立式跑道入口灯;（4）立式跑道末端灯;
（5）立式停止道灯;
（6）立式滑行道边灯;
（7）进近灯;
（8）目视进近坡度指示器;
（9）标记牌（在停机坪上的机位标记牌除外）；
（10）标志物。
以上目视助航灯光和设施必须具有易折性。
此外，立式进近灯及其支柱必须是易折的。
进近灯光系统距离跑道入口300m
以外部分且允许其支柱高度超过12m时，要求其易折结构设在距灯的顶端大于12m处。
27：
卸料高度过高会导致粗、细料离析。
28：
公共广播系统的供电线路和传输线路设置在室外时，应穿热镀锌厚壁钢管敷设。
需要防腐以及一定的强度。
29：
云高仪应当安装在机场中指点标台内，如果不能安装在中指点标台内，可安装在跑道中线延长线900~1200m处。
30：
接地带灯应有自动投入的应急电源.应急电源的投入速度应满足灯光转换时间不大于1s的要求。
31：
风廓线雷达用于气象探测。
32：
I类精密进近灯光系统的全长应为900m
，因为场地条件限制无法满足要求时可以适当缩短，但总长度不得低于720m。
33：
细集料应耐久、洁净、质地坚硬，宜采用天然砂，在设计文件许可的部位也可采用机制砂。
34：
如果飞机沿正确进近航道进场，驾驶员将看到最靠近跑道的两台灯具为红色，其余两台为白色（二红二白）
;
如果飞机进近航道稍高于正确的航道，驾驶员会看到靠近跑道边的一台灯具为红色，
其余的三台为白色（一红三白）
;
如果飞机的进近航道太高于正确航道，驾驶员会看到四台灯具全部为白色（四白）
;
如果飞机的进近航道稍低于正确航道，驾驶员会看到最远离跑道边的一台灯具是白色，其他三台为红色（三红一白）
;
如果飞机的进近航道太低于正确的航道，驾驶员会看到四台灯具都为红色（四红）
。
35：
目视助航灯光系统工程划分为:
立式灯具、设备安装;嵌入式灯具安装;目视进近坡度指示系统安装;标记牌安装;风向标安装;灯箱安装;进近灯塔安装;隔离变压器及熔断器安装;灯光电缆线路敷设;调光控制柜、切换柜、灯光监控柜安装等10项。
指点信标安装、雷达安装、下滑台安装属于空管工程，只有风向标安装属于灯具和设备安装项目。
36：
气温、温度、气压传感器应当安装在跑道接地地带和跑道停止端，且距跑道中心线一侧不超过120m但不小于90m
、距跑道入口端和停止端各向内约300m
。
37：
多点定位系统采用到达时间差定位技术，通过测量、处理目标发射（应答）信号到达多个基站的时间差参数来实现目标定位，满足管制监视需求，需满足对监视区域的精度和覆盖要求。
38：
两跑道均为西北一东南走向，因常年主导风向为东南风，故两条跑道的主降端均为西北端，跑道号码为138÷10≈14，所以答案为B。
39：
区域管制是指飞机飞离起飞航空站区域以后，至到达降落航空站区域之前，全航线飞行过程中所实施的空中交通管制。
其工作内容为:
监督航线上飞机的活动;掌握天气变化;安排飞机的间隔，调配飞行冲突;协助驾驶员处置特殊情况。
40：
跑道号码标志（即跑道方位识别号码）
，由两位数字组成。
将跑道着陆方向的磁方向角度除以10
，而后四舍五入，即得到这个两位数。
145÷10≈15；325÷10≈33。
东南端为33，西北端为15。
41：
目前我国航空固定通信设施中高速自动转报系统成为平面电报通信方式的重要通信设施。
自动转报系统是基于航空固定业务电信网（
AFTN
）和国际航空电信协会通信网（
SITA
）的相关标准，采用计算机自动处理并以存储/转发方式传输空中交通管理电报的自动交换系统，不需要人工干预而自动将电报转至规定的一个或者多个目的地。
42：
光缆接头的预留长度不应小于8m
，且每隔1km要有1%的盘留量。
43：
机场障碍物的标志采用色带形式时，应采用橙色（或红色）与白色相间的颜色，所以正确答案是A。
44：
A/C模式下雷达输出的主要数据信息包括高度信息、识别码、方位信息、距离信息，易受到混扰和串扰的影响，对日交通流量在1000架次以上的机场，其监视能力已接近极限。
S模式采用了选址询问。
S模式二次监视雷达通过增加多种询问模式，可以很好地兼容加装常规模式应答机的飞机和加装S模式应答机的飞机。
45：
自动X射线安全检查设备的主要特点是检查速度非常快，每小时可检查行包1500～2000件以上，而绝大部分的托运行李又是安全行李，所以多将自动X射线安检机设置在集中安检系统的第一级，以剔除安全行李，降低人工复查及后续设备检查的工作量。
46：
安全门（安检门）是针对人身检查的专用安检设备。
对于安全门报警的旅客则由安检员手持金属探测器进行人工补检，所以在我国民航机场，主要通过安全门来检查旅客身体是否携带有违禁物品。
普通X射线安检机、自动安检机的辐射剂量较大，多用于行李物品的安全检查。
47：
航班信息显示系统应统一收集、存储、控制、发布航班信息和公共信息等，并按旅客流程和机场各区域功能发布相关信息。
48：
综合布线系统由工作区子系统、配线子系统、干线子系统、建筑群子系统、设备间子系统、进线间子系统和管理子系统组成。
其中，建筑群子系统一一由连接多个机场建筑物之间的主干电缆和光缆、建筑群配线设备及设备线缆和跳线组成。
49：
在固定模板时，最常用的方法是三角拉杆支撑法。
50：
为了防止多次使用发生破坏或表面变得粗糙不易脱模，木模与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次使用的木模板内侧要加钉薄铁皮。
51：
离港系统与信息集成及行李处理系统联网，向机场信息、集成系统提供登机口开放、关闭时间和登机人数，并通过国际民航通讯委员会SITA
网关向行
李处理系统传输值机旅客行李数据。
52：
机坪泛光灯供电电缆中性线截面不应小于相线截面;照明灯具的灯端电压不应大于光源额定电压的105%
，亦不宜低于其额定电压的90%
。
53：
C
、D
、E
、F类民用机场土基0~1m范围内密实度则要求达到（重型击实）98%;
有强度要求的土面区，压实度要求达90%
以上。
54：
1000万人次，旅客航站区指标为5。
55：
消防紧急广播，是出现消防安全情况时必须及时发出的，
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