高速运输系统安全复习.docx
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高速运输系统安全复习
高速运输系统安全复习题
第一卷
第一章
一、单项选择题
1．Maglev的含义是（A）
A．磁悬浮B．超导磁悬浮系统C．轻快稳D．高速导轨地面运输
2.AAR的含义是（D）
A.美国铁路公司B.美国铁路客运公司C.美国铁路货运公司D.美国铁路协会
3．Amtrak的含义是（B）
A．美国铁路公司B．美国铁路客运公司C．美国铁路货运公司D．美国铁路协会
4．HSGGT的含义是（A）
A．高速地面导轨运输系统B自动报警系统C．列车自动保护系统D．铁路运输安全系统
二、名词解释
1、碰撞避免：
用来防御车辆或列车间碰撞、车辆与导轨上障碍物间碰撞以及抛向车辆的物体撞击的全部子系统。
2、事故幸存性：
使事故（一旦发生）后果的严重程度降到最低的所有HSGGT特征。
第二章
一、单项选择题
1．高速列车与列车相撞产生的后果为（C）
A．一般较轻，偶尔中等B．一般中等，偶尔严重C．严重或极为严重D．一般较重
2．列车与岩石和碎石相撞产生的后果为（A）
A．一般较轻，偶尔中等B．一般中等，偶尔严重C．严重或极为严重D．一般严重
3.中速列车与列车相撞产生的后果为（B）
A.一般较轻，偶尔较重B.一般中等，偶尔严重C.严重或极为严重D.一般较重
4.下列不属导轨系统的是（C）
A.常规的车轮-钢轨式铁路B.TransrapidC.依赖全自动着陆系统的飞行器D.超导磁悬浮系统
5．最常见的碰撞是发生在（A）
A．平交公路道口的碰撞B．与导轨上的动物的碰撞
C．与导轨上作业人员的碰撞D．与导轨上养路机械的碰撞
6、低速列车与列车相撞产生的后果为（D）
A、一般较轻,偶尔中等B、一般中等,偶尔严重C、严重或极为严重D、一般较重
7．当两列车发生碰撞时伤亡最重的应在（A）
A．前部B．中部C．后部D．不能确定
8．美国目前允许通过平交道口的最高速度为（B）
A．144km／hB．175km／hC．200km／hD．300km／h
二、多项选择题
1、每一碰撞场景包括如下信息（ABCD）
A、场景描述B、适合于场景的事故样本C、碰撞原因D、碰撞后果讨论E、事故处理
2、单一列车脱轨最常见的原因有（ABCD）
A、轨道病害B、车辆缺陷C、人为错误D、恣意破坏E、无栅栏防护
3．下列属多机组的列车有（CDE）
A．TGV列车B．X2000列车C．ETR450列车D．德国的超快磁悬浮列车E．日本的0系列列车三、三、简答题
1.简述碰撞场景的分类。
答：
（1）在同一导轨上与同类高速列车或车辆发生碰撞。
（2）与导轨上的障碍物、与在列车上推进的物体或与共用地界内从相邻导轨或运输方式中侵入的物体发生碰撞。
（3）在同一导轨上与非同类列车或车辆发生碰撞。
（4）单一列车事故，通常包含由于支承和导向损失继而造成突然停车。
第三章
一、单项选择题
1.德国的ICE为紧急制动安装了（C）
A.摩擦制动B.电气制动C.磁轨制动D.盘形制动
2．瑞典的X2000为紧急制动安装了（C）
A．摩擦制动B．电气制动C．磁轨制动
3．车轮防滑系统的功能是（C）
A．“擦洗”踏面以清除脏物B．防止车轮过热
C．防止车轮打滑D．容易使车轮被轨道电路检知
4．以下不属于运营人员过失的是（B）
A．不遵守信号显示B．员工未经培训C．违背运营法规和命令D．超过允许速度运行
5、法国和日本对新建高速线路所采用的主要预防措施是（B）
A、高架地界B、地界的全长栅栏C、地界的部分栅栏D、未设封闭栅栏
6.法国的TGV运营人员均为（C）
A.普通工人B.中级技术人员C.高级雇员D.技师
7.设置平交道口报警和保护系统的目的是（B）
A.可以防止岩石侵入运行车辆的限界以内B.可以减少公铁车辆碰撞发生率
C.减少人为过失事故的危险D.可以防止人员或动物侵入运行车辆的限界以内
8．车窗应满足的要求（D）
A．每一节客车至少应有一扇紧急开启的窗户B．尺寸应该大一些C．最好是单层的D．应装设安全玻璃
9．对车辆总体结构的要求有（A）
A．确保碰撞时乘坐空间的完整性B．车体结构轻量化C．车体结构坚固D．车窗玻璃抗冲击性强
10．UIC的含义是（D）
A．美国联邦通信委员会B．美国联邦铁路管理局C．欧洲铁路联盟D．国际铁路联盟
11.ATO的含义是（D）
A.自动列车控制B.自动列车保护C.自动中央处理系统D.自动列车运行
12.高速停车时需要的制动方式是（C）
A.摩擦制动B.电阻制动C.电气制动D.摩擦制动和电气制动混合使用
13.下列不是乘客伤亡的原因是（D）
A、乘坐空间被挤压B、乘坐空间被贯穿C、乘客与内部设施碰撞D、车辆不坚固
二、多项选择题
1.运营规则一般包括（ABCDE）
A.控制值班人员适应性的规则B.控制紧急状态操作程序的规则C.管理日常例行程序的规则
D.开车前检查规则E.其他安全检查的规则
2.采取适当的地界的安全保障措施的效果有（ABC）
A.可以减少导轨上障碍物的出现率
B.可以减少障碍物侵入到运行HSGGT系统车辆或列车所需要的限界内发生率
C.可以防止岩石侵入运行车辆的限界以内
D.可以减少公铁车辆间碰撞发生率
E.减少人为过失事故的危险
3.对人员的资格考试和培训要求有助于（ABCDE）
A、减少同类列车或车辆相撞B、减少非同类列车或车辆相撞C、减少人为过失事故的危险
D、降低系统雇员被HSGGT车辆撞击的危险E、降低HSGGT车辆与维修设备碰撞的危险
4.需对列车进行预制动实验的时间是（ACD）
A．发车前B．到达后C．对列车加挂车辆D．对列车摘减车辆E．运行中
5．减少平交道口碰撞危险及其严重性的方法有（ABCD）
A．取消平交道口B．加设平交道口报警和防护设施C．加强防护管理
D．加设公路上的中央栏杆E．多增设平交道口
6．涡流制动的特征有（BDE）
A．需要压缩空气作为动力B．需电力来激发制动
C．只在低速时起作用D．在低速时不起作用E．钢轨是散热的通道
三、名词解释
1．磁轨摩擦制动：
是指制动时，悬挂在转向架下的电磁铁励磁，并吸附在钢轨上产生摩擦，使列车的动能转变为热能，而过到减速的目的的一种制动方式。
2.电阻制动：
是指制动时通过牵引电动机可逆性原理，使牵引电动机变为发电机工作，把列车的动能转变为电能，传到制动电阻上，以热能的形式逸散，从而达到减速的目的。
四、简答题
1．简述信号和列车控制系统的主要功能。
答：
信号和列车控制系统的主要功能是要确保：
只有导轨外于可运行状态、道岔设置无误、以及相对于其他车辆安全距离可以保持时，才准予列车或车辆放行。
第二个功能是要保障车辆一定不超过安全速度。
因此，对信号和列车控制系统的安全要求是应保证有可能即使在发生率极低的危及安全的故障条件下也具备这些功能。
五、论述题
1．为最大限度地减少伤亡，对车辆总体结构有哪些要求。
答：
为最大限度地减少伤亡，车辆总体结构应设计成能使事故时的乘客空间挤压和贯穿危险降到最低限度。
车辆结构的力-绕度特性影响着事故作用时和加速度脉冲幅度和持续时间。
车辆之间或车辆分段之间的连接特性要对事故时的拱起、摺曲和翻转的危险等起作用。
抵抗车辆间相对垂直剪切、侧滚和横向偏转的连接降低了发生拱起、摺曲和翻转的危险。
这类连接有助于车辆在碰撞时保持直立、相互连接和不出线的状态。
第四章
一、单项选择题
1．子午型抗爬器的作用是（D）
A．使列车外形流线化B．防止车轮打滑C．碰撞时使车辆拱起D．碰撞时防止车辆拱起
2．在常规铁路运营系统中，引起列车在导轨上碰撞的突出原因是（A）
A．人为过失B．信号控制系统故障C．车辆控制系统故障D．制动系统失灵
3.防止平交道口事故的方法有（A）
A.取消平交道口B.加强道口预警C.加强防护D.降低列车通过道口的速度
4．“每次旅行”的风险尺度是（C）
A．每1亿人公里的死亡人数B．每10亿人公里的死亡人数
C．每百万人公里的死亡人数D．每5亿人公里的死亡人数
5．累计旅行距离的风险尺度是（B）
A．每百万人公里的死亡人数B．每1亿人公里的死亡人数
C．每5亿人公里的死亡人数D．每10亿人认公里的死亡人数
6．下列属单一车辆事故的是（C）
A．列车与飞行的小鸟相撞B．两相同的列车相撞C．轮——轮式列车脱轨D.列车与碎石相撞
7．“脆性钢丝”探测器作用是（A）
A．检测正向导轨上有无坠落物体B．对导轨进行日常检查
C．对导轨进行日常养护D．可以避免列车碰撞
8.HSGGT安全性能中非法侵入者的风险死亡指标要达到每10亿人公里（C）
A.5人左右B.7人左右C.9人左右D.10人左右
9.防止单一车辆事故的措施是（B）
A、加强管理B、精心检查和维修车辆、导轨C、线路封闭D、导轨高架
二、名词解释
1.难以接受的风险：
难以接受的风险是指那些超过了在可比工种中雇员的职业风险，或超过雇佣人口总数的职业风险。
三、简答题
1．简述避免高速车辆与大块物体相撞的对策。
答：
（1）在HSGGT的导轨和其他公路或导轨之间设置充裕的横向隔离带；
（2）采用护坡、排水沟和护墙等实体隔离物；（3）导轨高架；（4）设置“脆性钢丝”侵入检测保障系统。
2.简述HSGGT系统设计人员的任务。
答：
HSGGT系统设计人员的任务是设计出一种使碰撞避免和事故幸存性相结合的系统，两者的特征都需要满足所规定的安全目标以及其他系统性能和经济目标。
第二卷
第一章
一、单项选择题
1.碰撞避免的物理特性有（B）
A、把客运和货运分开B、立体交叉C、信号及控制系统D、安全装置
2.美国铁路的信号系统不包括的功能是（D）
A.向司机通告最大安全速度B.监测列车的存在
C.司机对信号的响应要作出相应反应D.土建速度限制
3.相对于动力和轨道技术碰撞避免技术是（A）
A、落后的B、先进的C、并行的D、无法判别
第二章
一、单项选择题
1．自动联锁是（A）
A．预先编好的程序B．由手动控制C．由控制中心的计算机控制D．以上说法都不对
2.关于音频轨道电路，以下说法不正确的是（D）
A.发送器和接收器是电子装置B.可以用一个连续的低频频率调制
C.不需要轨道绝缘节D.以轨道绝缘节与相邻轨道电路隔离
3.关于车上速度控制，以下说法正确的是（C）
A、要对实际列车速度和最大安全速度进行故障安全比较B、当出现超速时要实施故障安全制动
C、操纵者的责任是控制速度D、以上说法都不正确
4．对德国的快速磁悬浮系统，以下说法正确的是（C）
A．正常驱动由列车控制B．正常制动控制由列车控制
C．速度指令传输到达变电所D．紧急制动由列车控制
5．关于微处理器轨道电路，以下说法不正确的是（C）
A．维修量小B．可以传输更多信息C．不需要使用轨道绝缘节D．适合HSGGT使用
6．关于车上检测感知系统，以下说法不正确的是（B）
A．牵引机组上装有雷达B．不能精确地计算列车的速度和位置
C．数据由无线电传送到控制中心D．数据与可由卫星传送到控制中心
7．关于地面信号，以下说法不正确的是（D）
A．需机车信号作为补充B．容易被疏忽C．易受到破坏D．传输信号最好方法
8．关于相位轨道电路，以下说法不正确的是（D）
A．可在高速线上使用B．目前在美国铁路普遍使用
C．需要使用轨道绝缘节D适合HSGGT使用
9.关于查寻应答器，以下说法不正确的是（B）
A.它被用于欧洲常规铁路系统中B.它被装于机车上
C.这种检测方法不能检测出断轨D.需要专门的列车设备
10．栅栏和屏障的总高度最低应有（C）
A．2mB．2.2mC．2.4mD．2.5m
二、多项选择题
1.轨道电路的作用有（BCD）
A.视觉观测B.列车检测C.断轨检测D.速度代码传输E.实现列车操纵
2．潜在的列车高碰撞区位于（ABD）
A．平交道口B．电动道岔区C．车站内D．吊桥E．列车运行的任意位置
三、名词解释
1.自动列车保护：
由列车操纵者自己执行的，但在更为自动化的系统中，一旦超过速度限制，车上设备可以设计成自动施行制动的功能。
2.联锁：
联锁定义为一种信号设备的布局，其相互连接必须使其功能按预先确定的顺序相继完成，从而使列车按选定的进路在无碰撞和脱轨的条件下安全运行。
3.进路完整性检查：
在允许前进信号发出之前，影响安全通过的所有区域都必须进行检查，以便提供进路的完整性。
第三章
一、单项选择题
1.铁路车辆轮缘破损，可能造成（D）
A.脱轨B.碰撞C.翻车D.钢轨支撑不足
2．下列属不可预测的侵入有（A）
A．邻线脱轨的列车B．人C．动物D．导轨上的障碍
3.立体交叉的特点以下说法正确的是（C）
A、方便车辆通行B、有利于保护环境C、会产生额外费用D、能降低费用
4.以下装置造价最昂贵的是（A）
A.立体交叉B.围墙和栅栏C.平交道口保护D.导轨终端措施
5.临界限界检测器的作用为（C）
A、检查车辆的状态B、检查车辆的装载状态
C、检验装备或碴石是否超出正前方固定设备围砌的限界D、检查钢轨是否完好
6.以下属于电气制动的是（A）
A.电阻制动B.磁轨摩擦制动C.盘形制动D.闸瓦制动
7.在调查每个人的技能时，其中最重要的条件是（B）
A.操作人员的作用B.维修人员的作用C.使用人员的作用D.管理人员的作用
8．以下不属于警告装置的是（D）
A．闪光B.标志灯C．稻草人D信号灯
9．以下装置成本最低的是（D）
A．立体交叉B．围墙和栅栏C．平交道口保护D．标志牌
10.道岔尖轨或道岔辙叉劈裂或破损，可能造成（A）
A．脱轨B．跏撞C．翻车D.钢轨支承不足
11.大多数高速车辆的摩擦制动系统使用（C）
A.空气制动机B.盘形制动机C.踏面制动机D.牵引电动机
12．速度限制和进路权必须由某种类型的（C）
A.列车操纵装置来实施B．列车控制装置来实施
C．列车停车装置来实施D．列车来实施信号装置
13．为了实现列车安全，道口门放下要在列车到达前（C）
A．1分钟B．2分钟C．3分钟D．5分钟
14.以下属于摩擦制动的是（C）
A、电阻制动B、再生制动C、盘形制动D、电磁涡流制动
15．解决平交道口安全最有效的方式是（A）
A．立体交叉B．强化平交道口的报警和防护系统
C．强化报警和保护控制D．在公路上附加一道中央屏障
16.热轮探测器与轴箱探测器的区别在于（D）
A.它的敏感器指向车轴轴承B.它的热敏感器指向车轮踏面
C.这一系统检测的是车轮的转速D.它的敏感器指向不车轴轴承
17.国际铁路联盟规定不允许采用平变道口的速度是（C）
A．145km／hB．177km／hC.200km／hD.250km／h
18．上跨线桥和人行道的设计要满足（A）
A．用隔离来保护导轨及高速车辆B．对诸如积雪之类的特殊条件作出评估
C．防止大风袭击D．防止大雪袭击
19.以下属于空气动力制动的是（B）
A、电阻制动B、降落伞C、盘形制动D、闸瓦制动
二、多项选择题
1.机动车障碍包括（ABCD）
A、公路护栏B、障碍物井栏C、结构墙D、路堤E、高架地界
2．目前使用的侵入检测装置有（ABC）
A．大风检测器B．地震检测器C．车辆侵占检测器D．导轨检测器E．终端检测器
3.平交道口设计可考虑（ABCDE）
A.对所有可能的地方使用立体交叉B.强化平交道口的报警和防护系统C.激发速度降低或性能处理
D.向中央地区发出必要维修的信息E.向中央地区发出必要其他操作程序的信息
4．以下属于电气制动的是（AB）
A．电阻制动B．再生制动C．盘形制动D．闸瓦制动
5.设计栅栏和屏障时，应考虑（ABCD）
A.要防止行人或车辆通过B.防止禽类碰撞C.对诸如积雪之类的特殊条件作出评估
D.防止非职权范围内的人员进入E.防止大风袭击
三、名词解释
1．列车状态检测系统：
列车状态检测系统检查安全关键系统（包括制动、天线或拾音器管头、速度以及加速度与减速度）以及对来自ATP的接收信号进行确认。
2.障碍型系统：
是指有效的安全防护可以由障碍型出入口来实现，当这种出入口起作用时完全禁止公路运输。
3.空气动力制动：
空气动力制动是借助于空气动力学的改变诱发制动，从而使车辆减速。
4．车辆制动冗余系统：
是指车辆制动系统可以是电气的、摩擦的或空气动力的，这些类型的制动系统联合使用构成的系统，称为冗余系统。
四、简答题
1.车载检测器和诊断例行程序的作用。
答：
（1）警告操作者；
（2）激发速度降低或性能处理；（3）中央地区发出必要维修或其他特殊操作程序的信息。
2.预防车辆跑出导轨的方法
答：
（1）延长导轨到无动力区；
（2）ATP或机车信号速度控制；（3）减速器
3.简述HSGGT的车辆、导轨以及邻近的铁路用地的设计要求。
答：
HSGGT的车辆、导轨以及邻近的铁路用地应设计成能预防下列四种类型的事故或使其降到最低限度：
（1）与有生命的客体（也即非法闯入的人、禽类、抛射体、家畜、机动车、系统工作人员）发生碰撞；
（2）与无生命的物体（如碎石）发生碰撞；（3）列车跑出导轨尽头；（4）与不同类型的列车在同一条或相邻通道上发生碰撞。
第四章
一、单项选择题
1.关于查寻应答器系统，以下说法正确的是（B）
A、与车上询问器产生磁性耦合B、可靠性较差C、不检测断轨D、查寻应答器可分为有源的和无源的
2.查寻应答器对运能的影响取决于（B）
A.设置间距B.性能C.可靠性D.维修期
3．关于安全型继电器，以下说法不正确的是（D）
A．具有很低的故障率B．当安全型继电器失效时，它们导致完全失效
C．更换一个安全型继电器较容易D．线路的通过能力受安全型继电联锁技术的限制
4．在美国公交应用中有绝缘节的电路的检查和维护通常要（B）
A．一个月B每月或每周C.3个月D．两星期
二、多项选择题
1.对HSGGT系统的能力、可维修性或可靠性没有实际影响的因素有（BCD）
A．联锁装置B．栅栏和围墙C．标志D．立体交叉结构E．信号装置
2.关于安全型继电器，以下说法正确的是（ABCE）
A.具有很低的故障率B.当安全型继电器失效时，它们导致完全失效
C.更换一个安全型继电器较容易D.线路的通过能力受安全型继电联锁技术的限制
E.线路的通过能力受安全型继电联锁成本的限制
3．关于固态联锁，以下说法正确的是（ABDE）
A．可靠性较高B．不会限制系统能力C．可以取代所有的安全型继电器
D．对雷电很灵敏E．不容易更换
4.平交道口警报装置的维修量加大，可能的原因有（CD）
A.缺少足够的栅栏B.人为过失C.控制机构误动作D.栏木被破坏E.法规不健全
5.对于连续机车信号系统，以下说法正确的是（ACDE）
A．具有很好的可用性B．对信号系统的附加能力有限制C．适用于高密度的运用
D．适用于高速系统E速度指令选择允许速度更接近于被指令的实际速度
6.关于“车上检测感知”以下说法正确的是（CD）
A.具有很高的可靠性B.具有很好的可用性C.定位系统建立在车轮转数上
D.列车装有位置识别E.具有昂贵的造价
三、论述题
1.在出现一个不安全条件时，HSGGT应采取的对策及要改进的方法。
答：
在出现一个不安全条件时，一个列车操纵者或一个中央控制操纵者必须有实现安全功能的时间量。
出于这一原因，将不得不依赖于电子装置来检测、验证和指令一个安全功能。
由于在高速时操纵者不再可能依赖于用看到的条件来确认支持措施，因此装置的可靠性是关键。
它们也可能离造成紧急状态很远的地方。
因此：
现有美国装置必须要作出改进；就检查的时限、培训和作业程序而言，将需要新的标准；为了使美国的运用达到所需要的水平，以支持高速运营的系统安全特性，在可靠性、可维修性、维修保有和培训方面将采取有组织和结构程序的方法。
第五章
一、单项选择题
1.为了尽可能少的中断列车运行，维修班组上导轨作业往往是在（B）
A.列车运行时B.列车运行之后C.中断列车运行时D.任何需要的时间
2．以下对“微处理机轨道电路”叙述，不正确的是（D）
A．能提供更多的安全性B．需要钢轨绝缘接头
C．具有更高的可维护性D．应用广泛性较差
3.当所有系统都按预期计划工作时，要求保持列车间的安全制动距离或停车地点的有效性为（A）
A、100％B、80％C、90％D、85％
4.为了使驾驶员不致运用他们的判断，大多在平交道口使用（C）
A.警戒系统B.全关闭的栅栏系统C.高精度信号系统D.制动系统
5．在美国管理局对同一轨道不同列车混合使用的态度是（B）
A．允许共用B．不允许共用C．限制共用D．允许共用或限制共用
6.关于围墙和栅栏，以下说法不正确的是（D）
A.很容易被故意破坏B.用来限制人和动物非法进入铁路系统
C.不能为系统提供绝对的保护D.极好设计的栅栏系统造价也较低
7．标志对HSGGT系统（B）
A．是有效的B．应视为无效C．是有帮助的D．能阻止人员的非法进入
8.在高速地区越过轨道的行人通常要受到（A）
A.列车鸣笛的警告B.道口标志的警告C.栅栏D.信号的警告
9.在避免单一列车碰撞时的两个重要因素是（C）
A.导轨完整性和安全性B.导轨完整性和列车状态
C.导轨完整性和合理的速度D.联锁及导轨的完整性
10.导轨完整性的鉴别是由（B）鉴别。
A、运行系统B、安全系统C、故障系统D、信号系统
11．关于平交道口设计，以下说法不正确的是（B）
A．在HSGGT系统中，不建议平交道口B．它是对碰撞的唯一最大威胁
C．需要保护栅栏为导轨提供防护D．在HSGGT上，目前公路道口报警系统是不取的
12．在HSGGT系统上，完成安全逻辑处理的是（B）
A．继电器B．微处理机C．轨道电路D．计算机
13.大多数型式的破坏行为是（B）
A、可以防止的B、不能防止的C、可以预测的D、不可以预测的
二、多项选择题
1.在HSGGT上，要求比较短的闭塞长度是因为（ABC）
A、安全有效性B、列
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